Krovinių logistika į Londoną su sekimu: praktinis vadimas iš vidaus

Sveiki, tiesiog šokuokime į vandenį, be jokių įžangų apie tai, kad logistika – tai raktas. Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir galiu pasakyti viena: krovinių logistika į Londoną su sekimu pasikeitė labai daug. Anksčiau tiesiog užkraudai ir važiavai, o dabar? Dabar tai yra visa menas. Turiu omenyje ne tik fizinį pervežimą, bet ir tą, kad klientas visada nori žinoti, kur jo daiktai yra. Su visais šiais Brexit dalykais, muitinėmis ir eismais Anglijoje, be sekimo sistemos tiesiog nebeįmanoma gyventi. Taigi, štai kaip tai atrodo iš mano pusės – be jokių lakštų, tiesiog kaip yra.

Bendrai apie siuntimą ir kainas

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius į Londoną?

Paprastai kalbame apie 3–4 dienas, jei viskas vyksta sklandžiai. Vairuotojas išvažiuoja, užsuka į keltą, praeina muitinę ir yra ten. Bet, žinote, realybėje kartais užtrunka ilgiau. Pavyzdžiui, praėjusią savaitę turėjau atvejį, kai vairuotojas prisiruošė ilgiau negu įprasta, nes tiesiog užmiglo poilsio vietoje. Taigi, jei skubate, geriau pridėkite dieną atsargiai. Krovinių logistika į Londoną su sekimu padeda mums matyti, kada jie sustoja, bet vis dėlto oras ar eismas gali viską sugadinti.

Ar galima vežti dalinį krovinią ( dalinės )?

Žinoma, dalinės krovinys (FTL) visada yra brangesnis, nes užimi visą sunkvežimį. Jeigu turite tik keletą paletų, surandame kitą klientą ir važiuojame kartu. Tai vadinama partijos krovinio gyvenimu. Kartais tai būna paina, nes reikia suderinti vieno kliento prekes su kito, bet kažkaip mes su tuo susitvarkome. Kaina tampa daug patraiklesnė, tad tikrai verta pagalvoti, jei nereikia skubėti.

Kokia orientacinė kaina už pervežimą?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip pasikeistą. Viskas priklauso nuo kuro, kuris, tiesą sakant, dabar brangiau negu kada nors. Taip pat svarbu, kiek svorio ir koks tūris. Už 1 europaletę gali tekti mokėti nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo to, ar tai eksportas, ar importas. Krovinių logistika į Londoną su sekimu leidžia mums tiksliai apskaičiuoti, kiek laiko praleisime kelionėje, o tai ir įeina į galutinę kainą.

Ar brangiau vežti į Angliją negu į Vokietiją?

Taip, tikrai brangiau. Ten yra keltai, kurie kainuoja savo pinigus, be to, anglų muitinės dabar yra griežtesnės po to kas ten nutiko su Brexit (noriu tikiuosi, kad supratot). Vokietijoje tiesiog važiuoji per tiltą arba tunelį, o čia reikia planuoti kelionę per jūrą. Be to, vairuotojai tenka daugiau laiko praleisti anglų kalbos aplinkoje, kas kai kuriems kelia problemų. Tai visi šie dalykai dedami ant kainos.

O jei aš turiu tik vieną dėžę?

Tą patį darysime kaip ir su paletėmis, tik tikriausiai sudėsime į bendrą furgoną. Yra daug mažų siuntų vežėjų, kurie renka po dėžę iš visos Lietuvos. Kaina bus didesnė už vienetą, bet mažesnė už visą sunkvežimį. Svarbiausia tiksliai nurodyti matmenis, kad nenukrypsime. Kartais žmonės sako "maža dėžė", o ji būna 50 kilogramų. Tada reikia važiuoti su keltu.

Kaip su kuro kainomis, ar jos įtakos mums?

Labai stipriai. Kai kuras pakyla, mes privalome padidinti tarifus, kitaip tiesiog nebeapsimoka važiuoti. Krovinių logistika į Londoną su sekimu taip pat padeda sekti sąnaudas, nes matome, kur vairuotojas degalina. Anglijoje degalai taip pat ne pigūs, todėl tenka užpildyti bakus prieš pat išvykdami iš Lietuvos arba Prancūzijos.

Dokumentai ir muitinės (tas nuobodžiausias dalis)

Kokius dokumentai reikia turti?

Būtinas yra prekių sandėravimo kvitas (CMR), kurį vairuotojas pasirašo. Taip pat reikia komercinę sąskaitą (invoice) ir jei reikia, transporto dokumentą. Be to, dabar būtinas EORI numeris, be kurio neprasversite pro muitinę. Jei trūksta bent vieno, krovinys stovi sienoje. Kiekvieną kartą patikrinu šiuos dalykus prieš išvykdami, kad nebūtų gėda.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

Tai toks unikalus kodas, kuris leidžia jiems identifikuoti jus kaip importuotoją ar eksportuotoją. Jį gausite iš Muitinės departamento (ne Mokesčių, būkite dėmesingi) internetu. Registracija paprasta, bet trunka kelias dienas. Be šio numerio jums niekas neleis įvežti prekių į Jungtinę Karalystę. Tai dabar yra būtina sąlyga bet kuriam pervežimui į Londoną.

Ar sunku susitvarkyti su anglų muitine?

Gali būti labai sunku, jei nežinai taisyklių. Jie labai griežti dėl deklaravimo. Turiu omenyje, kad jei pamataš, kad kažką blogai parašei, gali tiesiog nubausti arba sulaikyti krovinį. Krovinių logistika į Londoną su sekimu čia nepadeda, reikia gero muitinės tarpininko. Aš visada rekomenduoju pasamdyti žmogų, kuris šitaip dirba kasdien.

Kas daryti, jei dokumentuose yra klaida?

Greitai taisyti. Jei vairuotojas jau yra prie sienos, reikia siųsti naują deklaraciją elektroniniu būdu. Kartais tai įvyksta per valandą, kartais užtrunka visą dieną. Buvau atvejų, kai dėl vienos raidės krovinys stovėjo tris dienas. Geriau dukart patikrinti prieš išsiunčiant, nei tada gaivinti vairuotoją telefonu.

Ar reikia T1 dokumento?

Jei važiuojate per Europos sąjungą, o prekės yra ne ES kilmės, tai taip, reikės T1 transitinio dokumento. Tai leidžia judėti be muitų iki pat išvykimo iš ES. Užpildyti tai gali tarpininkas. Vėl gi, jei šito praleisite, gausite baudą. Sistemose dabar viskas matosi, taip kad apgauti neiseina.

Kiek kainuoja muitinės tarpininko paslaugos?

Priklauso nuo tarpininko, bet paprastai už vieną deklaraciją reikia mokėti nuo 50 iki 150 eurų. Tai atrodo brangu, kai tik viena siunta, bet kai turi šimtus, tai prasideda... (o ne, čia nepradeda, tiesiog būna pigiau). Tačiau dėl saugumo verta investuoti, nes patys nesugalvosite visų kodų.

Kelias, keltai ir vairuotojai

Kur važiuojate – per Kenterberį ar Kalę?

Daugiausia važiuojame per Kenterberį (Dover). Ten yra didžiausias uostas. Kartais, jei yra didelės eilės arba streikai (o jie ten mėgsta streikuoti), nukreipiame per Kalės uostą į Eurotunelį. Tiesiog priklauso nuo to, kas tuo metu gyva. Krovinių logistika į Londoną su sekimu leidžia mums matyti, kur yra didžiausios spūstys ir nukreipti vairuotoją kur reikia.

Kiek laiko laukti keltuose?

Normalu – valanda, dvi. Bet kai yra kalbos apie "Operational Maneuver" arba kažką panašaus, gali tekti laukti ir 6–8 valandų. Vairuotojai turi poilsio laiko apribojimus, tai labai įtampa. Turiu vieną vairuotoją, kuris prasiskundė, kad jam teko laukti tiek, kad jis net spėjo nusipirkti papildomų kanapių sėklų (juokinga, bet tikra istorija). Tai visada įskaičiuojame į grafikus.

Ar vairuotojai mėgsta važiuoti į UK?

Dalį mėgsta, nes galima užsidirbti, dalį ne, nes ten važinėja kairėje pusėje. Jiems tenka prisitaikyti prie specifiai greičio apribojimų ir skirtingo sankryžų ženklinimo. Be to, anglai yra labai draugiški, bet jų keliai... tarkime, siauresni. Kai kurie vairuotojai tiesiog atsisako važiuoti ten po kelių kartų. Reikia rasti tuos, kurieems tai patinka.

Kas jei keltas atšaukiamas dėl audros?

Tai būna blogai. Tada reikia greitai ieškoti alternatyvos – arba laukti, arba važiuoti kitur. Kartais pervedame vairuotoją į kitą uostą, pvz., į Nyukaslą (jei mes šiaurėje), bet tai retai. Dažniausiai tiesiog pranešame klientui, kad bus vėlavimas. Krovinių logistika Į Londoną su sekimu čia yra gyvybiškai svarbi, kadangi matome, kada keltas išvyksta ir kada atvyksta.

Ar į Londoną galima patekti be ULEZ mokesčio?

Dabar nebe. Jei vairuotojas važiuoja su seniu sunkvežimiu, turi mokėti didelius mokesčius už įvažiavimą į Londoną. Mes stengiamės nusiųsti naujesnius automobilius arba suderinti, kad klientas tai padengtų. Kitu atveju vairuotojas gali tiesiog užvažiuoti ir gauti baudą, kuri ateina į mūsų biurą vėliau. Nėra smagu aiškinti klientui, kodėl jis turi mokėti už anglų orą.

Kaip su viza vairuotojams?

Jei vairuotojas yra iš trečiosios šalies (pvz., Ukrainos ar Baltarusijos), jam būtina viza. Dabar tai tapo sudėtingiau, reikia daugiau dokumentų. Kartais mes tiesiog negalime pasiųsti geriausio vairuotojo, nes jo pasas netinka. Tai tikrai didelis galvos skausmas šiuo metu.

Sekimas, problemos ir problemos (o, jų daug)

Kaip veikia šitas krovinio sekimas?

Vairuotojas turi GPS terminalą savo sunkvežimyje, kuris siunčia duomenis kas 15 minučių arba dažniau. Jūs gaunate nuorodą ir matote, kur jis yra žemėlapyje. Krovinių logistika į Londoną su sekimu suteikia jums šią galimybę realiu laiku. Taip matome, ar jis sustojo, ar važiuoja, ar yra uoste.

Ar aš matau, kur dabar yra vairuotojas tiksliai?

Priklauso nuo signalo. Kai vairuotojas važiuoja pro tunelį arba giliuose miškuose Anglijoje, signalas gali dingti. Taip pat, jei jis pamažu užmiega poilsio aikštelėje, sistema gali rodyti, kad jis važiuoja, nors iš tikrųjų stovi. Taip yra dėl "inercijos", kai GPS ne iš karto sužino, kad sustojote.

Kodėl sekimas nebeveikia iš karto?

Kartais įvyksta techninė klaida. Gali būti, kad vairuotojas išjungė terminalą, arba jis sugedo. Turėjau atvejį, kai terminalą tiesiog nuplovė lietus (kaip tai įvyko, nežinau). Tada turime skambinti vairuotojai. Tai nėra idealu, bet kartais taip būna. Technologijos ne visada yra 100%.

Kas vyksta, jei vairuotojas užstringa?

Jeigu tai techninė gedimas, mes siunčiame pagalbą. Jei tai avarija, kviečiame policiją ir draudimą. Klientui tai atrodo kaip "stovi vietoje", o mums tenka spręsti dalykus. Krovinių logistika į Londoną su sekimu padeda greitai pastebėti, kad vairuotojas nejudėja valandą, ir tuomet pradedame veikti. Be to, jei užstringa dėl eismo, tiesiog laukiame.

Ar įmanoma pristatyti savaitgalį?

Anglijoje dauguma sandėlių dirba nuo pirmadienio iki penktadienio, 8 iki 17. Savaitgaliais pristatyti galima tik tada, jei susitarta iš anksto ir sumokėta papildomai. Vairuotojai nemėgsta laukti savaitgalį Anglijoje, jiems reikia poilsiui. Taigi, jei planuojate siuntą, geriau kad atvyktų darbo dieną.

O jei krovinius sugadina pervežimo metu?

Tai baisiausia naktmaris. Turi draudimą, bet procesas ilgai trunka. Reikia nuotraukų, protokolų, tada draudiklis vertina. Vieną kartą klientas gavo sulaužytą stalą, nors buvo supakuota gerai. Vairuotojas tikriausiai staigiai stabdė. Krokuvos logistika į Londoną su sekimu čia ne padeda, tik geros draudimo sutartys.

Kaip sužinoti, kai tiksliai atvyksta?

Sistema mums praneša, kai vairuotojas atvyksta į adresą. Taip pat vairuotojas paprastai pats paskambina klientui, kai yra arčiau nei 30 minučių. Jei nenuskambina, reikia skambinti mums. Kartais vairuotojai pamiršta (yra ir tokių), ypač jei jie pavargę.

Kodėl sekimas rodo, kad jau ten, bet nėra?

GPS gali būti netikslus mieste. Gali rodyti, kad jau gatvėje, o iš tikrųjų jis dar stovi eilėje prie sandėlio, kuri yra 2 kilometrai toliau. Tai labai dažna Londono centre, kur gatvės siauros ir signalas atšoka. Geriau tiesiog laukti vairuotojo skambučio.

Ar galiu nurodyti, kad vairuotojas važiuotų tikriau?

Galite, bet vairuotojas yra atsakingas už savo poilsio laiką. Jei jis pavargo, jis turi sustoti. Mes negalime jį spausti, nes tai prieštarauja saugumo taisyklėms. Kiekvienas vairuotojas turi tachograą, kuris viską fiksuoja. Krovinių logistika į Londoną su sekimu leidžia mums sekti, kada jis ilsisi, kad pačiam nenukristų.

Išvada

Na, tiek apie mūsų kasdienybę. Krovinių logistika į Londoną su sekimu nėra tiesiog važiavimas ir atidavimas. Tai sudėtingas procesas, kurį valdo žmonės, o ne robotai (nors mes juos naudojame). Svarbiausia yra kantrybė ir supratimas, kad kartais ką nors nevaldo nei jūs, nei mes. Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo suprasti, kas vyksta toje "juodoje dėžėje" tarp Lietuvos ir Anglijos. Jei turite klausimų – tiesiog rašykite, bandysiu paaiškinti be jokios profesionalios kalbos.