Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę: tiesa, kurią niekas nesako

Sveiki, galvoju, kad čia atėjote, nes jums reikia kažką nuvežti į Angliją, o tai vis dar sukelia miglotą baimę. Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti vieną – krovinių logistika į Jungtinę Karalystę nėra mokslas, bet tai tikrai nebe ta paprasta kaip anksčiau, prieš tą visą Brexito chaosą. Būna dienų, kai viskas vyksta lyt pagal knygą, o būna ir tokie, kai vairuotojas sėdi pasienyje dvylika valandų, o klientas skambina ir klausia, kodėl jo duona dar ne Londono parduotuvėje. Čia nebus sausas vadovas, o gan tiesiogas pasakojimas apie tai, kaip tai veikia iš vidaus, su visais tais smulkmenomis, kurios paprastai lieka už užuolaidų.

Dokumentai ir tos durnios muitinės

Ar tikrai reikia EORI kodas, ar tai tik priemonis uždirbti pinigų?

Žiūrėkite, be EORI kodo jums niekas ten nepraleis krovinių, net jei jums būtų kilęs karalius. Tai ne būtinai kad pinigų uždirbimo priemonė, bet biurokratinis reikalas, be kurio sustojama tiesiog ant sienos. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas atvažiuoja į terminalą, o jam sako: „Kodų nėra, važiuok atgal“. Tada prasideda tos naktinės skambinėjimo komedijos, nes Lietuvoje viskas uždaryta, o Anglijoje viskas vyksta. Taip, tai atrodo kvaila, bet tai privaloma sąlyga.

Kiek laiko užtrunka parengti visus dokumentus išvykimui?

Priklauso nuo to, ar jūsų vadybininkas yra protingas žmogus, ar ne. (Na, turiu omenyje, ar jis neužmigęs). Esant idealiam variantui, jei turite visus duomenis – svorius, matmenis, ir svarbiausia, tikslų gavėjo adresą ir VAT numerį – tai užtrunka mažiau nei valandą. Bet dažnai būna taip, kad klientas siunčia vaizdo įrašą vietoj prekių sąrašo, ir tai prailgina visą procesą iki dienos ar dviejų. Geriau turėkite tvarkingą Excel lentelę.

Kas daryti, jei muitininkas pamiršo įvesti deklaraciją?

Tai yra klasika. Jūs sėdite laukiate, o sistema rodo, kad deklaracijos nėra. Pirmiausia – nepanikuokite, nieko nepadarėte blogai. Skambinkite brokeriui, tikrai ne vieną kartą. Kartais būna, kad sistema užstringa arba operatorius padarė klaidą vienoje raidėje. Esu matęs atvejų, kai vieną skaičių pakeitus, krovinių logistika į Jungtinę Karalystę tęsėsi kaip nieko nebūtų. Bet reikia kantrybės, daug kantrybės.

Ar CMR kontraktas yra privalomas kiekvienam siuntimui?

Techniškai taip, jei tai komercinis siuntimas. CMR tai yra jūsų draudimas ir įrodymas, kad ką vežiate. Be jo, jei kas nors dingsta kelyje, galite tiesiog užmiršti apie bet kokias kompensacijas. Nors kartais, kai vežame smulkius daiktus draudžiųjų gairių, vairuotojai užpildo tik paprastą vežimo lapelį, bet oficialiai logistikoje tai didelė rizika.

Kodėl tiek daug kalbama apie inkasavimo dokumentus?

Nes jei jūsų klientas Anglijoje nemokės, o tu padėjai gabenti be inkaso, tu liksi be pinigų. Inkasavimo dokumentai užtikrina, kad prekės nebus atiduotos, kol nebus apmokėta. Manau, kad tai saugiausias būdas prekiauti su naujais partneriais, ypač kai kalbame apie didesnes sumas. Nors daugeliui tai atrodo per daug sudėtinga pradžioje.

Ar galima vežti prekes be PVM mokėtojo kodo Anglijoje?

Jei tai ne prekyba, o galbūt asmeninis daiktų pervežimas, tai galima, bet jei verslas – neapsieisite. Anglų muitinė labai griežtai tikrina, ar gavėjas turi tą VAT numerį. Be jo, jums gali būti paskirtas importo PVM, kurio vėliau labai sunku gauti atgal. Geriau iš karto užtikrinti, kad dokumentai tvarkingi.

Kainos ir pinigai, kuriuos niekas nemėgsta

Kodėl kaina šokinėja kiekvieną savaitę?

Degus, kuro kainos, mokesčiai už užterštumą, ir tas Brexito "biurokratinis mokestis". Negaliu pasakyti tiksliai, kiek kainos bus rytoj, nes pats dažnai sužinuoti tik iš rytinio pranešimo. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę dabar yra tiesiog brangesnė nei į kitas ES šalis, nes ten reikia daugiau laiko ir dokumentų. Tai ne aš kainauju, tai rinka.

Ar verta laukti "pildomo krovinio", kad pigiau išeitų?

Kartais verta, kartais ne. Jei jums nėra skubos, tai pildymas gali sumažinti kainą dvigubai. Bet jei jums reikia, kad prekės būtų ten rytoj, tai nelaukite. Esu matęs, kaip klientai laukia savaitę dėl tos "super kainos", o paskui praranda didžiausią užsakymą, nes prekės atvyko vėlai. Laikas – tai pinigai.

Kas yra tas "Long Term Contract" ir ar jis apsimoka?

Jei vežate kas savaitę po mašiną, tai be abejo. Tada susitariame fiksuotą kainą ir nebesirūpinate rinkos svyravimais. Bet jei vežiate vieną kartą per metus, geriau imti spotinę kainą. Sutartys užfiksuoja kainą, bet ir įpareigoja, tad jei verslas suklestės, gali būti, kad fiksuota kaina taps nebe tokia patraukli.

Kokios paslėptos išlaidos gali iškilti kelionės metu?

O čia yra tos dalykų, kurios erzina visus. Vairuotojo valandas, jei jis priverstas laukti iškraunamoje vietoje ilgiau nei du valandas. Galbūt brangus uosto mokestis, jei vėluojate patekti į keltą. Arba muitinės saugojimo mokestis, jei dokumentai netvarkingi. Visada patikrinkite, ar įkainioje įskaičiuotas iškrovimas Anglijoje, nes ten darbininkų tarifai kosminiai.

Ar galima sumokėti už pervežimą atvykus į vietą?

Nebegaliu. Seniau buvo galima, kai buvome vienoje erdvėje, bet dabar, kai yra siena, rizikuojame tiek daug, kad nebeisiuname siųstinių be avanso. Reikia suprasti, jei vairuotojas atvažiuoja ir niekas nemoka, jis grįžta tuščias, o mums – nuostoliai. Dabar reikalaujame bent 50 proc. išankstinio mokėjimo.

Kiek papildomai kainuoja muitinės brokerio paslaugos?

Tai priklauso nuo to, kiek sudėtingas jūsų krovinius. Paprastas vienos prekės siuntimas kainuoja nedaug, bet jei turite dešimt skirtingų kodų (HS kodų), tai skaičiuokit didesnę sumą. Brokeris turi suvesti viską į sistemą, o klaidų kaina aukšta. Verta investuoti į gerą brokerį, kad nebūtų problemų.

Kelionės trukmė ir vairuotojų džiazas

Kiek realiai užtrunka nuvežti krovinius iš Vilniaus iki Londono?

Anksčiau buvo 3 dienos, dabar? Sėkite 4 ar net 5. Ne nuo to, kad vairuotojai lėti, bet dėl tų visų patikrinimų. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę dabar yra apie tai, kad turi atsižvelgti į eiles Doveriuje arba Folkestone'o tunelyje. Kartai ten stovi po 6 valandas, o tai suvalgo laiką.

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į Angliją?

Nes tai nervu naikinantis procesas. Jie turi užpildyti milžiniškus kiekis formų, praeiti pro pasieniečius, kurie kartais būna labai nepalankūs. Be to, kairiasis važiavimas juos nervina, o mažos kaimo kelios Anglijoje, kur reikia įvažiuoti su dideliu sunkvežimiu, yra tiesiog košmaras. Esu girdėjęs istorijų, kai vairuotojai tiesiog atsisakydva važiuoti antrą kartą.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Techniškai – taip, turime GPS. Bet realybėje, jei vairuotojas užmiega arba yra zonoje be signalo, gali pradėti rodyti netikslų vietą. Negarantuju, kad sistema veiks 100 proc. tiksliai, bet dažniausiai matome, kur mašina yra. Geriausia tiesiog skambinti vairuotojui, jei labai skubate.

Kas nutinka, jei kelyje sugenda sunkvežimis?

Tada prasideda drama. Mes kviečiame pagalbą vietiniuose servisuose, bet tai brangu ir ilgai. Jūsų kroviniui gali tekti laukti, arba mes bandome perkrauti į kitą mašiną. (Tikrai tikiuosi, kad jums to nereikės patirti). Tai retas atvejis, bet įvyksta, ir reikia turėti planą B.

Ar vairuotojai turi poilsio laiko apribojimus Anglijoje?

Taip, tie patys tachografų reikalavimai galioja. Jie negali važiuoti 24 valandas iš eilės. Kartais dėl to reikia daryti pertraukas, kurių nesitikėjote. Jei skubate, reikia apie tai galvoti iš anksto ir suprasti, kad saugumas svarbiau nei jūsų skubos.

Ar yra dienų, kai negalima važiuoti į JK?

Nėra draudžiamų dienų, bet yra "nerekomenduojamų", pavyzdžiui, šventiniu laikotarpiu arba kai yra dideliai protestai uostuose. Darbo dienomis eilės mažesnės, o savaitgaliais ar pirmadieniais rytais viskas užstringa. Geriausia planuoti išvyką viduryje savaitės.

Rūšys, įpakavimas ir keisti dalykai

Ar galima į vieną mašiną susidėti skirtingų klientų prekes?

Taip, tai vadinama grupiniu kroviniu (groupage). Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę dažnai remiasi būtent šiuo principu, kadangi pilnos mašinos užpildyti brangu. Bet čia svarbu gerai supakuoti, kad prekės nesuištų, nes mašina sustoja kelis kartus. Ne visada vairuotojas turi laiko kruopščiai prižiūrėti kiekvieną dėžę.

Kaip supakuoti baldus, kad neatrūštu?

Reikia nebe tik folijos. Reikia stogo kartono, putų, o idealiai – medinės dėžės (crate). Angliškai keliai nėra tokie lygūs kaip mūsiškai, o vairuotojai kartais gudrina. Jei baldas nėra fiksuotas, jis tiesiog nulėks nuo paletės. Nerekomenduoju taupyti ant įpakavimo, tai taupo nervus.

Ar galima vežti maistą ir gėrimus?

Galima, bet čia yra viena sudėtingiausių sričių. Reikia sanitarijos sertifikatų, veterinarinių patikrinimų. Jei tai neįpakaluota gamyklinėje pakuotėje, gali būti problemų. Esu matęs, kaip konfiskuodavo lietuvišką kiaulieną, nors ji buvo uždaryta, bet ne pagal jų standartus.

Kas yra ADR krovinių pervežimas?

Tai pavojingi kroviniai – degalai, chemikalai, aerozoliai. Tam reikia specialių leidimų ir mašinų. Negalima tiesiog taip paslėpti aerozolio dėžės tarp drabužių, jei sprogsta arba užsidega, bus didelė bėda. Turiu deklaruoti viską sąžiningai.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus ne kaip įmonė?

Taip, bet tada deklaruojate kaip nekomercinę siuntą. Negalima būti per daug "gudriam", jei siunčiate 50 porų batų ir sakinėte, kad tai dovana seseriai. Muitinė nėra kvaila, jie mato tokius dalykus iš ten. Mokesčiai gali būti panašūs kaip ir verslui.

Kodėl reikia nurodyti tikslų svorį ir matmenis?

Nes jei meluojate, mašina tiesiog neužlips ant keltų arba nepaliks depo. Keltų operatoriai turi griežtas taisykles – svoris turi atitikti deklaraciją. Jei paaiškėja, kad krovinių logistika į Jungtinę Karalystę buvo planuota su neteisingais duomenimis, gali tekti mokėti baudas arba krauti į kitą, brangesnę mašiną.

Problemos, kurios atsitinka (ir ne tik filmuose)

Kas daryti, jei klientas Anglijoje atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas negali tiesiog palikti prekių gatvėje. Mes bandome susitarti dėl sandėliavimo mokesčio, bet jei klientas "dingsta", prekės po kurio laiko gali būti parduotos arba sunaikintos, kad padengtume išlaidas. Todėl tikrinte savo partnerius du kartus.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmingai retai, bet įvyksta. Dažniausiai tai ne vagystė, o klaidos – atiduota kitam sandėliui arba pažymėta neteisingai. Bet jei tai tikra vagystė, be draudimo jūsų verslas gali nukristi. Anglijoje sandėlių saugumas geras, bet "pilkių zonų" visada yra.

Kaip elgtis, jei prekės atvyksta su defektais?

Skubiai darykite nuotraukas prieš iškraunant ir praneškite vairuotojui, kad jis tai užfiksuoja CMR dokumente. Jei neparašysite pažeidimo vietose, vėliau įrodyti, kad tai ne jūsų kaltė, bus beveik neįmanoma. Esu girdėjęs, kad klientai pastebėja įtrūkimus tik po savaitės, tada jau per vėlu.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai kainuoja. Jei vairuotojas jau važiuoja į Mančesterį, o jūs nusprendžiate, kad reikia važiuoti į Bristolį, tai reikės sumokėti už papildomus kilometrus ir vairuotojo laiką. Negalima tiesiog taip "paleisti" maršruto be sąlygų.

Kokios būna dažniausios problemos su dokumentais Anglijoje?

Klaidos HS koduose – klasika. Žmonės bando taupyti mokesčius ir nurodo pigesnę kategoriją, o muitinė tai iškart pastebi. Taip pat dažnai trūksta "Origin" (kilmės) sertifikatų, be kurių gali būti taikomi dideli muitai. Geriau būti sąžiningu.

Ar verta turėti draudimą "viskas įskaitant"?

Absoliučiai taip. Standartinis draudimas dengia tik 8,33 SDR vieną kilogramą, tai labai mažai. Jei vežate elektroniką ar brangius daiktus, privalote turėti papildomą draudimą, kitaip sudegus mašinai, gausite tik šiukšlių krepšį pinigų.

Pabaigos mintys ir praktiniai patarimai

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Ne pagal tai, kad jis t gražiausią svetainę. Žiūrėkite į patirtį, į tai, ar jis turi savo brokerį, ar sugeba atsakyti į kvailus klausimus. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę reikalauja partnerio, o ne tik pigiausio pasiūlymo ieškotojo. Pasikalbėkite su jais, pajuskite toną.

Ar ateityje procesas taps paprastesnis?

Tikiuosi, tačiau su šiuo politiniu situacija niekas negali garantuoti. Technologijos tobulėja, elektroniniai dokumentai įsivyksta, bet bet koks naujas susitarimas arba nesutarimas gali viską sugriauti. Reikia būti lankstų.

Ką daryti, jei viskas klysta?

Kvieskite kavą ir kvieskite mus pagalbos. (Džiaugiuosiu, jei nebe 3 ryto). Seriožiai, panika yra priešas. Mes esame matęs viską, ir dažniausiai problema išsprendžiama vienu telefonu į tinkamą vietą.

Ar verta viską daryti patys?

Jei turite vieną siuntą per metus, gali. Jei planuojate prekiauti, geriau skirti laik savo verslui, o logistiką palikti specialistams. Jūsų laikas brangesnis nei tas 10 eurų, kuriuos galite sutaupyti bandydamas suprasti muitinės instrukcijas.

Galutinis patarimas tiems, kurie drįsta.

Būkite kantrūs ir tvarkingi. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę nėra lengvas verslas, bet jei turite gerus dokumentus ir pasitikite savo pervežėju, prekės pasieks paskirties vietą. Ir nepamirškite, vairuotojai taip pat žmonės, palikite jiems kavos arba bent jau gerą nuotaiką.

O kas, jei aš vis dar nesuprantu nieko?

Parašykite man arba skambinkite. Aš nesu tobulas ir kartais ir pats užmirštu, kurį kodą reikia įrašyti, bet mes išsiaiškinsim kartą. Pagrindas – nebijoti klausti, o ne tingėti.

Išvada

Viskas apie tai, kaip užsakyti krovinių logistiką į Jungtinę Karalystę, atrodo sudėtinga tik tol, kol pirmą kartą susiduriate su muitinės klaidomis arba vairuotojo pyksčiu. Po dvidešimties metų šioje srityje galiu drąsiai sakyti, kad nėra tobulo proceso, bet yra patirties, kuri padeda išvengti didžiausių bėdų. Svarbiausia – būkite sąžiningi dėl savo krovinių, turėkite kantrybės eilėms ir pasitikėkite žmonėmis, kuriuos samdate. Tada net ir tas chaotiškas kelias į Londoną taps tiesesnis ir aiškesnis. Sėkmės keliuose, ir tikimės, kad jūsų prekės visada atvyks laiku.