Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę su efektyvumu: kas pasikeitė ir kaip neišprotėti

Dirbu šioje srityje jau geriau nei dvidešimt metų, maždaug nuo tada, kai sunkvežimiai be užrakto buvo normalybė, o sienos atrodijo kitaip. Laikas keitėsi, o kartu su juo ir krovinių logistika į Jungtinę Karalystę su efektyvumu tapo daug sudėtingesnė nei bet kada anksčiau. Iki tol, kai įvyko „Brexit“, viskas vyko lyg rhythmas – įvažiavai, išvažiavai, bet šiandien reikia tikrai gerai susivokti ne tik maršrutuose, bet ir dokumentuose. Dažnai klientai klausia, kodėl taip sudėtinga, kaip išvengti eilių ir kur dingsta tie pinigai. Išties, efektyvumas čia dabar nebe tik apie greitą važiavimą, bet apie tai, kad nenusipirktum nervų, kai vairuotojas stovi sienoje dėl vienos trūkstamos deklaracijos.

Dokumentai ir muitinė (Be šito nėbūna)

Kokius dokumentus reikia tam pačiam eksportui į Angliją?

Seniau teoriskai užtekdavo CMR ir konosamento (jei jums to reikėjo), bet dabar be muilinės niekur nepraeisi. Būtina EORI numeris, kuris turi būti aktyvus JK pusėje, o ne tik mūsų, be to, turi būti tvarkinga eksporto deklaracija. Viskas prasideda nuo prekės klasifikavimo pagal HS kodą – jei čia padarysite klaidą, muitinė JK sustabdys pilną sunkvežimį. Taip pat prisiminkite apie pirkimo–pardavimo sutartį (invoice), kurioje turi būti aiškiai nurodytas prekių tūris ir svoris, nes skirtingai nei anksčiau, dabar tikrinama labai smulkiai.

Ar tikrai reikia muitinės brokerio, ar galima pasidaryti pats?

Galima bandyti ir pats, jei turite laiko bei nori išmokti naują profesiją, bet man atrodo, kad tai prarasimas laiko. Brokeris žino visas tas niuansus, kurie pasikeičia beveik kiekvieną mėnesį, ir (o, šiaip nebežinau) jie turi prieigą prie sistemų, kurios veikia greičiau. Esu matęs situacijų, kai savininkai bandydami taupyti ant brokerių, prarasdavo savaites uoste, nes dokumentai buvo užpildyti neteisingai. Geriau sumokėkite už paslaugą ir užtikrinkite, kad krovinių logistika į Jungtinę Karalystę su efektyvumu nebus sustabdyta pirmoje muitinės posto juostoje.

Kas tas „Exit Summary“ deklaracija ir kada reikalinga?

Tai tokio tipo deklaracija, kurią reikia pateikti išvykstant iš ES, neva tik kad muitinė žinotų, ką išvežame. Tikriausiai dauguma net nebegirdėjo šio termino, bet ji aktuali visiems, kurie išveža prekes ne tik į JK. Be jos gali būti problemų net su ES kontrolėmis, tikrai ne vienas vairuotojas jau buvo sustabdytas patikrai ties Lietuvos-Lenkijos siena dėl šio popieriaus. Geriau užtikrinkite, kad jūsų brokeris tai padaro automatiškai, kad nereiktų vėliau skambinti ir gaudyti baudų už vėlavimą.

Ką daryti, jei HS kodas nėra aiškus?

Tai ypatingai dažna problema, kai vežate nelietuvinės prekes arba kompleksines gamybos dalis. Jei nurodysite blogą kodą, gali tekti mokėti didesnius muito mokesčius arba baudas neteisingai deklaravimui. Asmeniškai aš visada patariu pasikonsultuoti su specialistu arba kreiptis į muitinės informacijos skyrių, kadangi vien netikslus pavadinimas gali sukelti nemažai bėdų. Neteisingas kodas gali būti aiškinamas kaip mėginimas išvengti mokesčių, o to geriau neleisti patirti.

Ar galiu naudotis Lietuvos EORI numeriu JK?

Anksčiau galėjai, bet dabar, kai jie nebėra ES, reikalingas atskiras JK EORI numeris. Be jo niekaip neišsiversite su importo deklaracijomis, o tai reiškia, kad jūsų krovinys liks uoste kol kas nors nenuspręs šios situacijos. Procesas gana paprastas, jį galima padaryti internetu per vieną dieną (beje, nepamenu, ar ten dabar reikia mokėti mokestį, tikriausiai tikrai), bet be šio numerio jokios veiklos nepradėsite. Tai pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, jei planuojate reguliarius siuntas.

Kaip greitai gaunama išvykimo leidimas?

Esu matęs atvejų, kai tai užtrukdavo minutes, o kartais ir dienas, jei sistemos užstrigs arba bus klaidų duomenyse. Normaliu atveju, jei viskas tvarkinga, leidimas gaunamas per 15–30 minuotės po to, kai pateikiate visus duomenis. Tačiau reikia atsižvelgti ir tai, kad Lietuvos muitinė kartais gali atlikti papildomą patikrą, ypač jei krovinys yra jautrus arba brangus. Būkite nusiteikę, kad ne visada vyksta taip sklandžiai kaip mums norėtųsi.

Ar teikti garantiją yra privaloma?

Jei norite atidaryti T1 tranzito procedūrą, taip, garantija būtina. Ji užtikrina, kad jei tranzitas nebus užbaigtas laiku, bus sumokėti mokesčiai. Daugelis brokerių turi savo bendrąsias garantijas, kurios leidžia jums nereikėti kištis į šias buhalterines gaišenas. Galima ir atidaryti savo individualią, bet tai reikalauja užstato už banku, kas ne visada įkainuoja smulkiausiems eksportuotojams.

Kas nutinka jei CMR įrašai neatitinka faktinio krovinio?

Tai klasikinė bėda, ypač kai krovinys surinktas iš daugelio dalių. Muitininkai labai nemėgsta, kai rašo „detalės“, o realiai yra „mediena“. Jei neatitiks, gali būti bauda arba priverčia atgal važiuoti, nors retai kada taip atsitinka su mažomis siuntomis. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę su efektyvumu pareikalauja, kad viskas būtų parašyta tiksliai, vengiama bendrinių terminų, kurie sukelia neaiškumus. Geriau leiskit laiką ir parašykite viską išsamiai.

Tranzitas ir vairuotojai (Gyvenimas kelyje po Brexit)

Kur geriau leisti pro Kanalo sąsiaurį?

Kalė (Calais) yra populiariausia, bet ir eilės ten didžiausios, ypač kai pas mus yra didelis prekių srautas. Duisburgas arba Zeebrugė gali būti geresnis variantas, jei važiuojate iš šiaurės Lietuvos arba Lenkijos, nors tai ir kiek prailgina kelionę. Aš dažnai sakau vairuotojams, kad jei nori išvengti streso, rinkis mažesnius uostus, ten patikra dažnai greitesnė. Be to, kainos gali skirtis net 50–100 eurų, kas yra ne taip jau mažai, kai kalbame apie maržą.

Kas tas „Kent Access Pass“ ir kodėl jis būtinas?

Tai privalomas paso tipo dokumentas, kurį turi turėti kiekvienas vairuotojas, važiuojantis į Dover arba Eurotunelį. Jo nėra – nepraeisi pro kontrolę, net jei turi visas kiti dokumentus tvarkingai. Užsakoma jis internetu, trunka porą valandų gauti, bet dažnai vairuotojai apie tai pamiršta, o tada tenka spręsti problemas telefonu, stovint eilėje. Be šio paso efektyvus pervežimas tiesiog neįsivaizduojamas.

Kiek laiko užtrunka patikros Dovere?

Gali būti 10 minučių, o gali būti ir 4 valandas, jei ypač apkrauta arba kyla techninių problemų. Esu girdėjęs istorijų, kai dėl blogo oro arba protestų keliaujantieji stovėdavo visą dieną, tik laukdami kelio. Tiek laiko prarandama ne tik pati kelyje, bet ir dėl vėluojančio išsikrovimo JK pusėje. Planuokite savo grafiką su atsarga, nė niekas nenori girdėti iš klientų, kad prekės neatėjo laiku, nes vairuotojas buvo įstrigęs Anglijoje.

Ar reikia „Green Card“ draudimui?

Nuo 2021 metų nebereikia, jei jūsų draudimas apima ES ir JK (daugeliui lietuviškų draudimo kompanijų taip yra). Tačiau reikia patikrinti, ar jūsų polisas tikrai galioja Brexit laikotarpiu, nes kai kurie seni pasiūlymai gali būti nebegaliojantys. Geriau pasidarykite spaudinį iš draudikų sistemos ir pasidėkite kabinete, kadangi anglai pasirodo mėgsta patikrinti smulkmenas. Nenoriu, kad kažkas gaudytų baudą už tai, kas pasidaryti per 5 minutes.

Kas daryti, jei vairuotojui baigiasi poilsio laikas?

Tai viena didžiausių bėdų, ypač stovint eilėse prie uostų arba muitinėje. ES taisyklės yra griežtos, o JK jų nepaiso (na, jie turi savas, bet panašias). Jei vairuotojas užstrigs ir viršys laiką, gauti baudą, o vairuotojas privalo padaryti pilną poilsį. Planuokite maršrutą taip, kad būtų kur apsistoti, nes užkirsti kelią stresui yra geriau nei gydyti jį vėliau.

Ar galima važiuoti be T1 deklaracijos, jei prekės nekainuoja daug?

Jeigu vertė mažesnė nei 900 eurų (arba 450 eurų, jei siunta nėra prekinės charakteristikos), galima naudoti „simplified“ procedūrą, bet turi būti deklaracija. Vis tiek reikia pranešti muitinei, kad tai nebuvo kontrabanda. Masyvesnėms siuntoms be T1 neina niekur, nebent jūsų klientas JK turi savo procedūras, kurias vadinamos „full import“ iš karto. Kiekvienas atvejis yra unikalus, tai geriau klausti brokerio.

Kaip elgtis su technine apsauga Anglijoje?

Ten viskas kitaip – skirtingos lempytės, skirtingi atstumai, o ir kairėje pusėje vairavimas sužaidžia juoką su technikos remonto meistrais. Jei lūžta, sunkiau rasti dalis, o jų pristatymas trunka. Rekomenduoju turėti kontaktą vietiniame servise bent netoli Londono arba Midlands, kur dauguma logistikos centrų yra. Nekalbėkime apie tai, kiek kainuoja pagalba naktį, tai tikrai ne pigu.

Kodėl vairuotojai nenori važiuoti į Angliją?

Nebegalioja tos pačios darbo teisės, reikia vizų, be to, anglai dažnai pasirodo nemandagūs arba tiesiog nepaslaugūs uostuose. Daugeliui tiesiog neapsimoka kelti galvos dėl papildomų procedūrų, todėl tenka mokėti didesnes algas tiems, kurie sutinka važiuoti. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę su efektyvumu tampa brangesnė tiesiog dėl žmogiškojo faktoriaus, kurio negalima pakeisti technologijomis.

Finansai ir mokesčiai (Kur dingsta pinigai)

Kiek kainuoja muitinės išvykdymas?

Kainos svyruoja nuo 30 iki 100 eurų, priklausomai nuo to, kiek tai daro brokeris. Kai kurie imba fiksuotą mokestį už kiekvieną prekių grupę pagal HS kodus, todėl jei turite 10 skirtingų prekių, gali užeiti brangiai. Verta derėtis dėl fiksuotos kainos, jei siunčiate reguliariai, taip galima sutaupyti nemažai per mėnesį. Nemažai įmonių čia praranda pinigus tiesiog todėl, kad nedomisi rinka.

Kas yra „Import VAT“ ir kodėl jį turiu mokėti?

Jungtinė Karalystė taiko PVM (VAT) importuojant prekes, kaip ir kita ES šalis, tik dabar tai daroma jų pusėje. Geras dalykas yra tas, kad jei esate užsiregistruotas JK PVM mokėtoju, galite naudotis „Postponed VAT“ schema ir nemokėti iš karto tiesioginiam importui. Tai leidžia išvengti pinigų užšaldymo, kas yra labai svarbu efektyviam verslui, kas yra neatsiejama nuo krovinių logistikos į Jungtinę Karalystę su efektyvumu.

Ar galima mokėti mokesčius Lietuvoje?

Importo mokesčius (muitą ir PVM) reikia mokėti JK, nebent turite atstovą, kuris gali tai padaryti jūsų vardu. Eksporto mokesčiai (jei yra, nors retai) atliekami Lietuvoje. Reikia žinoti, kad mokesčių nebuvimas nereiškia, kad jų nereikės mokėti, jie tiesiog renkami pas kita. Geriau turėti atsiskaitomąją sąskaitą JK banke, kad nereikėtų keisti valiutos brangiu kursu.

Kodėl uosto mokesčiai (Port Health) taip brangūs?

Tai vienas nepageidaujamiausių siurprizų, ypač jei vežate maisto produktus arba gyvūnų kilmės prekes. Uosto sveikatos apsauga gali apžiūrėti krovinių ir išrašyti sąskaitą už kiekvieną praleistą valandą. Esu matęs, kai sąskaita siekė tūkstančius svarų dėl to, kad dokumente nebuvo vienos parašo. Tai tikrai vieta, kur norisi pasakyti keiktą žodį, bet nieko neepadarysi.

Kas yra „Clearance charges“?

Tai mokesčiai, kuriuos ima JK agentai už tai, kad suformuoja importo deklaraciją, kai krovinys atkeliauja. Dažnai jie įtraukiami į sąskaitas už transportą, todėl galite nepastebėti. Verta tiksliai klausti savo partnerio, ar šios išlaidos įskaičiuotos, ar liks ant jūsų pečių gavęsi siuntą. Kartais šios paslaugos kainuoja pigiau, jei užsakote iš anksto, o ne spaudžiant paskutinę minutę.

Kaip sumažinti išlaidas pervežimuose?

Sudarykite ilgalaikius kontraktus, planuokite siuntas iš anksto, nes dėl iškvietimų „iš vakar į rytoj“ kaina pakyla 30–50 proc. Taip pat stenkitės užpildyti sunkvežimį pilnai (FTL), nes daliniai kroviniai (LTL) į JK dabar yra ypatingai brangūs dėl sudėtingesnio dokumentų tvarkymo. Efektyvumas šiuo atveju reiškia ne greitį, o racionalų resursų panaudojimą.

Ar verta pirkti „viskas įskaičiuota“ paslaugą?

Jei nesate specialistas, tai tikrai verta, tačiau būkite atidūs – dažnai paslėpiamos papildomos išlaidos tokiuose pasiūlymuose. Atidžiai perskaitykite sutartį, ieškokite punkto apie „additional handling“ arba „admin fees“. Kartais pigiausia pasiūlymais baigiasi tai, kad galutinė kaina viršija rinkos vidurkį.

Kas daryti, jei klientas atsisako mokėti pavedimą?

Tai klasika, ypač kai klientas yra naujas. Geriau visada turėti užstatą arba dirbti tik su išankstinio apmokėj sąlygomis, kol nesusikursite pasitikėjimo. Anglijoje teisinė sistema lėta, o skolų išieškojimas gali trukti metus, todėl saugumo priemonės čia yra pirmasis prioritetas.

Specifinės situacijos ir patarimai (Realus gyvenimas)

Ar galiu vežti vaistus arba chemiją?

Galima, bet tik su specialiais leidimais ir atitinkamais priedų kodais. Be to, reikia užtikrinti, kad vairuotojas turi reikiamas apsaugas pirštines ir akinius, nes angliška inspekcija tikrins net tai. Neteisingai transportuojama chemija gali baigtis ne tik konfiskavimu, bet ir baudomis už kelionės saugumo pažeidimus.

Kaip elgtis, jei krovinys atkeliauja su defektu?

Pirmiausia, užfiksuokite tai vairuotoje buvusio požymiuose ir CMR, tada nedelsiant praneškite draudikui. Nenorite girdėti iš gavėjo, kad nekas atvyko sulaužyta, o po savaitės. Gero draudimo sutartyje turi būti punktai dėl atsakomybės tranzito metu, todėl neskubėkite pasirašyti atsiėmimo aktų, kol neįsitikinote, kad viskas tvarkoje.

Ar sunku rasti sandėlį Anglijoje?

Dėl „pandemijos“ (ko COVID ir po jo) sandėlių trūkumas didelis, o nuomos kainos pakilo. Jei planuojate ten turėti savo bazę, reikia žiūrėti ne į Londoną, o į regionus, pavyzdžiui, į šiaurę. Ten pigiau ir vairuotojai labiau linkę važiuoti, nes nėra tokio kamščio kaip pietuose.

Kas daryti, jei dingti prekės?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis nutinka. Reikia turėti sąrašą su numeriais (serijiniais arba partijos), kad galėtumėt parodyti, kas tiksliai dingo. Draudimas padengia tik tą vertę, kurią nurodote dokumentuose, todėl nesigyvenkite. Teisingai sudaryta krovinių logistika į Jungtinę Karalystę su efektyvumu prasideda nuo tikslios inventorizacijos.

Ar galima veži atliekas arba šiukšles?

Tik su specialiais leidimais ir tik tada, kai JK sutinka juos priimti (kas dažnai pasikeičia). Tai labai griežtai kontroliuojama sritis, ir klaida gali baigtis ne tik baudomis, bet ir kriminaline byla. Geriau tokias siuntas patikėti tiems, kurie kasdien su tuo dirba, nei bandyti „iššūkį“ savo jėgomis.

Kaip susisiekti su vairuotoju, jei nekalba angliškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba rusiškai ar lietuviškai, o anglai dažnai nemoki nei vieno. Reikia turėti telefono vertėją programėlę arba kontaktinį asmeną Lietuvoje, kuris galėtų padėti susitvarkyti su nesklandumais. Komunikacijos trūkumas dažnai sukelia nemažai problemų, nors atrodytų, kad technologijos turėtų padėti.

Ar efektyvumas įmanomas su dabartinėmis kainomis?

Tikrai įmanomas, jei planuojate gerai ir neskubate. Chaosas kainuoja brangiau nei tvarka, todėl investuokite laiką į dokumentų paruošimą ir partnerių pasirinkimą. Nors kuro kainos šokinėja, tinkamas maršrutas ir užpildytas sunkvežimis vis dar gali duoti pelną. Svarbiausia – nenaikinti savo nervų dėl smulkmenų, kuriuos galima išspręsti iš anksto.

Išvada

Dirbti su Anglija tapo sudėtingiau, bet tai nereiškia, kad reikia mesti rankas. Sėkmės paslaptis yra ne pirmyn atėjime, o detaliame planavime ir dokumentų tvarkyme. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę su efektyvumu yra įmanoma tada, kai suprantate, kad kiekviena minutė praleista prie dokumentų sutaupo valandas uoste. Tiesiog būkite kantri, turkite gerus partnerius ir visada turėkite atsarginį planą, nors ir tikiuosi, jo niekada nereikės.