Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę sklandus procesas: kas pasikeitė ir kaip neišprotėti

Po beveik ketvirtis amžiaus praleisto šioje srityje galiu pasakyti viena – teorija visada atrodo gražiau nei praktika, ypač kalbant apie rytus. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę sklandus procesas dabar yra kaip šachmatai, kur taisyklės keičiasi viduryje partijos, o priešininkas (t. y. muitinė) kartais tiesiog uždės karalių ant šachmatinio. Nors daugelis tikisi, kad pakanka įkrauti sunkvežimį ir spausti dujų, realybėje po „Brexit“ viskas tapo kur kas sudėtingesnė. Reikia žinoti ne tik ką veži, bet ir kaip tai parašyti, kur praeiti ir kas daryti, jei kažkas nuklysta. Štai trumpas vadovas, kaip išlikti sveikas.

Dokumentai ir muitinės niusansai – kur visi tie popieriai?

Ar tikrai reikalingas EORI numeris?

Negalima važiuoti be jo, tai kaip be vairuotojo pažymėjimo. Jei jo neturite, jūsų krovinys tiesiog sustos sienoje, o sandėliavimo mokesčiai pradės augti eksponentiškai. Gavimo EORI procesas dabar yra gana greitas, bet jį reikia padaryti iš anksto, o ne tada, kai sunkvežimis jau stovi ties Doveriu. Nereikia rizikuoti, nes anglai dėl tokių smulkmenų nesusileidžia.

Kiek laiko užtrunka muitinės iškrovimas?

Tai kaip loterija – kartais tai trunka 20 minučių, kartais dvi dienas. Viskas priklauso nuo to, kiek tvarkingi jūsų dokumentai ir koks apkrovimas tas diena. Esu matęs atvejų, kai dėl vienos blogai įrašytos prekės kodo dalies visa mašina buvo užšaldyta trims dienoms. Geriausia pasirūpinti, kad deklaracijas būtų pateikęs profesionalas, o ne bandyti tai daryti pats per „Excel“ lentelę vidury nakties.

Kas dėl EX1 dokumento?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris leidžia išvežti prekes iš ES. Be jo neišjudinsite nė metro. Būtinai patikrinkite, ar visi duomenys ten – svoris, prekių kodai ir gavėjo informacija. Buvo atvejų, kai vairuotojams tekdavo grįžti atgal, nes dokumente buvo klaida dviejų skaitmenų vietoje. Nenorėčiau, kad jus ištiktų tas pats, tai dvikart patikrinkite prieš išvykdami.

Ar galiu vežti prekes be vairuotojo atstovo?

Techniškai galima, bet praktiškai tai lyg ir žaidimas su ugnimi. Muitininkai mėgsta pakalbėti su vairuotoju, patikrinti, kas yra kelyje. Jei vairuotojas nekalba angliškai ar neina susisiekti su atstovu, gali būti problemų. Geriausia turėti žmogų, kuris gali greitai išspręsti incidentą telefonu, kol sunkvežimis stovi eilėje.

Kas nutinka, jei neteisingai nurodau prekės kiekį?

Gausite baudą, o prekes gali pradėti tikrinti detaliau. Muitinės sistemos labai jautrios net mažiausiems nesutapimams tarp faktinio kiekio ir to, ką parašėte dokumentuose. Jei parašėte 100 vienetų, o yra 102, jums teks naujai registruoti visą krovinių logistika į Jungtinę Karalystę sklandus procesas (tarkim, atgal). Tai laiko pinigų švaistymas, kurio lengva išvengti tiesiog atidžiai suskaičiuojant.

Ar galima pakeisti gavėją kelionės metu?

Galima, bet tai košmara biurokratiškai. Reikės keisti ir išvežimo, ir importo deklaracijas, kas kainuoja pinigus ir laiką. Jei tik įmanoma, venkite tokių pokyčių paskutinę minutę. Dirbti su tuo reikia žmonių, kurie greitai reaguoja, nesangių pasienio poste laikas nieko nekalba.

Kelias ir perėjimas – kaip patekti į salą

Kodėl Doveris visada užstrigęs?

Dėl papildomų patikrų po „Brexit“ ir dėl to, kad tenka eiti pro tas pačias vartus. O dar prisidirkite prancūzų muitinės darbuotojų streikus, kurie nutinka dažniau nei norėtume. Tiesiog nepamirškite, kad Anglija yra sala, o keltų vietų skaičius ribotas. Kartais eilės būna tokios, kad vairuotojas spėja užmigti du kartus prieš pasiekdamas keltą.

Ar verti rinktis Eurotunelį?

Jei skubate, tai tikrai taip. Traukinys važiuoja 35 minutes kas 20 minučių, nėra jūros bangų ir laukimo ore. Tačiau reikia turėti užsakyto vietos, o kaina gali būti šiek tiek aukštesnė nei keltas (nors ir ne visada). Asmeniškai mėgstu tunelį dėl stabilumo, bet kai kurie vairuotojai renkasi keltus, kad galėtų išlipti ir papietauti.

Ar reikia registracijos GVMS sistemoje?

Žinoma, be to neįmanoma legaliai įvažiuoti. Jūsų brokeris t sukurti „Movement Reference“ numerį, kurį vairuotojas turi nuskaityti prieš važiuodamas į keltą ar tunelį. Jei to nėra, vartai neužsidarys (t.y. neatsidarys). Visa tai sudaro krovinių logistika į Jungtinę Karalystę sklandus procesas, kurį reikia suplanuoti bent dviem dienoms anksčiau.

Kiek laiko trunka pat perėjimas?

Patikslinsiu – pati kelionė tuneliu trunka 35 minutes, bet visas procesas nuo atvykimo iki išvykimo gali užeiti valandą ar daugiau, ypač jei reikia fizinės patikros. Neskubėkite skaičiuoti tik vairavimo laiko, įtraukite ir tai, kad reikia atvykti bent prieš 2 valandas prieš išvykimą.

Kas daryti, jei praleidau išvykimą?

Dingsite pinigai. Keltų kompanijos nepermoka už vėlavimus, teks įsigyti naują bilietą. Be to, jei dėl to vėluosite į paskirtą vietą, gauti baudą iš savininko. Geriau būti per anksti ir išgerti kavos, nei vykti panikojant.

Ar galima važiuoti bet kuriu keliu?

Taip, Anglijoje keliai puikūs, tačiau reikia atsižvelgti į sunkvežimių apribojimus miestuose. Londonas, pavyzdžiui, dabar yra tikrai košmaras dėl ULEZ zonų. Planuokite maršrutą taip, kad netyčia nevažiuotumėte į centrą, kur pinigai dingsta iš sąskaitos kaip ranka.

Kainos ir mokesčiai – kodėl tiek brangu?

Kodėl kaina šoko po 2021 metų?

Papildomi dokumentai, ilgesnės eilės ir biurokratiniai reikalavimai kainuoja. Anksčiau tai buvo tiesiog pervežimas, dabar tai – konsultavimas, dokumentų ruošimas ir rizikos valdymas. Nepasiduokite iliuzijoms, kad pigiai įvežti prekę į Angliją dabar įmanoma be kompromisų kokybės atžvilgiu.

Ar mokame PVM už pervežimą?

Standartinės taisyklės taikomos, tačiau daugeliu atvejų galima taikyti 0% tarifą, jei teisingai pateikiate PVM mokėtojo numerius. Svarbu tai susitarti su pervežėju iš anksto, kad jis nenuimtų PVM iš jūsų sąskaitos, jei nereikia. Pinigai šiandien svarbūs visiems.

Kiek kainuoja muitinės brokerio paslaugos?

Paprasčiausias variantas – 50–100 eurų už partiją, bet jei prekės sudėtingos ar jų daug, kaina gali augti. Netaupykite čia, nes gerai brokeris išgelbės jums daugiau nei sutaupyta. Blogai parengtas dokumentas kainuos šimtus baudų.

Ar gali būti paslėpti mokesčiai?

Žinoma, yra įmonių, kurios neprašo iš karto visko. Atsiranda „Unexpected fees“ už sandėliavimą ar dokumentų pateikimą vėlai. Visada klauskite, ar kaina yra „all inclusive“, ar bus kažko papildomai. Geriau klausinėti ir atrodyti keistai, nei gauti sąskaitą už 500 svarų vien dėl to, kad kas nors pamiršo nuspausti mygtuką.

Kas dėl importo mokesčių?

Jūsų klientas Anglijoje juos turi sumokėti (arba jūs, jei sąlygos tokios). Mokesčiai priklauso nuo prekės kodo (HS code) ir kilmės šalies. Jeigu prekės iš Kinijos, mokesčiai bus didesni, jei iš ES – gali būti nulis. Svarbiausia – nurodyti teisingą kilmę.

Ar galima atidėti mokesčių mokėjimą?

Taip, egzistuoja deferment account mechanizmas, bet jis reikalauja garantijos. Dažniausiai didelės įmonės tai naudoja, o mažesnės moka tiesiog per banką pervežėjui. Svarbu suprasti, kad pinigai turi būti pasiruošti, kitaip neišimsite krovini.

Maistas ir gyvūnų kilmės produkcija – pavojingos zonos

Ar galiu veži mėsą ar sūrį?

Labai apribotai. Anglija labai griežtai žiūri į gyvūnų kilmės produktus iš ES. Reikia veterinarinių pažymų, kurios kainuoja brangiai. Esu matęs, kaip sunaikino visą sunkvežimį dešrų, nes viena raidė dokumente buvo neteisinga. Geriau nebandyti savo jėgų čia, jei nesate specialistas.

Kas tas IPAFFS?

Tai sistema, į kurią reikia įvesti visus gyvūnų produktus. Be to, neišjudinsite. Tai dar vienas biurokratinis žingsnis, kuris valgo laiką. Vairuotojai to nemėgsta, nes reikia turėti specialų kodą, kurį dažnai pamiršta atspausdinti.

Ar sausainiai taip pat yra maistas?

Techniškai taip, jei turi gyvūninės kilmės ingredientus. Žinoma, jei tai dėžutė sausainių asmeniniam vartojimui, niekas nepasikars, bet jei tai prekinis krovinių logistika į Jungtinę Karalystę sklandus procesas sustos. Taisyklės yra keistos, bet jas reikia laikytis.

Kas su vaisiais ir daržovėmis?

Jos taip pat patikrinamos dėl kenkėlių. Jei vežate bulves ar morkas, turi būti phytosanitary sertifikatas. Be to, galite tiesiog grįžti atgal su pilnu kroviniu. Nemanau, kad norite rizikuoti dėl kelių dėžių obuolių.

Ar galima vežti gyvūnus?

Taip, bet tai visai kita istorija – reikia specialių sąlygų (temperatūra, vėdinimas) ir leidimų. Tokius reisus planuojame savaitėmis iš anksto. Neklauskite manęs, kaip vežti katiną automobiliu – tai ne mano kompetencija, kalbu apie komercinius krovinius.

Ar tikrai tikrina kiekvieną krovinius su maistu?

Ne visus, tikrina pagal riziką. Bet jei jūsų „pasisekė“ ir jus sustabdė, o dokumentų nėra, baudos bus milžiniškos. Statistiškai tikrina maždaug 10–20 proc., ar aržuočia tu? Geriau būti pasiruošusiam 100 proc.

Buitinė technika, baldai ir pavojingi krovinii

Kaip vežti šaldytuvus?

Reikia išvalyti ir užfiksuoti, kad jis švarus (išjungti kompresorių). Be to, jei jame yra freonas, turi būti speciali žymėjimas. Angliškos muitinės labai griežtos dėl cheminių medžiagų. Vieną kartą teko laukti, kol atvyko chemikas patikrinti, ar netyčia neišsiliejė kažkas.

Ar galima vežti dažus ir chemikalus?

Tik su ADR liudijimais ir etiketėmis. Negalima tiesiog įmesti keleto dažų balų į sunkvežimį ir manyti, kad viskas bus gerai. Jei užsidegs ar nutekės, ne tik prarasite krovinių logistika į Jungtinę Karalystę sklandus procesas, bet ir atsakysite teisme.

Kas dėl baldų pakuotes?

Jei baldai yra iš medienos, gali reikėti fumigacijos pažymos (ISPM 15). Be to, anglai mėgsta tikrinti, ar nėra vabzdžių po drobėmis. Aš ne 100% tikras, ar visada tai tikrina, bet geriau tą talpyklą su „bug stamp“ turėti.

Ar saugu vežti elektroniką?

Taip, bet reikia sąrašo su serijiniais numeriais, jei krovinys brangus. Dėl vagysčių rizikos tokie kroviniai dažnai važiuoja sekamaisiais arba saugumo automobiliais. Neklauskite, kiek kartą matyta, kaip dingsta išmanieji telefonai iš neuzrakintos priekabos.

Kas jei krovinys paslydo važiuojant?

Gali būti padaryta žala prekėms ar net sunkvežimiui. Reikia tvirtai užfiksuoti visą krovinią. Jei atvykstate su „kalėdų eglute“ viduje, niekas to nepriims. Taisyklės yra griežtos dėl saugumo.

Problemų sprendimas ir kas daryti, kai kas negerai

Vairuotojas praleido laiką – kas dabar?

Mokėkite baudą už pavėlavimą ir stokite. Nėra būdo tai apeiti, sistema automatiškai priskiria mokesčius. Vienintelis dalykas, kurį galite daryti, yra kalbėti su klientu ir prašyti, kad jis sumokėtų tą rūpestį, nes tai ne jūsų kaltė (jei tikrai ne).

Sunkvežimis sugedo Anglijoje – kur ieškoti pagalbos?

Turime partnerių, kurie gali atvykti su pagalbos automobiliu. Anglijoje tai veikia greitai, bet kaina... o, kaina būna įdomi. Užsirūpinkite draudimu, kuris dengia techninės pagalbos išlaidas užsienyje, kitu atveju gali tekti parduoti sunkvežimį (juokauju, bet ne visada).

Klientas neatsiima prekių iš sandėlio?

Tai klasika. Rašome laišką, kad po 3 dienų prasideda sandėliavimo mokesčiai. Po savaitės jie tampa tokie dideli, kad klientai staigiai susiranda laiką atvykti. Nerašykite manęs, kad aš žiaurus – tai verslo taisyklės.

Ar draudimas apima viską?

Patikrinkite polisą. Dažnai draudimas neapima klaidų dokumentuose arba neteisingo pakavimo. Jeigu įdėjote indus į dėžę be putų ir jie susitriuškino, draudimas nemokės. Būkite realistai.

Kas daryti, jei praradome dokumentus kelionės metu?

Reikia greitai susisiekti su biuru, kad išsiųstų kopijas el. paštu. Muitinė dažnai priima ir skaitmenines versijas, bet ne visada. Geriau vairuotojui turėti viską spausdintą ir dėžutėje, o ne tik telefone, kur gali išsikrauti baterija.

Ar galima reikalauoti atlyginimo už prastą paslaugą?

Jei pervežėjas suklydo – taip. Bet jei dėl muitinės kaltės vėlavote, tai ne pervežėjo problema. Svarbiausia turėti visus įrodymus ir laiko žymes. Be dokumentų tai tik žodžiai prieš vėją.

Smulkmenos, kurios uždegia nervus ir patarimai

Ar anglai kalba lietuviškai?

Muitininkai tikrai ne. Kalba angliškai arba nieko. Jei jūsų vairuotojas moka tik rusiškai, bus labai įdomiai. Geriausia, jei vairuotojas bent suprasti pagrindinius frazes ar turi „help me“ kortelę.

Ar galiu siųsti dalimis (groupage)?

Taip, tai populiari paslauga, bet ji ilgiau trunka, nes reikia surinkti keletą klientų viename sunkvežimyje. Kaina mažesnė, bet laiko sąnaudos didesnės. Pasirinkite, kas jums svarbiau – greitis ar pinigai.

Ką daryti su pakuotės atliekomis?

Negalima jos palikti paskirstymo centro kieme. Reikia tai susitarti su pervežėju, ar jis pasirūpins išvežimu. Ekologija Anglijoje yra griežta tema, už šiukšlių mėtymą gali gauti didelę baudą.

Ar tikrai krovinių logistika į Jungtinę Karalystę sklandus procesas įmanomas?

Taip, jei jį daro profesionalai. Jei bandysite taupyti ant visko, tai taps košmaru. Aš dirbu jau daugiau nei 20 metų ir matau, kad tiek, kurie moka už kokybę, miega ramiai, o tie, kurie ieško pigiausio varianto, dažniau skambina man naktis su problemomis.

Kodėl reikia gero brokerio?

Jis yra tarpininkas tarp jūsų ir sistemos. Geras brokeris supranta tas taisykles, kurios net parašytos neaiškiai. Jis užtikrina, kad krovinių logistika į Jungtinę Karalystę sklandus procesas nevtų į katastrofą. Netaupykite ant jo.

Ar galima planuoti išvyką paskutinę minutę?

Galima, bet tai brangu ir pavojinga. Geriausia planuoti bent savaitę prieš. Taip išvengsite streso ir per didelių mokesčių už skubą.

Ar verta rizikuoti be draudimo?

Absoliučiai ne. Vienas avarijos atvejis gali sunaikinti pelną iš metų darbo. Nedarykite to.

Ką daryti, jei nežinai, ką daryti?

Skambink man arba savo logistikos vadovui. Geriau klausti 10 kartų ir atrodyti kvailai, nei padaryti klaidą vieną kartą ir prarasti pinigus.

Reziumė galima viena sakini: krovinių logistika į Jungtinę Karalystę sklandus procesas įmanomas tik tada, kai visi dalyviai – nusiuntėjas, pervežėjas ir gavėjas – susitaria dėl taisyklių iš anksto ir nesileidžia nuo jų. Gerai sutvarkyta dokumentacija ir patikimas partneris yra pusė sėkmės, o likusią pusę užtikrina kantrybė ir supratimas, kad pasienis nebe toks paprastas kaip anksčiau. Nesibaigiančios eilės ir strigimai gali būti išvengiami, jei nebus tinginys.