Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę profesionaliai: kaip išgyventi tarp muitinės ir britų

Šiandien kalbėsime apie tai, kas kiekvienam eksportuotojui sukelia nemigą: krovinių logistika į Jungtinę Karalystę profesionaliai. Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, mačiau viską – nuo laisvo prekiavimo laikų iki šiandieninio „Brexit“ chaoso. Anksčiau tiesiog pakraudavome mašiną ir važiuodavome per kanalą, o dabar? Dabar tai yra biurokratinis lenktyniauti su kliūtimis. Nors daugelis sako, kad viską galima padaryti skaitmeniškai ir paprastai, realybėje dažnai tenka gerti rytinę kavą su vairuotoju, kuris užstrigo prie Doverio, nes trūksta vieno lapelio. Šiame straipsnyje neapsileidžiu į aukščiausius teorinius dangus, o tiesiog papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, su visomis jos aštriais kampais ir netikėtais posūkiais.

Dokumentai ir muitinės reikalavimai (arba kur dingsta pinigai)

Kokie dokumentai iš viso reikalingi siuntimui į JK?

Tiesiog kelis: komercinę sąskaitą (invoice), pakavimo sąrašą (packing list) ir CMR važtaraštį. Be šių trijų daiktų nejudinsi nei milimetro. Dar reikėtų patikrinti, ar gavėjas turi teisę importuoti – dažnai apie tai pamirštama, ir tada mašina stovi sienoje. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę profesionaliai prasideda ne nuo vairo, o nuo stalo, kur šiuos popierius suruošiami. Jei ten klaidų nėra, vairuotojas gali važiuoti toliau.

Ar man tikrai reikalingas EORI numeris?

Be abejo, ir ne vienas. Jei siunčiate iš ES, jums reikalingas jūsų šalies EORI, o gavėjui JK – jo britiškas EORI (be GS pradžios). Be šio numerio muitinės sistema tiesiog neleis įvesti deklaracijos. Vieną kartą teko stovėti tris dienas, kol klientas išsprendė šią problemą, todėl patariu pasirūpinti tuo iš anksto. Niekas nenori mokėti už mašinos stovėjimą angliškame lietuje.

Kas tas HS kodas ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinė prekės kodų sistema, pagal kurią skaičiuojami muito mokesčiai ir PVM. Jei nurodysite neteisingą kodą, gali būti didelės baudos arba delay. Pats dažnai ieškau juos tinklapyje, nes neįmanoma žinoti visų iš galvos. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę profesionaliai reikalauja tikslumo čia labiausiai, nes britai dabar labai griežtai tikrina, ar kodas atitinka tai, kas vežama.

Kaip veikia eksporto deklaravimas dabar?

Dabar reikia pateikti eksporto deklaraciją išvykimo šalyje prieš krovinį išvežant. Anksčiau tai buvo paprasčiau, o dabad turi brokeris arba mus pats turi tai užregistruoti. Jei pamiršite padaryti išvykimo deklaraciją Lietuvoje, JK gali taikyti baudą už neapmokestiną importą. Geriau užduoti klausimą savo brokeriui du kartus, nei vėliau aiškintis su muitininkais.

Kas daryti, jei neturiu brokerio JK?

Geriausia rasti. Mums, kaip pervežėjams, dažniausiai turiems savo partnerių, galime padėti, bet tai kainuoja. Klientai dažnai galvoja, kad mes viską išsprendžiam magiškai, bet be vietinio brokerio importo deklaracija neįmanoma. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę profesionaliai be kontaktų ten yra beveik neįmanoma – ten viskas vyksta per vietinius atstovus.

Ar galima siųsti be PVM mokėjimo (0% tariffas)?

Taip, jei abiejų šalių įmonės yra PVM mokėtojos ir turi numerius. Tada taikomas 0 proc. tarifas, bet vis tiek reikia užpildyti deklaracijas. Nepainiokite tarifo su mokesčio nemokėjimu – dokumentai vis tiek eina per sistemą. Vienas klientas bandė taupyti ant deklaracijų ir gavo baudą, kuri viršijo visą siuntos vertę.

Kas nutinka su dokumentais, jei jie blogai parengti?

Tie patys, kas ir visada – sustoja mašina. Muitinė gali pareikalauti papildomų patikrinimų, kas užtrunka dieną ar dvi. Ypač jei prekės pavadinimas sąskaitoje nesutampa su kodu. Kiekvieną kartą, kai matau "General Cargo" vietoje konkrečios prekės, man aušta kraujas. Būkite konkrečūs, ir mums bus lengviau dirbti.

Ar saugu siųsti maistą ar gyvūnus?

Tai visai kitas istorija. Ten reikia veterinarinių pažymų, sveikatos sertifikatų ir dar daugiau biurokratijos. Paprastas vairuotojas su šaldytuve neįveš sūrio be specialių leidimų. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę profesionaliu lygmeniu šiuo atveju reiškia tiksliai žinoti, ką galima, o ką draudžiama įvežti, nes britai labai bijo ligų ir užkratų.

Kas tiek "Entry Summary Declaration" (IESS)?

Tai naujumas po „Brexit“ – privaloma pranešti apie krovinį prieš jį atvykstant į JK uostą. Jei nepateiksi laiku, gali būti bauda arba krovinio neleis iškelti. Sistema kartais užstringa, todėl reikia tai daryti geriau ankstyvą ryta. Paveldėjau nemažai pilkų plaukų dėl šios naujovių, kai vairuotojai skambina vidurnaktį.

Ar verta rūpintis EX1 dokumentu?

Jei naudojate T1 tranzito procedūrą, taip. EX1 yra eksporto deklaracijos patvirtinimas, kuris reikalingas, kad uždaryti tranzitą ES pusėje. Be jo, gali būti problemų su garantija. (Nors tiesą sakant, dažniausiai tai tvarko brokeriai, bet kaip klientas turite žinoti, kad toks lapelis egzistuoja).

Kainos ir mokesčiai (kodėl brangiau nei anksčiau?)

Kiek dabar kainuoja paprastas siuntimas iki Londono?

Priklauso nuo svorio ir tūrio, bet maždaug nuo 1-2 tūkstančių eurų už pilną fura (pusei mažiau). Kainos šokinėja priklausomai nuo kuro. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę profesionaliai nebegali būti pigi, kaip buvo anksčiau, nes dėl dokumentų ir eilių mašina praleidžia daugiau laiko. Už laiką reikia sumokėti.

Kas yra „kompensacinis mokestis“ už vairuotojų vizas?

Tai naujas dalykas, kurį įvedė britai. Jei vairuotojas nėra iš JK arba Airijos, jam reikia vizos (arba leidimo), o tai kainuoja. Dauguma firmų šias išlaidas užmeta į kainą. Vieniems tai atroba pinigų išsiėmimas, bet tiesiog taip pasaulis pasuko – biurokratija kainuoja.

Kodėl kaina pakyla, kai jau susitarėme?

Gali būti keletas priežasčių: staigiai pakilo kuras, pasikeitė keltų tvarkaraštis arba atsirado papildomi muitinės mokesčiai, kuriuos reikėjo padengi iš karto. Aš visada stengiuosi įspėti, bet kartais pats sužinoju tik iš vairuotojo, kai jis jau yra prie uosto. Tai yra reali logistika, ne mokslo darbas.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Naujiems klientams – ne. Esu patyręs per daug situacijų, kai pinigai liko Lietuvoje, o krovinys jau buvo iškrautas Anglijoje. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę profesionaliai pareikalauja pasitikėjimo, o jis uždirbamas su laiku. Galbūt po 3-4 sėkmingų vežimų galime kalbėti apie sąskaitas su mokėjimo terminu.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai košmaras. Tuomet reikia grąžinti prekes atgal (kas kainuoja dvigubai) arba ieškoti sandėlio JK laikinai laikyti. Ir abiem atvejais mokėsite už transportą ir sandėliavimą. Nerekomenduoju siųsti prekės, jei nesate tikri dėl mokėjimo ar sandėlio galimybių gavėjo pusėje.

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastai ne, jis apskaičiuojamas atskirai pagal prekių vertę (apie 0,3-0,5%). Dažnai klientai sako "o, nereikia, nieko nenutiks", o paskui, kai vairuotojas užlipo į "kaulą" ir sudaužė kėdutes, pradedą verkti. Geriau užsidėkite draudimą, tai nedidelė suma palyginti su nuostoliais.

Kiek laiko užtrunka mokėjimas už muitinės paslaugas?

Tai priklauso nuo brokerio, bet dažniausiai reikia sumokėti prieš išvykstant arba tą pačią dieną. Kai kurios britų firmos dabar reikalauja išankstinio mokėjimo kortele internetu, kitaip neišleidžia mašinos iš uosto. Pasikeitė įpročiai – anksčiau buvo paprasta pasirašyti dokumentą ir važiuoti.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Tiesiog turi skaityti sutartį. Kai kurie pervežėjai įtraukia "document fee" arba "handling fee", kurio nesimato pradinėje sąskaitoje. Aš stengiuosi viską dėti ant stalo iš karto, bet rinkoje yra ir tokių, kurie pradžioje sužavėja kaina, o paskui paima už viską, įsivaizduojamą ir neįsivaizduojamą.

Terminai, maršrutai ir problemos (kur mašina gali dingti)

Kiek laiko trunka kelionė iš Lietuvos?

Standartiškai 3-4 dienos, jei viskas gerai. Bet jei yra eilės prie Doverio arba Eurotunelio, gali prailgėti iki savaitės. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę profesionaliai reiškia numatyti šias atkargas. Nepromisekite klientui "rytoj bus", jei aš tau sakau "greičiausiai pirmadienį".

Kur geriau keltis – Kalyje ar Oostende?

Kalė (Calais) yra arčiau, bet ten didžiausios eilės. Oostende arba Zeebrugge gali būti brangiau, bet kartais greičiau, jei norite apeiti spūstis. Kartais aš tiesiog klausiu vairuotojo, kur jis nori važiuoti, jie geriau žino situaciją kelyje. (Nors dažniausiai vis tiek renkasi Kalę dėl kavos aptarnavimo).

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Mes turime GPS, bet kartais signalas dingsta tunelyje arba šiaurės Anglijoje, kur nėra ryšio. Geriausia tiesiog pasitikėti vairuotojo pranešimu "esu pasiekęs". Kai kurios sistemos rodo tik paskutinę vietą, tai nėra 100% tikslu. Nereikia panikuoti, jei žemėlapyje mašina stovi vietoje valandą – gali būti, kad vairuotojas valgo pieta.

Kas daryti, jei prekės atkeliauja sugadintos?

Reikia tikrinti būklę pasirašant CMR dokumentą. Jei pastebėsite pažeidimus jį pasirašant, parašykite "rezervacija". Po to, kai pasirašysite tvarkingai, bus per vėlu skųstis. Vienas klientas pasirašė, o namie pastebėjo, kad viskas sulaužyta – nebegalėjame nieko padaryti.

Ar įmanoma pristatyti į Škotiją ar Velsą?

Įmanoma, bet tai kainuos brangiau nei į Londoną ar Mančesterį. Ten ilgesni atstumai, ir vairuotojai dažnai nenori važiuoti toli į šiaurę dėl grįžimo tuščiomis. Krovinių logistika į Jungtinę Karalystę profesionaliai taip pat reiškia surasti vairuotoją, kuris sutoks važiuoti į Glazgow penktadienį vakare. Tai ne visada lengva.

Kokios problemos būna su „kempinėmis“ (pallets)?

Daugelis klientų meta ant kempinių bet ką. Jei kempinė yra sugadinta, ji gali užstrigti konvejeryje sandėlyje arba nukristi nuo forklifto. Naudokite tik europines (EUR) kempines, jos tinka visiems. Jei atvešite savo "kūrybą" su skirtingomis kojomis, britų sandėlininkai mums gali neleisti iškrauti.

Ar galima siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet turi būti visi dokumentai ir pažymos. Be to, ne visi keltai priima ADR, todėl reikia planuoti maršrutą atidžiau. Negalima tiesiog paslėpti keleto balionų su dujomis furoje gale, tai yra nusikaltimas. Aš asmeniškai nedaryčiau to, baudos yra milžiniškos.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgs kelionės metu?

Tai vargo. Tada reikia rasti pakaitinį vairuotoją arba stabdyti mašiną saugioje vietoje. Tai sukelia didelių vėlavimų. Esu matęs atvejų, kai vairuotojai negalėjo vairuoti dėl blogo oro (sniego) Vokietijoje, ir visas siuntos terminas paslydo. Tai gyvenimas, ne kompiuterinis žaidimas.

Ar sunku rasti vietą mašinai po iškrovimo?

Milžiniška problema. Anglijoje mažai vietų sunkiasvorei transportui, ypač prie parduotuvių ar sandėlių miesteliuose. Vairuotojas gali praleisti valandą, kol suranda legalų parkavimą, kad tik iškrautų. Kartais tai įeina į kainą, kartais ne, bet reikia suprasti, kad jis tiesiog negali sustoti ant šaligatvio.

Kas daryti, jei gavėjas nėra sandėlyje?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o durys užrakintos. Tuomet prasideda laukimo mokestis (waiting time). Pirmąją valandą dažnai atleidžiame, bet toliau – pinigai eina. Klientai dažnai kaltina mus, bet mes negalime priversti gavėjo būti ten. Geriau susitarti dėl apytikslių laikų.

Ar tikrai reikia tikrinti prekių kilmę?

Taip, dėl muitų tarifų. Jei prekės pagamintos Kinijoje, bet atkeliauja iš Lietuvos, gali būti taikomi anti-dumping mokestis. Neteisinga kilmės šalis gali padaryti siuntimą nuostolingu. Čia reikia kompetentingo buhalterio, o ne vairuotojo spėjimų.

Kaip elgtis su "Returnable Packaging" (grąžinama pakuote)?

Reikia aiškiai pažymėti dokumentuose, kad tai ne parduodama prekė, o pakuotė, kuri grįžta. Kitaip jas bandys apmokestinti kaip importą. Turi būti specialios procedūros, kitaip bus per daug galvos skausmo su muitine. ( tiesą sakant, su šiuo dalyku visada kyla daugiausia klausimų ).

Išvada

Apibendrinant, krovinių logistika į Jungtinę Karalystę profesionaliai šiandien nėra tiesiog "nuo A iki B". Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis kantrybės, tikslių dokumentų ir supratimo, kad pasaulis pasikeitė. Nors aš kartais pats susinuominu iš šių naujų taisyklių, bet su kompetentinga komanda viskas įmanoma. Svarbiausia – nešok ant galvos ir viską tikrinkite du kartus. Tada ir jūsų prekės pasieks paskirties vietą, o mūsų nervai išliks sveiki.