Krovinių logistika į Angliją: patikimas ir greitas būdas susitvarkyti siuntas

Dirbu šitoje srityje beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – krovinių logistika į Angliją: patikimas ir greitas procesas dabar yra visai kitas nei prieš dešimtmetį. Nuo Breksito viskas supainiojo, muitinės tapo griežtesnės, o eilės Doverio uoste kartais priverčia sėdėti po dvi paras be jokio judėjimo. Bet nepaisant visokių biurokratinių rūpesčių, siuntas vis tiek tenka vežti, o klientai nori, kad prekės būtų vietoje rytoj. Štai kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų ir idealizuotų pažadų.

Kaip viskas vyksta praktiškai

Kelionės trukmė: kiek tikrai laukti?

Dažniausiai klausiate, kiek laiko užtruks krovinių logistika į Angliją: patikimas ir greitas pristatymas dabar yra susietas ne su greičiu, o su muitine. Anksčiau buvo paprasta: važiavai ir po 3-4 dienų buvai vietoje. Dabar, jei vairuotojas pataiko į šturmą Doverio uoste arba turi neteisingą dokumentą, gali pavėluoti ir para-dvi. Esant idealiam variantui, standartinis reisas užtrunka apie 4–5 darbo dienų, jei tai yra dalinis krovinys. Tačiau visada reikia turėti galvoje rezervą, nes Anglija – tai sala, o orai ten tikrai ne visada mūsų draugai.

Kuo dažniausiai vežate?

Dažniausiai tai yra įvairios prekės pramonės įmonėms – metalo gaminiai, mediena, maisto produktai (aišku, tuo atveju, jei turite veterinarinius pažymėjimus), o taip pat įvairios statybinės medžiagos. Kartais atvežame net labai keistus dalykus, pvz., senovinius automobilius ar didelius vazonus sodams. Bet 90 proc. mūsų vežamų krovinių tai ypač standartiniai europiniai paletės kroviniai, kurie sudaro didžiąjąją dalį rinkos.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai yra tikrai apgailėtina istorija su dokumentais, jei darote tai nelegaliai, kaip private person. Jei norite perkelti daiktus iš buto į butą, geriau pasirašyti sutartį su perkėlėjais. Jei tiesiog siunčiate kelias dėžutes draugui, tai vėlgi, reikia deklaruoti kaip prekę arba dovaną, o ne asmeninius daiktus, kadangi po to, kai Britanija išėjo iš ES, taisyklės pasikeitė ir asmeninis importas tapo kur kas painesnis (ypač, jei vertė viršija 450 svarų).

Ką daryti, jei krovinys netelpa?

Tiesiog nebandykite jį pritempti grandine, girdėjau tokių istorijų. Jei matote, kad neišsiversite su 33 europaletėmis ir reikia daugiau vietos, reikia šaukti didesnę mašiną arba daryti dvi dalis. Kartais klientai mano, kad jei uždėsime viską ant vienos krosnės, tai viskas nusileis. Ne, nenusileis – taps sutrypta masė. Geriau iš karto pasakyti tiesą, kad reikalingas antras reisas, nei vėliau spręsti problemas su sugadintomis prekėmis.

Ar vežate ir iš Anglijos į Lietuvą?

Žinoma, mes ne važiuojomi tuščiais (tai būtų beviltiška verslo dalis). Grįžtame į Lietuvą su kroviniu, tai vadinama "krovinio grąžinimu". Anglijoje daug kas importuoja iš Kinijos, o tais kroviniais reikia kažkur padaryti tarpinį sandėliavimą arba tiesiog vežti toliau į Rytus. Taigi, jei norite bet kada vežti ką nors atgal, tai paprastai užsakymą priimame netgi lengviau, nes ten mažiau muitinės sunkumų išėjimo pusėje.

Dokumentai ir Britanijos muitinė

Kokius dokumentai reikia parengti?

Pagrindinis dalykas yra prekybinės sąskaitos faktūros kopija ir transporto dokumentas CMR. Be to, būtina EORI numeris, kuris turi būti validus (priešingu atveju nepraeis). Jei prekės yra reglamentuojamos, kaip maistas ar gyvūnai, reikės sveikatos pažymėjimų. Be šių popierių vairuotojas tiesiog neišvažiuos iš Lietuvos, nes sistema neleis užregistruoti išvykimo deklaracijos. Tiesiog patikrinkite, ar visi duomenys sutampa, nes klaidos skaičiuose kaista brangiai.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

Tai jūsų identifikacinis kodas europinėje ir dabar jau ir britų sistemoje. Jį gausite nemokamai per VMI puslapį, tiesiog pildydami paraišką. Be jo negalite nei importuoti, nei eksportuoti. Sunku įsivaizduoti, kad kažkas bando tai daryti be šio kodo – tai kaip važiuoti automobiliu be vairuotojo teisių. Viskas sustos ties pirmojo patikros punkto riba. Pasididžiuokite tuo numeriu, nes jis svarbiausias visame procese.

Ar sunku gauti muitinės patvirtinimą?

Gavimas pats sava nesunkus, tai sistema automatiškai duoda, jei viskas tvarkingai. Bet jei trūksta kokių nors priedų ar prekės kodas (HS kodas) nurodytas neteisingai, tai gali užtrukti valandą, o gali ir dieną. Esu matęs atvejų, kai dėl vienos klaidos dešimt mašinų stovėjo pasienyje. Geriau pasikonsultuoti su brokeriu iš anksto, nei vėliau mokėti baudas už vėlavimą arba sandėliavimą uoste.

Kas bus, jei dokumentai blogai parengti?

Tada prasideda naktinės pamokos. Vairuotojas gali būti nukreiptas į "Red Route" zoną uoste, kur jis bus iškrautas ir tikrinamas. Tas paslauga kainuoja šimtais eurų per valandą. Be to, gali būti paskirta bauda už neteisingą deklaravimą. Tiesiog neapsileiskite su tuo, nes britų muitininkai yra labai tikslūs ir nedrąsuoti. Geriau praleisti valandą pildydami formas ir viską patikrinant, nei tada verkti telefonu.

Ar reikia mokėti mokesčius Anglijoje?

Priklauso nuo to, ką vežate ir kokia prekės kilmė. Jei prekės yra iš ES ir turi "origin" statusą, importo mokesčio (Customs Duty) gali nebūti, bet PVM (VAT) Anglijoje teks sumokėti beveik visada. Tai atliekama per importo VAT deklaraciją. Vėliau šią sumą galima susigrąžinti, jei esate registruotas PVM mokėtojas. Bet pradžioje reikės išleisti pinigų, tad apie tai reikia žinoti iš anksto.

Kas yra importo deklaracija?

Tai oficialus dokumentas, kuriame nurodoma, kas ką, kiek ir už kiek veža. Ją pateikia muitinės brokeris. Be jos negali praeiti sienos. Tai būtent vieta, kur dažniausiai sukasi klaidos – nurodomas neteisingas svoris ar neteisinga prekės apibūdinima. Importo deklaracija yra pagrindas visam vežimui, todėl ji turi būti labai tiksli, kitaip gali būti problemų.

Ar galima pataisyti dokumentus kelionės metu?

Galima, bet tai kainuoja ir laiko, ir pinigų. Jei pastebėjome klaidą dar neįveikę sienos, brokeris gali išsiųsti taisymą. Jei klaida randama jau Anglijoje, tai vadinasi "post clearance amendment" ir tai taip pat mokama procedūra. Geriau tikrinimą atlikti dar garaže, kol vairuotojas geria kavą. Nėra nieko blogiau, nei gaunamas skambutis naktį iš Doverio, kad vairuotojas neprisileidžiamas.

Kainos ir mokestis

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina priklauso nuo kelionių atstumo, kuro kainos (o dabar ji šokinėja kaip nori) ir krovinio svorio. Taip pat įeina muitinės išlaidos ir mokesčiai už perėjimus per kanalą (Eurotunnelas ar keltas). Krovinių logistika į Angliją: patikimas ir greitas pasiūlymas niekada nebus pigiausias rinkoje, nes kokybė kainuoja. Mes nevažinėjame "ant žemės", tad mūsų kainos atspindi realią rinkos situaciją ir rizikas.

Kodėl kaina pakilo tiek stipriai?

Kodėl? Nes pasaulis pasikeitė. Pirmiausia, kuras. Antra, Brexit sukūrė daugiau biurokratijos, o tai reiškia daugiao darbo brokeriams. Trečia, trūksta vairuotojų visoje Europoje, tad darbo užmokestis išaugo. Anksčiau už 500 eurų niekas nejudindavo mašinos, o dabar tiek pinigų užtenka tik padengti degalams. Deja, tokia yra realybė, su kuria tenka susitaikyti.

Ar tašų sistema taikoma ir čia?

Taip, tašų sistema (paletės vietos) taikoma daliniams kroviniams. Vienos vietos kaina priklauso nuo to, kiek vietos užima jūsų prekės sunkvežimyje. Jei jos labai sunkios, gali tekti mokėti daugiau net už mažą erdvę, kadangi svorio ribos yra griežtos. Anglijoje ypač griežtai tikrina, ar mašina neapkrauta, tad kartais tenka daryti sunkųjį krovinį, kurio kaina skaičiuojama pagal tonas, o ne tašus.

Kas yra "pavėsinimo" mokestis?

Tai demurrage charge – mokestis už tai, kad krovinys per ilgai stovi sandėlyje ar uoste. Jei vairuotojas atvykta, o jūsų gavėjas nepasiruošęs priimti prekių, prasideda skaičiuotis laikas. Anglijoje tai labai brangu. Po 2 valandų nemokamo laukimo, kainos šokteli į dangų. Geriau suderinkite išankstą priėmimą su savo sandėlininkais, kad nereikėtų mokėti už tuščias vietas.

Ar galima susitarti dėl atidėto mokėjimo?

Naujiems klientams – ne. Esu patyręs per daug situacijų, kai po atidėto mokėjmo niekas negirdėjo telefono. Ilgamečiams partneriams visada galime rasti kompromisą, pavyzdžiui, 30 dienų atidėjimas su sutartimi. Bet kai kalbame apie vienkartinius reisus į Angliją, pinigai turi būti sumokėti iš anksto arba turi būti pavedimas pateiktas prieš išvykimą.

Kiek kainuoja ekspresinis reisas?

Ekspresas kainuoja dvigubai ar net trigubai brangiau. Tai reiškia, kad mes samdome vairuotoją tiesiogiai vienam jums, jis važiuoja be sustojimų (kaip įmanoma) ir tiesiog neša jūsų siuntą. Jei gamykla stovi ir jums reikia detalių rytoj, tai nėra kito kelio. Bet dažniausiai klientams pasakyčiau – planuokite iš anksto, o ne mokėkite už skubą.

Kas vyksta kelyje

Kaip vairuotojai praeina Doverį?

Doveris – tai siaubingas chaosas. Vairuotojai turi užregistruoti savo krovinius "Good Vehicle Movement System" sistemoje. Jei viskas gerai, gauna "Green Light" ir važiuoja į keltą ar tunelį. Jei ne, eina įraudoną zoną. Ten gali praleisti dieną-lahą. Kartais tiesiog užstringa dėl migracijos patikros, kur tikrinami vairuotojai, ar neįsileidžia neteisėtų migrantų. Tai tikra kasdieninė kova.

Kiek laiko vairuotojas gali vairuoti?

Yra griežtos taisyklės – 4,5 valandos vairavimo, tada 45 minučių poilsis. Negalima pajudinti toliau. Taigi, net jei klientas skambina ir klausia, kodėl stovime, vairuotojas negali tiesiog važiuoti. Tai saugumo klausimas. Anglijoje policija labai dažnai sustabdo sunkvežimius ir tikrina takografo duomenis. Bausmės už pažeidimus yra milžiniškos.

Ar saugu vežti vertingus daiktus?

Saugu, jei užjungtas GPS ir vairuotojas laikosi taisyklių. Mes visada turime krovinio draudimą CMR, bet geriau nieko neprarasti. Anglijoje, kaip ir visur, yra vagysčių, ypač stovint neapsaugotuose aikštelėse. Todėl stengiamės neleisti vairuotojams stovėti "kišenėse", o naudot tik saugius stovėjimus su apsauga.

Kas nutinka, jei sugenda mašina?

Tada siunčiame pagalbos aptarnavimą. Jei tai techniškas gedimas, remontuojame vietoje. Jei ne, perkelame krovinį į kitą sunkvežimį. Tai yra nepageidautina situacija, bet ji įvyksta. Svarbiausia – nedelsiant informuoti klientą, o ne slėpti tiesą. Prieš porą metų mums atsitiko, kad sugedo variklis netoli Londono, teko išsiųsti rezervinę mašiną iš Lietuvos – tai truko dvi dienas, bet krovinys pasiekį kaimą.

Ar tikrinamas krovinys patikrinimo taškuose?

Kartais taip. Muitinė turi teisę pasirinkti atsitiktinį krovinį ir patikrinti ar jis atitinka deklaraciją. Tada mašina važiuoja į specialų terminalą, viskas iškraunama. Tai vadinama "physical examination". Jei viskas tvarkoje, tęsia kelią. Jei randa ko nors nurodyta – baudos. Todėl labai svarbu, kad dokumentai būtų 100 proc. tikslūs, kad nereikėtų gaišti laiko tokiose procedūrose.

Sudėtingesnės situacijos ir smulkmenos

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tada įsijungia veterinariniai reikalavimai. Reikia specialios sveikatos sertifikato (SANITAS). Be jo maistas nepraeis kontrolės. Dar svarbiau – pakuotė turi būti nesugadinta ir su angliškų etikečių (paprastai reikalaujama, kad prekės būtų pažymėtos angliškai, kad vietos inspektoriai suprastų, kas viduje). Nera nieko blogiau, nei kai atveža sūrį be dokumentų ir jis turi būti sudegintas arba grąžintas atgal (o tai labai brangu).

Kas daryti, jei klientas neatsiima krovinių laiku?

Tada prasideda kažkas panašaus į šventę sandėlininkams, bet ne mums. Mes pradedame skaičiuoti stovėjimo mokestį. Anglijoje sandėliai yra labai griežti dėl laiko. Po 24 valandų kaina šokinėja kelis kartus. Jei kas nors numano, kad gali vėluoti, praneškite iš anksto. Mes galime bandyti išlaikyti mašina ilgiau vienoje vietoje, bet tai irgi kainuoja.

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, jei turime atitinkamus vairuotojus ir pažymėjimus. Tai gali būti degalai, chemikalai ar kita. Tada reikia daugiau dokumentų, o maršrutas gali būti ribojamas (negalima važiuoti pro miestus ar tunelius). Tokių krovinių logistika į Angliją yra giliau specializuota sritis, tad reikia planuoti dar labiau atsargiai.

Kokios problemos su alkoholio ar tabako gabenimu?

Tai viena pavojingiausių sričių. Muitinė labai mėgsta tikrinti tokius krovinius dėl akcizų išvengimo. Jei nebus tinkamai uždarytas akcizo mokestis, krovinys gali būti konfiskuotas, o vairuotojas suimtas. Negerai. Todėl su alkoholiu dirbame tik su sertifikuotais importuotojais, kurie viską tvarko legaliai. Nėra verta rizikuoti dėl butelio degtinės.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dabar tai jau standartas. Duodame nuorodą, kur matote, kur yra mašina. Kartais signalas dingsta, kai vairuotojas važiuoja pro Deep Forest arba tiesiog užleidžia tunelyje, tačiau dažniausiai informacija atsinaujina kas valandą. Taip galite suplanuoti savo darbuotojus, kad laukia sandėlyje tinkamu laiku.

Ar verta rinktis pigų pervežėją?

Nėra nieko blogiau, nei kai mašina sugenda tarp Kauno ir Londono, o pas telefono galo niekas nepadeda. Pigūs pervežėjai dažnai taupo draudimą arba samdo mėnesinukus vairuotojus. Krovinių logistika į Angliją: patikimas ir greitas paslauga visada kainuos. Už kokybę reikia sumokėti. Jei kas siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos, tikėkitės nemalonių staigmenų (pvz., reikalavimo mokėti papildomai už dokumentus ties pat siena).

Kaip elgtis, jei prekės atvyko sugadintos?

Pirmiausia, nedarykite nieko su kroviniu, padarykite nuotraukas. Parašykite defektu aktą (CMR pažeidimas). Mes perduodame tai draudikui. Jei žala įvyko pervežimo metu, mes atsilyginame. Tačiau jei pakuotė buvo blogai supakuota iš pradžių (pavyzdžiui, stiklas ant plastikinės paletės be uždegimo), draudimo kompanija gali atmesti pretenziją. Supakuokite kaip reikia, o ne kaip nusipirkote parduotuvėje.

Išvados

Viskas su šia logistika yra įmanoma, tik reikia kantrybės ir suprasti, kad krovinių logistika į Angliją: patikimas ir greitas procesas nebevystomas automatiškai. Reikia rūpintis dokumentais, pasitikėti savo pervežėju ir būti pasiruošusiam, kad kai kas gali nueiti ne taip, kaip planavote. Nuo patirties galiu pasakyti – geriau praleisti valandą pildymas formas ir susitarus dėl detalių, nei verkti vėliau dėl prarastų pinigų ir laiko. Tiesiog kreipkitės į tuos, kurie žino, ką daro, o ne į pirmus pasitaikiusius skelbimus internete.