Krovinių logistika į Angliją: optimalūs sprendimai – kaip išgyventi tarp muitinės ir kelių?

Gyvenu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti vieną – krovinių logistika į Angliją: optimalūs sprendimai niekada nebuvo tokie sudėtingi, kaip šiandien. Anksčiau užkrovai, nupjovai kelią ir po dviejų dienų krepšinys jau buvo prie pirkėjo namų. Dabar? Dabar tai kaip šachmatai su trysdešimčia figūrų, kurios vis juda vienu metu. Brexit viską sužlugdė, muitinės tapo griežtesnės, o kainos šoktelnioja kaip nutrūkęs virve. Tačiau ne viskas taip blogai, tiesiog reikia žinoti, kur spiama. Štai jums mano, kartais net per atvirai, pamąstymai apie tai, kaip vežti daiktus per Lamanšą be nervų išdegimo.

Pagrindai: kaip visa tai vyksta iš tikrųjų

Kiek laiko užtruks krovinių logistika į Angliją: optimalūs sprendimai atveju?

Tai yra klausimas, kurį girdžiu kasdien. Jei kalbame apie dalinius krovinius (pikapą), tada skaitykite nuo 3 iki 5 darbo dienų, jei viskas eina kaip prikasta (kas retai). Pilnaviduris furgonas gali būti ten per 48 valandas, jei vairuotojas nusprendžia ne miegoti po Londonu. Anglijoj (t.y. Didžiosios Britanijos teritorijoje) susidaro spūstys, kurios gali užstringti visą dieną. Taigi, optimistiškai žiūrėkite į savaitę, o jei reikia skubiai – geriau ieškokite oro transporto, nors jis kainuoja kaip nupirkta mašina.

Ar reikia EORI kodą, jei noriu siųsi prekes?

Be abejo, reikia. Be EORI numerio jūsų prekės tiesiog užstrigs sienoje, o muitininkai išsiųs jas atgal arba sunaikins (pavojinga, bet tikra). Tai užtrunka apie 3 dienas, gauti nemokamai, tačiau žmonės visada pamiršta tai padaryti iš anksto. Vieną kartą teko laukti savaitę, kol klientas susitvarkė su popieriais, o mūsų vairuotojas gulėjo prie pat sienos ir gėrė vėsinamąjį gėrimą. Nedarykite to paties klaidos – užpildykite paraišką iš karto, kai tik susitarėte apie sandorį.

Kodėl kainos taip stipriai svyruoja?

Sakyčiau, kad tai degalų ir rinkos dėsnis. Kai degalai brangsta, brangsta ir viskas kita – nuo vairuotojo užmokesčio iki užkrovos mokestio terminaluose. Be to, po "Brexit" atsirado naujų mokesčių, apie kuriuos anksčiau nereikėjo net galvoti. Anglijoj dabar veža mažiau lietuvių vairuotojų, todėl pasiūla sumažėjo, o paklauga išliko. O kai kas mažai, o daug kas nori – kaina kyla. Tai paprasta ekonomika, nors ir bjauru.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kaip prekę?

Galima, bet tai yra pilna galva su muitine. Jei vežate senus baldus iš buto, tai gali būti laikoma naudotomis prekėmis, kurioms reikia specialių leidimų. Geriau viską deklaruoti kaip "Household move" (namų ūkio perkėlimas), tada mokesčių nėra. Būna, žmonės bando paslėpti, kad važiuoja gyventi, bet muitininkai turi akis ir šunů uoslę (pažodžiui). Nenusimaskuokite, nes gausite didelį baudą.

Ką daryti, jei furgonas sugenda kelyje?

Tai yra viena blogiausių situacijų. Tada reikia skubiai ieškoti pagalbos vietiniuose servisuose, o tai Anglijoj nėra pigu. Krovinių logistika į Angliją: optimalūs sprendimai visada įtraukia draudimą, tad tikrinkite, ar jis dengia techninį gedimą ne tik Lietuvoje, bet ir užsienyje. Vieną kartą mums teko iškrauti visą krovinį į kitą furgoną lietaus metu autostradoje M1. Vaizdas buvo traukinio nelaimė, bet klientas gavo prekes laiku (nors šiek tiek drėgnas).

Muitinė ir dokumentacija – kur dažniausiai paslysti

Kokius dokumentus reikia paruošti iš anksto?

Sąrašas nėra trumpas: prekių sandorio sutartis (invoice), pakavimo sąrašas (packing list), eksporto deklaracija ir CMR draudimas. Jei trūksta bent vieno, sustojote. Dažniausiai žmonės sužino, kad neturi pakavimo sąrašo, tik kai jau sėdi prie pat sienos. Neskubėkite, padarykite viską tvarkingai iš pradžių, o ne paskutinę minutę, kai vairuotojas jau skambina ir keikiasi.

Kas yra HS kodas ir kodėl jis svarbus?

HS kodas (arba Tarifas) tai skaičius, kuris nusako, kas tai per daiktas. Jei parašysite neteisingą kodą (pavyzdžiui, "mediniai baldai" vietoj "metalinių baldų"), muitinė gali sustabdyti visą krovinį patikrinimui. Tai brangu ir ilgai trunka. Aš pats kartais užsižiūriu į tą lentelę ir akys užsidaro, todėl patariu pasitarti su brokeriu, jei nežinote tiksliai. Geriau klausti per daug kartų nei mokėti baudą.

Ar galiu atsiųsti prekes be PVM mokėjimo?

Jei esate registruota įmonė Lietuvoje ir pirkėjas Anglijoj taip pat turi PVM kodą, taip, galite naudoti nulinę PVM tarifą (0% intra-community supply – nors dabar tai jau nebe vidinis rinkos taisyklė, o eksportas). Bet jei siunčiate fiziniam asmeniui, jis turi sumokėti britų PVM (VAT) ir mokesčius importuojant. Nenujaukiate, kaip žmonės nustemba, kai jų dovana atkeliauja su sąskaita už 200 svarų.

Kas daryti, jei muitinė reikalauja papildomų patikrinimų?

Teks laukti. Kartais jie nori atidaryti furgoną ir pasižiūrėti, ar tikrai ten yra tai, kas parašyta dokumentuose. Tai gali trukti nuo valandos iki kelių dienų. Anglijoj muitininkai gana griežti (gal dėl to, kad jau ne ES), todėl nepykite ant vairuotojo – jis negali nieko padaryti. Tiesiog ramiai laukite ir tikėkitės, kad jie nesugadins jūsų dėžių, nors kartais atrodo, kad jie tai daro specialiai.

Ar reikia draudimo prekėms?

Būtina. Nemanau, kad reikia aiškinti, kas atsitiks, jei furgonas užsidegs ar nukris į upę. Be draudimo liksite be prekių ir be pinigų. Krovinių logistika į Angliją: optimalūs sprendimai visada įtraukia rizikos valdymą, o draudimas yra pagrindas. Pasirašykite sutartį, kurioje aiškiai parašyta prekių vertė, o ne "kokių nors daiktų" – tada gausite tikrą kompensaciją.

Pinigai ir kainodaros subtilybės

Kiek vidutiniškai kainuoja vienas kubinis metras?

Vidutiniškai galima sakyti, kad tai nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, ką vežate ir kur Anglijoj reikia pristatyti. Londonas ar Šiaurės Anglija bus brangiau dėl kelių ir užkrovimo vietų stokos. Jei turite 5 kubinius metrus, neįsivaizduokite, kad pimsite už 50 eurų – tokios kainos nebuvo jau dešimt metų. Degalai, mokesčiai, algalapiai... viskas brangsta.

Ar galima mokėti gavėjui Anglijoje?

Taip, dauguma mūsų partnerių Anglijoj priima mokėjimus iš vietinių klientų svarais arba eurais. Tai patogiau jums, nes nereikia rūpintis valiutos konversija. Tik tikrinkite, ar sąskaitoje nėra paslėptų mokesčių už "sąskaitos išrašymą" – kai kurios firmos moka už tai po 50 svarų, kas yra absurdiška.

Kas yra "fuel surcharge" ir kodėl aš turiu jį mokėti?

Tai kuro priedas, kuris padengia degalų kainų svyravimus. Kai kuras brangsta, šis priedas didėja. Žinau, kad tai erzinantis, bet vairuotojai negali važiuoti ant tuštumo. Krovinių logistika į Angliją: optimalūs sprendimai turi būti ekonomiškai pagrįsti, be šio priedo tiesiog nebuvo galima vežti, kai benzinas tapo 2 eurus. Tai standartinė praktika visame pasaulyje.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, jei vežate kas savaitę pilną furgoną, mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą ilgam laikotarpiui. Taip pat pirkėjai, kurie suveda kelis siuntimus į vieną vietą (konsolidacija), taupo nemažai pinigų. Nedrįskite tartis "paskutinę kartą", nes tada kaina gali būti didesnė – mes irgi norime uždirbti duonos.

Kas atsitinka, jei aš negaliu sumokėti laiku?

Tada krovinys stovi mūsų sandėlyje iki tol, kol nesumokėsite. Sandėliavimo mokestis Anglijoj nėra mažas, gali susidaryti šimtais svarų per savaitę. Geriau iš karto pasakykite, kad turite finansinių sunkumų – mes galime susitarti dėl atidėjimo, bet jei tylėsite ir neatsiliepsite į skambučius, problema didės kaip sniego kamuolys.

Specifiniai siuntimai: maistas, ADR, baldai

Ar galima vežti maisto produktus (gyvūninės kilmės)?

Tai sudėtingiausia sritis. Reikia SANS (sanitarninės) licencijos, veterinarinių pažymų ir daugybės kitų dokumentų. Jei bandysite paslėpti dešrelę keleivių bagaže, gausite didelę baudą, o maistas bus sunaikintas. Anglijoj labai griežtai tikrina maistą po "Brexit", ypač mėsą ir pieno produktus. Geriau to nedarykite, nebent esate didelė įmonė su visa dokumentacija.

Kaip vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Reikia specialiai paruošto vairuotojo, kuris turi ADR pažymėjimą, ir specialios transporto priemonės. Tai brangiau, bet saugiau. Kartais žmonės bando vežti dažų balionus kaip įprastus daiktus, bet jei jūsų sulaiko ugniagesiai, bus nemalonu. Krovinių logistika į Angliją: optimalūs sprendimai šiuo atveju reiškia legalų vežimą, o ne rizikavimą.

Ar saugu vežti brangius baldai ar antikvariatą?

Saugu tik jei gerai supakuojate. Vairuotojas gali važiuoti ramiai, bet angliškikeliai yra grubūs, o ir įsibrovimai į furgonus (nors reti) vis tiek įvyksta. Rekomenduoju dėžių viduje įdėti vatos ar putų, o ne tik laikyti ant grindų. Vieną kartą gavome skundą, kad senosios lenktosios spintelės atkrito ant grindų per posūkį – tai buvo mūsų kaltė, nes nepakavome kaip reikia.

Ar galima vežti transporto priemones (motociklus, automobilius)?

Taip, dažnai vežame motociklus ar mažus auto dalimis. Jei visa mašina, tai reikia specialios platformos arba konteinerio. Dokumentuose tai turi būti nurodyta kaip transporto priemonė, o ne kaip "geležies laužas". Prikabinkite raktus prie vairo, kad vairuotojas galėtų ją pajudinti, jei reikės priverstinai perkrauti (kaip buvo vieną kartą su degaline).

Kaip elgtis su šaldytuvais ar medicinos prekėmis?

Tai reikalauja šaldymo furgono (reefer) ir temperatūros dienyno. Negaliu 100% pasakyti, ar visos Anglijos firmos turi patikimus termografus, bet mes tikriname prieš kiekvieną važiavimą. Jei temperatūra pakyla, prekės gali sugesti, o tada kas atsakingas? Geriau užtikrinkite, kad vairuotojas žino, ką reiškia "temperatūros režimas".

Problemos ir nesklandumai – kas gali nueiti blogai

Ką daryti, jei prekės atėjo su defektu?

Pirmiausia, padarykite nuotraukas tiesiog prie vairuotojo, kol jis dar vietoje. Jei pasirašysite CMR, kad viskas tvarkoje, o vėliau rasite broką, nebegalėsite nieko padaryti. Turite 7 dienas pareikšti pretenziją draudimo kompanijai. Žinau, kad tai erzina, bet be nuotraukų jūsų žodžiai nieko neverti.

Kodėl vairuotojas neatsiliepa į telefoną?

Jis gali važiuoti (kas yra legalu), arba gali būti poilsio laike. Kartais tiesiog nebera ryšio Anglijos vietovėse (yra tokių "juodųjų dėžių"). O kartais... tiesiog nenori kalbėti, jei jau vėluoja. Yra ir tokių vairuotojų, deja. Bet dažniausiai jie tiesiog dirba ir negali atsiliepti. Būkite kantrūs.

Ar tikrai vairuotojai ilsisi tiek, kiek reikia?

Dauguma taip, nes yra tachografai, kurie viską fiksuoja. Tačiau kartais girdžiu istorijas apie tai, kaip kažkas "užmezga" kortelę. Aš to nepripažįstu ir nedrįstu tokiais būdais naudotis. Krovinių logistika į Angliją: optimalūs sprendimai negali būti grindžiami nusikalstamu veiksmu. Pavojinga nelegaliai važiuoti poilsio metu.

Kas vyksta, jei įmonė bankrutuoja?

Tai baisiausia. Jei sumokėjote iš anksto, o firma užsidaro, pinigus gauti labai sunku. Todėl visada rekomenduoju mokėti tik pristatymo metu arba naudoti escrow paslaugas (tarpininkus). Nemažai gerų firmų užsidaro per pastaruosius metus dėl energetinės krizės, todėl būkite atsargūs.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Mano nuomone, ne. Jei kas siūlo kainą, kuri yra 30% žemesnė nei rinkos vidurkis, ten kažkas negerai. Gali būti, kad jie nebus apdrausti, arba važiuos senais furgonais, kurie gali sugesti bet kurią minute. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet gauti ramybę ir garantiją.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Pažiūrėkite, kiek jie egzistuoja rinkoje. Jei metai – tai geras ženklas. Jei savaitė – bėkite tolyn. Skaitykite atsiliepimus, bet žiūrėkite ne tik į penkių žvaigždučių kiekį, bet ir į tai, kaip įmonė atsako į neigiamus komentarus. Tai daug pasako apie jų požiūrį į klientą.

Išvada

Taigi, krovinių logistika į Angliją: optimalūs sprendimai nėra apie tai, kaip rasti pigiausią kainą internete per penkias minutes. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis kantrybės, gerų dokumentų ir supratimo, kad pasaulis pasikeitė. Nėra vieno universalaus būdo, viskas priklauso nuo to, ką ir kada norite vežti. Sėkmės ir laikykite stiprius – Anglija nebe ta pati, kokia buvo prieš penkerius metus, bet vis tiek pasiekiama.