Krovinių logistika į Angliją – efektyvus procesas: kas iš tikrųjų vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trečius metus, ir visada juokauju, kad jei kas nors sako, jog krovinių logistika į Angliją – efektyvus procesas, tas žmogus turbūt gyvena fantastiniame pasaulyje. Po „Brexit“ viskas pasikeitė, ir ne visada į gerąją pusę. Anksčiau tai buvo tiesiog važiavimas per kanalą, dabar tai – biurokratinis labirintas, kurį reikia praeiti su kantrybe. Čia ne tik apie vairuotojus ir sunkvežimius, bet ir apie tai, kaip išvengti tūkstančių eurų baudų dėl vienos neteisingai užpildytos eilutės dokumentuose. Stengsiuosi papasakoti, kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių reklamų.

Pagrindiniai klausimai apie dokumentus ir muitinę

Kokie dokumentai reikalingi siuntimui į JK?

Beveik visada reikia komercinės sąskaitos-faktūros ir pakavimo sąrašo. Jei prekės yra ne ES gamybos, reikės pateikti kilmės sertifikatus arba taikyti preferencinius tarifus, bet tai jau sudėtingesnė istorija. Be šių dokumentų, niekas neišvažiuos iš Lietuvos, nes muitinė juos sustabdys tiesiog ant sienos. Dažnai klientai mano, kad pakanka pasakyti „tai yra detales“, bet britų muitininkai to nesupranta – jiems reikia kodų (HS kodų) ir tikslaus aprašymo. Jei pamiršite nors vieną lapą, vairuotojas gali praleisti dieną pasienyje, o tai kainuos brangiai.

Ar tikrai reikia EORI kodas?

Taip, absoliučiai būtina. Be EORI kodo jūsų siunta nebus išleista iš ES ir nebus įleista į Jungtinę Karalystę. Tai yra toks identifikatorius, leidžiantis muitinei sekti, kas kas prekiauja. Klientai dažnai klausia, ar galima jį gauti greitai, ir atsakymas yra „taip, elektroniniu būdu“, bet geriau tai padaryti iš anksto. Vieną kartą turėjau klientą, kuris atvyko prie pat išvykimo su prašymu „o gal kažką padarysite“, ir teko atšaukti reisą. EORI kodas yra pagrindas, be kurio krovinių logistika į Angliją – efektyvus procesas tampa neįmanomas.

Kas tas EX1 deklaracija ir kas ją užpildo?

EX1 tai eksporto deklaracija, kuri reikalinga noring išvežti prekes iš Europos Sąjungos į trečiąją šalį (kaip dabar yra JK). Užpildo ją paprastai muitinės brokeris arba logistikos agentas, remdamasis jūsų pateiktais dokumentais. Svarbu, kad visi duomenys ten tiktų, nes net jei klaida maža – pvz., svoris nurodytas kilogramais vietoje tonų – gali kilti problemų. Aš asmeniškai visada primygtinai prašau klientų patikrinti duomenis dar prieš tai, kai pervedu juos brokeriui, nes vėliau taisymas kainuoja laiką.

Kiek laiko trunka muitinės procedūros?

Teoriškai tai galėtų trukti porą valandų, jei viskas tvarkinga, tačiau praktikoje – gali užtrukti ir dieną, ir dvi. Jei srautas didelis, pavyzdžiui, švenčių metu ar po naujų taisyklių įvedimo, eilės gali būti milžiniškos. Esu matęs, kaip vairuotojai stovi ties Doveriu ir laukia, kol jiems praeins deklaracija, o klientai skambina ir klausia, kodėl prekės stovi. Tai ne jų kaltė, tai sistemos kaltė. Krovinių logistika į Angliją – efektyvus procesas tik tuo atveju, kai dokumentai yra idealūs, o tai retas atvejis.

Kas vyksta, jei prekės netinkamos importui?

Tada jas tiesiog neįleidžia arba priverčia grąžinti atgal. Grąžinimas yra brangiausia mėgėjiška klaida, kurią galima padaryti, nes mokėsite ir už vežimą ten, ir atgal, ir patį sandėliavimą. Kartais klientai bando siųsti maisto papildus be sertifikatų, manydami, kad „niekas nepastebės“. Pastebi. Britų veterinarijos ir fitosanitarinė kontrolė (FSA) yra griežta. Jei trūksta dokumentų, prekės gali būti sunaikintos vietoje, o jums išsiunčiamas sąskaitas už sunaikinimo darbus.

Ar reikia mokėti PVM importuojant į Angliją?

Taip, PVM (VAT) Anglijoje dažniausiai reikia mokėti importo metu, nebent jūs turite savo PVM mokėtojo numerį JK (arba naudojatės „postponed accounting“ sistema). Tai nėra mokesčio, kurį prarandate, jį galima susigrąžinti deklaracijose, bet pradžioje reikia išleisti pinigus. Daugelis mažųjų eksportuotojų apie tai nežino ir nustemba, kai gavėjas atsisako imti siuntą, nes jo reikia sumokėti. Geriau viską aptarti su gavėju iš anksto, kad nebūtų nemalonumų.

Kas daryti, jei HS kodas nėra tikslus?

Tai dideliausia bėda. Jei kodas neteisingas, gali būti paskaičiuotos neteisingos mokesčiai, o tai vėliau kels problemų su mokesčių inspekcija. Aš pats nėra muilininkas, todėl kartais turiu užklausti klientą arba patikrinti paieškoje, nes kodų yra tūkstančiai. Vieną kartą buvau situacijoje, kur klientas siuntė „plastikines detales“, o kodas buvo užrašytas kaip „žaislai“. Skirtumas mokesčiuose buvo didelis. Geriau pavėluoti, bet nurodyti teisingą kodą.

Kainodara ir proceso organizavimas

Nuo ko priklauso kaina?

Kaina priklauso nuo tiek dalykų, kad kartais sunkiau pasakyti, nuo ko nepriklauso. Svarbiausi yra kuro kaina, kuro priedėlis (priklausomai nuo rinkos), kuro rūšis (dyzelinas ar AdBlue), taip pat uosto mokesčiai ir, žinoma, užsakymo tipas – pilna mašina (FTL) arba dalinis krovinys (LTL). Dar pridėkime muitinės išlaidas ir brokerio paslaugas. Jei norite, kad krovinių logistika į Angliją būtų efektyvus procesas, reikia suprasti, kad pigiausias pasiūlymas dažnai pasirodo brangiausias, kai pridedami visi papildomi mokesčiai.

Kuo skiriasi pilnos mašynos ir dalinio krovinio kaina?

Pilna mašyna (FTL) yra paprasta – sumokate už maršrutą ir viskas, mašina važiuoja tiesiai jums. Dalinis krovinys (LTL) yra sudėtingesnis – jūsų siunta keliauja kartu su kitais, todėl ten yra įkrovimo/iškrovimo mokestis terminaluose, manipuliavimo mokesčiai. LTL gali būti pigesnis tonui, bet atsiranda rizika, kad prekės suges arba bus vėluojamos, kol reikės surinkti kitą dalį krovinio. Esu matęs, kaip dėl to viena nedidelė siunta važiavo savaitę.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos ilgam laikui?

Galima, bet tik jei fiksuojame ir kuro kainą, o šiais laikais tai yra lošimas. Dažniausiai sutartyse rašome „kuro priedėlis“, kuris keičiasi kas savaitę ar kas mėnesį. Jei kas nors siūlo fiksuotą kainą metams be jokių sąlygų, aš asmeniškai būčiau labai atsargus. Tai gali reikšti, kad jie jau įtraukė didelę maržą arba planuoja nukelti kažkokias išlaidas ant vairuotojų pečių.

Kodėl kainos šokuoja?

Rinkos situacija. Jei staiga padidėja eksportas į Angliją, pvz., prieš Kalėdas, vietų trūksta ir kainos šoka į viršų. Taip pat įtakoja geopolitiniai įvykiai – karai, blokados. Vieną kartą teko matyti, kaip kaina per naktį pakilo 30 proc. tik todėl, kad vienas didelis laivų pervežėjas užblokavo kanalą (Suecas). Tokiose situacijose krovinių logistika į Angliją – efektyvus procesas tampa tikru išbandymu nervams.

Ar pinigai grąžinami, jei reisas atšaukiamas?

Tai priklauso nuo to, kada atšaukiate ir kodėl. Jei atšaukiate prieš pat išvykimą be priežasties, tikėkitės baudų, nes vietą jau galėjo būti rezervuota, o vairuotojas atvykęs. Jei atšaukiame mes dėl techninių problemų arba force majeure, tada grąžiname viską. Bet čia reikia labai tiksliai skaityti sutarties punktus, nes yra ir tokių įmonių, kurios mėgga „užsidirbti“ iš atšaukimų.

Kaip mokėti – iš anksto ar po pristatymo?

Standartiškai – iš anksto arba prieš išvykimą (grynaisiais vairuotojui arba pavedimu įmonės sąskaitą). Naujiems klientams mes beveik visada prašome išankstinio mokėjimo. Buvo atvejų, kai atvežėme krovinį, o klientas „dingo“ arba pradėjo ginčytis dėl kainos po to, kai prekės jau buvo pas jų sandėlyje. Tai nepriimtina. Pasitikėjimas dalykauja, bet versle reikia saugoti save.

Kiek laiko užtrunka pristatymas?

Standartiškai tai yra 3-4 dienos nuo krovinio įkėlimo Lietuvoje iki iškrovimo Anglijoje. Tačiau tai yra idealus scenarijus. Jei yra eilės uoste arba problemų su dokumentais, tai gali užtrukti ilgiau. Kartais vairuotojai turi poilsio laiko apribojimus, todėl gali tekti stovėti. Aš visada sakau klientams – planuokite savo veiklą taip, kad turėtumėt rezervą 1-2 dienas.

Vairuotojai, techninės problemos ir realybė kelyje

Ar vairuotojai kalba angliškai?

Ne visada. Dauguma vairuotojų yra iš Rytų Europos ir kalba rusiškai arba lietuviškai, o angliškai moka tik kelis žodžius („Hello“, „Unload“). Tai gali būti problema, jei reikia sudėtingai susitarti dėl iškrovimo vietos arba dokumentų patikrinimo. Geriausia, jei jūsų sandėlininkas arba gavėjas turi kasdieninę angliką kalbančią kontaktinę osobą, kuri galėtų padėti susikalbėti.

Kas daro vairuotojas, kai laukia?

Jis stovi. Kartais miega, kartais valgo, kartais žiūri TV. Yra nurodyti poilsio laikai, kurie negali būti pažeidžiami. Vieną kartą gavau skambutį iš kliento, kuris pykosi, kad vairuotojas „nieko nedaro“ ir gali įvežti prekes greičiau. Aš turėjau paaiškinti, kad jei vairuotojas važiuos virš valandų, jis gaus baudą, o įmonė – didelę sankciją. Saugumas yra svarbiau už jūsų skubą.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti/iškrauti?

Techniškai jis gali padėti, tačiau dažniausiai jis neprivalo ir neturėtų daryti sunkaus fizinio darbo, jei tai nėra susitarta. Dauguma vairuotojų turi draudimą, kuris nedengia traumų, gautų ne vairuodami. Jei reikia rankinių įkrovimo darbų, reikia užsakyti krovėjus atskirai. Nemanau, kad norėtumėte, kad vairuotojas susižeistų jūsų sandėlyje ir tą dieną važiuotų į ligoninę.

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes turime išsiųsti pagalbinę techniką arba perkrauti krovinį į kitą mašiną. Tai užtrunka ir kainuoja. Tiesa, aš per 20 metų mažai matęs, kad sugestų pat sunkvežimis – dažniau būna padangų plyšimai arba elektronikos gedimai. Tokiu atveju svarbu, kad krovinys būtų apdraustas, kad padengtume išlaidas ir dėl vėlavimo.

Ar gali būti, kad vairuotojas tiesiog dingsta?

Su patikimomis kompanijomis – ne. Bet rinkoje yra ir „piemenų“, kurie pasiima išankstinį mokėjimą ir išnyksta. Todėl labai svarbu tikrinti pervežėjo licencijas ir atsiliepimus. Aš asmeniškai visada patikrinu, ar įmonė turi realų adresą ir telefoną. Jei kas nors siūlo kainą, kuri per pus mažesnė nei rinkos, tai signalas – gali būti, kad jų mašina stovi kieme be rato.

Kaip sekamas sunkvežimis?

GPS sistemomis. Mes matome, kur mašina yra, kiek važiuoja ir kiek stovi. Tačiau GPS ne visada rodo tikslų laiką arba gali būti signalo praradimas tuneliuose (pvz., po Lamanšu). Kartais klientai sako „aš matau, kad jis stovi jau valandą“, o tiesą sakant, jis gali būti degalinėje, pildydamas kuro dokumentus, kurie reikalingi mokesčių mokėjimui (kvitai).

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Taip, jei juos uždraudžiate. Draudimas yra būtinas ypač siunčiant elektroniką arba brangų metalą. Be to, rekomenduoju naudoti užraktus ant vartų ir galbūt net GPS trackerį pačiame krovinyje. Nors vagystės retos, jos įvyksta. Vieną kartą mums buvo pavogta mašina su maisto produktais Prancūzijoje – tiesiog sustabdė vairuotoją, nukėlė jį ir nuvažiavo. Viskas priklauso nuo maršruto saugumo.

Specifiniai klausimai ir „smulkmenos“

Galima siųsti maisto produktus?

Galima, bet tai yra sudėtingiausia sritis. ReikiaVeterinarijos pažymos (CVED) ir daugybės sertifikatų. Anglija labai griežtai tikrina maistą po „Brexit“. Jei bandysite siųti kiaulieną be dokumentų, ją sudegins. Krovinių logistika į Angliją – efektyvus procesas maisto produktams atveju yra tik tada, kai turit gerą brokerį, kuris supranta šias taisykles, nes jos keičiasi kas mėnesį.

Kas yra „kuro priedėlis“?

Tai papildomas mokestis, kuris keičiasi priklausomai nuo kainos degalinėse. Jis nėra joks „nuspirimas“, o būtinas dalykas, kad įmonė galėtų apmokėti degalus. Kaina nustatoma pagal vidurkį, pavyzdžiui, Euro area arba Didžiosios Britanijos vidurkį. Jei kuras brangsta, priedėlis didėja. Negalima jo ignoruoti, nes tiesiog nebus kam važiuoti.

Ar reikia dėlti spalvotas etiketes ant dėžių?

Nebūtinai spalvotas, bet etiketė su adreso, svorio ir gavėjo duomenimis – privaloma. Be to, rekomenduoju dėti „Fragile“ (trapi) etiketes, jei ten yra stiklo ar elektronikos. Vairuotojas gali nematyti, kas yra viduje, o jei matyti įspėjimą, jis važiuos atidiau. Paprasta dėžė be žymėjimo gali būti numesta į krūvą su kitais.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako imti prekę?

Tai problema. Tada reikia rasti sandėlį Anglijoje laikinai sandėliuoti (tai kainuoja) ir spręsti, kaip ją grąžinti. Kartais klientai sako „palikite jiems kieme“, bet negalima tiesiog mesti prekių ant gatvės. Reikia raštiško atsisakymo. Aš nusčiaupiau akį, kai vienas klientas atsisakė siuntos, nes rado pigesnį tiekėją, o mums teko gabenti tuščią mašyną atgal.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus (keliaujant)?

Taip, tai vadinama „Removals“ arba asmeninių daiktų siuntimu. Ten yra kitoki mokesčių reglamentai – jei daiktai buvo naudojami ilgiau nei 6 mėnesius, gali būti be mokesčių. Bet reikia pildyti specialų formą (ToR01) ir pateikti sąrašą. Negalima tiesiog užmesti į mašyną kelių dėžių ir sakyti, kad tai dovana.

Kodėl reikia nurodyti gavėjo telefono numerį ir el. paštą?

Be šių duomenų muitinė negali pranešti apie atvykimo deklaraciją. Jei telefono nėra, siunta gali būti užstrigusi. Nereikia bijoti, kad jus užknis skambučiai – tai užtikrina, kad procesas juda. Aš buvau situacijoje, kur klientas nurodytą „noriu konfidencialumo“ ir nedavė telefono. Rezultatas – mašina stovėjo 3 dienas, kol radome būdą susisiekti.

Ar galima pristatyti į Londono centrą (ULEZ zona)?

Galima, bet tai kainuoja brangiau. Londono ULEZ (Ultra Low Emission Zone) zonoje reikia mokėti mokestį už kiekvieną dieną, kai mašina ten važiuoja, be to, reikia specialios mašinos (Euro 6). Jei siunčiate į centrą, tikėkitės papildomų išlaidų. Dažniau patogiau pristatyti į aplinkinius sandėlius ir iš ten vežti mažesniais automobiliais.

Kas yra CMR sąskaita?

CMR tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris patvirtina sandorio buvimą. Jis turi būti pasirašytas tiek siuntėjo, tiek vairuotojo. Be CMR, labai sunku įrodyti, kad ką nors iš vis siuntėte. Aš visada primenu – pasirašykite ir pasilikite kopiją. Vieną kartą klientas pasirašė, o vėliau teigė, kad nieko negavo. Bet CMR su jo parašu viską išsprendė.

Ar tikrai reikia tikrinti prekes prieš išvykimą?

Būtina. Jei vairuotojas atvyks ir pamatys, kad dėžės sukrėtos arba sulūžusios, jis gali atsisakyti vežti, kad nebuvo kaltės. Geriau iškelti tai iš karto. Esu matęs, kaip klientai užkrauna netvarkingą krūvą, o vėliau stebisi, kad atvyko sulūžęs stiklas. Krovinių logistika į Angliją – efektyvus procesas prasideda nuo to, kaip jūs pakuojate savo prekes.

Ar galima siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet tai reikalauja specialių leidimų ir pažymėjimų tiek vairuotojui, tiek mašinai. Kaina bus didesnė. Negalima slėpti, kad siunčiate pavojingas medžiagas (pavyzdžiui, dažus ar aerozolius), nes jei užsidegs arba nutekės – baudos milžiniškos, o atsakomybė baudžiamoji.

Kas atsitinka su dokumentais po pristatymo?

Vairuotojas turėtų padaryti nuotrauką arba perduoti CMR su gavėjo parašu. Tada mums siunčiamas skenuotas variantas. Originalus dažnai siunčiamas paštu arba paliekami vairuotojui. Jei reikia greito grąžinumo (pvz., bankui mokėjimui), reikia susitarti dėl skenavimo iš karto. Kartais vairuotojai užmiršta padaryti nuotrauką (na, žmonės), tai tenka priminti.

Ar verta naudotis tarpininkais?

Jei neturite laiko ar žinių – verta. Geras brokeris arba logistikos agentas išgelbės jus nuo bėdų su dokumentais. Jei bandysite tai daryti patys, tikėkitės klaidų. Aš dirbu su brokeriais kasdien ir žinau, kad jų žinios svarbiausios. Nors jie ir kainuoja, bet tai sutaupo pinigų už baudas.

Kokį uostą geriau rinktis?

Doveris yra populiariausias, bet ir daugiausia užstrigimų ten būna. Hull arba Immingham gali būti lėčiau, jei esate šiaurėje. Kartais reikia įvertinti, kur yra jūsų gavėjas. Jei jis Mančesteryje, važiuoti iki Doverio ir atgal nėra efektyvu. Mes stengiames rasti optimalų maršrutą.

Kas nutinka, jei netelpa į grafiką?

Tada vėluojame. Negalima važiuoti virš greičio arba pažeisti poilsio laiko. Klientai dažnai spaudžia, bet mes negalime laužyti įstatymų. Geras planavimas išvengia streso. Jei žinote, kad prekės reikalinga pirmadienį, siųskite antradienį, o ne penktadienį vakare.

Ar yra garantijos, kad prekės atvyks nenukentėjusios?

Draudimas apima tai, bet garantijų 100% nėra. Kelionė yra kelionė. Kelyje yra duobų, bangų (jei keltu), ir blogų kelių. Gerai užfiksuota būklė prieš išvykimą yra jūsų draudimas. Užtikrinkite, kad dėžės tvirtos.

Kaip elgtis su ginčais?

Rašykite pareiškimą (protestą) CMR dokumente per 7 dienas. Jei parašysite vėliau, draudimas neatsiskaitys. Aš visada primenu – nereikia laukti, kol „kažkas pasikeis“. Jei matote trūkį – fikuokite iš karto.

Išvados

Viskas su krovinių logistika į Angliją – efektyvus procesas – atrodo sudėtinga tik tol, kol nežinote detalių. Pas mane, dirbantį beveik ketvirtį amžiaus šioje srityje, svarbiausia yra ne greitis, o tikslumas ir atvirumas. Jei suprasite dokumentus ir pasitikėsite savo pervežėju, viskas vyks sklandžiai, net jei ir pasitaiks nedidelių nukrypimų nuo grafiko. Nereikia bijoti klausti, o reikia tikėtis realių atsakymų be pašalpų.