Krovinių logistika į Angliją efektyviai ir patikimai: kas slypi už užuolaidų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, ir galiu pasakyti viena – nuo to laiko, kai įvyko Brexit, kas pasikeitė nepažiūrėjai. Anksčiau tiesiog pakraudavome, važiuodavome į Dover’į ir iškraudavome. Dabar? Dabar tai yra visa menų kolegija. Krovinių logistika į Angliją efektyviai ir patikimai darosi vis sudėtingesnė dėl visokų custom’ų, formalumų ir nuolat besikeičiančių taisyklių, kurias žino tik tie patys brokeriai. Žmonės dažnai galvoja, kad tai tiesiog pervežimas iš taško A į tašką B, bet iš tiesų tai nuolatinis sprendimų priėmimas, spaudimas ir沟通 su vairuotojais, kurie užstrigo eilėse. Čia nebe tiesiog vairavimas, čia – strategija.

Pagrindai ir kaip tai prasideda

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas?

Visada klausia apie laiką, o aš visada sakyčiau – tai kaip su orais. Žiūrėk, standartiškai, jei viskas gerai, tai 3–4 dienos iš Lietuvos iki paskirties vietos JK. Bet ten yra tas „jei“. Vieną kartą vairuotojas prasukė per Dover’į per valandą, kitą kartą stovėjo 12 valandų, nes anglai kažką patikrino. Krovinių logistika į Angliją efektyviai ir patikimai neapsieina be to, kad suprastum, eilės yra normalus dalykas. Taigi, planuok laiką su atsarga, geriau sakyk klientui „penkios dienos“, o atvež per keturias, nei atvirkščiai.

Ar vežate ir dalinius krovinius, ar tik pilnus?

Vežame viską, kas telpa. Jei turite tik du europalus, juos galima susidėti į dalinį krovinį (groupage), tai išsigauna pigiau, bet ilgiau. Reikia laukti, kol užpildomas sunkvežimis. Pilnas krovinys (FTL) – kai turi bent 33 europalus, tada važiuoji savo tempu. Bet čia yra savas niuansas – kartais klientai sako, jog turi „viskas pilną“, o atvažiuoja ir ten pusė mašinos tuščia. Tada mes prarandame pinigus, o klientas – pasitikėjimą.

Kokia mašina man reikalinga?

Tiksliai nežinau, nežiūrėjau į jūsų krovinių sąrašą, bet dažniausiai, jei tai prekės ant paletų, tinka standartinis 13.6 metro tentas su liftu. Jei turite kažką ilgo, pvz., medienos ar vamzdžių, reikės puspriekabės arba tentinio su atidaromu stogu. O jei tai ką tik perkėlėte iš buto ir tai ne sureguluota ant paletų, tai gali tekti įrengtinės mašinos (keltuvas) – tai brangiau. Krovinių logistika į Angliją efektyviai ir patikimai prasideda nuo to, kad pasakytum tiesą apie tai, ką veži.

Ar įmanoma pristatyti į Londoną?

Į Londoną važiuoti visada malonu, kol nebandai išsiregistruoti į ULEZ zoną. Ten yra mokesčiai už užterštumą, o jei mašina neįsisavinęs Europos standartų (Euro 6), gali tekti sumokėti šimtus svarų dienai. Be to, ten eismo sąlyvos kosminės. Vieną kartą vairuotojas praėjo per centrą per naktį, buvo gerai, o kitą kartą dieną praleido ten 4 valandas ties tiesiog. Taip, pristatome, bet įkainome šiuos rūpesčius.

Ar galite užpildyti dokumentus už mane?

Galime, bet tai kainuoja. Daugelis klientų mano, kad mes tiesiog „paleidžiam“ mašiną ir viskas. Ne, reikia Ex1 deklaracijos, reikia išsiųsti prekių sąrašą brokeriui. Jei neturite savo brokerio, mes galime pasiūlyti, bet tada atsiranda tarpininkų mokestis. Kiekvienas dokumentas dabar – tai pinigai ir laikas.

Kainos, mokesčiai ir pinigai

Kiek tai kainuotų, sakyk, maždaug?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant ugnies. Viskas priklauso nuo degalų kainos ir keltų. Prieš metus keltą iš Kalė į Dover galėjai užsisakyti už 200 eurų, dabar – kartais du kartus brangiau. Be to, yra dar custom’ų išlaidos. Krovinių logistika į Angliją efektyviai ir patikimai turi būti apskaičiuota realiai, todėl niekada nesakęs fiksuotos kainos be pamatyto užsakymo. Galiu pasakyti tiek – nuo 1 iki 2 tūkstančių eurų už pilną sunkvežimį, priklausomai nuo sezono.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Nes keltai padidino kainas arba degalai pabrango. Obaip, kartais mes susiskaičiuojame, o vėliau paaiškėja, kad reikia brangesnio pervežimo dėl to, kad krovinys yra „ sunkus “ (daugiau kaip 20 tonų). Tada vairuotojas negali važiuoti greitai, tai didina laiką, o laikas – pinigus. Arba taip atsitinka, kad reikia specialios leidimo už pripūtimą prekių (Overweight permit). Tai viskas kainuoja.

Ar imate mokestį už dokumentų tvarkymą?

Taip, tai vadinamas „admin fee“. Už kiekvieną Ex1, T1 ar Import Entrance Declaration imama tam tikra suma. Žinau, kad klientams tai nepatinka, jie mato tik galutinę sumą ir klausia: „Kodėl tiek daug skyrybų?“. Bet kasdirba su logistika, žino, kad be to neišsiversi. Angliški custom’ai labai griežti dėl popierių.

Kada reikia apmokėti?

Standartiškai – prieš išvykstant arba gavus prekes. Nors esu patyręs, kad kai kurie ilgalaikiai partneriai moka su sąskaita-faktūra per 14 dienų. Bet jei tu esi naujas klientas, tikriausiai reikės įmokęs avansą arba bent sumokėti keltą ir dokumentus iš karto. Taip saugomės nuo tuščių važiavimų.

Ar galima taupyti renkantis pigų pervežėją?

Galima, bet tada gali gauti tai, už ką mokėjai. Buvo atvejų, kai pigiems pervežėjams dingdavo kroviniai arba juos užlaikydavo dėl blogų dokumentų. Krovinių logistika į Angliją efektyviai ir patikimai (tikrai efektyviai) niekada nebus pigiausia rinkoje. Geriau sumokėti šimtus eurų daugiau ir gauti ramybę, nei taupyti ir tada gaudyti telefonus iš angliškų sandėlių, kad prekės neatvyko.

Dokumentai, customai ir Brexit nusiaubęs nervus

Kas tas EORI kodas ir ar jis reikalingas?

Būtinas. Be EORI kodo (GB), kuris turi būti priskirtas jūsų (arba gavėjo) Anglijos įmonei, niekas nepraeis sienos. Tai kaip pasas verslui. Be jo, net negalima paduoti išankstinės deklaracijos. Dažnai klientai pamiršta jį nurodyti, ir tada stovime pasienyje laukdami, kol jie jį susiranda.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Tada prasideda vėlavimai. Custom’ai sustabdo mašiną, pradeda tyrinėti. Vieną kartą buvo taip, kad klientas parašė neteisingą svorį – nurodė 500 kg, o realiai buvo 5 tonos. Angliškai tarnybai tai atrodė kaip bandymas apeiti mokesčius. Mašina stovėjo tris dienas, kol išaiškino. Krovinių logistika į Angliją efektyviai ir patikimai remiasi tuo, kad duomenys būtų tikslūs. Jei abejoji patikimumu – geriau patikrink du kartus.

Ar reikia fizinės patikros?

Kartais taip, ypač jei tai maisto produktai arba chemija. Tada vairuotojas turi važiuoti į specialų punktą (BIP – Border Inspection Post). Tai brangu ir ilgai. Bet jei viskas tvarkingai, dažniausiai tikrinami tik elektroniniai duomenys.

Kas yra Ex1 dokumentas?

Tai eksporto deklaracija, kuri leidžia išvežti prekes iš ES su 0% PVM mokesčiu (jei taikoma). Be šio dokumento antspaudą, negalima įvažiuoti į Angliją neapmokestinant (arba neįforminus importo). Tai vienas svarbiausių popierių. Be to, jis turi būti užbaigtas (išsiųstas į sistema) iki tam tikro laiko, kitaip gali būti baudos.

Ar galima veži asmeninius daiktus be PVM?

Galima, bet tik jei tai nekomercinis siuntimas, t.y. perkėlimui gyventi (Transfer of Residence). Tada reikia specialios formos (ToR01). Jei bandysi pro šalį įvežti naujas prekes ir sakyti, kad tai dovana, gali tiesiog konfiskuoti. Angliškai pareigūnai mūsų neapgaulės.

Ką daryti, jei gavėjas Anglijoje nepriima krovinio?

Tai košmaras. Mašina stovi ir laukia. Laikas eina, pinigiai dega. Krovinių logistika į Angliją efektyviai ir patikimai numato ir šį scenarijų. Mes turime sandėlį Lietuvoje, kur galima grąžinti prekes, bet tada reikia mokėti grįžtamojo kelionės kainą. Geriau ankstesniai susitarti dėl pristatymo datos ir laiko.

Specifiniai daiktai ir keisti užsakymai

Ar galima vežti maisto produktus?

Taip, bet tai labai sudėtinga. Reikia veterinarijos sertifikatų, sanitarijos knygelės. Jei tai sausi produktai (pvz., trinti riešutai), dar kaip nors, bet jei mėsa ar sūris – tai be galo daug popierių. Dėl to daugelis pervežėjų tiesiog atsisako vežti maistą, nes nenuvertina rizikos, kad krovinys bus sunaikintas pasienyje.

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, jei tai 1, 3 arba 4 klasė (kai kurios). Bet turi būti visi ADR dokumentai, priedėliai, ir vairuotojas turi turėti pažymėjimą. Krovinių logistika į Angliją efektyviai ir patikimai su ADR krovinais kainuoja brangiau dėl draudimo ir specialių maršrutų. Negalima važiuoti pro tunelius su kai kuriais daiktais, tenka važiuoti per jūrą.

Ar įmanoma pervežti keletą mažų siuntų vienu metu?

Taip, tai vadinama groupage arba dalinis krovinys. Surenkame keletą klientų siuntas į vieną mašiną. Tačiau čia yra vienas smulkus nemalonus dalykas – jei vienas klientas pavėluoja pateikti dokumentus, visa mašina stovi ir laukia. Tada kiti klientai pyksta, bet tokia yra groupage dėsnis.

Ar įmanoma pervežti techniką (traktorius, sunkvežimius)?

Įmanoma, bet jei ji važiuoja savo eiga, reikia vairuotojo pažymėjimo ir transporto priemonės registracijos dokumentų. Jei nevažiuoja – tai krovinių logistika į Angliją efektyviai ir patikimai (kaip ir viskas kitas), bet reikia užtvirtinti (pripūti). Ir vėlgi – svoris! Technika dažnai būna labai sunki.

Ar pristatate į atokias vietas Škotijoje?

Pristatome, bet ten yra papildomi mokesčiai, nes važiuoti ten ilgai, ir atgal tuščia grįžti neapsimoka. Ten keliai siauri, vairuotojai ten nemėgsta važiuoti. Be to, ten ir taip brangiau degalai. Jei galite, geriau į sandėlį Glazge ar Edinburge, o ne į kalnų kaimelį.

Kas daryti, jei krovinys pažeistas?

Reikia užpildyti „protokolo“ (damage report) dar prieš vairuotoją, kol jis nepasirašė CMR. Jei pasirašė, kad viskas gerai, o vėliau radote daužytą dėžę – bus labai sunku įrodyti. Draudimas net padengia, bet be įrodymų jis neveiks.

Problemos, vėlavimai ir realus gyvenimas

Kas daryti, jei vairuotojas užstrigo tamsia naktį?

Laukti. Kartais vairuotojai praranda ryšį, ypač tais laikais, kai jų poilsio laikas (tacho) baigiasi. Privalu juos leisti ilsėtis. Krovinių logistika į Angliją efektyviai ir patikimai neįmanoma, jei mes pažeidžiame vairuotojų poilsio taisykles. Gali būti baudos. Vieną kartą vairuotojui teko miegoti mašinoje prieš pat kalnus, nes nebeįveikė laiko.

O dėl to „migrantų“problemos Kalė?

Tai, deja, vis dar aktualu. Nors dabar yra daugiau apsaugos, vairuotojams vis dar rekomenduojama uždaryti mašiną ant spynos arba naudoti apsauginius diržus. Jei kas nors įsibrauna į mašiną ir pasislepia, visą krovinį gali konfiskuoti. Mes stengiamės naudoti patikimas aikšteles, kuriose yra sauga.

Ar dažnai pasitaiko techninių gedimų?

Retai, su naujomis mašinomis, bet senesnėms – kartais. Tada reikia skubaus remonto. Jei tai įvyksta Anglijoje, tai labai brangu (mechanikai valanda). Todėl mes stengiamės turėti patikimų partnerių, kurie gali padėti. Bet jei gedimas rimtas, gali tekti perkrauti krovinį į kitą mašiną.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefonus?

Gali būti daug priežasčių. Jis gali važiuoti kalnuais, kur nėra ryšio (pvz., Vokietijoje arba Prancūzijoje). Arba jis gali miegoti (poilsio laikas). Arba, tiesiog geriau nekalbėti vairuojant. Nebijokite, mes stebime mašiną per GPS, matome, kur ji yra. Jei mašina stovi ilgiau kaip valandą ne aikštelėje – tada skambiname.

Ar būna, kad prekės dingsta?

Būna, retkarčiais. Yra blogų įmonių. Kartais paima užstatą ir išnyksta. Krovinių logistika į Angliją efektyviai ir patikimai reiškia dirbti tik su patikimais, patikrintais vairuotojais. Mes nebebeidžiame „laukiančiųjų“ mašinų iš gatvės. Tik savi arba patikimų partnerių. Saugumas dabar yra pirmiausia.

Kaip elgtis, jei Anglijos klientas atsisako mokėti importo mokesčius?

Tai jūsų (siuntėjo) problema. Jei sąlygos buvo DDP (mokėsi siuntėjas), o jūs to nepadarėte, gavėjas gali tiesiog nepriimti prekių, o jos grįš atgal. Tada mums reikės sumokėti grąžinimo išlaidas. Geriau iš anksto susitarti dėl Incoterms (EXW, FCA, DAP, DDP).

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Taip, mes duodame nuorodą į stebėjimą. Ten matote, kur mašina yra. Bet ten gali būti delsa, t.y., duomenys atsinaujina kas 15-30 minučių. Jei matai, kad mašina stovi prie keleivio, tai greičiausiai vairuotojas valgo arba pildy degalus.

Kas atsitinka su paletėmis? Ar grąžinate?

Jei tai mūsų paletės (EUR EPAL), jas reikia grąžinti (exchange). Anglijoje dažnai trūksta paletų, todėl jos ten brangios. Jei vairuotojas palieka paletes, jis turi gauti to paties kiekio kitų (arba pinigų už jas). Jei ne – tą sumą pridedą prie sąskaitos. Aš asmeniškai visada primenu vairuotojams susitikti su paletėmis.

Ar reikia drausti krovinią?

Labai rekomenduoju. Nors mes turime atsakomybės draudimą (pagal CMR konvenciją), jis padengia tik ribotą sumą (dažniausiai 8,33 SDR/kg). Jei vežate brangius elektronikos daiktus, gausite labai mažai, jei kas nors nutiks. Krovinių logistika į Angliją efektyviai ir patikimai be draudimo yra lošimas.

Ką daryti, jei aš nežinau, kiek svorio turi mano krovinys?

Tuomet turėtum tai pasverti. Matavimas „akimis“ nebeveikia. Angliškai custom’ai dabar turi svorių matuoklius ir gali patikrinti. Jei nurodysi mažiau, gali būti bauda. (Nors, tiesą sakant, kartais irgi nenusiprenumeruojame, bet tada prisiimame riziką).

Ar galima užsisakyti ekspressą?

Galima, bet tai kainuoja tris kartus brangiau. Tada važiuoja vienas vairuotojas be sustojimų (kaip įmanoma). Bet vistiek reikia laikytis poilsio taisyklių. Greičiausiai tai bus 2 dienos, ne 1. Nėra stebuklų, geografijos niekas nepakeitė.

Kodėl tiek daug kalbate apie „tikrą“ svorį?

Nes mašinos turi limitus. Jei perkrauti, gali nulūžti ašis arba padanga. O Anglijoje už tai giliai baudžia. Be to, sunkesnė mašina vėliau važiuoja ir daugiau degala. Tai tiesiog neekonomiška ir pavojinga.

Kas nutinka su CMR sąskaita?

CMR yra pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad mes priėmėme krovinių logistika į Angliją efektyviai ir patikimai (t.y, užėmėmės juo). Jis turi būti pasirašytas abiejų pusių. Be jo, neturite jokių įrodymų, kad ką nors vežėte.

Ar dirbate šventinėmis dienomis?

Anglijoje šventės skiriasi nuo mūsų. Jei jie švenčia Kalėdas (25-26), tuomet niekas neveikia – nei sandėliai, nei brokeriai. Geriau nieko neplanuoti tų dienų. Vairuotojai stovi, laukia, kol atsidaro. Tai prideda papildomų išlaidų už laukimą (detention).

Galutinis žodis – kodėl rinktis jus?

Nes nebijome pripažinti, kai kažkas ne taip, ir žinome, kaip išspręsti problemas „išvien“. Esu matęs daug gerų ir blogų dalykų, todėl galiu pasakyti – be patirties šioje srityje po Brexit neįmanoma išlikti. Mes tiesiog darom savo darbą taip, kad jums nereikėtų galvoti apie rūpesčius kelyje.

Apibendrinant galima pasakyti, kad šiandien krovinių logistika į Angliją efektyviai ir patikimai nėra paprasta užduotis, bet su gerais partneriais ji tampa valdoma. Svarbiausia yra ne kaina, o ramybė ir tikslumas, kai rengiami dokumentai. Jei viską padarysite teisingai iš pradžių, prekės pasieks paskirties vietą be nereguliarinių vėlavimų. Stokite atsakomybės ir viskas bus gerai.