Krovinių gabenimo užsakymas į UK greitai ir paprastai: kaip ištikti protą, kai viskas kyla

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir jei man kas pasakys, kad krovinių gabenimo užsakymas į UK greitai ir paprastai tai kažkas kas vyksta be jokių rūpesčių, aš tiesiog njuokiuosi. Anksčiau, prieš tą visą Brexit šurmulį, buvo kita – pakrauti, važiuoti ir iškrauti. Dabar? Dabar tai lyg šachmatų partija, kurioje varžovas gali pakeisti taisykles viduryje žaidimo. Žmonės visada svajoja, kad viskas vyktų sklandžiai, kad tą krovinių gabenimo užsakymą į UK galima būtų atlikti per vieną telefoninį skambutį, tačiau realybėje sužinai, kad vairuotojas stovi sienoje, traukinys vėluoja, o muitinės darbuotojas kažkur gėrė kavą. Tačiau stengiuos jums paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, be tų visų gražių brošiūrų.

Bendrai apie tą greitį ir paprastumą (arba jo trūkumą)

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka tas greitas pristatymas?

Visada klaustate, kada atkeliaus. Jei kas sakys „rytoj“, tikriausiai meluoja arba tui turi savo lėktuvą. Standartiškai, jei krovinių gabenimo užsakymas į UK greitai ir paprastai vyksta sunkvežimiu, tai skaičiuokite nuo trijų iki penkių darbo dienų. Ferių laikas, muitinės eilės Dover’yje (o ten tikrai būna eilių), ir vairuotojo poilsis. Kartais viskas būna greita, jei pataikome į tuos „langus“, bet aš niekada neduodu garantijų, nes ne aš valdau jūras.

Ar tikrai įmanoma viską padaryti paprastai be dokumentų chaoso?

Sunku tiksliai pasakyti, kad paprasta. Ypač kai klientai prisivažiuoja su dėže be jokios etiketės. Tada tas krovinių gabenimo užsakymas į UK greitai ir paprastai tampa košmaru. Reikia rašyti papildomus protokolus, aiškinti kas viduje. Paprasta tada, kai turite visus CMR, sąskaitas ir kodus. Jei trūksta vieno lapo, sustoja visa grandinė. Taigi, paprasta – taip, jei pasiruošiate.

Ką daryti, jei vairuotojas staiga užstrigo ir neatsiliepia?

Tai reali situacija, buvo praėjusią savaitę. Vairuotojas užmigo arba telefonas išsikrovė. Nereikia panikuoti. Mes turite displačerius, kurie skambina iš kito numerio, ieško jo per GPS. Kartais reikia palaukti valandą ar dvi. Tai ne tobula sistema, žmonės. Niekas nepasako, kad bus švelniu.

Ar galima tiksliai pasakyti, kur dabar yra mano krovinius?

Stengiamės, bet GPS signalas kartais dingsta tuneliuose arba priešais tą kalną Anglijoje. Tada matome, kad jis buvo prieš valandą prie Londono, o dabar tylo. Gali būti, kad tiesiog nustojo veikti įrenginys. Negaliu žiūrėti jums į akis ir prasitikti, kai aš pats matu tik taškelį žemėlapyje.

Kodėl kainos šokuoja kaip temperatūra?

Kuras, kurio kaina aukštai, kelių mokesčiai Anglijoje (jie labai brangūs), ir tas pono Borisas (o ne Džonsonas) pasikeitė (tarkim, politikos pasikeitimai). Tas pats maršrutas šiandien gali kainuoti vieną, rytoj – kitą. Krovinių gabenimo užsakymas į UK greitai ir paprastai tampa brangiu malonumu, kai rinka sukasi. Stengiamės laikyti kainas stablias, bet kartais tiesiog neįmanoma.

Ar galima pasitikėti tais „ultra pigiais“ pasiūlymais iš skelbimų?

Atsargiai. Jei kas siūlo vežti už pusę rinkos kainos, tai tikriausiai jūsų kroviniu užpildys savo sunkvežimį kitur ir važiuos savo keliu. O jei dingia? Jūs neturite ko griebti. Geriausia mokėti šiek tiek daugiau, bet žinoti, kad įmonė egzistuoja ne tik popieriuje.

Dokumentai ir tas baisus Brexit (arba kodėl reikia EORI?)

Kas tas EORI kodas ir ar jis būtinas kiekvienam?

Tai tas baisus žodis, kurį girdite nuo 2021 metų. Be jo neprasversite. Jis reikalingas ir siuntėjui, ir gavėjui. Jei jo neturite, muitinėje neleis pro šalį. Dažnai klientai sako „o aš nesu įmonė“, bet kai siunčiate dėžę giminėms, irgi reikia. Kitu atveju tas greitas pristatymas virsta stovėjimu sienoje dvi savaites.

Kas dėl to EX1 dokumento – jį reikia pildyti mane?

Iš esmės, mus arba mūsų brokeris tai padarys už jus, jei duosite duomenis. Bet kai kurie „genijai“ bando patys ir padaro klaidą pavardėje arba prekės kode. Tada viskas stabdomas. Geriau leiskite profesionalams užsiimti tuo popierizmu, o jūsų krovinių gabenimo užsakymas į UK greitai ir paprastai nebus pavojus.

Ar galiu vežti maistą ar vaistus be specialių leidimų?

Negalima tiesiog taip taip įmesti į dėžę kelių dešrelių. Anglija labai griežta maisto saugos atžvilgiu. Reikia sveikatos pažymų, veterinarinių sertifikatų. Vaistai – dar blogiau, reikia licencijos. Vieną kartą bandėme vežti lietuvišką sūrį „tyla“, ir mus sustabdė. Viską išmetė. Taip pat, nereikia rizikuoti.

Kas nutinka, jei paskelbiau neteisingą prekės vertę muitinėje?

Tai rimta. Galite gauti baudą arba įkelti į „juodąjį sąrašą“. Muitininkai turi savo algoritmus, kurie sužino, jei dešrelės kainuoja 0.01 eurą. Būkite sąžiningi, mokėkite mokesčius. Nėra nieko blogiau nei aiškininėtis su HMRC (jų muitine) dėl apgaulingos deklaracijos.

Ar reikia draudimo poliso, ar jūsų turite?

Mes turime standartinį draudimas, bet jis dengia tik tam tikrą sumą, dažniausiai 10-20 tūkstančių eurų (priklausomai nuo sutarties). Jei vežate brangų „Rolex“ arba prabangų baldą, praneškite iš anksto. Krovinių gabenimo užsakymas į UK greitai ir paprastai taip pat reiškia pasirūpinti apsauga, jei kas nors nukris.

Dokumnetai (klaida tikra) turi būti anglų kalba?

Ne būtinai, bet daug lengviau visiems. Jei pateiksite lietuviškus, gali tekti versti, o tai laikas ir pinigai. Geriausiai turėti anglišką sąskaitą (invoice). Muitinėje dirba žmonės, kurie nemoka lietuviškai, tai nereikia jų painioti.

Kainos ir kur dingsta pinigai (realios problemos)

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės gabenimas?

Čia sunku pasakyti vienu skaičiumi. Jei dalinis krovinius (part load), tai nuo 150 iki 300 eurų gali būti, priklausomai nuo vietos Lietuvoje ir Anglijoje. Jei į Londoną – brangiau. Jei į Škotiją – dar brangiau degalai. Kainos keičiasi kas savaitę.

Ar reikia mokėti už kelių mokesčius (mokesčius už kelius Anglijoje)?

Taip, Anglijoje yra mokami keliai, ypač tas didelis tunelis arba keliai į Londono centrą (ULEZ zona, jei sunkvežimis neekologiškas). Tai dažnai būna įtraukta į sąskaitą, bet kartais klientai nustumbe, kai mataa papildomą eilutę „Road tolls“. Tai realūs pinigai, išeina iš mano kišenės.

Kas dėl GBP ir EUR kursų – kada mokėti?

Paprastai mokėti eurais, jei esate Lietuvoje. Mes susiskaičiuojame pagal dienos kursą. Jei norite mokėti svarais, gali būti komisinis. Rekomenduoju eurais, aiškiau bus. O jei jūsų klientas Anglijoje moko – tai kita istorija, tada reikia sutarti dėl mokėjimo sąlygų iš anksto.

Ar galima atsiskaityti gavus prekes?

Nerekomenduoju. Per tą laiką, kol kroviniys važiuoja, gali pasikeisti vairuotojas, įmonė, arba kažkas nutiko. Geriausia pirkti pagal sąskaitą-faktūrą iš anksto. Pasitikėjimas – tai puiku, bet versle pinigai turi būti kišenėje.

Kodėl kai kurios įmonės ima mokestį už „document handling“?

Tai tas popieriaus valymas. Brokeriai ima už tai, kad jie suveda duomenis į sistemos. Kai kurie tai daro nemokamai (kaip mes kartais), kiti – ima po 50-100 svarų. Žiūrėkite į smulkius raštelis sutartyje. Ten dažnai slepiasi tokios paslėptos išlaidos.

Ar taip, kad kuo didesnis kroviniys, tuo pigiau kilogramas?

Taip, logiška. Jei užpildote pilną sunkvežimį (FTL), kaina vienetui smarkiai krista. Jei vežate vieną kėdę, mokate už vietą. Tas krovinių gabenimo užsakymas į UK greitai ir paprastai labiau apsimoka, jei turite ką nors didesnio susidėti su kaimynais.

Kraunam ir vežame (arba ne)

Ar vairuotojas padės man pakrauti į sunkvežimį?

Jei tai yra dalinis kroviniys, jis gali padėti pakelti dėžę, bet nekelis jūsų sofos į antrą aukštą be lifto. Jie ne perkelėjai, jie vairuotojai. Užpakalinis nugarą skauda dažniau nei jūsų. Būkite pasiruošę tur�ti keltuvą arba pagalbininkus.

Ką daryti, jei netelpu į numatytą vietą?

Tai nutinka dažnai. Pasakote „viena paletė“, o atvažiuoja dėžė 2 metrų aukščio. Tada reikia ieškoti vietos kitame sunkvežimyje, o tai brangina. Matuokite du kartus, o gal ir tris, prieš skambindami man. Nerealūs matmenys sukelia tik nervus.

Ar galiu užsakyti gabenimą iš durų į duris?

Taip, tai standartas. Bet „durys“ Anglijoje gali reikšti, kad sunkvežimis negali važiuoti į siaurą gatvelę centriniame Londone dėl ULEZ arba statybų. Tada reikia perkrauti į mažesnį sunkvežimį (vadinamasis „swap body“ arba 7.5t). Tai papildoma paslauga.

Kaip turi būti supakuota prekė, kad ją priimtumėte?

Turi būti tvirtai. Jei tai paletė, turi būti apvyniota stretch plėvele, pritvirtinta juostomis. Jei dėžės – uždarytos. Vieną kartą gavome atvirą dėžę su stikliniais indais – staičiau stovėjo, visi subyrėjo. Kas atsakys? Ne aš. Supakuokite taip, kad galėtumėte mesti ant grindų.

Ar saugu duoti brangius daiktus į bendrą krovinių sunkvežimį?

Yra rizika. Nors stebime, ką krauname, bet kai vairuotojas sustoja pietauti, kažkas gali „užkabinti“ mažą dėžutę iš užpakalinės dalies, jei neužrakinta. Geriau brangius dalykus siųsti pilnu sunkvežimiu arba užtikrintu automobiliu.

Kas dėl grąžinamosios taros (pvz., padėklų)?

Tai nuolat kas da problemą. Anglai mūsų padėklus nemato. Reikia aiškiai užrašyti dokumentuose „1 pallet to be returned“. Jei ne, jie juos tiesiog palieka arba parduoda. Niekas ten nemano grąžinti, jei nėra instrukcijų.

Specifiniai dalykai ir išskirtiniai atvejai

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, jei turime atitinkamus vairuotojus ir sertifikatus. Bet tai brangiau. Ir negalima krauti kartu su maistu ar drabužėmis. Kodėl gi norite sprogti kelyje? Paskelbkite iš anksto, ką vežate, kad mes neleistume įprastam vairuotojui.

Kas dėl transporto įmonių, kurios veža tik turgaus prekes?

Yra tokių, kurie specializuojasi tik prekybos centrams. Jie turi savo grafikus, jie neikis dėl vienos dėžės. Jei jūs esate mažas verslas, geriau rinktis bendrą krovinių pervežimą. Krovinių gabenimo užsakymas į UK greitai ir paprastai mažoms siuntoms tinka tik pas mus, universalistus.

Ar galima sekti krovinių realiu laiku?

Teoriškai taip. Duodame nuorodą. Bet kartais sistema vėluoja atnaujinti 4 valandas. Tada skambinate man, aš skambinu vairuotojui. Tai ne toks jau „realus“ laikas, kaip Uber taksis. Būkite kantrūs.

Kas daryti, jei atvykus prekės buvo pažeistos?

Tuomet tučtuojau reikia rašyti pretenziją pažeidimo akte vairuotojui. Nepasirašykite, kad viskas gerai, o po to skambinkite verčiant. Be parašo ant akte, jokių pinigų negrąžins joks draudikas. Tai svarbiausia taisyklė.

Ar vežate automobilius?

Taip, tai populiari paslauga. Bet automobilis turi būti paruoštas – degalai ne daugiau ketvirčio bakas, neveikantis kablys (jei yra), drabužių viduje negali būti (muitinė). Vieną kartą kažkas pamiršo šautuvą bagažinėje (o ne žvejybos rinkinį). Buvo didelių problemų.

Kodėl taip ilgai trunka muitinės procedūros?

Jei pasisek, tai valanda. Jei ne – tai diena. Angliškoji sistema „CHIEF“ (o ne naujoji CDS) kartai užstringa. Jie patikrina kiekvieną bananą. Niekas nepasako, kada baigs. Tiesiog reikia laukti.

Ar galima atšaukti užsakymą be baudos?

Jei sunkvežimis dar nepakrautas, galima. Jei jau jis važiuoja pas jus, tai jau turite mokėti už kelionę, nes jis negali važiuoti tuščias atgal (arba turi surasti kitą krovinią, kas neįmanoma per valandą). Atšaukite bent 48 val. prieš.

Kas tas „konsolidacija“ ir kodėl ji užtrunka?

Tai kai susirenkame daug mažų siuntų į vieną sandėlį ir suruošiame vienai kelionei. Tai trunka 1-2 dienas. Bet taip pasiekiate mažesnę kainą. Jei skubate, mokėkite už ekspressą, nebekvieskite konsolidacijos.

Ar reikia deklaruoti asmeninius daiktus, jei persikeliu gyventi?

Taip, tai yra importas. Jei daiktai naudoti ilgiau nei 6 mėnesius, galima gauti atleidimą nuo mokesčių (Transfer of Residence). Bet reikia pateikti sąrašą ir vertę. Negalima tiesiog taip užvežti pilną sunkvežimį sakydam „tai mano seni daiktai“.

Ką daryti, jei Anglijos klientas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Kroviniys pradinga stovėjimo aikštelėje. Jums teks mokėti stovėjimą (labai brangu), o vėliau – grąžinimą atgal. Prieš siųsdami, užtikrinkite, kad ten kas nors laukia.

Ar galima užsakyti laiką pristatymui (Time slot)?

Taip, bet tai kainuoja. Sandėliai Anglijoje mėgsta imti po 50-100 svarų už pristatymo langą. Jei nenurodote, vairuotojas gali atvažiuoti kada nori (paprastai anksti ryte), o jei jų nėra – važiuoja laukti.

Kas dėl to, kad vairuotojas negali kalbėti lietuviškai ar angliškai?

Dabar daug daugiau ukrainiečių arba kitų tautybių vairuotojų. Jie gali nekalbėti jokiais kalbomis, kuriomis suprantate. Mes tarnaujame kaip vertėjai telefonu. Būkite kantrūs, jis tiesiog nori atiduoti krovinius ir važiuoti namo.

Ar tikrai verta rinktis jus, o ne didžiąsias korporacijas?

Didžiosios korporacijos pamiršta jūsų, jei esi mažas. O mes? Mes žinome, kad štai tas Jonas iš Kauno vežia sofas. Asmeninis požiūris leidžia išspręsti problemas greičiau. Nors mes ir ne tokie dideli, bet krovinių gabenimo užsakymas į UK greitai ir paprastai mums – būdas uždirbti duoną, o ne tik statistika.

Išvada

Na, kaip ir matote, tas krovinių gabenimo užsakymas į UK greitai ir paprastai yra įmanomas, tik jei žinote, kur gali užstringti ratas. Nėra jokios magijos, tik patirtis ir kantrybė. Aš matęs esu viską – nuo sudegusių sunkvežimių iki dingusių dokumentų. Svarbiausia – neslėpti informacijos ir pasiruošti iš anksto. Tada ir jūsų prekės atkeliaus saugiai, o aš galėsiu ramiai išgerti kavą.