Krovinių gabenimo saugumas į UK: nuo durų iki durų – kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir galiu pasakyti vieną – krovinių gabenimo saugumas į UK: nuo durų iki durų niekada nebuvo toks paprastas, kaip atrodo iš šalies. Anksčiau tiesiog pakraudavome, važiuodavome per Kanalą ir iškraudavome. Dabar? Dabar tai visiška cirkas su dokumentais, muitinės patikrinimais ir nuolat kintančiais taisyklėmis po „Brexit“. Žmonės dažnai galvoja, kad „durų iki durų“ reiškia, kad vairuotojas atės, padės dėti viską rankomis ir nuplaks po save. Deja, realybė yra šiek tiek kita, ypač kai kalbame apie didelius krovinius ar siuntas į toliausius Anglijos kampus.

Čia ne tiesiog apie vairavimą, bet apie tai, kaip išvengti to, kad jūsų krovinys pradingbtų tarp Lietuvos ir Londono, arba nebūtų sugadintas dėl blogo įtvirtinimo. Aš matęs viską – nuo griežtai surištų europinių paletų iki kriauklių, kuriuos vėjas išpūtė iš atviros priekabos. Tad jei planuojate siųsti prekes į Britaniją, geriau sužinokite, iš ko susideda tas saugumas ir kodėl kainos kartais kyla į dangų be aiškios priežasties.

Kodėl tiek daug problemų su dokumentais? (Arba kodėl aš nekenčiu formų)

Ar tikrai reikia tiek daug popierių vienai siuntai?

Žinoma, klausiate, o aš atsakau – taip, deja. Nėra nieko blogiau, nei kai vairuotojas stovi sienoje su jūsų kroviniu ir negali pravažiuoti, nes trūksta vieno parašo ar neteisingas EORI kodas. Krovinių gabenimo saugumas į UK: nuo durų iki durų prasideda ne nuo to, kaip padėsite dėžę ant paletės, o nuo to, kaip užpildysite prekių deklaraciją. Jei ten padėsite neteisingą svorį ar HS kodą, britų muitininkai sulaikys visą fūrą. Jie dabar labai griežti, tikrai sakau, patikrina kiekvieną detalę. Taigi, pasirūpinkite dokumentais iš anksto, kitaip uždelstumėte visą eilę.

Kas tas EORI kodas ir kodėl visi jo klauso?

Tai toks unikalus numeris, kuris leidžia registruoti prekes per sieną. Be jo, joks krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę neįvyks tiesiogiai. Dažnai klientai mano, kad jei siunčia mažą dėžutę, tai jai kodas nereikalingas – veltui. Viskas, kas viršija 135 svarų vertę (na, taisyklės keičiasi, bet reikia tikrinti), turi būti deklaruojama. Be EORI, sistema tiesiog nepraleis. Turėjau atvejų, kai žmonės laukdavo savo atostogų dovanų savaitėmis, nes nepamiršto šito dalyko.

Kas nutinka, jei aš neturiu pirkimo-skyrimo sutarties?

O tuomet bus problemų. Muitinėje reikia įrodymo, kad šios prekės yra jūsų, o ne pavogtos ar nelegaliai pervežamos. Pirkimo-skyrimo dokumentas (angliškai – commercial invoice) yra šaknys. Be jo, gali tekti mokti didelius mokesčius ar net netekti krovinio. Kartais pervežėjai gali padaryti laikinąją deklaraciją (taip, egzistuoja toks dalykas, bet ne visada), bet tai kainuoja ir laiko. Geriau turėkite visus popierius paruošus el. paštu.

Ar vairuotojas gali padėti su deklaravimu?

Skaitykite, ką rašote sutartyje. Paprastai ne. Vairuotojo darbas yra vairuoti ir gabenti. Jis nėra muitinės brokeris, nors kai kurie seni vilkikų vilkai jau išmoko pagrindus. Tačiau krovinių gabenimo saugumas į UK: nuo durų iki durų reikalauja, kad brokeris būtų įtrauktas iš anksto. Jei pasiklysite dokumentuose, vairuotojas tiesiog nukreips jus į ekspertą, o pats nešvaigs su galva. Nereikia jo kaltinti, jis nori važiuoti toliau.

Kodėl man atsiuntė sąskaitą už muitinės „išlaidas“, kai aš jau mokiau pervežimą?

Nes pervežimo kaina ir mokesčiai yra dvi skirtingos planetos. Pervežėjas nustato kainą už degalinę, darbuotojo algą ir amortizaciją. O mokesčius ima Britanijos vyriausybė. Dažnai klientai supainioja tai ir pyksta ant mane. Sąžiningai kalbant, mokesčių dydį nulemia jūsų prekių vertė ir tipas, o ne tai, kiek kainuoja benzinas. Taip yra ir su PVM, ir su importuoto mokesčiu.

Ar galima vežti maistą be sertifikatų?

Jei norite, kad jį sulaikytų ir sunaikintų – galima. Jei norite, kad pasiektų pirkėją – ne. Maisto produktų krovinių gabenimo saugumas į UK: nuo durų iki durų yra griežčiausiai reguliuojamas sritis. Reikia sanitario veterinarinių sertifikatų (SVHC). Be jų, net nebandykite siųti mėsos, pieno ar vaisių. Muitinė tam turi specialius skyrius, kurie tikrina kiekvieną kriauklę. Mano patirtis – geriau neišsiųsti nei mokėti baudas.

Rizikos kelyje ir kaip išvengti nesąmonių

Ar mano krovinys bus apdraustas?

Tai klausimas, kurį turėtumėte klausti dar iki to, kaip padėsite prekes į mašiną. Paprastai yra pagrindinis draudimas, kuris dengia labai mažą sumą, pavyzdžiui, 10 eurų už kilogramą arba kažką panašaus (priklauso nuo sutarties). Jei vežate auksą ar brangią elektroniką, tokis draudimas neapsaugos. Krovinių gabenimo saugumas į UK: nuo durų iki durų priklauso ir nuo to, ar susitarsite dėl papildomo draudimo. Nenusimękite, pasakykite iš karto, kas važiuoja.

Kas nutinka, jei vairuotojas užmiega ir pataiko į avariją?

Tokia, deja, situacija. Čia jau įsijungia draudimo kompanija. Jei vairuotojas kaltas, jo draudžiančioji įmonė moka. Bet jei krovinys nebuvo tvirtai užfiksuotas ir nukrito – gali būti problemų su išmokėjimu. Matęs esu, kaip prastos firmos bando nuslysti nuo atsakomybės, sakydamos, kad „klientas pats blogai pakrovė“. Todėl reikia LR (loading report) – pakrovimo aktų. Be jų – žodžiai prieš žodžius.

Kodėl kainos šoka aukštyn, kai padidina degalų kainą?

Nes sunkvežimis geria daugiau nei jūsų „Volkswagen“ (turbūt). Logistika – tai ne tik vairuotojo alga, tai ir kuras, ir tuneliai, ir keltai. Krovinių gabenimo saugumas į UK: nuo durų iki durų kainuoja brangiau dėl to, kad reikia važiuoti per Lamanšą. Ten keltų bilietai pasidarę kaip aviacijos bilietai. Taip pat ir anglų svaras kursas turi įtakos – jei svaras stiprus, mums brangiau pirkti paslaugas ten.

Ar galiu vežti asmenines daiktus „tarp kojų“?

Techniškai galima, bet legaliai – tikrai ne, jei tai nekeliažinė pervežimo paslauga. Jei tarp prekių padėsite savo senus drabužius ar dviratį, o muitinė tai pastebės, gali būti įtarimų apie prekybą be registracijos. Vairuotojas gali tiesiog atsisakyti vežti tokį krovinį, jei jis matyti, kad tai nekomercinė siunta. Geriau nedarykite savo bičiulio iš vairuotojo.

Kas dėl plikų paletų – ar jos nenukris?

Jei neįtvirtinsite juos, nukris. Fizikos dėsniai veikia ir Anglijoje. Vairuotojas privalo turėti juostas, o rečiau – ir gumas. Bet jei paletės yra sulaistytos ar pasenusios, jos gali tiesiog suirti važiuojant. Krovinių gabenimo saugumas į UK: nuo durų iki durų reikalauja, kad būtų naudojamos „aerosk“ pagalvės arba tinkamos fiksavimo juostos. Nes taupykite ant juostų – pigiau nupirkti naują juostą nei išmokėti už sugadintą prekę.

Kaip elgtis, jei atvykęs į UK rado, kad krovinys drėgnas?

Iš karto reikia nuotraukų. Prieš atidarant duris ir prieš iškraunant. Jei drėgnė matyti tik iškrovus, draudimas gali atmesti. Kartais kyla problemų dėl to, kad vairuotojas nepastebėjo įtrūkimo stoge prieš lijų. Tai realybė. Reikia tikrinti priekabą prieš įvažiuojant į keltą. Tačiau ką vairuotojas padarys, jei liūtis lyja keltuose? Ten jis negali uždaryti visko.

Kas turi žinoti apie „durų iki durų“ servisą

Ar „durų iki durų“ reiškia, kad vairuotojas užliks mane į sandėlį?

Dažnai klaidingai suprantama. „Durų“ servisas reiškia, kad vairuotojas atvyks prie jūsų nurodyto adreso. Bet jei ten nėra krautuvo (prieškelio) arba jei privažiavimas labai sunkus, gali tekti papildomai mokėti už rankinį įkrovą. Krovinių gabenimo saugumas į UK: nuo durų iki durų apima ir tai, kad vairuotojas pasiduoda, jei kelias per siauras arba jei reikia nešti prekes per 5 aukštus be liftų. Teks užsisakyti keltuvus.

Kas yra tas „prieškelis“ (tail lift)?

Tai tokia platforma gale sunkvežimio, kuri leidžia kelti prekes žemyn ir aukštyn be krautuvo. Jei jūsų gavėjas Anglijoje neturi krautuvo, turite užsakyti mašiną su prieškeliu. Kitaip vairuotojas atvyks, pažiūrės ir... tiesiog neiškraus. Jis nebus kaltas – jis turi teisę nesugebėti iškrauti krovinio be įrangos. Už tai reikia pranešti iš anksto.

Kiek laiko užtrunka kelionė į Londoną?

Įprastai tai truktų apie 3-4 dienas, jei viskas būtų idealiai. Bet ką žinome apie idealų pasauly? Eilės prie Doverio gali trukti valandą arba dvi dienas (kaip buvo su tais „bėgėjais“ prie sienos). Krovinių gabenimo saugumas į UK: nuo durų iki durų taip pat priklauso nuo to, ar vairuotojas išlaiko poilsio režimą. Jis negali važiuoti 24 valandas, nors kai kurie norėtų. Taigi, planuokite savo laiką su atsarga.

Ar galiu sekti savo krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma firmų siūlo GPS sekimą. Bet žinokite, signalas Anglijoje (ypač kaimo vietovėse, Kent‘e arba šiaurėje) gali dingti. Tai nebuvo, kad jie paslėpė mašiną. Paprasčiausiai vietovė. Taip pat vairuotojai kartais išjungia įrenginius, kai ilsisi parkuotėje, kad nenukryptų jų poilsio laikas (taip, tai įmanoma). Nereikia panikuoti, jei žemėlapyje mašina stovi vietoje 4 valandas.

Kas atsitinka, jei gavėjo nėra vietoje?

Vairuotojas lauks. Tam yra nustatyta laiko norma – paprastai 1 valanda nemokamai, po to – laukimo mokestis. Jis negali palikti krovinio kieme (jei nėra sandėlio) ir važiuoti toliau. Tai saugumo taisyklės. Krovinių gabenimo saugumas į UK: nuo durų iki durų reiškia, kad prekė turi būti perduota atsakingam asmeniui, o ne palikta gatvėje.

Galima siųsti pavojingas kategorijas (ADR)?

Galima, bet tai visai kita istorija. Degiosios medžiagos, chemikalai reikalauja specialių leidimų, o vairuotojas turi būti patvirtintas (ADR pažymėjimas). Kaina bus gerokai didesnė. Jei bandysite paslėpti tokias prekes tarp buitinės chemijos, ir jas aptiks, gausite didelę baudą ir galutinį įtraukimą į „juodąjį sąrašą“. Geriau nedarykite to.

Niansai, kuriuos dažnai pamirštame

Kodėl taip svarbu tiksliai nurodyti adresą?

Anglijoje yra keistas adreso sistema. Vienas ir tas patas gatvės pavadinimas gali kartotis skirtinguose rajonuose, o pašto kodas (postcode) yra šventasis gralis. Jei nurodysite tik miestą be kodo, vairuotojas galvos neperlauž. Krovinių gabenimo saugumas į UK: nuo durų iki durų taip pat priklauso nuo to, ar mašina nenuvažiuos į blogą kvartalą. Patikrinkite adresą du kartus.

Ar galima siųsti dalinius krovinius (groupage)?

Taip, tai populiari paslauga. Bet čia didelė rizika, kad jūsų dėžė bus perkraunama keletą kartų. Nuo vieno sandėlio prie kito. Kiekvienas perkrovimas yra galimybė sudužti. Todėl jei siunčiate trapius daiktus, geriau mokėkite už pilną priekabą (FTL). Groupage yra gerai, jei saugumui nėra kritiškai svarbu, o svarbiau kaina.

Kas tas CMR sąskaita faktūra?

Tai dokumentas, kuris patvirtina, kad priėmėte krovinią. Be jo, beveik neįmanoma gintis draudimo atveju. Krovinių gabenimo saugumas į UK: nuo durų iki durų pareikalauja, kad CMR būtų užpildytas be klaidų. Patikrinkite, ar ten parašytas teisingas prekių kiekis. Jei vairuotojas parašo „3 paletės“, o jūs įdėjote 4 – draudimas nebus mokamas.

Kokios būklės turi būti pakuotė?

Tokia, kuri atlaikytų kritimą nuo metro aukščio. Nežinokite kaip? Ogi taip. Standartai yra standartai. Naudokite dėžės sienelės storis 5 mm (geriau daugiau). Jei tik supakuosite į ploną kartoną ir ant viršaus padėsite sunkų daiktą – viskas suges. Per britų kelius šokinėja net sunkvežimiai, kas jau kalba apie vidų.

Ar verta rūpintis prekių ženklinimu?

Būtinai. Kiekviena dėžė turi turėti etiketę su gavėjo duomenimis. Imaginuokite situaciją: vairuotojas sustoja pustyti orą, durys atsiverčia, ir dėžės iškrenta ant kelio. Be etiketės niekas nežinos, kur jos turi grįžti. Krovinių gabenimo saugumas į UK: nuo durų iki durų taip pat ir apie tai, kad dingęs krovinys turi galimybę rasti kelią atgal į jus.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti į Škotiją?

Nes tai toli. Ir keliai ten siauresni. Ir orai blogesni. (Be juoko, ten dažniau lyja). Vežti į Glazgą ar Edinburgą brangiau nei į Londoną, nes grįžtant tuščia mašina reikia nuvažiuoti tą patį atstumą. Tai vadinamas „dead mileage“ (tuščias nuvažiavimas). Todėl neleiskite nustebti, kai gausite didesnę sąskaitą už maršrutą į šiaurę.

Pabaigos žodžiai

Apibendrinant viską, ką bandžiau papasakoti, krovinių gabenimo saugumas į UK: nuo durų iki durų nėra tikrai paprastas dalykas, kai į jį žiūri iš arčiau. Tai sudėtingas mechanizmas, kurio dalys – dokumentai, vairuotojai, muitinė ir patys keliai. Jei nors viena detales nesusilanksiu – gausite vėlavimų ar problemų. Todėl rinkitės patikimas kompanijas, ne kainos šešėlyje (nors ir kaina svarbu, suprantu), ir visuomet tikrinkite dokumentus. Gerai suplanuotas pervežimas sutaupo daugiau nei geras sandėrininkas. Sėkmės kelyje ir tegul jūsų prekės visada pasiekia adresą laiku.