Krovinių gabenimo į Angliją detalės: kas nutiko po Brexit ir kaip išgyventi?

Sveiki, esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, tiek, kad kabančios smiltys ant ratlankių buvo dar įprastos daryklės, o ne senumo ženklas. Kalbėsime apie tą patį malonumą – krovinių gabenimas į Angliją. Kai kurie mano kolegos sako, kad dabar viskas kažką prasidėjo, o aš saku tiesiog prapūtė. Nuo pat sausio 1-osios, kai Londonas oficialiai iškrito iš ES sąjungos, krovinių gabenimo į Angliją procesas pasidarė daugiau biurokratijos nei važiavimo. Anksčiau užsukai į keltą, gėrei kavą ir važiuoji į Doverį. Dabar? Dabar ten reikia sąrašą ilgesnio už tavo ranką. Taigi, štai jums realios situacijos ir patarimai, ne tie iš brošiūrų.

Popieriniai karai ir EORI numeriai

O kas su tais dokumentais dabar reikia? Na, daugiau nei anksčiau.

Anksčiau tekdavo CMR ir sąskaita faktūra, viskas. Dabar krovinių gabenimo į Angliją detalės apima tai, kad turi būti pilnas rinkinys: eksportinė deklaracija, importinė deklaracija (jei atliekame), ir sąskaita faktūra turi būti labai aiški. Be to, jei prekės yra pavojingos arba reikalauja specialių leidimų, be jų nepraeisi. Dabar dar reikia ir tos pažymos apie kilmę, nors pats dažnai painioju tai su kilmės sertifikatu, bet tai dalykas skirtingas. Be viso to, jei kas nors negerai su dokumentais, anglai tiesiog nepaleis vairuotojo į šalį.

Ar be EORI numerio visai neįmanoma važiuoti?

Be EORI numerio jums bus labai sunku. Tai kaip be asmens kodeksio gyventi – galima, bet bet kurią minute gali užkliūnti. Krovinių gabenimo į Angliją detalės tokios, kad jei esi išsuntęs prekes be EORI, muitinė jas galiausiai sustabdys. Tas numeris yra tavo identifikatorius visoje Europos Sąjungos ir Didžiosios Britanijos sistemoje. Be jo nei eksportuoti, nei importuoti neisivaizduoju. Gali laukti didelių baudų arba krovinio konfiskavimo, nors tai atsitinka retai, dažniau tiesiog laikai prailgsta dienomis.

Kur tą EORI iš viso gauti ir kiek tai kainuoja?

Lietuvoje tai daro VMI (Valstybinė mokesčių inspekcija). Eini į jų svetainę, pildai formą, ir, jei viskas tvarkingai, tą patį dieną gauni numerį. Kaina? Na, oficialiai tai nemokama, nors laikas, kurį praleidi su tais formų užpildymais, kainuoja nervus. Anglijoj taip pat reikalingas jų EORI, jei ten registruota įmonė, bet dažniausiai klientai turi tik mūsų. Geriau užtikrinkit iš anksto, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi pasienyje.

Kas daryti, jei prekės ne mano, o važiuoju pervežimo pagrindu?

Tai labai dažna situacija. Tada visus rūpesčius turi imtis siuntėjas ir gavėjas. Krovinių gabenimo į Angliją detalės pervežėjui reikalauja turėti tik gavęs teisingus dokumentus. Jei siuntėjas nepateikė EORI arba blogai parašė sąskaitą, tai ne tavo kaltė (tikiuosi). Bet realybėje, vairuotojas pasienyje patiria visas nepasėkmės malonumus, todėl visada patikrinkit du kartus, kas tau dedama į kabiną.

O tą CMR ką daugiau reikia rašyti?

CMR – tai tarptautinė vežimo sąskaita, ji visada buvo svarbi. Dabar tik ten labai tiksliai turi nurodyti svorį ir prekių pavadinimus, nes anglai labai griežtai tikrina ar svoris atitinka tai, kas parašyta. Praeities kartais buvo galima nuleisti truputį akyse, o dabar jei parašai 500 kilogramų o yra 600, gali tekti Krauti ant svarstyklių. Krovinių gabenimo į Angliją detalės tokios, kad net mažiausia netikslumas gali sukelti didžiulius nuostolius dėl baudų.

Kas nutinka, jei suklaiduoseiu dokumentuose?

O tai jau buvo. Vienas mano klientas nurodė neteisingą HT kodą (prekės kodą) deklaracijoje. Rezultatas? Krovinys stovėjo Doverio uoste tris dienas kol viską ištaisėme (tiksliau, mūsų brokeris). Mokesčiai pasikeitė, baudos už vėlavimą... Trumpai sakant, geriau pasidairyti du kartus. Krovinių gabenimo į Angliją detalės neleidžia tiek lengvabūdiškai žiūrėti į klaidas kaip anksčiau.

Mokesčiai, PVM ir biudžeto stebėjimas

Kiek dabar brangiau nei prieš metus?

Sunku pasakyti tiksliai, kurią dieną, kainos šokinėja kaip šuo. Kuro kaina viena, keltų kita – jos po Brexit taip pat pakilo. Be to, pridėkite muitinės išlaidas. Vidutiniškai galima sakyti, kad krovinių gabenimo į Angliją detalės padėjo brangti apie 15–20 procentų. Tai ne tik važiavimas, tai ir tas "cukrus", kurį reikia sumokėt už dokumentų tvarkymą.

Ar reikia mokėti PVM iškart ar vėliau?

Čia yra įdomu. Jei esate registruota PVM mokėtoja Lietuvoje, dažniausiai naudojate "Postponed Accounting" sistemą. Tai reiškia, kad PVM už importą mokate Lietuvos valstybei per savo deklaracijas, o ne anglams pasienyje. Taip išvengiate pinigų įstrigimo užsienyje. Krovinių gabenimo į Angliją detalės šiuo atžvilgiu yra gan patogios, jei žinai, kaip tai veikia.

Kas tas Import Duty ir ar jis visada taikomas?

Import Duty – tai importo mokestis, kuris nėra PVM. Jo dydis priklauso nuo tos pačios prekės kilmės. Jei prekės pagamintos Europos Sąjungoje, o turi kilmės sertifikatą, tai mokestis gali būti 0%. Jei prekės atkeliauja iš Kinijos per Lietuvą į Angliją, mokestis gali būti gan didelis. Krovinių gabenimo į Angliją detalės reikalauja labai tiksliai sekti šiuos kodus, nes vienąkart gali nebūti mokesčio, kitą kartą – 10 procentų vertės.

O jei prekės vertė maža, tada be mokesčių?

Anglijoje yra tokia sąvoka kaip de minimis. Jei siuntos vertė mažesnė nei 135 svarų (sterlingų), tai PVM mokėti nereikia, tačiau Import Duty gali būti taikomas ir mažoms siuntoms, priklausomai nuo prekių. Bet neapsimanykite skaldyti didelį krovinį į mažas dėžutes, kad apeiti mokesčius – tai vadinamas pažeidimu. Krovinių gabenimo į Angliją detalės yra tokios, kad muitinės sistemos viską suskaičiuoja kaip vieną siuntą jei ją išsiunčiate vienu laiku.

Ar jie tikrai tikrina kiekvieną kąsnį?

Ne, ne kiekvieną. Yra vadinamosios "raudonosios" ir "žaliosios" juostos. Jei pataikai į žaliąją, praeini kaip vėjas. O jei į raudonąją, tada gali būti pilna patikra. Krovinių gabenimo į Angliją detalės leidžia sutaupyti laiko jei esi sąžiningas, bet jei bandai apeiti, tikimybė būti patikrintam didelė. Jie turi labai geros skanerius, kurie mato netgi kiaušinius viduje.

Ką daryti, jei neturiu pinigų sumokėti mokesčius pasienyje?

Geriau nevažiuoti. Mokesčiai turi būti sumokėti arba užtikrinti per brokerį prieš krovinį išleidžiant iš terminalo. Jei pinigų nėra, krovinys tiesiog liks saugykloje ir kasdien bus kaupiamos saugojimo mokesčios. Krovinių gabenimo į Angliją detalės nenumato tokios thing kaip "atsiskaitysiu vėliau". Jie reikalauja grynųjų arba garantijos iš banko.

Kelionės, maršrutai ir vairuotojų nuotaikos

Kiek laiko dabar užtrunka nuvaziuoti?

Anksčiau buvo tokia taisyklė – 3 dienos ir atgal. Dabar turi skaičiuoti mažiausiai 4 dienas, nes anglai labai griežtai tikrina, ar vairuotojų darbo laikas neviršytas. Krovinių gabenimo į Angliją detalės pasikeitė tiek, kad ilgainiui pradedi jaustis kaip ilgųjų reisų ruošininkas. Be to, eismo sąlygos Doverio rajone kartais būna tokios, norisi namo pasidaryti arbatą ir niekur neiti.

Kodėl visi šaukia apie Doverį? Kas ten vyksta?

Doveris – tai pagrindinis vartai į Angliją iš kontinento. Ten yra didžiausias uostas. Kiekviena maža problema su dokumentais sukelia didžiulių spūsčių. Prisimenu, kaip vieną kartą vieną vairuotoją ten užlaikė 12 valandų vos dėl to, kad jo TIR karnetas buvo pasibaigęs. Krovinių gabenimo į Angliją detalės Doverio uoste yra labiausiai jaučiamos – ten tas chaosas yra kasdieninis įvykis, o ne išimtis.

O Kalė (Calais) arba Zebriugas geresni?

Kalė yra prancūziška pusė, ten taip pat yra užspūstų, bet kartais tenka greičiau patekti į keltą. Zebriugas – tai Portugalija, tai visai kitas reidas, tinka jei vežate į šiaurinę Angliją arba Airiją. Krovinių gabenimo į Angliją detalės parodo, kad keliauti pro Zebriugą gali būti brangiau dėl didelio atstumo, bet jeigu užsienio reisas yra ilgas, tai gali būti net prasmingiau, kadangi vengiate šiaurės Prancūzijos spūsčių. Aš asmeniškai dažniau siūlau Kalę arba Dunkerką.

Ar galima važiuoti per Eurotunelį?

Taip, galima, ir tai dažnai būna greičiau nei keltas. Bet ten tikrai reikia iš anksto užsiregistruoti. Eurotunelis vežia tik vilkikus su priekabomis (ne atskiras priekabas). Krovinių gabenimo į Angliją detalės reikalauja, kad vairuotojas turėtų su savimi ugnies gesintuvą ir apsaugos liemenę, tai ten labai griežtai tikrinama. O jeigu pamirši tą liemenę, gali tekti nusipirkti ten vietinėje parduotuvėle už trišalį kainą.

Ką daryti, jei užstrigošim kelio viduryje?

Tai jau buvo. Vienas mano draugas vairuotojas užstrigo dėl avarijos M20 greitkelyje. Stovėjo 8 valandas. Geriausia turėti atsargines maisto atsargas ir vandens. Krovinių gabenimo į Angliją detalės nenumato, kad kas nors ateis ir pamaitins. Dabar jau dauguma vairuotojų turi šaldytuvus kabinoje, bet seniai tokios situacijos buvo kur kas/blogiau. Tiesiog reikia kantrybės.

Ar vairuotojai turi teisę dirbti Anglijoje?

Čia yra svarbus dalykas po Brexit. Lietuvos vairuotojai gali važiuoti į Angliją, tačiau ten negali dirbti (pervežti krovinių viduje Anglijoje) be specialių leidimų. Jei jūs atvežate krovinį į Londoną ir išsikraunate, tai nebus problema. Krovinių gabenimo į Angliją detalės draudžia kelti krovinius iš vieno Anglijos miesto į kitą, jei tu neesi registruotas JK kaip pervežėjas. Daugiau nebe taip laisva kaip buvo anksčiau.

Specifiniai dalykai ir "draudžiami" vaizdai

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet labai sudėtinga. Reikia veterinarijos pažymos, SAG sertifikatų. Krovinių gabenimo į Angliją detalės dėl maisto yra vienos sunkiausių. Jei tai yra pakuotės su ilga galiojimo data, dar kaip nors. O jei bandai vežti mėsą arba pieno produktus, gali būti, kad visą krovinį sugrąžins arba sudegins. Jie labai bijo ligų pernešimo.

O cigaretės ir alkoholis?

O čia tikrai nepykite, bet aš nedaryčiau to. Be specialios licencijos, tai yra kontrabanda. Muitinė turi šunis, kurie uosia tabaką per tą pačią kabinos sieną. Krovinių gabenimo į Angliją detalės tokios, kad net kelios dėžutės cigarečių daugiau nei leidžiama (200 vnt.) gali baigtis teismu. Geriau nesižaisk su tuo, neverta.

Ar baldai sudėti į paletes yra saugu?

Baldus reikia labai gerai užfiksuoti. Nenaudokite tiesiog plastikinio rėmo, jei tai brangios baldai. Reikia stogių, dembluoti. Krovinių gabenimo į Angliją detalės sako, kad kelyje būna daug bumpy. Vienas klientas siuntė sofas be pakavimo, jis atėjo sulaužytas pusiau. Dabar visada sakau – užpakuok kaip karalius. Ir paletės naudokite standartines (EUR paletes), nes Anglijoje dauguma angliškų paletų skirtingo dydžio ir sunkiau su jomis dirbti.

Ką daryti su šiaukšliadėžėmis?

Tai senoji problema. Lietuvoje naudojame daugiau EUR, Anglijoje daugiau CHEP arba DUS palečių. Jei atvežate prekes ant EUR paletės ir paliksite ją gavėjui, gali būti, kad jos atgal negausite. Krovinių gabenimo į Angliją detalės rekomenduoja arba grąžinti paletę ( Exchange system ), arba susitarti dėl paletės praradimo kompensacijos – paprastai tai apie 10–15 svarų už vieną.

Ar saugu duoti prekes nežinomiems brokeriams?

Nežinau... galiu atsakyti taip: patikrinkit ar brokeris turi licenciją. Buvo atvejų, kai "brokeris" pasiėmė pinigus ir dingė. Krovinių gabenimo į Angliją detalės tokios, kad brokeris yra tarpininkas tarp tavęs ir muitinės. Jei jis neįgalioja, tavo krovinys stovi amžinai. Geriau rasti tai ką rekomenduoja didelės įmonės arba logistikos partneriai.

Ar galima sutepti šitaip... t.y. apgaulingai?

Bandome kalbėti apie tai, kad galima perrašyti dokumentus, kad mažiau mokėti mokesčių? Nenaudokite šito. HMRC (britų muitinė) turi labai gerus duomenų analitikus. Jei parduodate tą patį daiktą už 100 eurų, o rinkoje jis kainuoja 1000, jie pastebės. Krovinių gabenimo į Angliją detalės neleidžia taip lengvai meluoti. Baudos yra astronomiškos, gali uždaryti verslą.

Baisios istorijos ir nepatogios tiesos

Ką daryti, jei įmonė, kuriai vežate, bankrotavo?

Tai baisiausia scena. Vairuotojas atvažiuoja į adresą, o durys užrakintos, arba niekas nežino apie krovinį. Tuomet reikia skubiai skambinti mums. Krovinių gabenimo į Angliją detalės tokioje situacijoje verčia ieškoti saugyklos angliškoje pusėje, kur galima padėti krovinį laikinai, kol išsiaiškinsim teisinius dalykus. Ir žinokite, tas saugojimas kainuos.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Ne, ne taip dažnai kaip filme, bet įvyksta. Dažniausiai ne dėl vagysčių, o dėl klaidų adresuose arba vairuotojų nekantrumo – jie iškrauna ne ten ir važiuoja toliau. Krovinių gabenimo į Angliją detalės reikalauja GPS stebėjimo sistemos, be jos dabar niekas neleidžia išvykti. Tai padeda susirasti krovinį per 24 valandas.

Kaip atpažinti sukčius?

Jei kaina per žema. Jei tau sako, kad gabenys į Londoną už 500 eurų, tai tiesiog aukojasi savo pinigais arba tavo kroviniu. Krovinių gabenimo į Angliją detalės yra tokios, kad tikrasis kaina (fuel + keltas + darbo laikas) negali būti tokia žema. Būkite budrūs, jei kas nors prašo mokėti grynaisiais terminalui.

Kas daryti jei vairuotojas negerai su anglų kalba?

O tai problema. Anglų pareigūnai kalba greitai ir su akcentu. Jei vairuotojas nesupranta, ką jam sako, gali būti išsiųstas atgal. Krovinių gabenimo į Angliją detalės dabar reikalauja, kad vairuotojas bent šiek tiek mokėtų pagrindinius žodžius arba turėtų su savim vertėją programėlę telefone (tiksliau, gerą internetą). Nors dauguma įmonių dabar ima samdyti vairuotojus, kurie kalba bent angliškai "Hello" ir "Bye".

Ar galima numesti šiukšlių Anglijoje?

Ne, ne, ne! Tai yra nusikalstamas veikas. Kiekviena priekaba turi būti tuščia, kai grįžta atgal. Jei randamos šiukšlės, bauda yra tiek didelė, kad už ją galima nusipirkti naują vilkiką. Krovinių gabenimo į Angliją detalės yra labai griežtos ekologijos atžvilgiu. Viskas turi būti išvežta atgal arba išmesta legaliose vietose Lietuvoje.

O jei aš tiesiog noriu atvežti dalykus sau?

Tada tai vadinama asmenine siunta. Taisyklės panašios, bet daugiau lengvių variantų. Jei dalykai buvo naudoti ilgiau nei 6 mėnesius, galima gauti atleidimą nuo mokesčių (Transfer of Residence). Krovinių gabenimo į Angliją detalės šiuo atveju reikalauja gauti specialų kodą ToR01 iš britų muitinės. Be jo, mokėsite kaip už naujas prekes.

Išvados

Galiausiai, krovinių gabenimo į Angliją detalės išties pasikeitė, bet tai nereiškia, kad reikia mesti rankas. Tik reikia būti labiau pasiruošusiam, turėti gerus partnerius (brokerius, vežėjus) ir kantrybės. Sistemos sušvelnės, kai visi pripras prie naujų taisyklių, o kol kas – tiesiog tikrinkit dokumentus du kartus. Geriau praleisti valandą biure nei stovėti tris dienas Anglijos lietuje.