Krovinių gabenimas iš UK su patyrusių vairuotojų komanda: kas nutinka tikrovėje

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų, per kuriuos matyti teko viską – nuo degtukų iki kombainų, ir nuo idealiai pasibaigusių projektų iki tikrųjų košmarų, kai krovinys užstrigdavo kažkur tarp Londono ir Dover’io. Anksčiau, prieš šį visą „Brexit“ chaosą, užsienio prekyba atrodė paprasta: pakrovai ir važiuoji. Dabar, kai kalbame apie krovinių gabenimas iš UK su patyrusių vairuotojų komanda, tai visiškai kita istorija. Tai ne tik fizinis pervežimas, bet ir nervų valdymas, dokumentų labirintai ir gebėjimas išsiaiškinti, kodėl muitininkas šiandien yra piktnaudžiavęs. Todėl nusprendžiau parašyti šią tiesą pasakojantį apžvalgą, padėsiantią suprasti, kas vyksta užmaržtyje, be jokių gražių frazių ir rinkodaros triukšmo.

Pasikeitimai po Brexit ir dokumentacija

Ar tikrai taip sudėtinga dabar važiuoti iš Anglijos?

Sakyčiau, kad ne sudėtinga, o erzinančiai burokratiška. Anksčiau mūsų vairuotojai pravažiuodavo sieną kaip vėjas, o dabar krovinių gabenimas iš UK su patyrusių vairuotojų komanda tampa tikru testu dėl deklaracijų. Turi turėti teisingą EORI kodą, jei klaida – stovėsi. Tiesa, jei viską sutvarki iš anksto, tai eina gana sklandžiai, bet dažnai būna, kad klientai pats tai supranta tik tada, kai fura jau stovi prie kelio.

Ką daryti, jei trūksta eksporto deklaracijos?

O čia jau prasideda realus galvos skausmas. Vieną kartą turėjome klientą, kuris buvo įsitikinęs, kad jo brokeris viską padarė, tačiau prie pat sienos pasirodė, kad deklaracijos nėra. Teko skambinti brokeriams vidurnaktį (juokinga, bet jie dažnai neatsiliepia). Geriausia patirtis sako – visada patikrinkite „MRN“ numerų statusą prieš kelionę, kitaip krovinių gabenimas iš UK su patyrusių vairuotojų komanda gali pavirsti stovėjimu maudymosi vietoje.

Ar EORI kodas būtinas kiekvienam?

Taip, be jokio abejo. Jei jo nėra, muitinė neleis išvežti krovinių. Kai kurie mažesni siuntėjai mano, kad jiems tai nereikalinga, nes siunčia „tik keletą dėžių“, bet tai netiesa. Sistema viską fiksuoja. Patirtis rodo, kad geriau turėti tą kodą ir nenaudoti, negu jo neturėti, kai jis labai reikalingas.

Kaip su PVM susiję šie pervežimai?

Čia aš visada pasakau – kreipkitės į savo buhalterį. Esu vairuotojų vadovas, ne mokesčių ekspertas, bet žinau, kad reikalingos PVM ataskaitos, jei prekės važiuoja į kitą ES šalį. Jei dokumentai tvarkingi, tai nėra problemų, jei ne – gali būti baudų. (Nors gali būti, kad kažką pasikeitė šiemet, geriau patikrinti).

Ar dažnai pasitaiko klaidų dokumentuose?

Labai dažnai. Ypač kai klientai patys užpildo prekių skelbimus (pavadiniimus). Vieną kartą buvo įrašyta „medžio baldai“, o tikrovėje – metalinės konstrukcijos su plastiku. Muitininkas tą pamatė ir viską sustabdė. Tokie dalykai tikrai stabdo krovinių gabenimas iš UK su patyrusių vairuotojų komanda procesą, tad būkite tikslūs.

Kas dėl sanitarinių sertifikatų maistui?

Tai atskira tema. Jei vežate maisto produktus, reikia veterinarinių pasų. Be jų neprašversi. Ypač jei tai mėsos ar pieno produktai. Vieną kartą teko grąžinti visą siuntą atgal į Sandhurst’ą, nes klientas nenusprendė apie šiuos sertifikatus iš anksto. Nenusipirkite rūkytos dešros be dokumentų.

Vairuotojai, maršrutai ir kas vyksta kelyje

Kodėl reikalingi būtent patyrę vairuotojai?

Nes Anglijoje keliai yra... specifiniai. Ypač kai važiuoji dideliu sunkvežimiu per kaimo vietoves, kur kuriais atvejais netgi neturi kur pasisukti. Patyręs vairuotojas žino, kur yra „greitosios pagalbos“ aikštelės ir kur saugu užsukti pietų. Be to, jie geba susitvarkyti su tuo visuoje Doverio chaosu. Krovinių gabenimas iš UK su patyrusių vairuotojų komanda garantuoja, kad prekės atvyks gyvos ir sveikos.

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius į Lietuvą?

Paprastai tai trunka apie 3–4 dienas, priklausomai nuo to, kiek laiko praleidžiame keltuose ir pasienio punktuose. Jei viskas idealiai – gali būti ir greičiau, bet idealiai būna retai. (Arba galbūt tik tada, kai aš nepasirašau už tą maršrutą). Kartais užstringa ties Calais, ten eilės gali būti šiaip sau.

Kokius keltus jūs naudojate?

Daugiausia „DFDS“ arba „P&O“, kartais „Irish Ferries“ jei tenka važiuoti į šiaurę. Pasirinkimas priklauso nuo to, kur įsikūręs sandėlis Anglijoje. Jei tai Midlands’as, tai dažniau Hull’as, jei pietūs – Doveris. Vairuotojai mėgsta tuos, kur yra geras maistas (kavą bent jau gera išgerti).

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Privalo mokėti bent pagrindus, nors kartais tas „pagrindas“ atrodo juokingai. Bet užtenka suprasti instrukcijas iš sandėlininkų ir užpildyti dokumentus. Mūsų komanda daugiausia kalba lietuviškai tarpusavyje, bet su klientais ar pareigūnais susitvarko. Bent kol kas nėra buvo rimtų nesusipratimų dėl kalbos.

Kas nutinka, jei lūža fura?

Tai blogiausias scenarijus. Tada skambiname techninei pagalbai, ir jei dėl to vėluojame, privalome pranešti klientui. Kartais tai nutinka sunkiuose kalnuose Vokietijoje arba tiesiog kažkur autostradoje kažkas atsitinka. Tokiu atveju krovinių gabenimas iš UK su patyrusių vairuotojų komanda tampa logistika, kaip greitiaiai pakeisti ratą arba prikabinti kitą spintą.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą?

Taip, mes turime GPS sistemas, bet ne visada jos rodo 100 % tikslų laiką. Kartais signalas dingsta tuneliuose arba kelyje tarp miškų Lenkijoje. Bet apytiksliai žinome, kur fura yra. Nereikia skambinti vairuotojui kas valandą, kai jis vairuoja – tai nelegalu ir saugumo sumetimais.

Ar dirbate savaitgaliais?

Vairuotojai turi poilsio režimus, taigi ne visada. Jei krovinys skubus, galime susiderėti, bet tada reikia mokėti už viršvalandžius. Geriau planuoti iš anksto. Nors yra tokių, kurie nori dirbti ir sekmadieniais, kad uždirbtų daugiau, bet tai retas atvejis.

Kainodaros, paslėpti mokesčiai ir pinigai

Kiek kainuoja toks pervežimas?

Kainos šokinėja kaip lietus pavasarį. Priklauso nuo degalų kainos, kurios, deja, pastaruoju metu vėl pakilo. Taip pat svarbu, kiek krovinių – pilna fura ar tik dalis. Krovinių gabenimas iš UK su patyrusių vairuotojų komanda nėra pigus malonumas, tačiau už kokybę reikia mokėti. Maždaugiai nuo 1 iki 2 tūkstančių eurų gali būti už pilną krovą, bet tai tik labai grubus įvertinimas.

Kas yra „fuel surcharge“?

Tai degalų priedas. Degalai brsta, mums reikia padengti skirtumą, kad mums atsipirktų važinėjti. Tai standartinė praktika visose didelėse firmose. Negali būti, kad kuro kaina padvigubėja, o musiškiai važiuoja už tą pačią kainą kaip prieš metus. Verslas turi gyvuoti.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima visada bandyti, bet jei jau davėm geriausią kainą, tai nebe. Jei vežate reguliariai, pavyzdžiui, kas savaitę, tada galima susitarti dėl nuolaidų. Vienkartiniam siuntėjui daugiau nuolaidų duoti negalime – biuro išlaidos visos tos pačios.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Mes stengiamės būti skaidrūs. Mokate už pervežimą, keltus (jei nėra įtraukti) ir galbūt už iškrovimą, jei tai nebuvo susitarta. Kartais pasitaiko papildomų mokesčių už laukimą, jei vairuotojas priverstas stovėti ilgiau nei 2 valandas sandėlyje.

Kokia mokėjimo sąlyga?

Dažniausiai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba 50 % priemokos, o likutį – gavus dokumentus. Nenoriu girdėti istorijų, kad „pinigai keliauja“. Naujiems klientams tikrai įmoką reikia padaryti iš anksto. Tai saugumo priemonė.

Ar paimate kreditines korteles?

Taip, galima apmokėti kortele, bet tada pridedame banko komisinį mokestį, nes mums taip pat tenka jį mokėti. Geriau pavedimas – paprasčiau ir pigiau abiem pusėms.

Ar keičiasi kaina priklausomai nuo sezono?

Žinoma. Prieš Kalėdas kainos šokinėja į dangų, visi nori vežti dovanas ir vyną. Vasarą taip pat yra aukščiau, daugiau statybinių medžiagų vežama. Planuokite krovinį rudenį arba pavasarį – bus pigiau.

Krovinių tipai, pakavimas ir problemos

Ką daryti, jei prekės neįtelpa į furos spintą?

Tai dažna problema. Klientas sako „tai tik 10 paletų“, bet paletų aukštis 2 metrai. Tada nebetelpa. Turime arba daryti papildomą kelionę, arba kažką išmesti. Geriau išmatuoti krovinius prieš skambinant mums. Matematika čia svarbiausia.

Ar galiu vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, mes turime vairuotojus su ADR pažymėjimais. Bet apie tai reikia pranešti iš anksto, negaliva tiesiog atvežti degalų ir sakyti „nu va“. Reikia specialios priežiūros ir dokumentų. Tai ne tas pats kas vežti baldus.

Kaip turi būti užpakuotos prekės?

Kuo tvirčiau, tuo geriau. Vieną kartą atvežėme vitrinas, kurios buvo uždarytos tik į plastikinį maišelį – natūraliai, jos atėjo sulaužytos. Naudokite geras dėžes, o jei tai padangos – suriškite jas. Krovinių gabenimas iš UK su patyrusių vairuotojų komanda nebus atsakingas už blogai užpakuotą gėrybę.

Ar galima vežti asmeninius daiktus (keliautojų bagažą)?

Taip, darome ir tai, kai žmonės grįžta iš Anglijos gyventi į Lietuvą. Tai vadinama „part load“, kai suvedame keletą klientų į vieną fura. Tiesa, tai užtrunka ilgiau, nes reikia surinkti visus iš skirtingų vietų.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Esame apdrausti, bet draudimo suma ribota. Jei vežate juvelyrines dirbinius už milijoną, tai geriau pasirūpinkite specialiu apsaugos transportu. Mūsų furos yra saugios, bet mes ne garantuojame, kad niekas nenupirks feros kelyje (nors tai labai retai).

Kas daryti, jei klientas pateikė neteisingą adresą?

Tai nuobodu. Vairuotojas važinėja ratuose, ieškodamas gatvės, kurios nėra. Tada skambinam klientui, jis sako „oops, pamiršau“ ir keičia adresą. Už papildomą važiavimą reikia mokėti. Laikas – tai pinigai.

Ar galiu sujungti krovinius iš skirtingų siuntėjų?

Taip, tai mūsų specifika – grupinis pervežimas. Jei你有 tik 2 paletes, mes jas sujungiame su kitų ir taip jums piga. Tai ypač populiaru tarp mažų parduotuvių, kurios perka prekes iš UK.

Ar priimate grąžinamus krovinius?

Žinoma, jei prekės sugedusios arba klientas nusprendė jas gražinti. Tiesa, reikia vėl visur dokumentus užpildyti, tik šį kartą importui, o ne eksportui. Burokratijos nepavyks išvengti.

Ar galima vežti mašinas?

Galima, bet reikia specialių rėmų. Negali tiesiog užvažiuoti į furos grindis – ji nukris. Reikia tvirtai prifixuoti. Dažnai vežame senus „Land Rover“ ar „Mini“, kurie yra restauruojami Lietuvoje.

Ką dar reikia žinoti ir kaip išvengti problemų

Kaip pasirinkti gerą pervežėją?

Nesinaudokite tik brangiausiais arba tik pigiausiais. Žiūrėkite atsiliepimus, nors ir juos dabar lengva nusipirkti. Geriausia – paklausti pažįstamų. Jei firma vežia jau 20 metų (kaip mes), tai reiškia, kad kažką jie žino.

Ar verta rizikuoti su neoficialiais vežėjais?

Niekada. Gali atsitikti, kad jūsų krovinys dingsta kartu su fura, o vairuotojas nebeatsiliepia. Oficialios firmos turi draudimą, sutartis ir atsakomybę. Krovinių gabenimas iš UK su patyrusių vairuotojų komanda turi būti legalus.

Kaip elgtis, jei atvykęs krovinys sužalotas?

Pirmiausia nufotografuokite žalas dar prie vairuotojo, nepasirašykite CMR sąskaitos, kol viską neišnagrinėjote. Jei pasirašote, kad viskas tvarkoje – vėliau nieko neįrodysite. Mes visada padedame spręsti tas ginčus.

Ar reikia apdrausti krovinius?

Būtina. Nors ir mes turime atsakomybės draudimą, jis dengia tik ribotą sumą (paprastai pagal CMR konvenciją). Geriau turėti savo draudimą „nuo sandėlio iki sandėlio“, tada ramiau miega.

Kokios dažniausios problemos su klientais?

Dažniausiai klientai netiksliai nurodo svorį arba tūrį. Taip pat būna, kad jie nėra sandėlyje, kai atvažiuoja vairuotojas. Laikas – pinigai, taip kad būkite pasiruošę.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet jei fura jau išvažiavo arba jums jau rezervavota vieta, tai teks mokėti baudą. Mes negalime važiuoti tuščia ir prarasti pinigų.

Ar keičiasi taisyklės dažnai?

Po Brexit taip, taisyklės keičiasi kaip dujos. Vieną dieną leidžia viena, kitą – kita. Reikia būti nuolat atnaujinamam. Mūsų brokeriai visada seka naujienas, o aš asmeniškai stengiuosi skaityti naujienas, nors ir kai kada užtenka tik iš jų išgirsti.

Kokius patarimus duotumėte pradedančiam eksportuotojui?

Būkite kantrūs. Niekada nedarykite prielaidų. Viską rašykite ir patikrinkite tris kartus. Pasitikėkite savo logistika, o ne „viltimi“. Ir gerai elkitės su vairuotojais – jie užtikrina, kad jūsų prekės pasiekia paskirties vietą.

Išvada

Viskas sugeba susiderėti, jei turite patikimą partnerį ir kantrybės. Nors pasaulis pasikeitė ir tapo sudėtingesnis, krovinių gabenimas iš UK su patyrusių vairuotojų komanda vis dar yra įmanomas ir efektyvus sprendimas verslui. Svarbiausia – nebijoti klausti ir reikalauti kokybės, o ne tik mažiausios kainos. Tikiuosi, kad šie mano atvirai pasakytai patarimai padės išvengti tų bėdų, su kuriomis teko susidurti man per šiuos metus. Sėkmės kelyje!