Krovinių gabenimas iš UK – jūsų patikimas partneris

Dirbu šioje srityje jau beveik dvišimt metų, per tą laiką mačiau viską – nuo degtų sunkvežimių iki dingusių paletų ten, kur jų tikrai neturėtų būti. Kas nutiko po „Brexit“? Pasidarė daugiau popierizavimo, o krovinių gabenimas iš UK taps dar sudėtingesnis, jei nesiruošiate tinkamai. Anksčiau tiesiog užkraudavai ir važiuodavai, dabar reikia žinoti, kas yra EORI numeris ir kodėl muitininkas gali užsilaikyti pusę dienos tik todėl, jog neteisingai supratau vieną eilutę faktūroje. Štai kodėl reikalingas patikimas partneris, kuris ne tik pavaižiuoja, bet ir išspręs problemas, kai jis jau įvyko. Nors sistemos bandomos automatizuoti, žmogiškasis faktorius vis dar lieka pagrindinis, o su Anglija dabar viskas susiję ne su keliais, o su dokumentais.

Bendrai apie procesą (ir kiek tai laiko trunka)

Kiek laiko užtrunka atvežti siuntą iš Londono?

Visada sakau klientams – nedarykite planų pagal minučes. Paprastai krovinių gabenimas iš UK į Lietuvą trunka apie 3-4 darbo dienas, jei viskas bėga lygiai. Tačiau jei įvyksta eismo įvykis arba kažkas nutinka tunselyje, laukti gali ir savaitę. Vieni vairuotojai važiuoja per Briuselę, kiti renkasi kelią per Kalė, viskas priklauso nuo to, kur jie turi kitus krovinius. Dar reikia prisiminti, kad jei siunta keliauja grupiniu krovininiu, reikia laukti, kol pilna mašina, o tai gali užtrukti papildomai dieną ar dvi.

Ar brangu vežti toliau į šiaurę, pvz., į Glazgą?

Kaina, žinoma, didesnė, bet ne taip, kad būtų nepakenkimas. Problema ta, kad ne visi vairuotojai nori važiuoti taip toli į Škotiją, nes ten sunkiau užpildyti mašiną atgal. Krovinių gabenimas iš UK iš šiaurinių rajonų visada kainuoja brangiau dėl kuro ir vairuotojo darbo laiko. Tenka mokėti už tuščią važiavimą, kadangi grįžti su pilnu kėbulu ne visada įmanoma iš karto. Todėl jei galite, surinkite siuntą Anglijos viduryje, bus pigiau.

Kas dėl Kent’o mokesčio, ar jis vis dar galioja?

Taip, tai viena didžiausių bėdų dabar. Norėdami patekti į tūntelį arba keltą, reikia užpildyti „Good Vehicle Movement Service“ formą. Jei nepadarysi tai laiku, vairuotojas tiesiog bus sustabdytas ir nusiųstas atgal. Tai kainuoja brangiai – laisvadieniai prarandami, o baudos didelės. Mes visada tai padarome už klientus, kartais naktimis, kad nieko nepraleistume, nes sistema ten labai jautri net mažiausiai klaidai.

O jei man reikia atvežti tik vieną dėžutę?

Galima, bet tai gali būti nepigi pramoga. Jei tai tiesiog viena maža dėžė, kurios svoris mažiau nei 30 kg, geriau naudoti kurjerių paslaugas, tokius kaip DHL ar UPS. Krovinių gabenimas iš UK mūsų mastu dažniau prasideda nuo 1 paletės (arba 500 kg). Jei siunčiate mažiau, teks susimokėti už pilną vietą mašinoje, o tada kaina už kilogramą taps kosminė.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Sąžiningai? Viskada yra rizika. Esame apdraustyti, bet CMR draudimas dengia tik 10-12 SDR už kilogramą, tai yra, nemažai, bet ne visada pakanka 10 000 eurų vertės siuntai. Jei gabenate labai brangią elektroniką ar juvelyrinius dirbinius, privalome tai iš anksto pasakyti, kad galėtume užtikrinti papildomą draudimą. O ir pats faktas, kad siuntose kur kas daugiau „dėmesio“ vagims, yra aiškus.

Ar vežate į atokias vietas, pavyzdžiui, į žemes?

Veižame be jokių problemų, bet turiu paprašyti – patikrinkite, ar ten gali privažiuoti 40 tonų sunkvežimis su priekaba. Kartais važiuojame į kaimus, o ten tiltai per žemi arba keliai per siauri. Tada teks perkrauti į mažesnę mašiną (taip vadinama „last mile“ paslauga), o tai papildomi pinigai ir laikas. Geriau iš anksto nufotografuoti praėvą mums.

Dokumentai ir muitinė (bėdos su popieriais)

Kas nutinka, jei nėra EORI numerio?

Tada siunta stovi sienoje. Be EORI numerio (jis prasideda LT ir rašmenimis) negalima nei išvežti iš Anglijos, nei įvežti į Lietuvą. Jis reikalingas muitinės deklaravimui. Jei jo neturite, gausite baudą ir saugyklos mokesčius. Užsukti jį galima gan greitai internetu, bet dažnai klientai apie tai sužinoja tik tada, kai vairuotojas jau stovi prie muitinės ir galvoja, kodėl gi niekas nejudėja.

Ar galima deklaruoti patys ar reikalingas brokeris?

Galima bandyti patys, jei manote, kad ES muitinės sistema „EMCS“ yra jums pažįstama kaip savo kiemo kelias. Aš asmeniškai nedrįstu tai daryti, nes viena klaida eilutėje „Prekės kodas“ (HS kodas) gali lemti baudas. Mūsų brokeriai tai daro kasdien, jie žino visas niuansus. Krovinių gabenimas iš UK dabar yra 10 proc. vairavimo ir 90 proc. biurokratijos.

Ką daryti, jei anglai pateikė blogą faktūrą?

Tai kasdieninė problema. Jie dažnai užmiršta nurodyti svorį arba neteisingai rašo prekės pavadinimus (pvz., „parts“ vietoje konkretaus variklio detės kodą). Tada teks rašyti jiems ir prašyti korekcijos. Kol jie atsakys (o jie dirba lėtai), mašina laukia. Taip pat stengiamės, kad faktūros būtų anglų kalba, lietuviškai muitininkai nelabai nori skaityti, nors ir turėtų.

Dėl PVM – ar aš jį moku Anglijoje ar Lietuvoje?

Trumpai: dažniausiai Lietuvoje (taip vadinamas atsiskaitymo mechanizmas). Jei esate PVM mokėtojas, tuomet PVM sumokate Lietuvos valstybei, o jei ne – tada mokate tiesiog importo PVM (ką taip pat darome įvežimo metu). Viskas priklauso nuo to, ar siunta viršija 150 eurų vertę. Žemiau šios sumos galioja paprastesnės taisyklės, tačiau ir ten reikia būti atsargiam su prekių kodais.

Ar galiu būti gavėju, jei prekę pirkau įmonės vardu, o noriu atvežti namo?

Techniškai taip, bet tai vadinama nekomerciniu importu, jei prekė nebus parduodama. Muitinė gali šiek tiek „priekabinti“, kodėl įmonė perka prekę, o ją gauna fizinis asmuo. Geriau visada, kad ir įmonės, ir gavėjo duomenys atitiktų. O jei tai dovanos – vėl kitas popierius.

Kas dėl maisto atvežimo, ar tai sudėtinga?

Labai sudėtinga. Kiekviena mėsos ar pieno partija turi būti registruota veterinarijos sistemoose (TRACES). Be to, yra griežti kvotų apribojimai. Jei bandysite atvežti 10 kilogramų dešros be atitikties sertifikatų, bus sunaikinta vietoje. Krovinių gabenimas iš UK (ypač Šiaurės Airijos kryptimis) su maistu yra labai atsakingas reikalas, geriau to nederėti.

Kas vyksta, jei klientas nepasako apie tai, kad krovinys yra pavojingas (ADR)?

Tai mano košmaras. Jei vairuotojas susipažįsta su krosnele, pilna benzinu, tikrai pradės rėkti. Tokios siuntos uždraustos, be specialių leidimų. Mums teks iškrauti mašiną, rasti tą dėžę, paimti ją ir nuvežti specialiu transportu. Klientas tada mums sumoka viską – ir iškraunymą, ir laiką, ir naują vežimą. Niekai nepasakykite, kad tik „truputį dažų“ ten viduje.

Pakavimas ir krovinio tipai

Ar turiu būti supakuota ant paletės?

Stipriai rekomenduoju. Jei atvežate 10 dėžių be paletės, jas tiesiog užmečiame į mašinos kampą, o jos gali susidaužyti arba paslysti. Paletė leidžia krauti su keltuvu saugiai. Be to, grupiniame vežime paletės yra matavimo vienetas. Negalima skaičiuoti „dėžėmis“, tik vietomis (LDM). Taigi, supakuokite ant EURO paletės (120x80cm) ir uždėkite plėvelę.

Galiu užsakyti dalinį krovinią (Groupage)?

Taip, tai populiariausia paslauga tiek smulkiesiems verslams, tiek privatiems asmenims. Mes renkame įvairių klientų siuntas į vieną sunkvežimį. Krovinių gabenimas iš UK šiuo būdu yra pigiausias, tačiau, kaip minėjau, lėtesnis. Reikia palaukti, kol susirinks mašina, kurios maršrutas eina pro jūsų miestą. Kartais tai gali užtrukti savaitę-dvi.

Ar turiu sverti kiekvieną dėžę?

Būtina, bent maždaugai. Tiksli svoris nėra būtinas iki gramo, bet klaida 50 kilogramų gali sukelti problemų paskirstant svorį ašyse. Jei parodote 100 kg, o yra 500 kg, vairuotojas gali atsisakyti pakrauti, nes bus pažeista ašių apribojimo taisyklė. Tai pavojinga kelyje. Geriau sverti ant virtuvės svarstyklių prieš pakavimą (tai svarbu!). (Pataisymas: ten turėjo būti „prieš atvežant“, bet supratot).

Kaip elgtis su šaldomu kroviniu?

Reikalingas šaldytuvas (Frigo). Mašina su termoregistratoriumi. Tai brangiau. Be to, reikia užtikrinti, kad prekės jau atšaldytos arba užšaldytos, kai jas perduodate mums. Jei duodate šiltą mėsą ir sakote „ušaldys kelyje“, tai neveiks. Krovinių gabenimas iš UK šaldomais produktais reikalauja specialios dokumentacijos ir temperatūros režimo palaikymo nuo išvežimo iki pristatymo.

Ar galiu uždėti savo spaudą ant dėžės?

Galite, bet tai neduoda jokios juridinės apsaugos. svarbiausia yra CMR sąskaita – kvitas, kurį pasirašo vairuotojas. Be to, ant dėžės gerai parašyti, kur šioje dėžėje yra. Jei dėžės identiškos, vairuotojas gali sumaišyti, kur įleisti pirmą, o kur antrą. Markiravimas labai svarbus.

Kas yra „pakraunamasis tūris“ (loading meters)?

Tai kiek vietos jūsų krovinys užima grindyse. Jei paletė yra 120 cm pločio, tai užima 1 LDM. Jei statote dvi paletes viena už kitos išilgai, tai užima 2 LDM. Lengvi kroviniai (pūkai,_putos) gali užimti daug vietos, bet sverti nedaug, todėl mokama pagal vietą, ne pagal svorį.

Kas daryti, jei kas nors nueina ne taip

Man atėjo sulaužyta spintelė, ką daryti?

Pirma, nieko nedarykite prieš vairuotoją, jis tik vairuoja. Ant vietoje užpildykite „Reservation“ protokolą – specialią formą, kurioje aprašote, kas sulaužyta. Tada susisiekite su mumis. Krovinių gabenimas iš UK visada turi riziką, ypač jei spintelė nebuvo tinkamai uždėta ant paletės. Jei vairuotojas pasirašė protokolą, pradedame draudimo išmokėjimo procesą. Jei nieko nerašėte – gaila, draudimas neatsiskaitys.

Ar galiu skųsti vairuotojo elgesį?

Galite, bet pasakykite mums pirmiausia. Kartai vairuotojai būna pavargę, nes jau 3 paras nebuvo miegoję (nors taisyklės draudžia, bet...). Mes iškelsime pretenziją vairuotojo darbdaviui – transportui kompanijai Anglijoje. Mes atsakingi už tai, kas transportuojama, bet ne už vairuotojo nuotaiką, nebent jis sugadino krovini.

Siunta nenukeliavo į adresą, kodėl?

Gali būti puse priežasčių. Adresas buvo surašytas neteisingai (GPS neveda), gatvė uždaryta remonto darbų, arba vairuotojas negalėjo atidaryti vartų (reikalinga nuotolinė pultelio). Jei vairuotojas negali pristatyti, jis palieka krovinį artimiausioje saugykloje ir jums ten teks nuvažiuoti paimti (arba mes organizuojame vietinį vežimą už papildomą mokestį).

Kas dėl pristatymo laiko – jie skambina iš anksto?

Stengiamės, kad skambintų. Tačiau Anglijos numeriai pradeda veikti tik kai jie perkelia kanalą. Kartais įvyksta taip, kad skambina ryte ir sako: „Buvau praėjusią naktį“. Jei jums būtina pristatyti tiksliu laiku, privalome tai žinoti iš anksto, kad galėtume suderinti su vairuotoju. Nors vairuotojai dažnai pasako „važiuoju“, tai reiškia, kad jis gali būti ir po 5 valandų.

Ar atsiduria dingusios siuntos?

Gana retai, bet įvyksta. Paprastai tai ne vagystė, o klaida sandėlyje – paletė buvo padėta į blogą mašiną ir nuvažiavo į kitą šalį (pvz., Olandiją vietoje Lietuvos). Tada reikia laukti, kol ji sugrįžta. Tokiu atveju krovinių gabenimas iš UK tampa detektyvu, bet mes stebime krovinius per GPS, todėl paprastai sužinome, kur ji klaidžioja.

Jei klientas atsisako priimti siuntą?

Tai didelė bėda. Jums teks sumokėti už važiavimą į Lietuvą ir atgal į Angliją, bei už sandėliavimą. Negalima tiesiog pasakyti „nereikia“. Sandėlyje ji gali gulėti mėnesį, kol išspręsite reikalą, o kaina už tai bus didelė.

Mokėjimai ir kitos smulkmenys

Kada reikia apmokėti už paslaugą?

Dažniausiai dirbame su išankstu mokėjimu (100 proc.) prieš išvežimą arba gavimo metu (COD), tačiau tik esant pasitikėjimui. Krovinių gabenimas iš UK naujiems klientams be išankstinio mokėjimo (arba didelio užstato) nėra praktikuojamas. Per tiek metų mačiau daug „gerų žodžių“, kur liko be pinigų. Ilgalaikiai partneriai moka kas savaitę ar mėnesį pagal sutartį.

Ar priimate mokėjimus kreditinėmis kortelėmis?

Priimame, bet tada pridedame 3-4 proc. banko mokestį, nes bankas mus „puola“ už tokias operacijas. Geriau banko pavedimas arba atsiskaitymas sąskaitoje. Anglijoje taip pat galima mokėti GBP, tačiau kursas nustatomas pagal mūsų banko dienos kursą.

Ką daryti, jei neturiu GBP sąskaitos?

Nieko tokio. Galima mokėti ir EUR. Mums svarbu, kad pinigai atvyktų. Tik atsiminkite, kad jei mokate iš užsienio banko, gali užtrukti dieną-dvi, kol pinigai pasieks mūsų sąskaitą, o mašina negali važiuoti be apmokėjimo patvirtinimo (jei nėra sutarties).

Ar kainos keičiasi dažnai?

Deja, taip. Kuro kaina Anglijoje skirtinga, o tiltų mokesčiai (pvz., Dartford Crossing) auga. Krovinių gabenimas iš UK kainą taip pat lemia sezonas – prieš Kalėdas kainos šuoliais aukštyn, nes visi nori atvežti dovanas. Geriausia kreiptis kuo anksčiau, kad užfiksuotumę kainą.

Ar galite duoti nuolaidą?

Jei vežate kas savaitę po 5 paletes, aišku, numesime kainą. Jei viena paletė per metus – ne, ten ir taip minimali marža. Stengiamės būti konkurencingi, bet ir vairuotojams reikia mokėti, jie ne benamiai. Pigiau nieko nebus, jei tai gresia saugumui.

Ar reikia draudžiamojo privalomojo draudimo logistikos srityje?

Jūs tikriausiai turite omenyje civilinės atsakomybės draudimą? Taip, mes jo turime, bet jis dengia tik turtą, kurį pažeidžiame (pvz., užvažiavome į vartus). Jūsų krovinyje atsakomybę apima CMR draudimas, apie kurį kalbėjau anksčiau.

Kas atsitinka su siunta, kurią atiduodate sandėlyje Anglijoje (Ex Works)?

Jei sakykote „Ex Works“, tai reiškia, kad mums reikia atvažiuoti, užimti krovinį, padaryti exportą. Tai vežėjo atsakomybė nuo to momento, kai jis pasileidžia į tų žmonių kiemą. Jei sandėlininkas užduoda vairuotojui daug klausimų arba lėtai krauna, tai laikas skaičiuojamas klientui, nes tai jūsų pasirinktas terminas.

Ar galite susirasti prekę Anglijoje ir atvežti?

Taip, mes dirbame ir kaip prekybininkų agentai. Galite nurodyti nuorodą pvz., „eBay“ ar „Screwfix“, mes ją nusipirkame, paimame ir atvežame. Tai patogu tiems, kurie nenorima vargti su registracija. Už tai taip pat imame nedidelę agentinį mokestį už laiką.

Išvada

Viso šio chaoso su dokumentais ir vairuotojų laukimu centre lieka vienas dalykas – patikimumas. Aš esu čia ilgiau nei įprasta, ir mano tikslas yra ne tik uždirbti, bet ir užtikrinti, kad jūsų daiktai pasiekia vietą. Krovinių gabenimas iš UK yra procesas, kurį geriau perduoti tiems, kas jį išmoko per klaidas, nei bandyti išsiaiškinti sau. Nepriklausomai nuo to, ar tai viena dėžė, ar pilnas reisas, visuomet reikia žinoti, kas vyksta fone. Rašykite, skambinkite, aptarsime, tik nepamirškite EORI numerio, o mes pasirūpinsime likusiu mišku.