Krovinių gabenimas iš UK – geriausios sąlygos šiandien: kas pasikeitė po „Brexit“?

Dirbu šitoje srityje jau virš dvidešimties metų, maždaug nuo tada, kai Lietuja atgavo nepriklausomybę ir pradėjome masiškai važiuoti į Vakarus. Matęs esu viską – ir tuos senusiesius „reisus“ per Lenkiją, kai keliukai buvo tokie, kad važiuoti negalima, ir šiuolaikinius maršrutus. Žinoma, po „Brexit“ daug kas pasikeitė, buvo chaosas, dokumentų miškynai, bet dabar situacija stabilizavosi. Dabar krovinių gabenimas iš UK – geriausios sąlygos šiandien susiformavo ne dėl to, kad kas kas kažką padovanojo, o todėl, kad liko tik stipriausi ir išmano savo darbą. Rašau šitą tekstą ne kaip konsultantas iš stiklininio bokšto, o kaip žmogus, kuris kasdien gauna pranešimus „mašina stovi“, „ muitinė neleidžia“ arba „klientas nenuėjo“.

Tiesą sakant, dažnai klientai klausia, kodėl brangu ar kodėl užtrunka, tačiau nepastebi, kad sistema dabar tiesiog kita. Anksčiau buvo galima įsliūpti su vienu popieriumi, dabar reikia tikslumo. Nors kainos nekrito, kokybė ir pasitikėjimas tikrai išaugo, todėl, jei reikia patikimo partnerio, dabar laikas geriausias. Tik reikia žinoti, kur spustelėti ir ką klausti, kad nebūtų nemalonumų.

Kainos ir bendras susitarimas

Ar krovinių gabenimas iš UK dabar brangus?

Labai dažnai gaunu šį klausimą. Žiūrėkite, kuro kainos šokteli, mokesčiai uostuose auga, o be to, mums reikia mokėti agentams už muitinės išvedimą (tai tas clearingas). Taigi, fainai būtų sakyti, kad ne, tai nebus pigu, bet ir neprašau auksinių kalnų. Krovinių gabenimas iš UK – geriausios sąlygos šiandien randamos tokiems klientams, kurie gali laukti arba suderinti išankstinį užsakymą. Jei skubi rytoj – tai kainuos brangiau, nes reikės „skubinti“ mašiną arba ieškoti laisvos vietos kur kas toliau.

Kaip susitarti dėl kainos, jei prekių daug?

Jei turi pilną furgoną (FTL), viskas paprasta – sutariame fiksuotą sumą už maršrutą. Problemos prasideda su daliniais krovinais (LTL), nes ten reikia sujungti kelis siuntėjus. Pavyzdžiui, turiu klientą, kuris perveža baldus, jis visada laukia, kol susirenka pilna mašina, ir taip sutaupo iki 30 proc. Tai geras būdas, jei neatiduoti laikas yra kritiškas. Asmeniškai aš visada patariu derėtis dėl ilgalaikių sutarčių – tada gauni stabilesnes kainas.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Niekada nesakysiu, kad jų nėra 100 proc., bet stengiuos viską išdėstyti ant stalo. Kartais atsitinka taip, kad klientas pamiršta pasakyti apie krovos svorį ar matmenis, o mašina atvyksta ir... nebetelpa. Tada tenka išsikviesti kitą, didesnę, ir tai kainuoja. Taip pat, uostuose Anglijoje gali būti papildomi mokesčiai už laikiną saugojimą (storage), jei vairuotojas negali iškrauti dėl dokumentų trūkumo. Tai ne mano mokesčis, bet jis gali atsirasti.

Kuo skiriasi siuntos iš Londono vs. Šiaurės Anglijos?

Didelis skirtumas. Londonas – tai čiaškas, važiuoti ten yra nemalonu, brangu (užtenka važiuoti už ULEZ zoną), ir vairuotojai nemėgsta ten važiuoti be papildomo mokesčio. O jei imsi krovinį iš Mančesterio ar Liverpulio, ten daug paprasčiau, daugiau sandėlių ir mažiau spūsčių. Krovinių gabenimas iš UK – geriausios sąlygos šiandien dažniausiai būna būtent toliau nuo sostinės, ten kur logistika labiau orientuota į eksportą, o ne į tuščius vairuotojų grįžimus.

Ar galima atsiskaityti kortele?

Daugelis nori, tačiau mums, logistams, bankinis pavedimas yra saugesnis ir pigesnis. Kortelėm imamas didelis mokestis (procentai), kurį ne visada įmanoma perkelti į kainą. Kartais sutinku, bet tada pridedu šiek tiek prie sumos, kad neapleistių. Geriausia tartis su apskaita iš karto.

Dokumentai ir biurokratija (Tai svarbiausia)

Kokius dokumentus reikia turėti tiesiog dabar?

Nebėra tų laikų, kai užtekdavo vairuotojo pažymėjimo. Dabar tau reikia: komercinės sąskaitos (Commercial Invoice), pakavimo sąrašo (Packing List) ir, žinoma, EORI numerio. Be EORi mašina neišvažiuos iš Anglijos. Netaip seniai vienas klientas padarė klaidą sąskaitoje – nurodė „mašina“ vietoje „žiemos rūbai“ (nors tai buvo dalys), ir muitinė juos uždarė dviem savaitėms.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

Tai kaip asmens kodas prekybai su ES. Jį gauni „Muitinės“ informacinėje sistemoje, nemokamai (kažkodėl man atrodo, tai truko dvi savaites). Be šio numerio negalima deklaruoti prekių. Jei jo neturi, niekas nedels vairuoti tavo krovinius, nes gausi baudą. Geras ekspertas pasakys tau tai iš karto, o ne kai mašina jau stovi pasienyje.

Kas daryti su prekių kodais (HS kodais)?

O tai, broliau, čia yra pavojingiausia vieta. Muitininkai mėgsta kabintis už neteisingų kodų. Turiu omenyje statistinius kodus. Pats geriausiai, jei jų nežinai, paklausk mus arba brokerio. Nesiūlykau rašyti „įvairūs daiktai“ ir numatyti vieną kodą viskam, nes galiu garantuoti – patikrins ir baudos nebus smulkios. Yra tas kodas, vadinamas... kaip jis... tarifo kodas? Taip, HS kodas, jis nulemia ir mokesčius.

Ar reikia mokėti PVM (VAT)?

Jei esi registruotas Lietuvoje (ar kitur ES), paprastai tai atrodo taip: tu pirkdamas iš Anglijoje moki PVM importui, o tada galėdamas jį atskaityti. Sutrumpinus: pinigai cirkuliuoja, bet turi būti atsakingas. Yra variantas „Postponed VAT accounting“, kai mokesčį nurodai, bet iš karto atskaityti. Čia reikia gero buhalterio, aš asmeniškai šiuos dalykus dažnai perduodu klientų apskaitininkams, kad nepasakyčiau nesamones.

Kas nutinka, jei sąskaita netinkama?

Jei sąskaitoje trūksta adreso, telefono, arba parašyta „For collection“ be sąskaitos numerio, britų muitinė ją atmest. Tada prasideda laiškų siuntinys, pataisymai, ir vairuotojas gali stovėti. Turiu atvejį, kai tiesiog nebuvo nurodytas svoris, ir teko nevažiuoti ant svarstyklių, brangiai mokėti. Geriausia sąskaita – tai PDF, ne nuotrauka iš telefono.

Muitinės patikros ir rizikos

Kodėl britų muitinė (HMRC) taip griežta?

Jie tiesiog dabar turi tuo daugiau galios. Po „Brexit“ jiems reikia tikrinti ką įvežame iš ES ir ką išvežame į ES. Krovinių gabenimas iš UK – geriausios sąlygos šiandien priklauso nuo to, kaip greitai gali išspręsti šiuos patikrinimus. Kartais jie tiesiog atsitiktinai parenka mašiną ir tikrina kiekvieną dėžutę. Tai trunka valandas, o kart ir dieną.

Ar dažnai atsitinka, kad muitinė sulaiko krovinį?

Nebe taip dažnai kaip prieš metus, bet vis dar įvyksta. Jei dokumentai tvarkingi, paprastai praeina sistemoje per pusvalandį. Jei kas įtartina – pvz., maistas, alkoholis ar brangūs elektronikos daiktai – gali sustabdyti. Turėjau krovinį su naudotais motociklais, ten buvo problema su kėbulų numeriais. Stovėjome tris dienas, kol gavome leidimą.

Kas yra fizinė patikra?

Tai kai ne elektroninė sistema tikrina, o realus žmogus ateina ir atidaro furgoną. Jie gali paprašyti iškrauti viską. Tada tau reikia sandėlio arba vietos, kur iškrauti. Anglijoj su tuo sunkiau, vietos mažai. Geriausia, kai turi savo sandėlio atstovą (Consolidator) kuris gali tai nuvežti pas save, o ne laukti kieme.

Ar galiu apeiti muitinę?

Negali. Tikrai negali. Bandymai nurodyti mažesnę vertę (under-declaration) yra nusikalstamas veiksmas. Matau daugiau „gudrių“jų iš Rytų Europos, kurie bando taip daryti, bet galiausiai juos suima ir deda į „juodąjį sąrašą“. Tada krovinių gabenimas iš UK – geriausios sąlygos šiandien tampa nebeįmanomas tiems žmonėms.

Kas atsitinka su maistu ir gyvūnais?

Čia taisyklės dar griežtesnės, reikia veterinarijos pažymų (SANITARY/PHYTOSANITARY certificate). Be to maisto produktų be šio dokumento nepraleis. Pavasario atvejis: klientas norėjo atvežti keletą dešrų sau sūnui į Londoną – nesugebėjo. O jei krovinys didelis, be šio pažymo mašina tiesiog bus grąžinta atgal.

Laikai ir maršrutai

Kiek laiko užtrunka kelionė į Lietuvą?

Statistiškai – 3-4 dienos. Tai yra, jei viskas gerai: važiuoja per Dover-Calais (arba Eurotuneliu), tuomet per Belgiją, Vokietiją, Lenkiją. Bet stebėk, jei yra eismo įvykiai arba, žinojimas, streikai Prancūzijoje. Tada gali užtrukti ir savaitę. Negaliu pažadėti tikslios valandos, nes vairuotojai turi poilsio laikus (tachografas), jie negali važiuoti kaip Formulė-1.

Ar galiu greitai atvežti (ekspresu)?

Galiu. Bet tai kainuos. Reikės turėti tiesioginę mašiną (dedicated), kuri važiuos tiesiai į tavo sandėlį ir nebekraus nieko kito. Kaina gali būti dvigubai didesnė nei įprasta. Krovinių gabenimas iš UK – geriausios sąlygos šiandien standartiniams reikalams, bet ne ekspresui, ten sąlygos visados brangios.

Kokius uostus naudojate dažniausiai?

Doveris yra populiariausias, bet man asmeniškai labiau patinka Immingham arba Hull (šiaurėje), iš ten važiuoja keltai į Zeebrugge ar Rotterdam. Ten mažiau spūsčių nei prie Doverio, ypač vasarą arba atostogų metu. Kartais, klientas pageidauja, bet aš stengiuosi nukreipti pro ramų uostą, kad laikas būtų užtikrintas.

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dauguma taip, ypač jei tai mūsų kompanijos mašinos. Jei samdomi ukrainiečiai ar lenkai, gali būti problemų komunikacijoje, bet su anglų kalba visi susitinka. Vertėjais uostuose naudojamasi retai, brangu. Geriausiai, kai vairuotojas turi telefoną ir gali paskambinti man arba klientui.

Ar vežia savaitgaliu?

Techniškai gali, bet daugiausia vairuotojai ilsisi. Jei reikės iškrovos sekmadienį Lietuvoje, reikės suorganizuoti „užpildą“ ir tai kainos papildomai. Sandėliai dažnai nedirba, todėl reikia tiksliai žinoti, kas ir kada dirba, kad mašina nestovėtų kieme be reikalo.

Krovimas ir pakavimas

Ar galiu pasikrauti pats į mašiną (krovos įranga)?

Jei turi savo liftą arba vairuotojas su „keliamuoju galu“ (tales lift), tai paprasta. Jei ne – tau reikės rankinio darbo. Kartais vairuotojai pagalba, bet jie ne krovikai, yra atsakingi už krovą. Jei pats sudėysi blogai – nuvirs kelyje (buvo taip, spurga su vynu nukrito).

Kokios turi būti pakuotės?

Geriausiai europaleteės (120x80) arba aptaisos dėžės. Negali tiesiog mesti maišų ant grindų, vairuotojas to nepriims. Griežtai reikalauju, kad būtų uždengta plėvele (stretch). Vienas klientas metė plieno konstrukcijas be pririšimo, stabdant jos pravažiavo pro furgono sieną ir užkniso kairį galą. Dabar darbyje turi apdraust.

Kas daryti, jei prekės trapios?

Turi būti pažymėta „FRAGILE“. Geriausiai į dėžę su putomis. Nežiūrėk, kad aš tave bijoju, bet pervežimas yra trinties procesas. Keliuo būna duobės. Pristatant turiu įpročį fotografuoti pažeistas vietas iš karto, kad nebūtų ginčų vėliau – kas sugadino: krovinys ar vairuotojas.

Ar galiu vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Gali, bet turi pranešti iš anksto. Negali tiesiog užnešti benzinines piltuvių ir sakyti „važiuok“. Reikia specialios dokumentacijos ir pažymėjimų. Krovinių gabenimas iš UK – geriausios sąlygos šiandien ir standartiniams daiktams, bet ADR visada brangiau ir reikalauja daugiau dokumentų.

Kas nutinka, jei netelpu į numatytą vietą?

Jei sakiai „2 europaletes“, o atveži 4, vairuotojas gali atsisakyti vežti likutį arba reikalauti antkainio. Užsakyme rašome „maksimalus tūris“. Nesažinėjimas čia nepadės, geriau išmatuoti iš anksto.

Problemos ir jų sprendimai

Kas daryti, jei mašina sugedo?

Tai sunkiausia. Vairuotojas praneša, aš skambinu padangų arba vilkiko paslaugai Anglijoje. (Čia svarbu turėti gerą draudimą, kuris padengia techninės pagalbos išlaidas). Kartą mums sugedo vėžimo mechanizmas viduryje Vokietijos, teko perkrauti viską į kitą furgoną. Tai užtruko dvi dienas, bet klientas gavo prekes.

Ar dažnai dingka kroviniai?

Nėra tas dažnas dalykas, kaip anksčiau, bet... taip, įvyksta. Yra nusikalstamų grupių, kurios seka mašinas. Todėl visada skatinu pirkti draudimą. Asmens draudimas (CMR) yra privalomas, bet jo suma maža (apie 8-10 SDR/kg). Turi turi turinio draudimą (Cargo insurance). Be jo, jei sudegs mašina, gausi tik „duką“.

Kaip elgtis, jei vairuotojas yra nenumatytai šiurkštus?

Kartai būna. Vairuotojai – žmonės, jie pavargę, užsieniečiai. Jei jis elgiasi negerai, skambink man nedelsiant. Aš galiu paskambinti dispeteriui, o jei būna labai blogai – keičiame vairuotoją (jei jau Lietuvoje). Tačiau prašau suprasti – jis nedirba tiesiog tau.

Ar grąžinate pinigus, jei pavėluojate?

Standartiškai – ne, jei pavėlavimas ne mūsų kaltė (pvz., eismo įvykis). Tačiau jei mes tiesiog pamiršome (kaip retai būna), tai susitariam. Pavyzdžiui, praėjusį mėnesį (ne, tai buvo ankstesnis) buvome pavėlavę dieną dėl blogo planavimo, taip sumokėme baudą sandėliui už išlaikymą.

Kokios patarimai, kad būtų mažiau problemų?

Būk draugiškas ir tikslus. Dokumentus siųsk laiku. Nekrauk per daug daiktų į vieną dėžę. Ir svarbiausia – pasitikėk savo logistiku, o ne paieškos sistemomis, kur rodo „pigiausia“. Pigiausia paprastai baigiasi blogiausia. Krovinių gabenimas iš UK – geriausios sąlygos šiandien pasiekiami tik bendradarbiaujant.

Išvada

Viskas apie krovinių gabenimą iš JK atrodo sudėtinga tik pirmą kartą. Kai supranti taisykles, susirandi patikimą brokerį ir moki už kokybę, o ne už minimalią kainą, viskas vyksta sklandžiai. Aš jaučiuosi ramiai, kai žinau, kad klientas manęs pasiklausė apie dokumentus. Po „Brexit“ rinka pasikeitė, mes nebegalime vežti „ant blauzdos“, bet tai tik pagerino paslaugų standartą. Krovinių gabenimas iš UK – geriausios sąlygos šiandien yra tie, kurie užtikrina saugumą ir tikslumą, o ne tik greitį. Tikiuosi, šis straipsnis padės išvengti tų bėdų, kurias pats mačiau per šiuos dvidešimt metų.