Krovinių gabenimas iš UK: geriausi logistikos sprendimai

Sveiki, galvojau, kad ši tema nebegali mane nustebinti, po dviejų dešimtmečių šioje srityje, bet Britanija visada sugeba iššaukti naujų iššūkių. Krovinių gabenimas iš UK: geriausi logistikos sprendimai – tai ne tik apie tai, kaip užsisakyti sunkvežimį, bet ir kaip išgyventi tame biurokratijos miške, kuris susiformavo po „Brexit“. Dažnai klientai klausia: „O ar tikrai taip sudėtinga?“, o aš turiu sakyti – ne visada, bet dažnai būna netikėtumų. štai ča ir giškiau ir šiandieną vienas klientas skambino, nes jo siunta užstrigo sienoje dėl blogai užpildyto lauko deklaracijoje. Tai tiesiog realybė. Rašau šią straipsnį ne kaip mokslinį veikalą, o kaip patarimą iš praktiko, kad jūsų krovinys pasiektų vietą be nervų išdegimo. Štai kas iš tikrųjų dabar vyksta rinkoje ir ką reikia žinoti.

Pasiruošimas ir dokumentai (arba be ko nevažiuosi)

Ar po „Brexit“ tikrai reikia muitinės deklaracijų?

Taip, be jokios abejonės. Nuo 2021 metų sausio 1 d. Jungtinė Karalystė tapo trečiąja šalimi, tai reiškia, kiekvienas krovinys, net jei jis yra tik viena dėžė su atsarginėmis dalimis, turi praeiti formalų importo procedūrą. Dauguma žmonių galvoja, kad jei prekės keliauja iš ES į UK ir atgal, tai kažkas pasikeičia, bet ne, taisyklės vienodos. Jums reikės EORI kodą, kuris prasideda LT raidėmis, jei esate importuotojas. Be gero, krovinių gabenimas iš UK dabar yra nebejoks paprastas vežimas, o o formalumas. Be to, jei neturite patikimo muitinės brokerio, geriau ir nepradėkite, nes patiems parengti teisingą INTRASTAT ar EX1 deklaraciją be patirties beveik neįmanoma.

Kas tas EORI kodas ir kur jį gauti?

EORI (Economic Operators Registration and Identification) kodas tai kaip jūsų asmens kodas muitinės sistemoje. Be jo jūsų siunta tiesiog neišliks iš sandėlio Anglijoje. Lietuvoje jį išduoda Muitinės departamentas, ir paskirti trunka maždaug 3 darbo dienas, jei pateikiate visus dokumentus elektroniniu būdu. Buvo atvejų, kai klientai laukdavo iki savaitės, nes užpildė anketą su klaidomis. Prisimenu vieną situaciją, kai vairuotojas stovėjo pasienio punkte 12 valandų, nes mūsų partnerio Anglijoje EORI kodas buvo sustabdytas dėl mokesčių neįmokėjimo. Tai nėra smagu, tad pasirūpinkite šiuo dalyku iš anksto, kai tik planuojate krovinių gabenimas iš UK.

Ar galiu vežti savo prekes asmeniškai automobiliu?

Galite, bet jei tai komercinės prekės, tada tai laikoma importu ir turi būti deklaruojama. Dažnai žmonės važiuoja pasigydyti ar atsivežti baldų iš eBay ir galvoja, kad „asmeniniam naudojimui“ nebereikia mokėti mokesčių, jei vertė maža. Yra lengvatų, bet jos taikomos tik tada, kai prekės tikrai nėra skirtos pardavimui ar verslui. Jei muitininkas įtars, kad prekės bus parduodamos (pvz., 10 vienodų telefonų), jums gali tekti mokėti PVM ir muito mokestį bei net gauti baudą už ne Deklavavimą. Krovinių gabenimas iš UK asmeniniu automobiliu yra galimas, bet rizikuojate praleisti daug laiko pasienio punkte aiškindamiesi situaciją.

Kas atsitinka, jei trūksta dokumentų?

Tada prasideda problema. Vairuotojas gali būti pasiųstas atgal su visomis prekėmis, o jums teks sumokėti už tuščią važiavimą (t.y. dvigubai). Kartais, jei trūksta tik vieno priedo prie Sąskaitos-faktūros, galima ją pataisyti iš karto, bet tai priklauso nuo muitinės darbuotojo geros nuotaikos. Esu matęs, kaip dėl vienos blogai užrašytos prekės HS kodo (tarifinio skaičiaus) visa siunta buvo užšaldyta savaitai. Krovinių gabenimas iš UK reikalauja, kad dokumentai būtų idealūs, todėl visada patikrinkite, ar priede nėra klaidų prieš išsiųsdami juos vairuotojui.

Ar reikia draudimo poliso?

Techniškai ne, jeigu jūsų rizikos apetitas didelis. Tačiau praktiškai – taip. CMR draudimas, kurį turi pervežėjas, dažnai dengia tik labai mažą sumą (pvz., 8,33 SDR/kg), kas dėl brangių elektronikos ar medicinos priemonių yra per mažai. Esu patyręs situaciją, kai vairuotojas užkabino kelią ir visa krovinio dalis buvo sugadinta – pervežėjas sumokėjo tik pusę vertės, o likusią dalį teko ieškoti per teismus. Geriau pasidaryti papildomą krovinių draudimą „nuo sandėlio iki sandėlio“, tai nėra taip brangu, kaip atrodo.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti mažas siuntas?

Nes tai joms nenaudingai. Mažų krovinių (palyginti su pilnu sunkvežimiu) krovinių gabenimas iš UK reikalauja daugiau biurokratijos valandų, o pelnas mažas. Didelės logistikos kompanijos mėgsta pilnus sunkvežimius (FTL), kurie važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B. Dėl to, jei turite tik 2 paltus ar 3 pades, greičiausiai teks ieškoti kurjerių paslaugų arba dalyvauti daliniame krovinyje (groupage), kuris gali būti brangesnis vienetui, nes jis sustoja tarpiniuose sandėliuose.

Kainodara ir mokesčiai (pinigai, pinigai, pinigai)

Kiek dabar kainuoja muitinės brokerio paslaugos?

Tai svyruoja, bet vidutiniškai už vieną importo deklaraciją (tik vieną prekių partiją) reikia numatyti nuo 50 iki 150 eurų, priklausomai nuo sudėtingumo. Kai kurioms firmoms brokeris įeina į kainą, kai kurios jį moka atskirai. Nenusipirkt pigiausio pasiūlymo be galvos. Buvo atveju, kai brokeris uždirbo mažai, bet padarė klaidą deklaracijoje, o klientui teko mokėti baudas už vėlavimą. Tiesa, tarkime aš tikrai nežinau 100%, kiek dabar kainuoja ekspresas, bet kainos tikrai šoktelėjo dėl didesnio darbo apimties.

Kas yra importo PVM ir ar jis grąžinamas?

Importo PVM – tai PVM, kurį mokate importuodami prekes į ES (Lietuvą). Jis dažniausiai lygus standartiniam Lietuvos PVM tarifui (21%). Gera žinia ta, kad jei esate registruota PVM mokėtoja, šį PVM galite susigrąžinti (atžvelgiamai) per PVM deklaraciją. Jei ne – tai tiesiog papildomos išlaidos, kurias reikia įskaičiuoti į prekės kainą. Krovinių gabenimas iš UK dažnai apstoją būtent dėl to, kad klientai neketina mokėti PVM iš karto sandėlyje, nors tai būtina išleisti prekes.

Ar labai padidėjo kainos po „Brexit“?

Ne pati transportavimo paslauga, tačiau išlaidos šuolais išaugo. Kuro kainos, didesni muitinės mokestis (jei tokių yra), brokerio paslaugos, o ir anglų darbuotojai dabas reikalauja didesnių atlyginimų dėl dokumentų pildymo. Taip pat, atsirado „angliškas“ PVM, kurį reikia mokėti eksportuojant (išskyrus atvejus, kai naudojamas „nulines“ tarifas arba atvirkštinis apmokestinimas). Taigi, galutinė sąskaita gali būti 20-30% didesnė nei prieš 5 metus.

Kas daryti, jei prekės neįvertintos teisingai?

Tai labai pavojinga. Jei nurodote mažesnę vertę, kad sumokėtumėte mažiau mokesčių, tai vadinamas muitinės sukčiavimu. Muitinė turi savo vertinimo sistemas ir interneto prieigą, todėl lengvai patikrina, kiek tos prekės kainuoja rinkoje. Esu girdėjęs istoriją, kai vienas verslininkas bandė įvežti brangius dviračius kaip „naudotas dalis“ – baigėsi didelė bauda ir konfiskavimas. Nekalbėkime apie tai, kas įvyko vėliau (nes girdėjau, kad teismas uždarė verslą). Teisinga vertė – tai jūsų apsauga.

Ar galiu gauti kainos garantiją iš anksto?

Galite gauti „Fixed price“, bet dažniausiai ji galioja tam tikrą laiką (pvz., 7 dienas). Kuro kainos keičiasi kas dieną, o ir jūrų laivų vietų trūkumas (jei vežate jūra) sukelia staigius svyravimus. Jei sutarsite dėl kainos rytoj, o krovinys važiuos po mėnesio, nebeklauskite tos pačios sumos. Geriausia krovinių gabenimas iš UK planuoti taip, kad operacija vyktų greitai, tada kainos yra stabilesnės.

Kas yra „Terminal Handling“ mokesčiai?

Tai mokesčiai už krovinio aptarnavimą uoste ar terminal (paleidimas, pakrovimas ant platformos ir t.t.). Juos dažnai pamiršta įskaičiuoti į savikainą. Jie gali būti fiksuoti (pvz., 50 eurų už paltą) arba pagal svorį. Anglijoje šie mokesčiai gali būti gana aukšti, ypač Felixstowe uoste, kur dažnai būna didelių užkietėjimų. Patikrinkite savo sąskaitą, kad nebūtų staigmenų.

Transportavimo būdai ir terminai (kada atvyks?)

Kada geriau rinktis keliu, o kada jūra?

Jei krovinys skubus arba nedidelis (pvz., iki 24 paltų), keliu (sunkvežimiu) yra greičiaiau – 3–5 dienos nuo išsiuntimo. Jei turite didelę partiją (pvz., 40 paltų konteinerį) ir skubėti nereikia, jūra gali būti iki 3 kartų pigiau, tačiau terminas gali užtrukti iki 2–3 savaičių dėl laivų grafikų. Tiesa, krovinių gabenimas iš UK keliu dabar yra populiariausias dėl lankstumo, nors ir brangesnis.

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti į Lietuvą?

Standartiškai, jei viskas gerai su dokumentais, tai nuo Londono ar Mančesterio sandėlio iki Vilniaus trunka apie 4–6 darbo dienas. Tačiau viskas priklauso nuo ir kelyje. Esu matęs, kaip krovinys atvyko per 3 dienas, nes vairuotojas ne sustojo miegoti (kas nelegalu, bet vyksta), o kartais užtrunka ir savaitę, jei užstrigo Doverio uoste arba turi sustoti tarpiniame sandėlyje Vokietijoje prilaikyti kitų krovinių.

Kas daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuoti. Susisiekite su savo logistiku. Dažnai sistemoje matote, kad vairuotojas tik sustojo papietauti ar degalinių. Jei vėlavimas ilgesnis nei 24 valandos, reikia klausti, ar nėra problemų su technine būkle ar dokumentais. Kartais krovinių gabenimas iš UK vėluoja dėl blogo oro (pvz., audra La Manče), tada visi keltai stabdomi. Tai jėgos aukštumis, ten niekas nepadės.

Ar saugu vežti per Eurotunelį?

Taip, tai labai greitas būdas pereiti iš UK į Prancūziją – trunka tik 35 minutes. Traukinys važiuoja dideliu greičiu, o vairuotojas lieka savo sunkvežimyje. Tai daug patogiau nei keltas, kurio reikia laukti po 2–4 valandas. Tačiau bilietai ten brangesni, tad ne visi pervežėjai juos naudoja. Jei jums skubu, paprašykite, ar įmanoma užsisakyti būtent šį maršrutą.

Kodėl kai kurie vairuotojai atsisako važiuoti į Angliją?

Nes ten nebe taip lengva sugrįžti su pilnu kroviniu. Dauguma vairuotojų nenori važiuoti tuščiomis atgal, nes tai nuostolis. Jei jūsų krovinys yra į tolimą Anglijos kampą, pvz., Škotijos kalnuose, kaina gali būti didesnė, nes ten reikia specialiai vykti. Be to, Anglijoje dabar reikalaujami speciali viza ar leidimai kai kuriems vairuotojams (iš trečiųjų šalių), tai sudaro komplikacijų.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma modernių pervežėjų siūlo GPS stebėjimą. Jūs matote, kur yra sunkvežimis. Tačiau ne visada tai veikia tiksliai (pvz., tunelyje signalas dingsta). Taip pat, jei krovinys yra grupinis (groupage), jis gali keisti sunkvežimius tarpiniuose sandėliuose, ir tada sekimas gali „dingti“ porai dienų. Geriau tiesiog pasitikėti žodžiu, o ne sėdėti prie ekrano.

Specifinės situacijos ir problemos

Ar galiu vežti maistą iš UK?

Galima, bet tai vienas sudėtingiausių krovinių gabenimas iš UK tipų. Reikia specialių veterinarinių sertifikatų (SANITAS/PHYTOSANITAR). Produktai turi būti originalioje pakuotėje su angliškais etiketėmis. Buvo atveju, kai klientas bandė atvežti naminius kepinius iš Anglijos, o jos buvo konfiskuotos ir sunaikintos pasienyje, nes nėra jokių dokumentų. Muitinė labai griežtai tikrina maisto produktus dėl saugumo standartų.

Kaip vežti naudotas technologijas (pvz., telefonus)?

Tai laikoma atliekomis arba naudotomis prekėmis, kurioms taikomi specialūs reikalavimai (WEEE direktyva). Reikia nurodyti serijinius numerius, būklę (ar sugedęs). Daugelis pervežėjų tiesiog atsisiko vežti tokius daiktus, nes bijo, kad jie nebus priimti ar bus nuteisiami už nelegalą elektros atliekų gabenimą. Geriau iš anksto pasakyti apie tai, kad nebūtų neprognozuojamų situacijų.

Kas daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Pirmiausia – nieko nepajudinti ir nufotografuoti vietoje. Parašyti pažymą vairuotojui (protokolas). Tada susisiekti su draudiku. Negalima tiesiog pasiimti ir pajudinti, jei norite gauti kompensaciją. Esu matęs, kaip klientai paėmė sugadintus baldus, bandę juos sutaisyti patys, o tada draudikas atsisakė mokėti, nes nebuvo įrodymų, kad tai nutiko transporte.

Ar galiu naudoti savo paltus (pallets)?

Galite, bet turi atitikti standartus (EUR paltas arba UK paltas). Jei jūsų paltai seni, suyvę arba netinkamo dydžio, sandėliai gali atsisakyti juos priimti, nes gali sukelti avariją. Anglijoje naudojami „Chep“ paltai, kurie yra apkeičiami, bet jei juos praradote – teks mokėti baudą. Patogiau sutarti, kad pervežėjas pats užtikrina pakavimą.

Kas yra „knygėtas“ krovinys (LCL)?

LCL (Less than Container Load) – tai dalinis krovinys jūrų konteineryje. Jums nereikia viso konteinerio, jūsų prekės pakraunamos kartu su kitų klientų prekėmis. Tai pigu, bet lėta, nes reikia laukti, kol konteineris užsipildo, o tada vėl iškraunami sandėlyje Lietuvoje. Tinka neskubioms prekėms, pvz., baldams, statybinėms medžiagoms.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet reikia specialios licencijos ir vairuotojo, kuris turi ADR pažymėjimą. Tai gali būti dažai, chemikalai, aerozoliai. Kaina bus didesnė. Niekada nenukrypkit nuo tiesos ir neslėpkite, kas vyksta pakuotėje. Jei vairuotojas sužinos, kad veža ką nors pavojingo be pažymėjimo, jis tiesiog išmes krovinį prie kelio (o tai jums gali atsieiti labai brangiai).

Rinkodaros apžvalga ir praktiniai patarimai

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į kainą. Pažiūrėkite, ar įmonė egzistuoja jau kurį laiką, ar turi atsiliepimų. Paklauskite draugų. Yra daug „vienkartininkų“, kurie pasiima pinigus ir dingsta. Patikima įmonė visada sugebės parodyti pavyzdžių. Aš asmeniškai visada rekomenduoju pasitikrinti, ar jie turi fizinį sandėlį, ar tik virtualų biurą.

Ar verta naudotis tarpininkais (freight forwarders)?

Jei nesiunčiate kasdien krovinių, tai taip. Tarpininkai turi sudarytas sutartis su keliais vežėjais, todėl gali pasiūlyti geresnę kainą. Be to, jie suorganizuoja visus dokumentus. Tiesa, kai kurie tarpininkai deda per didelę maržą, tad palyginkite kelis pasiūlymus.

Kas daryti, jei nori atšaukti siuntą?

Darykite tai kuo greičiau. Jei vairuotojas jau išvyko, teks mokėti bent jau už važiavimą iki taško, kur buvo, ir atgal. Yra taisyklių, kad atšaukimą galima padaryti nemokamai 48 valandų iki vežimo pradžios, bet kiekvienas turi savo nuostatus. Neklauskite vėlai, tai tiesiog neprofesionalu.

Ar galima mainytis prekėmis (grąžinti)?

Taip, tai vadinamas reeksportas arba grąžinimas. Tačiau procedūros panašios kaip ir importui – reikės vėl deklaracijų. Prieš grąžindami įsitikinkite, kad Anglijos pusė sutiks priimti prekes atgal (pvz., jei jos sugedusios). Kartais krovinių gabenimas iš UK atgal kainuoja brangiau nei įvežti, nes tenka mokėti ir angliškus mokesčius.

Kokios dabar populiariausios prekės, vežamos iš UK?

Dabar daugiausia vežame mažmeninės prekybos prekes iš Amazon/eBay, baldus, mašinų dalis ir maistą (kaip sakiau, sudėtingiau). Taip pat, daug lietuvių, grįžtant iš Anglijos, veža savo turtą. Tiesiog stengiantis suvežti kuo daugiau daiktų vienoje kelionėje, dažnai pamirštama apie svorio limitus.

Ar įmanoma vežti krepšinį kortą?

Jūsų juoką (tikiuosi). Bet jei rimtai kalbant apie brangius daiktus – juos reikia specialiai draudžti. Įsitikinkite, kad vairuotojas nežino, kas yra dėžėje (nenurodykite „Auksas“ ant deklaracijos), tik „Buitinė technika“ ar panašiai, kad neviliotų.

Ką daryti, jei vairuotojas kalba tik angliškai?

Dauguma vairuotojai iš Rytų Europos kalba rusiškai ar lietuviškai, bet vis dažniau pasitaiko ir anglų kalbų vairuotojų. Jei komunikacijos problemų – rašykite pranešimus (SMS), naudokite „Google Translate“ arba prašykite savo logistikojo padėti. Svarbiausia – aiškūs adresai ir kontaktai.

Baigiamieji žodžiai apie krovinių gabenimas iš UK

Apibendrinant, nors procesas tapo sudėtingesnis, jis visai įmanomas. Svarbiausia yra planavimas ir kantrybė. Nereikia tikėtis, kad viskas vyks per 24 valandas be jokių klaidų. Pasiruoškite dokumentus, raskite patikimą partnerį ir būkite kantrūs. Tada krovinių gabenimas iš UK: geriausi logistikos sprendimai taps ne košmaras, o įprasta verslo dalis. Sėkmės keliuose!