Krovinių gabenimas iš UK – detalūs planavimo sprendimai

Įvadas

Per 20+ metų pervežimuose mačiau visko: nuo mažų palečių iki pilnų priekabų, nuo ramių išvykimų iki chaoso Doverio eilėse. Krovinių gabenimas iš UK – detalūs planavimo sprendimai yra būtent apie tai, kad krovinys neatsidurtų be popierių, be vietos keltui ar be vairuotojo. Čia kalbu paprastai: kaip užsakyti, ko klausti, kiek kainuoja, kodėl kartais viskas stringa, nors atrodo, jog viskas suderinta. Nes logistika nėra tik nuotrauka gražioje svetainėje. Ji yra telefonai, CMR, muitinės kodai, vėlavimai, geri žmonės ir ne visada geri sandėliai.

DUK

Krovinių gabenimas iš UK – detalūs planavimo sprendimai pradedant

Kodėl krovinių gabenimas iš UK – detalūs planavimo sprendimai yra svarbiau nei pigiausia kaina?

Kaina vilioja, bet pervežime pirmas klausimas ne „kiek pigiau?“, o „kas nutiks, jei stringa muitinė?“ Jei planas blogas, pigus vežėjas gali atsidurti Doverio eilėje be reikiamų duomenų, o tada stovėjimas, perkrovimas ir nervai kainuoja daugiau. Krovinių gabenimas iš UK – detalūs planavimo sprendimai prasideda nuo prekės aprašymo, HS kodo, maršruto, termino ir rizikų. Aš visada prašau parodyti nuotrauką, matmenis, pakuotę, iškrovimo sąlygas. Po to jau galima kalbėti apie kainą sąžiningai.

Kokius duomenis reikia duoti pervežėjui pirmu telefonu?

Pirmu telefonu ar žinute reikia duoti ne tik miestą, bet ir tikslų paėmimo pobūdį. Pavyzdžiui, Londono sandėlis be dokų, Mančesterio gamykla su appointment, arba Birmingamo garažas, kur priekaba netelpa. Reikia prekės tipo, kiekio, palečių skaičiaus, svorio, matmenų, ar kroviniui reikia temperatūros, draudimo, muito procedūrų. Jei žinote HS kodą, sakykite iškart. Jei nežinote, sakykite, kad nežinote; spėliojimai popieriuose dažniausiai brangiai baigiasi.

Ar verta siųsti mažą krovinį iki 2 palečių ar geriau laukti?

Mažam kroviniui iki dviejų palečių dalinis gabenimas dažniausiai protingesnis, nes visos priekabos nereikia. Bet čia yra viena nemaloni tiesa: daliniai kroviniai važiuoja pagal kitų klientų grafiką. Jei jūsų paletės gali palaukti 3-6 dienas, viskas gerai. Jei reikia rytoj Kaune, nesvarbu, ar jos mažos – tada jau ieškote ekspreso. Kaina už paletę gali svyruoti nuo 120 iki 350 eurų, bet skubu visada kainuoja daugiau.

Kada reikėtų pradėti planuoti gabenimą iš Londono, Mančesterio ar Birmingamo?

Jei krovinys paprastas, be muitinės problemų ir su vietos keltu, planuoti galite savaitę prieš. Jei tai maistas, medicinos prekės, dalys gamybai arba didelė partija prieš šventes, geriau turėti bent 2-3 savaites. UK maršrutuose problemos dažnai atsiranda ne pačiame važiavime, o prie dokumentų ir keltų vietų. Doverio pusė gali staiga sugriūti dėl oro ar streikų. Aš nemėgstu sakyti „tikrai spėsime“, kol nematau visų popierių.

Kas atsitinka, kai klientas sako „tiesiog paimkit, o popierius sutvarkysim vėliau“?

Tai viena tų frazių, po kurios aš jau pradedu garsiau kvėpuoti. Popieriai nėra priedas, jie yra krovinio leidimas judėti. Jei eksportuotojas neturi EORI, komercinės sąskaitos, tikslaus prekės aprašymo ir deklaracijos duomenų, vairuotojas gali stovėti. Blogiausia, kai „sutvarkysim vėliau“ sakoma jau prie sienos. Tada vėluoja visi: pervežėjas, gavėjas, sandėlis ir tas žmogus, kuris sako, kad viskas bus gerai.

Krovinių gabenimas iš UK – detalūs planavimo sprendimai maršrutams

Kada krovinių gabenimas iš UK – detalūs planavimo sprendimai padeda išvengti spūsčių Doverio uoste?

Spūstis uoste sumažina ne šventas pareiškimas, o konkretūs veiksmai: išankstinė keltų rezervacija, patikrinti muitinės duomenys ir vairuotojo instrukcijos. Krovinių gabenimas iš UK – detalūs planavimo sprendimai padeda tada, kai žinome, ar kelininkas važiuos per Doverį, Folkestone’ą, ar kitą terminalą. Kartais geriau mokėti šiek tiek daugiau už konkretų laiką nei laukti nežinomybėje. Dar svarbu turėti kontaktą žmogui, kuris tikrai atsako telefonu, ne tik gražų logotipą.

Koks skirtumas tarp Doverio, Folkestone’o ir keltų maršrutų?

Doveris dažniausiai asocijuojasi su keltais į Calais, o Folkestone’as – su Eurotunnel automobiliams ir tam tikriems komerciniams srautams, nors ne visi kroviniai ten telpa. Yra ir tiesioginių keltų maršrutų į Zeebrugge, Rotterdamą, o kartais tai sutaupo laiko, nes sumažėja kelio atkarpa iki Belgijos ar Nyderlandų. Nesuklyskite, aš čia ne apie atostogų keltą, nors kartais atrodo panašiai. Kainos svyruoja pagal sezoną, degalus ir vietą. Reikia skaičiuoti visą grandinę iki gavėjo.

Kodėl tranzitas iš UK į Lietuvą kartais trunka 4 dienas, o kartais 8?

Keturių dienų tranzitas įvyksta tada, kai dokumentai paruošti, keltas paimtas laiku, vairuotojas neturi apribojimų ir gavėjas laukia. Aštuonios dienos atsiranda, kai vienas iš tų taškų lūžta. Pavyzdžiui, krovinys iš Leeds gali būti paruoštas, bet muitinė prašo patikslinti vertę, o gavėjas Vilniuje dirba tik darbo dienomis. Dar būna vairuotojo darbo ir poilsio laikas, kurio negalima apgauti. Todėl terminą visada rašau su rezervu.

Ar oro uostas geriau nei keltas ar krovinių traukinys?

Oro transportas tinka mažam, brangiam arba labai skubiam kroviniui: dokumentai, elektronika, atsarginės dalys, kai gamykla stovi. Bet kaina gali šokti į kelis tūkstančius eurų net už kelias paletes. Keltas dažniausiai pigesnis, nors lėtesnis. Krovinių traukinys iš UK nėra toks paprastas variantas kaip Vokietijos–Lietuvos geležinkelio linijos, nes reikia jungčių per keltą ar terminalus. Jeigu kaina ir greitis abu svarbūs, geriau palyginti visus variantus gyvai.

Kas vyksta per Brexitą dabar – vis dar tas pats chaosas?

Brexitas jau nėra tas pirmas šokas, kai visi bandė suprasti, kas yra EORI ir kodėl sąskaita staiga tapo muitinė. Procesai susitvarkė, bet paprastesni jie netapo. Prekės iš UK vis tiek nėra ES vidaus tiekimas, todėl reikia eksporto/importo procedūrų. Kartais atrodo, kad sistema veikia normaliai, tada ateina viena neteisinga prekės kategorija ir viskas stringa. Aš ne visada žinau 100%, kaip konkrečią naują prekę įvardys muitinė, todėl klausiame brokerio.

Krovinių gabenimas iš UK – detalūs planavimo sprendimai dokumentams

Kokius dokumentus reikia kroviniui iš Anglijos, Škotijos ar Velso?

Paprastai reikia komercinės sąskaitos, pakuočių sąrašo, CMR važtaraščio, EORI numerių, eksporto deklaracijos ir importo veiksmų ES pusėje. Pradėkite nuo dokumentų sąrašo, nes be jo viskas tampa spėlionėmis. Jei prekės ribotos, pavyzdžiui, alkoholis, tabakas, cheminės medžiagos ar tam tikri maisto produktai, reikia papildomų leidimų. Reikia tikslaus siuntėjo ir gavėjo adreso, prekės vertės, valiutos, Incoterms. Be šių dalykų vežti galima tik tada, kai norite paaukoti laiką.

Kas yra EORI, CMR, komercinė sąskaita ir kodėl jie visi pyksta, jei vienas neteisingas?

EORI leidžia bendrauti su muitine, CMR fiksuoja, kas ką veža ir kada krovinys perduotas, o komercinė sąskaita paaiškina vertę ir pardavimo sąlygas. Jei CMR rodo 10 palečių, sąskaita 8, o deklaracijoje 12, tai ne smulkmena. Tai jau signalas tikrintojui, kad kažkas nesusitvarkė. Incoterms taip pat svarbūs, nes jie nurodo, kas moka transportą, draudimą ir rizikas. Aš mačiau ginčų, kurie prasidėjo nuo vienos neteisingos Incoterms santrumpos.

Ar muitinės deklaraciją gali tvarkyti pats eksportuotojas?

Taip, eksportuotojas gali tvarkyti deklaraciją pats, jei turi sistemas, žinias ir EORI. Bet realybėje daug mažų įmonių UK tai paveda brokeriui, nes klaida kainuoja daugiau nei paslauga. Brokeris dar turi gauti tikslius duomenis iš jūsų, kitaip jis tik perkels netikslumą į sistemą. Svarbu sutarti, kas teikia MRN numerį, kas tikrina HS kodus ir kas atsako už klaidas. Plius, nepamirškite, kad gavėjas ES pusėje irgi turi savo veiksmus.

Kodėl HS kodas taip dažnai sugadina visą planą?

HS kodas yra prekės „pasas“ muitinėje. Jei jį pasirenkate neteisingai, gali pasikeisti muito tarifas, prohibicijos, sertifikatai ar statistinis kodas. Pavyzdžiui, plastikinės detalės automobiliui nėra tas pats, kas plastikinė buitinė prekė. Kartais net specialistai ginčijasi, nes prekė mišri, sudėtinė arba netipiška. Todėl prieš rezervuojant transportą verta patikrinti kodą su brokeriu, ypač jei partija didelė. (Pataisau: ne visada prieš rezervuojant, kartais bent prieš išrašant sąskaitą.)

Ką daryti, kai prekės vertė maža, bet muitinė vis tiek klausia klausimų?

Maža vertė nereiškia, kad muitinė nemato krovinio. Ji mato srautą, riziką, aprašymą ir tai, ar viskas atrodo logiška. Jei siunčiate pavyzdžius be komercinės vertės, reikia tai aiškiai pažymėti, bet vis tiek nurodyti realią vertę. Jei prekės pigios, o transportas brangus, gali kilti klausimų dėl sandorio sąlygų. Krovinių gabenimas iš UK – detalūs planavimo sprendimai nėra tik apie didelius konteinerius; mažos siuntos irgi stringa.

Kainos, draudimas ir rizikos

Kodėl kaina pasikeičia po to, kai iš pradžių atrodė viskas aišku?

Kaina keičiasi, kai pasikeičia faktai. Iš pradžių sakoma „dvi paletės“, o vėliau paaiškėja, kad jos 2,4 metro aukščio ir sunkiai kraunamos. Arba paėmimas iš Londono centro, kur priekabai reikia laiko lango. Dar gali pasikeisti kuro kaina, keltų tarifas, muitinės brokerio mokestis arba laukimo laikas. Aš nemėgstu tų, kurie iškart meta minimalią kainą, o po to pradeda „aiškintis“. Sąžiningas pasiūlymas turi prielaidas.

Ar verta pirkti krovinio draudimą, jei pervežėjas jau turi CMR?

CMR draudimas nėra tas pats, kas pilnas krovinio draudimas. CMR riboja atsakomybę pagal svorį, todėl brangiam kroviniui išmokos gali būti juokingai mažos. Jei vežate elektroniką, įrankius, dizaino baldus ar mašinų dalis, verta pirkti papildomą draudimą. Draudikas klaus prekės vertės, pakuotės, maršruto ir kartais nuotraukų. Jei krovinys senas, naudotas arba be originalių pakuočių, būkite atviri. Meluoti čia beprasmiška, nes pretenzijos metu viskas iškrenta.

Kas moka už stovėjimą, vėlavimą ar keltų atšaukimą?

Kas moka, turėtų būti aišku sutartyje arba bent pasiūlyme. Jei vėluoja dokumentai nuo siuntėjo, dažniausiai siuntėjas turėtų dengti papildomus kaštus. Jei keltas atšaukiamas dėl oro, kartais tai force majeure, bet vis tiek kažkas moka už stovėjimą arba perkėlimą. Jei gavėjas neatvyksta iškrauti, demurrage sąskaita dažniausiai keliauja jam. Blogas variantas yra žodinis „kaip nors susitvarkysim“, nes tada visi ginčijasi, kai ateina faktūra.

Kaip išvengti blogų pervežėjų, kurie atrodo labai tvarkingai?

Blogi pervežėjai dažnai atrodo labai gražiai: greitas atsakymas, žema kaina, daug pažadų. Tikrinčiau, ar turi realų adresą, ar gali pasakyti maršrutą, ar aiškiai išskiria muitinės, keltų ir laukimo kaštus. Jei viskas „bus gerai“ be popierių, tai ne optimizmas, o raudona vėliava. Gera įmonė kartais pasakys nepatogų dalyką: „šiandien nespėsime“. Tai geriau nei po savaitės tylos. Žinoma, ir normalūs žmonės klysta, logistika nėra sterili laboratorija.

Koks minimalus biudžetas mažam kroviniui iš UK į Kauną ar Vilnių?

Mažam kroviniui iš UK į Kauną ar Vilnių dalinis gabenimas gali prasidėti nuo 120-250 eurų už paletę, jei terminas ramus. Ekspresas, temperatūrinis režimas arba sunkiai kraunamas krovinys gali pakelti kainą iki 400-700 eurų už paletę. Visa priekaba paprastai kainuoja kelis tūkstančius eurų, priklausomai nuo vietos ir datos. Dar pridėkite muitinės brokerio mokestį, draudimą, galimą laukimą. Todėl klausimas „kiek kainuoja?“ be duomenų yra beveik neatsakomas.

Pakrovimas, pristatymas ir kasdienės problemos

Kas svarbiausia kraunant paletes į priekabą?

Kraunant paletes svarbiausia, kad jos tilptų ne tik skaičiumi, bet ir realiu aukščiu bei svoriu. Standartinė Europaletė yra viena, bet viršutinė krašto lenta, plėvelė ar dėžė gali pridėti kelis centimetrus. Priekabos vidus nėra begalinis, o krovinio svorio centras turi būti tvarkingas. Jei viena paletė sunkesnė už 1000 kg, reikia žinoti, kur ją dėti. Aš visada prašau nuotraukų, nes kartais „standartinė paletė“ reiškia visai nestandartinį daiktą.

Kada rinktis dalinį krovinį, o kada visą priekabą?

Dalinis krovinys tinka, kai turite 1-5 paletes ir galite derintis prie bendro maršruto. Visa priekaba geriau, kai krovinys užima daug vietos, reikia greičiau, yra didelė vertė arba nenorite maišyti su svetimu kroviniu. Dar yra grupuotas transportas, kai kelios siuntos surenkamos sandėlyje. Tai pigiau, bet lėčiau. Jeigu gamykla sustoja be detalės, kartais pigumas tampa brangiausia klaida. Čia reikia skaičiuoti ne tik sąskaitą, bet ir prastovą.

Kodėl pristatymas į sandėlį su appointment dažnai tampa nervų testu?

Sandėlių appointment sistema atrodo tvarkinga, kol neatvykstate penkiolika minučių vėliau. Tada langas gali būti praleistas, o naujas laikas būna rytoj arba dar vėliau. UK pusėje kai kurie sandėliai reikalauja registracijos, PPE, vairuotojo dokumentų, net draudimo patvirtinimo. Jei gavėjas Lietuvoje dirba tik 8:00-16:00, savaitgalio atvykimas tampa problema. Todėl pristatymo langą reikia rezervuoti ne paskutinę naktį. Ir taip, kartais viską sugadina vienas žmogus, kuris pamiršo įvesti numerį sistemoje.

Kaip elgtis, jei gavėjas Lietuvoje neatidarė sandėlio arba neatvyko iškrauti?

Pirmiausia reikia stabdyti paniką ir surasti atsakingą asmenį gavėjo pusėje. Vairuotojas negali begaliniai laukti, nes jam galioja darbo laikas, o priekaba gali būti reikalinga kitam kroviniui. Jei gavėjas neatvyksta, fiksuojame laiką, skambučius, žinutes ir bandymus iškrauti. Po to skaičiuojamas laukimo mokestis arba papildomas pristatymas. Blogas scenarijus – krovinys grįžta į terminalą, nes niekas nepriima atsakomybės. Todėl kontaktai turi būti ne tik buhalterijos, bet ir sandėlio žmonių.

Koks būtų mano paprastas planas, jei rytoj reikėtų vežti iš UK?

Rytojaus planas būtų labai paprastas, bet be kvailų spėjimų. Pirmiausia surinkčiau prekę, kiekį, svorį, matmenis, paėmimo adresą, gavėjo adresą, Incoterms ir dokumentus. Tada pasitikrinčiau, ar UK pusė gali eksportuoti, o ES gavėjas pasiruošęs importui. Po to susitarem su pervežėju dėl vietos: dalinis, visa priekaba ar ekspresas. Jei krovinys paprastas, per dieną galima gauti pasiūlymą. Jei dokumentai painūs, greičiau nebebus.

Išvada

Krovinių gabenimas iš UK – detalūs planavimo sprendimai reiškia ne tai, kad viskas bus tobula. Reiškia, kad prieš kroviniui judant žinote dokumentus, terminus, maršrutą, kainos prielaidas ir kas ką daro, kai kažkas griūva. Aš visada gerbiu tuos klientus, kurie klausia anksti ir sako tiesą apie prekę. Logistika mėgsta ruošimą, ne herojiškus gelbėjimus paskutinę minutę. Susirinkite duomenis, parodykite juos pervežėjui, tada derinkite kainą.