Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės su aiškiais planais: kas actually veikia

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, o gal ir daugiau, praradau skaičiavimą. Vakar kalbėjau su kolega, ir sakiau, kad krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės anksčiau buvo paprastas kaip duona – įvažiuoji, pakrauni, važiuoji. Dabar? Dabar tai visiškas chaosas, jei nepasiruoši. Brexit viską sujaukė, o dokumentacija užaugo tiek, kad reikia specialio žmogaus, kad tik suprastum, ką užpildyti. Čia nebe taip, kad kvieti vairuotoją ir jis pats viską išsprendžia. Turi būti aiškus planas, o ne "kaip kaip nors" po to. Taigi, jei planuojate siųstis ką nors iš Anglijos, geriau sužinokite iš karto, kas jus laukia, kad nereiktų verkti vėliau prie muitinės.

Pagrindai ir kas pasikeitė po "to" (Brexit)

Kiek dabar trunka krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės į Lietuvą?

Anksčiau sakydavau trys–penkios dienos, ir tai buvo tiesa. Dabar krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės gali užtrukti ir savaitę, jei pasitaiko eilių ties Kalė arba Dovere. Viskas priklauso nuo to, kiek gerai sutvarkyti dokumentai prieš išvykstant. Jei vairuotojas atvažiuoja į keltą be teisingų deklaracijų, jis tiesiog bus nukreiptas atgal. Taigi, realiausias laikas yra nuo penkių iki aštuonių darbo dienų, jei viskas vyksta standartiškai be jokių nenumatytų nelaikių.

Ar tikrai reikia muitinės brokerio?

Mano atsakymas – visada taip. Žinoma, gali bandyti pats užpildyti tuos visus "Export Accompanying Document", bet tikėkitės, kad padarysite klaidą. Muitinės sistema yra sudėtinga, ir viena neteisinga skaitmenė gali sustabdyti visą krovininį. Turiu vieną klientą, kuris taip pasidarė, ir jo krovinius stovėjo sargo aikštelėje tris savaites. Brokeris tai išsprendžia per valandą. Geriau sumokėkite jam ir miegokite ramiai.

Kas tiekisi su kainomis dabar?

Kainos šoktelėjo, tai ne paslaptis. Brangsta kuras, brangsta keltų bilietai, o dar tiek britų formalumų... Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės niekada nebuvo toks brangus kaip dabar. Tačiau nenusimenkite – jei randate pasiūlymą, kuris atrodo per daug geras, kad būtų tiesus, tikriausiai jame slepiasi kažkokie mokesčiai, kurių jie nesako. Paimkite normalų, vidutinišką pasiūlymą, su aiškiu sąrašu, kas įeina.

Ar galima vežti bet ką?

Ne viskas. Yra draudžiamų prekių, yra tokių, kurios reikalauja specialių leidimų (pvz., ginklai, vaistai). O dar yra tos, kurios tiesiog užstrigs dėl sanitarijos taisyklių. Maisto produktų gabenimas yra atskira istorija, apie ją kalbėsime žemiau. Bet bendrai – jei tai kažką nelegalaus ar pavojingo, geriau iš karto atsisakykite idėjos.

Kas daryti, jei neturiu įmonės?

Gali vežti ir asmuo, bet tada reikės mokėti PVM ir muytį kaip fiziniam asmeniui, o tai dažnai būna sudėtingiau ir brangiau procesuoti. Geriau užregistruoti bent mažą įmonę (IĮ) arba naudoti tarpininko paslaugas, kurie galėtų padaryti importą į savo pavaldą.

Dokumentai ir popieriaus darbai (baisiausia dalis)

Kokius dokumentai būtinos reikia?

Pagrindai yra komercinė invoice (sąskaita-faktūra) ir pakavimo sąrašas (packing list). Be šių dviejų niekur nepraeisi. Turi būti nurodytas tikslus prekių kiekis, svoris, vertė ir HS kodas. Jei HS kodo nurodysite neteisingą, muitinė gali padaryti perėjimą.

Kas tas HS kodas ir kur jį rasti?

HS kodas – tai tarptautinė prekės klasifikacija. Jis nulemia, kokią muytę reikės mokėti. Rasti jį galite Lietuvos muitinės puslapyje arba tiesiog klausti brokerio. Nežinau, kodėl žmonės bando tai "atspėti" internete, geriau klausi specialistų, kad nereiktų vėliau mokėti baudų.

Ar reikia EORI numerio?

Taip, absoliučiai. Be EORI numerio neįmanoma padaryti jokios importo ar eksporto procedūros ES arba JK teritorijoje. Jį gavote iš Lietuvos muitinės nemokamai, tai tik elektroninis registras. Užtrunka dieną-du, gauti, tai nedelskite.

Kas daryti, jei sąskaita faktūra neteisinga?

Ji turi būti pataisyta prieš išvykstant. Jei vairuotojas jau važiuoja su bloga sąskaita, bus problemų. Kartais galima daryti korekciją iškart, kai krovinys atvyksta, bet tai kainuoja laiką ir pinigus. Patikrinkite visus duomenis du kartus.

Ar galiu veži prekes, kurios nėra mano?

Galima, tai vadinamas trečiosios šalies krovinių gabenimas. Bet tada turi būti aišku, kas siuntėjas ir kas gavėjas, o dokumentai turi būti tvarkingi. Dažnai klientai sako: "Oi, aš tik padėjau draugui", bet muitinei tai svarbu, kas legalus savininkas.

Kas yra EXW ir DDP terminai?

Tai pagrindiniai pristatymo terminai. EXW reiškia, kad tu pats renki prekes sandėlyje Anglijoje ir moki viską iki pat durų Lietuvoje. DDP – kai mokėti už viską turi siuntėjas (įskaitant muytes). Dažniausiai dirbame su EXW, nes taip aiškiau, kas už ką atsakinga.

Kainos ir mokesčiai (pinigai, pinigai...)

Kiek kainuoja krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės (mažoms siuntoms)?

Jei tai viena ar dvi paletės, tai kainuos nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo to, kur Anglijoje reikia paimti. Londonas ar Šiaurės Anglija bus brangiau dėl atstumo. Ir tai be muitinės mokesčių, tik transportas.

Ar mokėti PVM?

PVM mokamas importuojant. Tačiau jei esate PVM mokėtojas, galite taikyti atidėtą mokėjimą (t.y. mokėti PVM mokesčio deklaracijose, o ne muitinėje). Jei ne – mokėsite tiesiogiai muitinės poste prieš išsiimant krovinius.

Kas daryti, jei prekės atėjo sugedusios?

Turi būti draudimas. CMR draudimas apima tik 10 SDR vieną kilogramą, tai labai mažai. Rekomenduoju sudaryti papildomą krovinio draudimą ("All risk"). Turiu atvejį, kai klientas nenusipirko draudimo, vairuotojas užlipo į "kauboją" su kroviniu, ir viskas nukrito. Klientas nieko negavo.

Ar galima mokėti grynaisiais vairuotojui?

Nerekomenduoju. Vairuotojams draudžiama turėti didelių pinigų sumų. Geriau viską apmokėti bankiniu pavedimu įmonei. Taip išliksite saugesni ir turėsite dokumentų apmokėjimui.

Kas yra "terminal handling charges"?

Tai uosto mokesčiai už krovinių pakrovimą/iškrovimą. Jie dažnai būna įtraukti į kainą, bet kartais gali būti ir pridėti vėliau kaip "papildomi mokesčiai". Visada klauskite, ar kaina yra "all in".

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei vežate reguliariai, pvz., kas savaitę, taip. Tada galima derėtis dėl fiksuotos kainos. Bet vieną kartą nuolaidos gausi tik tada, jei rasi kažką, kas dar nieko neveža ir nori užpildyti mašiną.

Specifinės situacijos (maistas, daiktai, keistenybės)

Ar galima vežti maistą iš JK?

Galima, bet tai labai sudėtinga. Reikia sanitarijos sertifikatų, o kai kurios prekės (mėsa, pieno produktai) yra visiškai draudžiamos arba labai griežtai kontroliuojamos. Tarkime, bandei vežti dešras sau, o jos buvo pasalotos. Muitininkai jas tiesiog konfiskuos.

Kaip vežti baldus iš IKEA ar parduotuvių?

Tai dažnai daroma. Reikia, kad parduotuvė išduotų sąskaitą ir, jei reikia, pakuočia prekes. Dažnai žmonės perka didelius baldus ir negali jų vežti savo mašina. Tada mes padedame surinkti ir parvežti. Svarbu, kad baldai būtų gerai supakuoti, nes nešiojimo metu gali nulūžti kojos.

Ar galima veži automobilius?

Taip, krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės dažnai susijęs su automobilių importu. Reikia techninio pasas (jei senesnis nei 10 metų) ir VIN numerio patvirtinimo. Automobilis turi būti išregistruotas JK ir negali būti įkeistas (kredito įstaiga nesileidžia išvežti).

Kas yra dalinis krovinių gabenimas (LCL)?

Tai kai tavi krovinius įkrauna į bendrą mašiną su kitų klientų prekėmis. Pigiau, bet lėčiau, nes reikia surinkti viską vienoje vietoje. Tinka, jei turi nedaug prekių ir neskubat.

O kas su pilna mašina (FTL)?

Tada tu turi visą sunkvežimį sau. Greičiau, saugiau (nes niekas neliečia tavo prekių), bet brangiau. Tinka dideliems kiekiams.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet turi būti specialus vairuotojas su pažymėjimu ir mašina. Kiekvienas toks krovinys turi savo kodą (pvz., degiosios medžiagos). Tai viskas brangniau.

Problemos ir jų sprendimai (realus gyvenimas)

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigo?

Jis laukia. Kartais kelyje įvyksta avarija, užsigeria keltas arba užstringa eilės. Mes tada pranešame klientui, kad bus vėlavimas. Negali nieko padaryti su orais ar kelių situacija. Tiesa, kartais galima perrašyti dokumentus ir perduoti krovinį kitam vairuotojui, bet tai retai.

Ar galiu sekti savo krovinius?

Taip, mes duodame GPS stebėjimo nuorodą. Bet nepamirškite, vairuotojai turi poilsio laikus. Jei matai, kad jis stovi vietoje 4 valandas, gali būti, kad jis tiesiog miega (kaip ir turi būti pagal įstatymus), o ne kad dingęs.

Kas daryti, jei gavėjas nepasirodo?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas laukia, laiko laikmatis sukasi, o tu moki už stovėjimą. Užtikrink, kad kas nors bus sandėlyje, kai mes atvažiuojame. Nereikia, kad vairuotojas lauktų pusę dienos kol kas nors rastų raktus.

Ar tikrai vairuotojai įkrauna prekes?

Dažniausiai ne. Jei tai EXW, turi būti sandėlio darbuotojai arba vairuotojas gali padėti už papildomą mokestį. Ne tikėkis, kad jis bus pakrautojas. Jis yra vairuotojas.

Kas daryti, jei dokumentai dingo?

Viskas yra elektroniskai dabar, bet jei dingo originalai (pavyzdžiui, konosamentas), tai didžiulė bėda. Reikia daryti praradimo deklaraciją, tai trunka ir kainuoja. Visada darykite kopijas.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Su draudimu – taip. Be jo – rizikuojate. Turiu vieną istoriją, kai vežėme vintage muzikos instrumentus už 50 tūkst. eurų. Visa kelionė mane prakaitino, kol jis neatvyko. Bet atvyko, viskas tvarkoje.

Išvados ir patarimai iš vidaus

Kaip išvengti problemų?

Geriausia yra viską aptarti iš anksto. Neslėpkite informacijos apie tai, kas vežate. Jei sakyti, kad tai "dalys", o ten bus kažkas kas užstrigs, bus blogai. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės reikalauja atvirumo.

Ar verta rinktis pigiausią?

Niekada. Pigiai – tai dažniausiai blogai pasiruošę vairuotojai, senos mašinos arba paslėpti mokesčiai. Rinkitės patikimą partnerį, kuris atsako į telefonus.

Kokios ateities perspektyvos?

Manau, kad situacija stabilizuojasi, bet taisyklės tik griežtės. Brexit neišnyks, todėl reikės priprasti prie šiokių tokių apribojimų. Kas moka ir supranta sistemą, tas bus pranašesnis.

Galutinis patarimas.

Būkite kantrūs. Tarptautiniai pervežimai – tai ne taksi. Gali būti vėlavimai, gali būti nenumatyti sustojimai. Bet jei pasiruošiate gerai, viskas pasibaigs sėkmingai. O ir dar viena dalyka – visada patikrinkite, ar vairuotojas gali rasti adresą Anglijoje, nes jie ten patiki GPS daugiau nei protu (kartais nepagailima).

Ar aš viską žinau?

Tikriausiai ne. Muitinės taisyklės keičiasi kasmet. Kartas nuo kada reikia pasikonsultuoti su dviem brokeriais, kad būtų aišku. Bet pagrindiniai principai lieka tie patys – dokumentai turi būti tvarkingi.

Galiausiai, krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės nėra raketų mokslas, jei žinai, ką darai. Jei nežinai – skambink mums. Mes padėsime suprasti tą chaose ir paruošti aiškų planą, kad jūsų prekės pasiektų Lietuvą saugiai. Sėkmės!