Krovinių gabenimas iš Anglijos – lankstumas: kaip išvengti nervų išdegimo ir neišprotėti nuo muitinės

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – laikai, kai krovinių gabenimas iš Anglijos buvo tiesiog įvažiuoti į keltą ir važiuoti, praėjo. Dabar viskas kitokia. Po „Brexit“ situacija pasikeitė taip, kad be tam tikro krovinių gabenimas iš Anglijos – lankstumas tiesiog neįsivaizduojamas, jei norite, kad prekės pasiektų kiek įmanoma greičiau ir be didelių rūpesčių. Dažnai klientai sako: „o kodėl taip ilgai?“ Arba „kodėl kaina pakilo?“. Žiūrėk, čia ne tik apie mus, čia apie visą sistemos pokyčius. Anglija dabar yra trečioji šalis, tai reiškia dokumentų kalnas, muitinės patikros ir begalės smulkių neskundumų. Taigi, štai kaip tai veikia iš vidaus, be jokio politkorektiško „vaizdingo“ apipavidalinimo, tiesiog taip, kaip yra.

Bendrai apie laiką ir maršrutus (arba kodėl vairuotojas miegoja kelyje)

Kiek laiko užtrunka krovinių gabenimas iš Anglijos į Lietuvą?

Anksčiau sakiau – trys dienos ir tavo prekės čia. Dabar? Žiūrėk, čia kaip loterija. Standartiškai krovinių gabenimas iš Anglijos – lankstumas leidžia numatyti 3–5 dienas, jei viskas bėga lygiai. Bet jei užstrigsite Doverio uoste arba prie Londono kamštyje (o ten jie kasdieniniai), tai gali užtrukti ir ilgiau. Viskas priklauso nuo to, kiek laiko užtrunka išvykti iš salos. Kartais vairuotojas gali palikti Angliją ryte, o kitą dieną jau būna Lietuvoje, o kartais... na, turi būti kantrus.

Ar galima gauti krovinių gabenimas iš Anglijos – lankstumas dėl tikslios išvykimo datos?

Tai yra vienas dažniausių klausimų. Žmonės nori žinoti: „ar jis išvažiuos antradienį?“. Galbūt išvažiuos, o galbūt ne. Mes stengiamės planuoti, bet jei vairuotojui tenka laikytis poilsio valandų arba jei paskutinę minutę gaunamas didelis užsakymas, gali pasikeisti. Krovinių gabenimas iš Anglijos – lankstumas čia būtent tas dalykas, kuris leidžia mums derinti maršrutus, tačiau negarantuoti 100 proc. tikslumo, kaip traukinio tvarkaraštis. Geriau planuokite su atsarga.

Ką daryti, jei reikia labai greito pervežimo (Express)?

Tuomet viskas keičiasi. Tada jau nebe kalbame apie įprastą krovinių gabenimas iš Anglijos – lankstumas su daliniais krovimais (part load). Tada reikia užsisakyti pilną mašiną (full truck load), kuri važiuos tiesiai iki jūsų sandėlio. Tai brangiau, bet tada greitis garantuojamas. Buvau atvejų, kai važiavome be sustojimų, tik keisdami vairuotojus, bet tai retai ir kainuoja kaip nupirktas sparnas.

Ar vairuotojas gali paskambinti prieš atvykdamas?

Daugelis klauso šito. Taip, dažniausiai gali, bet... ne visada. Angliški numeriai kartais neveikia čia, o lietuviški ten. Ir vairuotojas gali tiesiog pamiršti arba neturėti signalo. Nereikia per daug tikėtis to skambučio, geriau sekti krovinią internetu, jei tokia galimybė yra. Krovinių gabenimas iš Anglijos – lankstumas taip pat reiškia, kad komunikacija gali būti trūkioji.

Ar galima siųsti krovinius savaitgaliais?

Teoriškai – taip. Praktiškai – sunku. Anglijoje vairuotojų darbo laikas griežtai reglamentuojamas, o muitinės Lietuvoje savaitgaliais dažniausia nedirba (arba dirba pagal specialius grafikus). Taigi, jei krovinys atvykta penktadienį vakare, jis gali stovėti iki pirmadienio. Reikia tai suprasti ir neberėžiotis.

Dokumentai ir muitinė (angliškas chaosas)

Ar tikrai reikia muitinės brokerio?

Žiūrėk, jei jums nereikia nugaros skausmo, tai – taip. Galit bandyti patys, bet krovinių gabenimas iš Anglijos – lankstumas neapsiriboja tik vairuotoju. Dokumentai turi būti tvarkingi. Vien klaida deklaracijoje – ir jūsų krovinys stovi pasienyje. Brokeris žino visus tuos kodus (HS codes), kuriuos aš kartais ir pats susigedu surasti.

Kas tas EORI numeris ir ar jis būtinas?

Būtinas. Be jo nieko neišvežsite ir neįvežsite. Tai kaip asmens kodas muitinei. Be jo sistema tiesiog neleis užregistruoti eksporto ar importo. Gavau kartą kreipinį iš kliento, kuris norėjo siųsti vieną dėžę be EORI... teko ilgai aiškinti, kad neišeis. Užsiregistruokite iš anksto, tai padarys krovinių gabenimas iš Anglijos – lankstumas kur kas sklandesnį procesą.

Kas daryti, jei pateikiau neteisingus duomenis sąskaitoje?

O tai jau problemų pradžia. Jei sąskaitoje klaida svoryje, prekių pavadinime arba koduose, muitinė ją „užfiksuoja“. Teks daryti pataisą, o tai kainuoja pinigus ir laiką. Kartais netgi gali tekti grąžinti krovinį atgal (tai yra blogiausias variantas). Dėmesio dėl detalių čia yra svarbiausia.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus kaip dovaną?

Galima, bet čia yra pilna ašara. Muitinės labai įtarios, kai mato „asmens daiktai“ ar „dovana“. Jei tai naujos prekės, jas vis tiek apmokestins. Ir tada tas krovinių gabenimas iš Anglijos – lankstumas tampa nenaudingas, nes mokesčiai gali viršyti pačių daiktų vertę. Geriau deklaruoti kaip naudotas daiktus, jei jie tokios ir yra (ir tai įrodyti).

Kas yra HS kodas ir kur jį rasti?

HS kodas – tai prekės pavadinimas skaitmenimis. Būtent pagal jį skaičiuojami mokesčiai. Rasti jį galite Lietuvos muitinės svetainėje arba klausti brokerio. Nerašykite „kažkokio metalo“ ar „drabužių“ – turi būti tiksliai. Vieną kartą klientas parašė tiesiog „įrankiai“, o ten buvo specialūs pramoniniai įrankiai su kitu mokesčiu. Buvo nep malonu.

Ar reikia eksporto deklaracijos iš Anglijos pusės?

Žinoma. Krovinių gabenimas iš Anglijos – lankstumas prasideda būtent ten. Kol Anglijos muitinė neišleido krovinio (neleido „Exit“ statusą), jis negali įvažiuoti į kontinentą. Vairuotojas gali stovėti prie pat kelto ir laukti to patvirtinimo valandą, dvi arba ir ilgiau.

Kokius mokesčius turėsiu mokėti importuojant?

PVM (20 proc. arba mažiau, priklauso nuo prekės) ir galimas muitas (jei prekės ne iš ES). Be to, yra brokerio mokesčiai ir galbūt sandėliavimo mokestis, jei vėluosite. Geriau iš anksto susiskaičiuoti, kad nustumtum ant bėgių (t.y. nustumtum į nugarą). Tiesa, jei esate PVM mokėtojas, PVM galite susigrąžinti, tačiau sumokėti iš pradžių teks.

Pinigai, kainos ir nemalonus jausmas

Kodėl kaina tokia aukšta dabar palyginti su 2016 metais?

Degalai, infliacija, „Brexit“ procedūros... Dabar krovinių gabenimas iš Anglijos – lankstumas kainuoja daugiau ne tik todėl, kad kuro kaina, bet ir todėl, kad reikia daugiau laiko. Laikas – tai pinigai, ypač vairuotojui. Be to, Anglijoje darbo jėga brangesnė, tad viskas atsiskaito.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima bandyti. Bet jei jums siūlau gerą kainą, tai ji jau ir yra maža. Jei matote kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos, tai greičiausiai apgavystė arba firma, kuri nebus atsakinga, jei kas nors nutiks. Neklausote, kodėl taip pigu? (Neklauskit, geriau žiūrėkite į reputaciją). Krovinių gabenimas iš Anglijos – lankstumas turi savo kainą.

Kas yra „fuel surcharge“?

Tai kuro priedas. Degalų kaina šuoliuoja kaip nori, o mes negalime keisti sutarties kainos kiekvieną savaitę. Todėl pridedamas tam tikras procentas nuo bazinės kainos. Tai standartinė praktika visoje Europoje, ne tik Anglijoje.

Ar reikia mokėti iš karto?

Paprastai taip. Nors krovinių gabenimas iš Anglijos – lankstumas ir leidžia įvairius variantus, dauguma vežėjų dabar reikalauja išankstinio mokėjimo arba bent jau 50 proc. avanso. Per pastaruosius metus matome daug bankrotų, todėl niekas nenori rizikuoti važiuoti be užmokėjimo.

Kas atsitinka, jei atsisakau siuntos paskutinę minutę?

Tada jums teks mokėti baudą arba bent jau išlaidas, kurias jau patyrėme (pvz., dokumentų parengimą, vairuotojo išvykimą tuščia). Mes negalime tiesiog pasukti mašinos viduryje kelio. Tai reiškia prarastą laiką, o laikas – pinigai.

Ar saugu mokėti kortele?

Taip, jei tai saugus sistemos pasirinkimas. Bet dauguma didelių vežėjų verčia mokėti pavedimu. Anglijoje mokėjimai gali būti sudėtingesni dėl skirtingų bankų sistemų (GBP pervedimai). Geriau klausti apie IBAN ir BACs galimybes iš anksto.

Krovinio tipai ir pakavimas (Ką galima, ko negalima)

Ar galiu siųsti vieną padėklą (pallet)?

Taip, tai vadinamas dalinis krovinys (part load). Čia krovinių gabenimas iš Anglijos – lankstumas pasireiškia labiausiai – mes surandame vietą didelėje mašinoje kartu su kitų klientų siuntomis. Tai pigiau, bet trunka šiek tiek ilgiau, nes reikia surinkti kitas siuntas ir iškrauti.

Kaip turi būti supakuota prekė?

Tvarkingai. Jei tai padėklas, jis turi būti apvyniotas stretch plėvele, o gerais turi būti uždėtos apsauginės kampinės. Buvau atvejų, kai vairuotojas atvyko pasiimti, o ten – tik krūvos dėžių be jokios tvarkos. Tokio krovinio nepaimsime, arba priimsime už papildomą rizikos mokestį.

Ar galima siųsti šaldytus produktus?

Galima, bet tik specialiuose furgonuose su termoregistratoriais. Paprastas vairuotojas su tentu nevežs ledų. Krovinių gabenimas iš Anglijos – lankstumas šiuo atveju ribojamas techninėmis galimybėmis. Reikia užsakyti „Fridge“ arba „Freezer“ transportą.

Kokias apribojimas turi svoris?

Standartinis padėklas iki 1000 kg (vieno padėklo vietos). Jei daugiau – tai jau jau 2 vietos arba reikia pranešti iš anksto, nes vairuotojas gali neįvežti tokio svorio į mašiną dėl ašių apkrovos apribojimų.

Ar galima siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, bet tik tada, kai vairuotojas turi ADR pažymėjimą, o mašina – reikiamą įrangą. Tai degalai, chemija, vaistai. Čia jokia jokia lankstybė nebeveikia – griežti taisyklės. Vieną kartą bandėme vežti kažką panašaus be dokumentų... teko grąžinti atgal. Nebandykite meluoti.

Ar saugu siųsti brangius daiktus (pvz., elektroniką)?

Galima, bet būtinai apdrauskite. Ir nurodykite tikrą vertę. Jei pasakysite, kad verta 10 svarų, o iš tikrųjų 10 tūkstančių, ir dingus – gausite tik 10. Krovinių gabenimas iš Anglijos – lankstumas neapsaugo nuo vagysčių, nors ir stengiamės tikrinti partnerius.

Vairuotojai ir realybė (žmoniškas faktorius)

Ar vairuotojas padės pakrauti ar iškrauti?

Paprastai ne. Jo darbas – važiuoti. Jei reikia fizinio darbo, reikia užsisakyti „kelias eiles“ (vairuotojas + padėjėjas) arba pasirūpinti kranu/vilkiku adresate. Nereikia laukti, kad vairuotojas su 50 metų patirties liks nugarą nešti dėžes į antrą aukštą.

Kas daryti, jei mašina sugenda kelyje?

Tai nutinka. Varikliai sprogsta, padangos plyšta. Tuomet mes siunčiame kitą mašiną (jei tai įmanoma) arba organizuojame perkrovimą. Tai gali užtrukti. Čia jau ne krovinių gabenimas iš Anglijos – lankstumas, o grynas blogas likimas. Bet mes viską stengiamės išspręsti.

Ar vairuotojai moka lietuviškai ar angliškai?

Dauguma moka anglų kalbą bent jau truputį, nes ten tenka bendrauti su muitininkais. Lietuviškai – dažniausiai taip, jei tai mūsų vairuotojai. Bet jei tai lenkas arba rumas, tai gali būti sunkiau. Tada kalbame rusiškai arba angliškai.

Kodėl vairuotojas neatsiliepo į telefoną?

Jis gali būti tiesiog už vairo (kas yra dažnai) arba miega. Negalima laukti, kad jis atsilieps vos pas jus užkabins signalą. Jis turi poilsio valandas, kurias privalo laikytis, kitaip gauti baudą. Nekreipkite pykčio į vairuotojus, jie dirba sunkiai.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS stebėjimą. Galite pamatyti, kur mašina yra. Bet ne visada tai tikslu. Kartais GPS rodo, kad mašina važiuoja, nors ji stovi prie uosto. Tai technologijos, jos klysta. Geriau klausti vadybininko.

Kas atsitinka, jei adresatas nėra vietovėje atvykus?

Krovinys grįžta atgal į sandėlį, o jums bus paskaičiuota pinigų už važiavimą ten ir atgal (dvigubai). Nekreipkite vairuotojo į girią be adreso. Būtinai pasirūpinkite, kad kas nors būtų vietoje.

Išvada

Galiausiai, krovinių gabenimas iš Anglijos – lankstumas nėra tik gražios frazės rinkinys, o būtinybė šiandieninėje situacijoje. Po „Brexit“ viskas tapo sudėtinga, brangesnė ir lėtesnė, tačiau su gerais partneriais ir supratingumu viskas įmanoma. Nereikia tikėtis stebuklų už trišalį, bet ir nereikia bijoti. Pagrindas – tvarkingi dokumentai ir kantrybė. Jei viską suprasite teisingai, jūsų prekės pasieks tikslą, o jūs išliksite ramūs.