Krovinių gabenimas iš Anglijos – greitai ir saugiai: praktinis vadovas nuo patyrusio vairuotojo

Sveiki, esu čia jau beveik dvidešimt penkerius metus, matęs viską – nuo šiaip sau užkeltų sofų Londono centre iki milžiniškų metalo konstrukcijų, kurių pravažiuoti nebuvo įmanoma. Krovinių gabenimas iš Anglijos anksčiau buvo paprasta ka� pyragas: įvažiuoji, įsikrauni, važiuoji. Tačiau po „Brexit“ viskas pasikeitė, ir dabar tai tampa tam tikru menu, kurį ne visi įmonių vadovai suvokia. Rašau šią tiesą sakant, be jokių gražių frazių iš vadovėlių, kaip būtų pasakęs prie kavos arba greitos žinutės. Čia gausu realių situacijų, neskambančių reklamos, bet labai naudingų tiems, kurie nori išvengti nemalonumų pasienyje arba netekti krovinio kelio viduryje. Jei ieškote idealios sistemos, tai turbūt ne čia, bet jei norite žinoti, kaip tai vyksta iš tiesų – skaitykite toliau.

Muitinės, dokumentai ir Brexit (nors ir baisu, bet reikia žinoti)

Ar po „Brexit“ tikrai pasikeitė krovinių gabenimas iš Anglijos procesas?

Žinoma, pasikeitė, ir ne taip šiek tiek. Anksčiau mums užtekdavo CMR krovininio kvito ir viskas vykdavo kaip ES viduje. Dabar turime rankas pilnas dokumentų – eksporto ir importo deklaracijos, prekių katalogai, kilmės sertifikatai. Vieniems tai atroka kaip kosmosas, bet tiesą sakant, tai tik papildoma biurokratija. Viskas priklauso nuo to, ar turite gerą muitinės brokerį, kuris viską užpildo už jus. Be jo, krovinių gabenimas iš Anglijos gali tapti tikru košmaru, ypač jei pasienio pareigūnai nuspręs detaliai patikrinti kiekvieną dėžutę.

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti rankose?

Pagrindas yra komercinė sąskaita-faktūra (invoice), kurioje turi būti nurodytos prekės, jų svoris ir tikslios kainos. Be to, CMR kvitas, kurį vairuotojas turi pasirašyti pakrovimo metu. Jei gabenate pavojingas krovinius, reikalingas ADR sertifikatas. Kartais pamirštu paprašyti kliento pateikti prekių kodus (HS kodus), be kurių deklaracija neužsibaigia. Geriau juos turėti paruoštu iš anksto, kad nebūtų stabdomas sunkvežimis prie pat sienos.

Kas tas EORI kodas ir ar jis būtinas kiekvienam?

EORI kodas – tai jūsų „pasas“ prekybai su ES arba JK. Be jo neišeis nei įvežti, nei išvežti kiekvieno cento vertės krovinio. Vieną kartą turėjau situaciją, kai klientas įsivažiavo į terminalą be kodo, ir jo mašina stovėjo tris dienas, kol viską išsprendžėme. Dabar jau visiems aišku, kad reikia šio kodo, bet naujokai vis dar apie tai pamiršta. Užsiregistruoti jį gali bet kuris fizinis ar juridinis asmuo Lietuvoje internetu, tai trunka kelias minutes.

Ar reikia mokėti muito ar PVM, vežant prekes iš Anglijos?

Tai priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai asmeniniai daiktai, kuriuos naudojote ilgiau nei 6 mėnesius, mokesčių gali ir nebūti (bet reikia pildyti atitinkamas formas). Jei tai naujos prekės verslui, tikrai reikės sumokėti importo PVM ir galbūt muito, nors dauguma prekių iš JK yra be muito. Muitinės tiražai dabar yra griežtesni, ir jei sąskaitoje bus nurodyta mažesnė vertė nei iš tikrųjų, gausite didelę baudą. Geriau viską deklaruoti sąžiningai.

Kas daryti, jei trūksta kai kurių dokumentų pakrovimo metu?

Nedarykite to, ką padarė vienas mano klientas – neskubėkite važiuoti, jei trūksta sąskaitos. Vairuotojas gali būti sustabdytas jau priešpiloje arba tiesiogiai pasienyje. Tada teks grįžti atgal arba ieškoti notaro Anglijoje, kad jis patvirtintų krovinių buvimą. Tai kainuoja laiką ir pinigus. Geriau praleisti valandą laiškant brokeriui ir gauti trūkstamus dokumentus, nei stovėti dieną kažkur prie Folkestone’o su pilnu sunkvežimiu.

Ar galima atidėti mokesčių mokėjimą vėliau?

Taip, galite naudoti atidėto mokesčio mokėjimo procedūrą, jei turite leidimą iš Muitinės departamento. Tai labai praverčia didelioms įmonėms, kad nebūtų šaldomas kapitalas. Mažoms firmoms tai gali būti per daug sudėtinga, todėl jos dažniausiai moka tiesiai iš karto. Sistemiškai krovinių gabenimas iš Anglijos verslui be šios procedūros gali būti nepatogus, bet viskas įmanoma su tvarkinga apskaita.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūra Anglijoje?

Jeigu visi dokumentai tvarkingi, tai trunka nuo 30 minučių iki valandos. Tačiau jei sistema užstrigs (o ji užstringa dažnai) arba bus atsitiktinė patikra, gali tekti laukti ir visą dieną. Prisimenu vieną atveją, kai mūsų vairuotojas laukė 12 valandų tik todėl, kad pareigūnams nepatiko prekių pavadinimas sąskaitoje. Dabar stengiamės tikrinti dokumentus dar prieš išvykdami iš sandėlio.

Kainos ir kiek tie pinigai dingsta? (ne, ne dingsta, eik į sąskaitas)

Kokia vidutinė krovinių gabenimas iš Anglijos kaina už vieną paletę?

Kainos svyruoja kaip oras. Priklauso nuo degalų kainos, vietos sandėliuje Anglijoje ir apkrovos. Vidutiniškai galima sakyti, kad vienos paletės gabenimas iš Londono arba Mančesterio kainuoja nuo 150 iki 250 eurų. Jei krovinys yra labai didelis arba neįprasčiamas (pvz., ilgos sijos), kaina gali šokti aukštyn. Reikia suprasti, kad pigiausiai ne visada būna greičiausiai, o brangiausiai – ne visada kokybiškiausiai.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo regiono Anglijoje?

Anglija didelė. Jei reikia nuvažiuoti į Kornvalio galą arba Škotijos kalnus, tai kainuos daugiau nei įstandartizuotą maršrutą per Londoną ar Birminghamą. Ten reikia skaičiuoti vairuotojo darbo laiką ir grįžimo tuščia eiga (taip, tai irgi įeina į kainą). Dažnai klientai klausia, kodėl taip brangu važiuoti į šiaurę, bet ten tiesiog nėra tiek grįžtančių krovinių, kad užpildytum sunkvežimį abiem kryptimis.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Dažniausiai paslėpti mokesčiai yra „išlaidos dėl laukimo“. Jei jūsų krovinys nėra paruoštas laiku, vairuotojas laukia. Ir tas laikas mokamas. Taip pat gali būti mokestis už „paskutinio momento“ pakeitimus – jei pakeičiate adresą išvykus vairuotojui, tai kainuoja. Ir žinoma, visokių terminalinių mokesčių už keltus ar tunelį, kurie kartais būna įtraukti, kartais ne. Visada klauskite dėl „all in“ kainos.

Kaip apskaičiuojama kaina, jei turiu mažą siuntą (vietą konteineryje)?

Čia galioja „kubatura“ arba svoris – kas didesnis. Jei turite 500 kg bet labai didelę dėžę, mokėsite už vietą. Krovinių gabenimas iš Anglijos dalinėmis siuntomis (LTL) yra patogus tiems, kurie neturi pilnos paletės. Susirenkame kelias mažas siuntas į vieną sunkvežimį ir važiuojame. Klientui tai išeiga brangiau už paletę, bet pigiau nei nuomoti visą mašiną.

Ar verta rinktis „ekonom“ klasę, kai spėjimas nėra svarbus?

Kartais verta, kartais ne. Ekonominiuose reisuose vairuotojas gali sustoti paimti kitą krovinią kelyje, o tai prailgina kelionę. Jei jums nėra skubos, tai puikus būdas sutaupyti. Bet jei reikia, kad prekės būtų pas jus rytoj, geriau pasirinkti ekspresinį krovinių gabenimas iš Anglijos. Ten vairuotojas važiuoja tiesiai į jūsų adresą be sustojimų (beveik be sustojimų, išskyrus degalinių pertraukas).

Ar mokesčiai skiriasi, jei vežame automobilį ne važiuokliais?

Taip, automobilių gabenimas turi savų niuansų. Jei automobilis važiuoja savo eiga – tai viena kaina (tik vairuotojo laikas ir dienpinigiai). Jei jis keliauja ant autovežio arba konteineryje – kaina didesnė, reikia mokėti už vietą. Be to, jei automobilis neįregistruotas, reikia mokėti importo mokesčius. Vieną kartą teks vežti seną „Mini“, kuris net ne užsileido, tai teko skubot su technine pagalba.

Kokia mokėjimo tvarka paprastai priimama?

Dauguma įmonių dirba su priešmokės arba 7 dienų sąskaitų terminu (jei esate nuolatinis klientas). Naujiems klientams dažnai reikalaujama pervesti pinigus prieš išvykstant mašinai arba gauti pavedimo patvirtinimą. Pinigus reikia pervesti į ES sąskaitą, ne į Anglijos, kad išvengtumete bankų komisinių ir keitimo kursų skirtumų.

Terminai, laikas ir kada tikėtis vairuotojo

Kiek trunka kelionė iš Londono iki Vilniaus?

Idealiu atveju, jei nėra eilių ir vairuotojas važiuoja dviese, tai trunka apie 38-42 valandas. Tai reiškia, jei išvažiuoja pirmadienio ryte, trečiadienio vakare arba ketvirtadienio ryte gali būti pas jūsų. Tačiau krovinių gabenimas iš Anglijos dažnai užtrunka dviem-trims dienoms ilgiau dėl eilių prie Anglijos pusės arba techninių pertraukų. Neklauskite „kada bus“, jei tik vakar išsiuntėte dokumentus.

Kas tas „pre-lodgement“ procedūra ir kodėl ji svarbi?

Tai privalomas registravimas prieš įvažiavant į Anglijos terminalą (jei išvažiuojate iš ten). Jei neregistruosite savo krovinio iš anksto (bent valanda prieš), jums neleis įvažiuoti į keltą ar tunelį. Sistema ten gana jautri, ir jei padarysite klaidą numeriuose, teks važiuoti į specialų biurą pataisyti. Tai prailgina laukimą valanda ar dviem.

Ką daryti, jei užstringa Doveris arba Eurotunelis?

Tai klasika. Ten užstringa dažniausiai. Jei vairuotojas praneša, kad eilė 3 valandos, tai reiškia, kad jis stovės 5. Čia nieko nepadarysite, tik reikia kantrybės. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad vairuotojai važiuotų naktį, kai eilės mažesnės, bet kartais ir tai nepadeda. Informacija klientui turi būti tikra, o ne „bus po 2 valandų“, kai tikrai nebus.

Ar galima pristatyti krovinių gabenimas iš Anglijos siuntą į specifinį adresą (pvz., į statybos aikštelę)?

Galima, bet turiu nurodyti, kad ar yra ten sunkvežimiui priėjimas. Vieną kartą važiavome į kaimą, kur kelias buvo taip užaugęs medžiais, kad teko kirsti šakas (sakykime, tai nėra mūsų pareiga, bet norėjome padėti). Jei sunkvežimis negali užvažiuoti, reikės perkrauti į mažesnę mašiną, o tai papildomai kainuoja.

Ar vairuotojai važiuoja savaitgaliais?

Taip, tarptautiniai vairuotojai dirba ir savaitgaliais, tačiau yra apribojimų. Anglijoje sunkvežimiai negali važiuoti kai kuriais keliais sekmadieniais. Be to, jei jūsų adresas sandėlis, kuris dirba tik iki 16 valandos penktadienį, tai savaitgalio pristatymas neįmanomas. Visada iš anksto pasakykite apie savo darbo laiką, kad nereikėtų laukti iki pirmadienio ryto.

Kokios yra tikrosios vairuotojo poilsio taisyklės?

Dabar ten taip griežta, kad jei vairuotojas pavargs, jis privalo sustoti. Jis negali tiesiog „nukeliauti“ dar 100 km. Tai reiškia, kad jei jis sustoja poilsio įstatymų reikalavimu, pristatymas vėluos. Nereikėtų pykti į vairuotoją, jis tiesiog laikosi taisyklių, kad neprarastų vairuotojo pažymėjimo.

Ar galima sekti krovinių gabenimas iš Anglijos maršrutą realiu laiku?

Dauguma modernių sunkvežimių turi GPS stebėjimą. Mes galime parodyti, kur mašina yra apytiksliai. Tačiau nereikėtų tikėtis, kad matysite kiekvieną posūkį kaip taksyje. Kartais signalas dingsta tunelyje arba kalnuose. Bet bendrą vaizdą matome ir galime pranešti, kada mašina artėja.

Kokius daiktus galima vežti, o kokie gali sukelti bėdą

Ar galima vežti maisto produktus?

Galima, bet tai sudėtingiausia sritis. Reikia sanitario pažymėjimo, specialių leidimų (pvz., gyvūnų kilmės produktams). Krovinių gabenimas iš Anglijos maistui reikalauja, kad sandėlis būtų patvirtintas (ATP sertifikatas šaldytuvams). Jei bandysite vežti keletą dešrių sau, tai gali praeiti, bet jei verslui – griežta kontrolė. Geriau pasitarti su ekspertais prieš siunčiant.

Kaip reikia pakrauti baldus, kad jie nenukentėtų?

Baldai turi būti supakuoti į stiprias dėžes arba apvynioti stretch plėvele ir burbuliukine. Negalima jų mesti vienas ant kito be tarpinės. Darbą atliekantis vairuotojas gali padėti įkelti, bet jis nėra baldų meistras. Atsakomybė už pakavimą tenka siuntėjui. Esu matęs, kaip puikios sofos atvyksta suskilusios, nes buvo tiesiog pastatytos ant grindų be fiksavimo.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, jei vairuotojas turi ADR pažymėjimą, o sunkvežimis atitinka reikalavimus. Reikia specialios deklaracijos ir ženklinimo. Negalima slėpti, kad vežate dažus ar benzines kanistres – tai pavojinga ir nelegalu. Vieną kartą turėjome atvejį, kur klientas nepasakė apie aerozolius, o tie dalykai ant saulės tiesiog pradėjo spręsti mašinoje (na, ne sprogti, bet šipti).

Ką daryti su šaldytuvais arba medicinos preparatais?

Čia reikalingas šaltųjų grandinių kontrolė. Vairuotojas turi užpildyti temperatūros žurnalą. Krovinių gabenimas iš Anglijos tokiems siuntoms brangesnis, reikalingas specialus transportas su agregatu. Negalima tiesiog įmesti vaistų į paprastą furgoną, jei nurodyta laikyti 5 laipsnių temperatūroje.

Ar saugu vežti vertingus daiktus (elektroniką, juvelyrinius dirbinius)?

Rekomenduojama pasirinkti TA (Tarpininkavimo Apdraudimas) arba didesnės vertės draudimą. Paprastas draudimas dengia tik 8-10 eurų už kilogramą. Jei vežate 10 tūkstančių vertės serverius, turite tai nurodyti iš anksto. Be to, tokius krovinius stengiamės vežti saugiausiais maršrutais ir be perėjimų.

Ar galima vežti asmeninius daiktus be PVM?

Galima, jei tai „Transfer of Residence“ procedūra – kai keičiate gyvenamąją vietą. Tada reikia įrodyti, kad daiktai naudoti ne mažiau kaip 6 mėnesius ir kad jūsų gyvenamoji vieta buvo Anglijoje ne mažiau kaip 12 mėnesių. Tai sutaupo daug pinigų, bet dokumentų rinkinys kažkas.

Kas nutinka su draudimu, jei aš pats blogai pakavau?

Draudimo įmonės tą pamėgsta. Jei matyti, kad sugedimas įvyko dėl blogo pakavimo (pvz., buvęs per daug tuščios vietos dėžėje), išmokos gali neatsiskaityti. Mes visada patariame daryti pakavimo nuotraukas prieš išsiuntimą, kaip įrodymą, kad buvo padaryta gerai.

Kas dar gali nutikti kelyje? (praktiniai atvejai ir problemos)

Ką daryti, jei vairuotojas dingsta ir neatsiliepia?

Tai įvyksta. Kartais signalas pradingsta Tunelyje, kartais – miego laikas. Jei neatsiliepia 4 valandas, tada pradedame ieškoti. Dažniausiai jis tiesiog užmiglo arba nebegali skambinti (Anglijoje draudžiama laikyti telefoną rankose). Kartais nukrypsta į degalinę pavalgyti ir pamiršta laiko. Nereikia iš karto skambinti į policiją.

Ar vairuotojas padės iškrauti krovinius?

Jis padės, jei tai yra viena ar dvi paletės ir turi krautuvas. Jei tai 50 dėžių į butą antrame aukšte be lifto, vairuotojas to nedarys. Jis yra vairuotojas, ne krovikas. Tokiu atveju reikia užsakyti vietinius krovikus arba pasikalbėti iš anksto – kartais mes galime už papildomą mokestį siųsti padėjėją.

Kas nutinka, jei pervedimas už pervežimą neateina laiku?

Tada mašina sustoja. Ji neišvažiuos iš sandėlio, kol mūsų bankas nepatvirtins lėšų gavimo. Tai standartinė praktika, kad išvengtume nuostolių. Vienas klientas bandė mums įkalbėti, kad „jau pervėžė“, bet bankas sistemoje to nerodė. Teks laukti kitos dienos.

Kaip elgtis, jei atvykęs krovinys yra su defektu?

Pirmiausia – nerašykite priėmimo akto „be prierašų“. Nurodykite visas trūkumas ant CMR kvito. Nufotografuokite. Tada pradedame draudimo procesą. Be užrašų dokumente, draudimas neveiks. Esu matęs, kaip žmonės pasirašo dokumentus ir tik namie pastebi, kad televizorius sulūžęs – tuomet jau per vėlu reikalauti atlyginimo iš pervežėjo.

Ar dažnai pasitaiko, kad sunkvežimis sugenda?

Mechanika yra mechanika. Gali užgesti variklis, plyšti padanga. Tuomet mes siunčiame pagalbą arba perkrauname krovinią į kitą mašiną. Tai gali prailginti pristatymą dienai-dviems. Klientams tai atrodo katastrofa, bet mums – kasdienybė. Svarbu, kad apie tai būtume pranešę.

Kodėl kartai kaina pasikeičia iš karto po užsakymo?

Jei jūsų užsakymas buvo „orientacinis“, o paskui paaiškėjo, kad prekės yra 5 kartus sunkesnės nei nurodėte, arba adresas yra centrinėje Londono zona (ULEZ), kaina keičiasi. Tokių zonų Anglijoje gana daug, ten reikia mokėti už įvažiavimą. Geriau iš karto duoti tikslius duomenis.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją, kad nenukentėtumėte?

Nežiūrėkite tik į mažiausią kainą. Pažiūrėkite, ar įmonė egzistuoja jau kurį laiką, ar turi realų sandėlį, o ne tik virtualų biurą. Krovinių gabenimas iš Anglijos reikalauja infrastruktūros. Jei jie atsiliepia per 5 minutes ir siūlo kainą per pus mažesnę nei rinkoje – tai pavojus signalas.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėto ilgam laikui?

Dideliems partneriams – taip, galime sudaryti ilgalaikes sutartis. Bet mažiems klientai mes darome išimtį retai. Pervežimo verslas yra apie grynųjų srautus – mums reikia mokėti degalams, mokesčiams ir vairuotojams. Negalima laukti mėnesio, kol klientas susirinks pinigus.

Kokia dažniausia klaida, kurią daro klientai?

Dauguma klaidų dėl dokumentų – neteisingi nurodyti svoriai, trūkstami numeriai, vėlavimas su pervedimu. Taip pat dažnai klientai nurodo „Londoną“ be pašto kodo, o Londonas yra didelis. Be indekso vairuotojas gali važiuoti ratą pusę dienos. Tikslumas – pusė sėkmės.

Ar verta rinktis krovinių gabenimas iš Anglijos dalinėmis siuntomis ar pilnu kroviniu?

Jei turite pakankamai prekių pilnam konteineriui arba sunkvežimiui (FTL), tai visada pigiau ir saugiau. Siunta keliauja be perėjimų. Jei mažiau – dalinės siuntos (LTL) yra vienintelis išėjimas. Tačiau ten didesnė rizika, kad kažkas gali nukristi arba pakenkti perkraunant.

Ar būna situacijų, kai krovinys tiesiog dingsta?

Labai retai, bet būna. Paprastai tai ne vagystė, o dokumentų klaida – krovinys „užstrigsta“ tarp sandėlių sistemos. Vieną kartą dėžė su dalimis nuklydo į kitą miestą Anglijoje, nes buvo blogai užklijuota etiketė. Radome ją po savaitės. Sistemos nėra tobulos.

Kokios prognozės – kils kainos ar kris?

Degalai tikrai nebrangs (tikiuosi), o biurokratija tikrai gausis. Manau, kad krovinių gabenimas iš Anglijos šiek tiek brangs dėl naujų aplinkos apsaugos normų sunkvežimiams. Bet konkurencija didelė, taigi kainos išliks panašios. Svarbiausia – planuoti iš anksto.

Galiausiai, ką jums patartumėte pirmiausia?

Gaukite EORI kodą, raskite patikimą brokerį ir visada tikrinkite, ar adresas tikrai toks, kaip galvojate. O svarbiausia – nebijokite klausti vairuotojo arba dispečerius, jei kažką nesuprantate. Geriau klausti dešimt kartų, nei vieną kartą nukentėti.

Išvada

Viskas apie krovinių gabenimas iš Anglijos atrodo sudėtinga tik tol, kol nesusiduriate su tuo pirmą kartą. Tiesą sakant, sistema veikia, jei laikotės taisyklių ir nesigateinate terminų. Nėra tobulo pasaulio, bus vėlavimų, bus eilių, bet su patikima komanda viskas pasiekiama. Svarbiausia yra atvirumas ir dokumentų tvarka – tada kelyje iš JK į Lietuvą neturėtų būti didelių netikėtumų. Sėkmės jūsų siuntoms!