Krovinių gabenimas į/iš UK platus mikroautobusų parkas

Įvadas

Jau virš dvidešimties metų matau, kaip žmonės bando persikraustyti ar pasiųsti siuntas tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės. Krovinių gabenimas į/iš UK platus mikroautobusų parkas – skamba kaip reklaminė frazė, bet realybėje tai reiškia paprastą dalyką: reikia turėti ne vieną furgoną, o pasirinkimą – nuo 3,5 tonos mikroautobuso iki didesnio furgono, su diržais, paklodėmis, liftu ir vairuotojais, kurie moka elgtis su baldais. Po Brexit viskas šiek tiek sudėtingiau, ypač su dokumentais, bet normalus maršrutas Londonas–Vilnius ar Manchesteris–Kaunas vis dar dirba.

DUK: kaip realiai veikia krovinių gabenimas į/iš UK platus mikroautobusų parkas

Platus mikroautobusų parkas nėra tik gražus žodis internete. Tai reiškia, kad vienas klientas siunčia sofą iš Londono, kitas – keletą dėžių iš Birmingamo, trečias – baldus iš Kauno į Notingamą, ir viską galima sudėlioti į maršrutą be beprotiškos kainos. Buvo atvejis, kai vežėme stiklinį stalą iš Bristolio, o šalia jo važiavo kliento senas kompiuteris ir du lagaminai. Jei būtų buvęs tik vienas automobilis, būtų tekę laukti pilno reiso.

Ką reiškia tas platus mikroautobusų parkas, kai kalbame apie krovinių gabenimą į/iš UK?

Tai reiškia, kad vežėjas turi skirtingų dydžių transporto priemones, ne tik vieną „universalų“ furgoną. Viena mašina gali būti L2H2, kita L3H3, trečia – su paletine pakėlimo sistema. Krovinių gabenimas į/iš UK platus mikroautobusų parkas tada tampa lankstesnis, nes nereikia mokėti už visą didelį reisinį automobilį, jei turite tik kelias dėžes. Aš visada žiūriu į tūrį: kubiniai metrai kartais svarbesni už kilogramus.

Ar visi kroviniai telpa į mikroautobusą?

Ne, ir čia daugelis pradeda painiotis. Į standartinį 3,5 t mikroautobusą dažniausiai telpa apie 10–15 m³, priklausomai nuo vidaus aukščio ir lentynų. Jei vežate dvivietę sofą, čiužinį, stalą ir 12 dėžių – telpa. Jei vežate visą butą su spinta, lova, virtuve ir skalbimo mašina – jau reikia planuoti rimčiau. Kartais geriau imti 7,5 t mašiną, nors ji atrodo per didelė.

Koks skirtumas tarp 3,5 t ir 7,5 t mašinos perkraustymo ar siuntų pervežimui?

3,5 t mikroautobusas yra patogus mažesniems kroviniams: dėžės, baldai, buitinė technika, keletas paletžių. 7,5 t automobilis jau leidžia krauti daugiau, sunkiau ir kartais su rampa, kas labai padeda vežant komodus, biuro kėdes ar sunkius stalus. Kaina, aišku, kitokia. Maždaug 3,5 t reisas Londonas–Kaunas gali būti nuo 900 iki 1800 £, o didesnė mašina – gerokai daugiau.

Ar galima vežti daiktus iš kelių klientų vienu reisu?

Taip, ir taip dažniausiai gaunasi pigiau. Vadinasi grupinis gabenimas arba dalinis krovinys. Pvz., ryte surenkame daiktus iš Luton, po pietų iš Oxford, vakare dar pasiimame dėžę iš Cambridge, o tada visa eina į Dover/Calais arba per Zeebrugge. Bet yra vienas „bet“: terminas gali būti ne toks greitas. (pataisau: ne visada trys dienos, dažniau 4–6 dienos, ypač jei muitinė kažką sustabdo.)

Koks maršrutas iš Londono į Vilnių atrodo normaliai?

Normalus maršrutas būna Londonas–Doveris–Calais arba Channel Tunnel, tada Belgija/Olandija/Vokietija/Lenkija/Lietuva. Jei krovinys eina į Vilnių, realiai reikia skaičiuoti 3–7 darbo dienas, priklausomai nuo muitinės ir eismo. Čia nukrypsiu – kava prie Doverio terminalo yra baisi, bet vairuotojai geria, nes nėra kur dėtis. Rimtai kalbant, svarbiausia ne greitis, o tvarkingi dokumentai.

DUK: dokumentai, muitinė ir Brexit realybė kroviniams tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės

Po Brexit krovinių gabenimas į/iš UK nebėra tas pats, kas buvo 2018 metais. Anksčiau daug kas sakydavo: „na, pasiimsite ir atvešite“, o dabar reikia žiūrėti, kas yra krovinys, kam jis priklauso, ar tai asmeniniai daiktai, komercinė siunta, grąžinamos prekės ar pavyzdžiai. Jei įmonė siunčia prekes, reikia sąskaitos, prekės kodo, deklaracijos, kartais EORI. Jei asmuo siunčia seną fotelį ir dėžę drabužių, vis tiek reikia aprašymo.

Kokius dokumentus reikia ruošti krovinių gabenimui į/iš UK?

Minimaliai reikia žinoti siuntėjo ir gavėjo duomenis, tikslius adresus, krovinio aprašymą, kiekį, vertę ir paskirtį. Komerciniam kroviniui dažniausiai reikia commercial invoice, packing list, CMR, muitinės deklaracijos. Asmeniniam kroviniui dažnai užtenka išsamesnio aprašo ir pirkimo čekio, jei daiktas naujesnis. Dokumentai atrodo nuobodūs, bet be jų krovinys gali tiesiog stovėti terminalė.

Ar reikia EORI numerio siunčiant krovinius iš Lietuvos į UK?

Jei siunčiate kaip fizinis asmuo savo senus daiktus, dažniausiai EORI nereikia. Jei siunčiate kaip įmonė, parduodate prekes, siunčiate komercinius pavyzdžius ar grąžinate prekes tiekėjui – tada EORI dažniausiai tampa būtinas. Ne visada žinau 100% be konkretaus atvejo, nes muitinės taisyklės keičiasi, o brokeriai aiškina skirtingai. Geriau pasitikrinti prieš pakrovimą, ne kai mašina jau stovi Dover.

Ką daryti, jei siunčiu senus asmeninius daiktus?

Reikia juos sąžiningai aprašyti: naudoti baldai, dėžės su drabužiais, knygos, virtuvės indai, asmeninės siuntos. Nebūtina rašyti „viskas sena“, bet ir negalima meluoti, kad fotelis vertas 20 £, jei jis naujas dizainerio baldas. Buvo situacija, kai klientas parašė „seni daiktai“, o muitinė paprašė nuotraukų – paaiškėjo, kad ten buvo brangi audio įranga. Tada prasidėjo klausimai.

Kiek maždaug kainuoja muitinės deklaravimas?

Paprastas asmeninio krovinio aprašymas gali būti įskaičiuotas į paslaugą arba kainuoti 30–80 £. Komerciniam kroviniui brokerio paslaugos dažniausiai būna 80–200 £, o jei reikia papildomų leidimų, sertifikatu ar sudėtingo prekės kodo, kaina šoka. Čia daug kas susipjauna: mato pigų pervežimą, o paskui gauna sąskaitą už deklaravimą. Todėl klauskite iš anksto, kas įeina į kainą.

Kodėl kai kurie kroviniai stringa Doverio ar Calais pusėje?

Dažniausiai stringa ne dėl kelio, o dėl popierių. Trūksta prekės kodo, klaidinga vertė, nesutampa siuntėjas ir gavėjas, blogai aprašyta paskirtis. Kartais kaltas pats klientas, kartais brokeris, kartais sistema tiesiog „užsikerta“. Yra ir blogų vežėjų, kurie priima krovinį, nors žino, kad dokumentai silpni. Paskui visi sako: „na, muitinė tokia“, nors problema buvo nuo pradžių.

DUK: kainos, terminai ir grupinis krovinių gabenimas į/iš UK

Kaina visada priklauso nuo vietos, tūrio, svorio, termino ir to, ar krovinys gali keliauti su kitais klientais. Londonas dažniausiai pigesnis, nes ten daugiau reisų, daugiau sandėlių, daugiau vairuotojų. Iš Škotijos ar Vakarų Anglijos kaina gali šokti, nes reikia daugiau laiko ir papildomų mylių. Jei žiūrite į krovinių gabenimas į/iš UK platus mikroautobusų parkas, turėtumėte galvoti ne tik „kiek kainuos“, bet ir „ar man tinka terminas“.

Kiek maždaug kainuoja mikroautobusas į UK?

Mažam kroviniui, tarkime 2–4 m³ iš Londono į Kauną, galima matyti 250–600 £ grupiniu būdu. Jei reikia atskiro 3,5 t mikroautobuso, kaina dažniausiai prasideda nuo 900–1200 £ ir gali siekti 1800–2500 £, priklausomai nuo miesto ir datos. Į UK dažnai brangiau, nes reikia grįžimo logistikos. Jei kas nors siūlo visą reisinį automobilį už 300 £, aš labai stipriai klausčiau, kur čia spąstai.

Kodėl kaina iš Mančesterio kartais didesnė nei iš Londono?

Manchesteris yra toliau nuo pagrindinių keltų ir tunelio krypčių, o grįžtant į Lietuvą vairuotojui reikia papildomo laiko. Londonas turi daugiau srautą, daugiau sandėlių, daugiau galimybių sujungti krovinius. Todėl Manchesteris–Vilnius kartais kainuoja 15–30% daugiau nei Londonas–Vilnius. Tai nereiškia, kad visada, bet dažnai. Geografija čia veikia paprastai ir be romantikos.

Ką reiškia grupinis krovinių gabenimas?

Tai kai jūsų krovinys keliauja kartu su kitų klientų kroviniais viename automobilyje. Pavyzdžiui, jūs siunčiate tris dėžes ir seną komodą, o šalia važiuoja biuro kėdės iš Leeds ir du dviračiai iš Bristolio. Taip sumažėja kaina, bet terminas nėra toks tikslus kaip atskiru reisu. Jei reikia rytoj ryte, grupinis variantas ne visada tinka.

Kiek laiko trunka krovinių gabenimas į/iš UK?

Paprastai grupinis gabenimas trunka 3–7 darbo dienas, kartais 8–10, jei muitinė ar terminalas stringa. Atskiras reisas gali būti greitesnis, ypač jei vairuotojas važiuoja tiesiai, bet ir tada Brexit pridėjo nervų. Jei kas nors žada Londonas–Klaipėda per 24 val. už labai mažą kainą, aš norėčiau pamatyti tą grafiką. Ne sakau, kad neįmanoma, bet dažniausiai čia kažkas nepasakyta.

Ar greitesnis reisas visada geresnis?

Ne visada. Greitas reisas geras, kai reikia biuro įrangos, medicinos prekės ar žmogus jau laukia bute. Bet jei vežate senus baldus, dėžes ir daiktus be skubos, kartais pigiau palaukti grupinio reiso. Vienas klientas norėjo „kuo greičiau“ iš Nottingham į Šiaulius, o paskui paaiškėjo, kad butas dar neremontuotas. Tada reikėjo saugoti daiktus sandėlyje, o tai vėl kainuoja.

DUK: pakavimas, apsauga ir nepatogūs atvejai pervežant krovinius į/iš UK

Pakavimas atrodo kaip smulkmena, kol nepradedi krauti. Dėžės be dugno, foteliai be plėvelės, stalai be kampų apsaugos – tada vairuotojas tampa ir pakavimo meistru, ir psichologu. Mes turime diržus, kampuočius, plėvelę, antklodes, bet negalime stebuklingai sutvarkyti visko vietoje. Buvo atvejis, kai skalbimo mašina nebuvo pritvirtinta transportiniais varžtais ir visą kelią barškėjo kaip statinė.

Ar reikia pakuoti daiktus pačiam?

Geriausia, kad taip, bent dalinai. Dėžės turi būti tvirtos, užklijuotos, sunkūs daiktai nedėti į dideles dėžes. Drabužius galima dėžėse ar lagaminuose, indus reikia apvynioti, o trapumą pažymėti. Jei užsakote pilną perkraustymą, komanda gali padėti, bet tai kainuoja. Jei siunčiate tik kelias dėžes, pats pakavimas sutaupo nervų ir pinigų.

Ar baldai turi būti išardyti?

Dažniausiai taip, jei tai lovos, spintos, stalai, dideli komodai. Išardyti baldai užima mažiau vietos ir mažiau rizikuoja. Bet reikia saugoti varžtus, nes be jų klientai paskui ieško „kokio nors panašaus“ per pusę Vilniaus. (pataisymas: ne per pusę Vilniaus, bet tikrai ieško.) Jei baldas išardomas profesionaliai, geriau nuotraukuoti sujungimo vietas prieš išimant detales.

Ką daryti, jei skalbimo mašina praleidžia vandenį?

Jei ji praleidžia vandenį dar prieš pakrovimą, geriau nebandyti „kažkaip praveš“. Skalbimo mašina turi būti pritvirtinta transportiniais varžtais, išjungta, išdžiovinta, o vandens likučiai pašalinti. Jei ji šlapia, gali sugadinti kitus daiktus ir save. Kartą teko sustabdyti krovą, nes klientas sakė „tik keli lašai“, o po valandos vanduo jau varvėjo ant dėžių.

Ar draudimas dengia viską?

Ne, ir čia reikia būti labai aiškiems. Standartinė krovinio atsakomybė dažniausiai dengia tam tikrą sumą už kilogramą arba už vietą, ne visą emocinę daikto vertę. Jei siunčiate seną močiutės fotelį, draudimas jo „sentimentinės vertės“ neatlygins. Brangiems daiktams reikia deklaruoti vertę, daryti nuotraukas, kartais pirkti papildomą draudimą. Priešingu atveju ginčas būna nemalonus.

Kas nutinka, kai klientas neatidaro durų?

Tada prasideda realybė. Vairuotojas negali begaliniai laukti, ypač jei turi kitus krovinius ir laiko langą. Dažniausiai yra tam tikras laukimo laikas, pavyzdžiui, 15–30 min., o po to gali būti laukimo mokestis. Būna ir taip, kad telefonas neatsako, durininkas nieko nežino, o krovinys stovi aikštelėje. Todėl adresas, telefono numeris ir kontaktinis asmuo turi būti tikri.

DUK: praktiški patarimai prieš užsakant krovinių gabenimą į/iš UK platus mikroautobusų parkas

Prieš užsakant reikia parašyti ne „turiu daiktų“, o konkrečiai: kiek dėžių, kokie baldai, ar yra buitinės technikos, koks adresas, ar yra liftas, ar galima privažiuoti. Nuotraukos labai padeda. Jei norite tikslaus pasiūlymo, siųskite sąrašą, o ne nuojautą. Krovinių gabenimas į/iš UK platus mikroautobusų parkas tada veikia žymiai sklandžiau, nes galima iškart pasiūlyti tinkamą mašiną.

Ką parašyti užklausime, kad kaina būtų tikslesnė?

Parašykite miestą iš UK, miestą Lietuvoje, krovinių sąrašą, apytikslį tūrį, svorį, ar daiktai paruošti, ar reikia pakrovimo pagalbos. Jei yra baldai, nurodykite matmenis. Jei yra paletės, parašykite paletės dydį ir kiekį. Jei yra liftas ar laiptai, irgi parašykite. Kuo daugiau informacijos, tuo mažiau vėliau bus „oi, mes pamiršome pasakyti“.

Kada geriausia planuoti pervežimą?

Geriausia planuoti bent 1–2 savaites prieš, ypač mėnesio pabaigoje, vasarą ar prieš šventes. Tada daugiau laiko sutvarkyti dokumentus ir rasti tinkamą langą. Jei reikia skubiai, galima, bet kaina dažniausiai didesnė. Buvo klientų, kurie rašė penktadienį: „ar galima pirmadienį iš Londono?“ Kartais galima, bet ne visada.

Ar reikia pasilikti tuščios vietos prie durų?

Taip, labai. Ypač jei gyvenate name su siauru kiemu arba bute be lifto. Vairuotojui reikia prieigos prie mašinos, o krovėjams – vietos dėlioti daiktus. Jei automobilis stovi 80 metrų nuo durų, tai jau nėra smulkmena. Tai reiškia daugiau laiko, daugiau nešiojimo ir kartais didesnę kainą. Čia niekas nesiginčija dėl grožio, čia fizika.

Ką daryti, jei daiktų atsirado daugiau nei sakiau?

Pirmiausia pasakyti iš karto, ne tada, kai vairuotojas jau atvažiavo. Jei papildomai atsirado dvi dėžės – nieko baisaus. Jei dar atsirado dviratis, čiužinys ir du kėdžių maišai, jau reikia perskaičiuoti tūrį. Kartais telpa, kartais ne. Jei kas nors slepia papildomus daiktus, tai gadina visą maršrutą. Sąžiningumas čia taupo pinigus.

Galų gale, ar verta rinktis tokį formatą?

Verta, jei norite balanso tarp kainos, lankstumo ir saugumo. Krovinių gabenimas į/iš UK platus mikroautobusų parkas tinka tiek mažoms siuntoms, tiek didesniems baldams, tiek daliniams perkraustymams. Bet reikia rinktis vežėją, kuris aiškiai pasako, kas įeina į kainą. Jei pasiūlymas gražus, bet neaiškus, klauskite. Jei atsakymai migloti – geriau paieškoti kito.

Išvada

Krovinių gabenimas į/iš UK platus mikroautobusų parkas nėra tik transporto klausimas. Tai maršrutai, dokumentai, pakavimas, terminai, draudimas ir normalus žmogiškas bendravimas. Jei žinote, ką vežate, kada reikia ir kiek vietos užimate, galima rasti gerą sprendimą be nereikalingų mokesčių. Svarbiausia – neklausyti tik mažiausios kainos, o žiūrėti, ar vežėjas mąsto galvą, o ne tik gražiai rašo žinutėje.