Krovinių gabenimas į UK: patikimas pasirinkimas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų. O kiek tų kelių peržiūrėta... Krovinių gabenimas į UK: patikimas pasirinkimas taip pat gali būti košmaras, jei viską palikite atsitiktinai. Anglija po Breksito pasikeitė, nebe taip paprasta važiuoti, kaip anksčiau, kai reikėjo tik vairuotojo pažymėjimo ir CMR. Dabar tai visur biurokratija, EORI kodai, muitinės deklaracijos ir t.t. Bet jei pasirinksite patikimą partnerį, viskas vyks sklandžiai. Štai kaip tai atrodo iš mano, gerojo seno, ekspeditoriaus pusės. Tiesiog neskubėkite su sprendimais, o viską gerai pagalvokite iš anksto.

Dokumentai ir "popieriaus darbai" (Brexit šiaip ar taip)

Ar reikia EORI kodas krovinių gabenimo į UK metu?

Be abejo, jums būtinas EORI kodas, be jo neišsiversite. Be šio kodo muitinė net nebus leidusi išvežti jūsų prekių iš Lietuvos arba įleisti į Angliją. Dažnai klientai man klausia, ar galima kaip nors apeiti, bet ne, sistema dabar tokia griežta. Užsiregistruokite jį iš anksto, nes tai trunka kelias dienas, o kartais ir ilgiau, jei pasitaiko klaidų duomenyse. Geriau turėkite jį paruoštą, nei vėliau stresuosit prie pat išvykimo.

Kas tas EX1 dokumentas ir kodėl jis svarbus?

Tai eksporto deklaracija, kuri patvirtina, kad jūsų prekės išvyksta iš Europos Sąjungos. Be jos negalite taikyti 0% PVM mokesčio, o tai reiškia, kad prarasite pinigus. Vadybininkai turi ją pateikti iki pat krovinio išvykimo iš sandėlio. Būna, kad vairuotojas jau važiuoja, o dokumentas dar "nepraėjo" sistemoje, tuomet prasideda problemos. Geriau užtikrinkite, kad šitas popierius bus paruoštas laiku.

Ar sunku susitvarkyti su importo mokesčiais Anglijoje?

Tai priklauso nuo to, ką gabenate. Jei tai standartinės prekės, viskas vyksta per tarpininkus, o mokesčius apmoka gavėjas UK. Tačiau jei tai yra maistas ar gėrimai, ten viskas kur kas sudėtingiau dėl veterinarijos reikalavimų. Kartais klientai many, kad tai mūsų darbas, bet ne, tai gavėjo (importuotojo) reikalas. Mums tik reikia užtikrinti, kad krovinys neįstrigtų dėl neapmokėtų mokesčių.

Kas nutinka jei CMR kopija neteisinga?

Tuomet gali būti didelė bėda, jeigu kyla nesusipratimų dėl krovinio turinio ar svorio. Muitininkai mėgsta tikslumą, o jei CMR skiriasi nuo faktinio krovinio, gali pradėti patikrinimą. Vieną kartą buvo taip, kad vairuotojas užrašė "detalės", o realiai buvo "rezervuarai". Sulaikė mums mašiną trims dienams. Todėl visada tikrinkite, kas įrašyta į tą CMR kortelę.

Ar reikia fizinio eksporto ataskaitos?

Taip, jei norite teisingai apskaičiuoti PVM, ji būtina. Tai dokumentas, kurį išduoda muitinė, kai prekės fiziškai palieka šalies teritoriją. Be jos mokesčių išsaugoti nepavyks. Daugelis smulkių vežėjų apie tai pamiršta, o vėliau gauna nemalonų laišką iš VMI. Geriau iškarto prašykite savo buhalterio ar mūsų koordinatoriaus, kad ši ataskaita būtų užfiksuota.

Ką daryti su prekių kodo (HS kod) pasirinkimu?

Tai vienas svarbiausių dalykų krovinių gabenimo į UK procese. Jei pasirinsite neteisingą kodą, gali būti baudos ar net prekių konfiskavimas. Aš asmeniškai visada patariu pasikonsultuoti su muitininku, jei nesate tikri. Kartais atrodo, kad tai paprasta medis, bet kodas gali būti visai kitas dėl apdailos. Nekriskite nuo galvos, nes klaida čia kainuoja brangiai.

Kelias ir laikas – kiek to važiavimo?

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinį iki Londono?

Paprastai tai trunka apie 3-4 dienas, jei viskas gerai. Tačiau jei kyla problemų su keltais ar muitine, gali užtrukti ir savaitę. Geležinkelis arba keltas – abi opcijos turi savo rizikas. Reikia suprasti, kad krovinių gabenimas į UK nėra tik važiavimas, tai ir laukimas terminaluose. Planuokite savo sandėlius atsižvelgdami į šias delsas.

Ar geriau važiuoti keltu ar traukiniu?

Keltu (pvz., iš Kalė ar Oostende) yra paprasčiau, jei krovinys nėra labai skubus. Traukinys (Eurotunnelis) greitesnis, bet ten griežtesni grafikai. Jei vairuotojas pavėluoja 5 minutes, jis praleidžia vietą. Tada reikia laukti kito išvykimo, o tai brangu. Mums dažniau patinka keltai, nes ten šiek tiek lengviau "sužaisti" laiku, kai įvyksta nesklandumų.

Kas daryti jei vairuotojas užstrigs spūstyje?

Tai Anglija, spūstys ten yra norma, ypač aplink Londoną ar M25 žiedą. Nieko daryti negalite, tik laukti. Kartais vairuotojai bando rasti kelius aplink, bet tai tik dar labiau prailgina laiką. Geriau tiesiog informuokite savo klientą, kad bus vėlavimas. Nekankinkite vairuotojo skambindami kas valandą, jis negali daryti stebuklų.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS seklius, taigi taip. Mes stengiamės duoti nuorodą klientams, kad jie matytų, kur yra jų prekės. Tačiau ne visada signalas idealus, ypač kai mašina laukia keltame arba sandėlyje be WiFi. Kartais rodo, kad mašina stovi vietoje, nors ji tiesiog įvažiavo į sandėlio vidų. Taip kad, nepanikuokite, jei koordinates nekeičia kelias valandas.

Kiek laiko reikia rezervuoti vietą keltui?

Geriau tai daryti bent savaitę iki išvykimo, o šventiniu laikotarpiu dar anksčiau. Jei atvažiuosite be rezervacijos, gali būti, kad vietos nebus ir jūsų vairuotojas miegos kabančioje mašinoje prie uosto vartų. Tai reali situacija, kuri nutinka dažniau nei manote. Rezervuokite laikus iš anksto, tai sutaupys nervų visiems.

Ar saugu važiuoti naktimis per Angliją?

Saugu, jei vairuotojas laikosi poilsio režimo. Anglijoje dažnai randami "vagysčiai" su krovininiais, ypač stovinčiose aikštelėse. Mes visada raginame vairuotojus stovėti saugiose aikštelėse, net jei ten reikia sumokėti už vietą. Geriau sumokėti 10 svarų už saugią vietą, nei praradioti visą krovinį vertą tūkstančius.

Pinigai, kainos ir niekada nematomi mokesčiai

Nuo ko priklauso krovinių gabenimo į UK kaina?

Pirmiausia nuo kuro kainos, kios šokinėja kaip nori. Taip pat nuo krovinio svorio, tūrio ir vietos Anglijoje. Jei reikia važiuoti į gilumą (pvz., Škotiją ar Velsą), bus brangiau. Taip pat įeina mokesčiai už keltą arba tunelį. Neklauskite, kodėl brangiau šį mėnesį, tik pažiūrėkite į degalines.

Ar kainose įskaičiuotas muitinės tarpininkas?

Įprastai ne, mūsų pateikta kaina yra už transportą. Muitinės tarpininko paslaugos (customs clearance) mokamos atskirai, nes ne visiems jos reikalingos. Kai kurie klientai turi savo tarpininkus Anglijoje. Tačiau jei neturite, mes galime pasiūlyti patikimą partnerį. Tik žiūrėkite, kad jis neimtų per daug mokesčių už "spaudą".

Ką daryti jei gavėjas atsisako mokėti už importą?

Tai labai nepatogi situacija. Tada mokesčiai tenka siuntėjui (jums), arba krovinys grįžta atgal. Grįžimas kainuoja dvigubai – tiek kaina už važiavimą atgal, tiek baudos už sandėlio laikymą UK. Todėl patikrinkite savo partnerio patikimumą prieš siunčiant prekes. Krovinių gabenimas į UK tampa rizikingas, jei nežinote, kas gaus prekes.

Ar galima mokėti vairuotojui grynaisiais?

Ne, nebegalima. Seniai laikai, kai vairuotojas galėjo paimti envelkę su pinigais ir sumokėti už keltą, praėjo. Dabar viskas vyksta per bankus ir pervedimus. Jei kas nors sakys, kad reikia duoti pinigus vairuotojui rankomis, tai tikrai apgaulė. Būkite atsargūs su tokiais pasiūlymais.

Ar taikoma bauda už krovinio svorio viršijimą?

Taip, jei paskelbote, kad svoris 1 tona, o realiai yra 1.5, gali būti problemų. Anglijoje yra specialios svarstyklių stotys, kurios patikrina sunkiasias mašinas. Jei viršijimas didelis, gali būti skirta didelė bauda, o krovinys nuimamas. Geriau vieną kartą gerai užsivažiuoti ant svarstyklių namie ir parašyti tikrą svorį.

Kas daryti jei pasikeitė kuro kaina išvykstant dieną?

Jei sutartyje nėra fiksuotos kainos (kuro priedas), tądien jums teks mokėti papildomai. Mes stengiamės fiksuoti kainas ilgesniam laikotarpiui, tačiau rinka labai nestabili. Kartos klientai supyksta, kai gauta sąskaita didesnė 10%, bet mes negalime eikvoti savo pinigų, jei degalai pabrango 20%.

Kas iš tikrųjų vyksta kelyje? (Realios situacijos)

Ar vairuotojas gali paremti krauti krovinį?

Įprastai ne, jo darbas yra vairuoti. Jei reikia fizinio pagalbos, turi būti numatyti krovikai (priešpriešiniai vairuotojai) vienoje ar abiejose pusėse. Kartais vairuotojai išgera kavą ir padeda, jei tai dvi dėžės, bet ne 20 paletės. Nereikalaukite iš jo jėgų, jis po 10 valandų vairavimo tiesiog nori miego.

Kas nutinka jei sugenda mašina kelyje?

Tuomet mes siunčiame pagalbą (techninę pagalbą) arba keičiame mašiną, jei įmanoma. Kartais tai reiškia, kad krovinys bus pavėluotas. Vieną kartą mums degalų baką pradūrė kažkas ant autostrados. Teko laukti remonto beveik parą. Klientas buvo nepatenkintas, bet kas padarysite – technika yra technika (bet viskas sušoko).

Ar gali būti, kad vairuotojas praranda dokumentus?

Tai baisiausia svajonė, bet kartais nutinka. Jei dingsta originalūs dokumentai (Ex1, invoice), turi būti išduodami dublikatai, o tai užtrunka laiko. Be to, muitinė gali įtarti apgaulę. Dabar vis dažniau viską darome elektroniniu būdu, kad sumažinti šią riziką. Tačiau visada palikite kopijas vairuotojui, o originalus siųskite el. paštu gavėjui.

Kas daryti jei krovinys atkeliauja pažeistas?

Reikia tučtuojau užpildyti "protokolą" (damage report) dar prieš vairuotojo išvykimą iš gavėjo sandėlio. Jei pasirašysite, kad viskas gerai, o vėliau pastebėsite skilimą, draudimas nebus mokėtas. Nekantriai patikrinkite kiekvieną paletę, kai ji iškrenta iš mašinos. Geriau praleisti 20 minučių, nei kovoti su draudimo kompanija mėnesį.

Ar vairuotojai kalba angliškai?

Dalis kalba, dalis ne. Anglijoje muitininkai kartais būna nepaliekanami, jei vairuotojas negali paaiškinti, ką veža. Todėl mes stengiamėsi siųsti tuos, kurie bent šiek tiek supranta angliškai arba turi "vertėją" telefone. Nerekomenduoju siųsti vairuotojo, kuris moka tik rusiškai ar lietuviškai, jei ten tikimasi kompleksinio patikrinimo.

Kas jei užsikimba pasienio kontrolė (imigracija)?

Jei vairuotojas netinkamai pasiruošęs dokumentams (vizos, leidimai), jį gali neįleisti. Tai retai atsitinka su mūsų vairuotojais, nes mes viską tikriname. Tačiau jei tai įvyksta, mašina stovi ir niekas nebegali ją nuvežti. Tuomet reikia rasti kitą vairuotoją, kas labai brangu.

Detalesnės techninės smulkmenos

Ar galima vežti maisto produktus?

Galima, bet reikia specialių veterinarinių sertifikatų (sanitarinės pažymos). Be jų neišvažiuosite. Krovinių gabenimas į UK su maistu yra vienas brangiausių ir sudėtingiausių paslaugų. Turi būti tiksliai nurodyta mėsinių ar piemeniškų produktų kilmė. Anglija labai griežtai tikrina tai dėl galimų ligų.

Kokio tipo mašina reikalinga mano kroviniui?

Jei tai 33 europaletės, reikės visos (13.6 metro) vilkiko. Jei mažiau – galima dalinė (20 pėdų arba furgonas). Pasakykite mums tikslius išmatavimus, nes kartais klientas sako "maža krovinys", o jis netelpa į standartinę mašiną. Tada reikia važiuoti didesnei, o tai brangu. (Nors dažniausiai susideriname su dalyvine).

Ar turi būti pakuotės pažymėtos specialiais ženklais?

Jei tai pavojingos medžiagos (ADR), tai būtina. Be ženklų ir dokumentų (ADR kortelės) mašina nebus įleista į keltą ar tunelį. Tai griežta taisyklė, kurios nepaiso. Jei bandysite paslėpti, kad vežate dažus ar chemikalus, baudos bus astronomiškos.

Ką daryti su dėžėmis ant paletės?

Jos turi būti užfiksuotos (aprištos) juosta. Jei dėžės bus stovėti laisvai, vairuotojas atsislys jas užfiksuoti prieš važiuodamas, nes nėra atsakingas už jūsų pakavimą. Gali būti, kad jūsų prekės iškris posūkyje. Geriau užtikrinkite patys, kad viskas stovi tvirtai.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai turi būti deklaruojama kaip "personal effects" ir gali būti apmokestinta kaip importas. Negalime tiesiog įmesti jūsų sofa į prekinę mašiną be dokumentų. Muitinė laiko tai prekyba, jei nėra įrodymų, kad tai seni daiktai ir jūs persikeliate gyventi.

Kaip elgtis jei gavėjo sandėlis uždarytas?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o durys užrakintos, kas darbo diena. Tuomet jis privalo laukti iki ryto. Laukimas Anglijoje kainuoja. Geriausia darbo dieną prieš išvykstant pasiderinti dėl laiko. Nekreipkite vairuotojo į uždarytą sandėlį penktadienį vakare.

Ar reikia draudimo?

Būtinai. Mūsų standartinis draudimas dengia tik 1-2 tūkstančius eurų už toną (pagal CMR konvenciją). Jei vežate brangias prekes (elektroniką, vaistus), reikia papildomo draudimo. Pasakykite mums iš anksto, nes jei dingsta krovinys be draudimo, atlyginimo gali nebus.

Ką daryti su vertybiniais daiktais (high value)?

Reikia juos pranešti draudikui ir užtikrinti apsaugą. Kartais reikia sekti krovinį su GPS ar netgi saugumo lyderio mašina. Anglijoje vagystės dažnos, todėl nerekomenduoju vežti 100 tūkst. vertės krovinį be ypatingos apsaugos.

Kas yra "layby" laikas?

Tai laikas, kurį vairuotojas gali praleisti prie kraunamo (iškraunamo) vietos be mokesčio. Paprastai tai 1-2 valandos. Jei jie užtrunka ilgiau (pvz., dėl lėto sandėlio personalo), reikės mokėti už laukimą (waiting time). Pasitikrinkite savo sandėlio greitį, kad nenukentėtumėte biudžete.

Ar galima nurodyti neteisingą gavėjo adresą?

Galima, bet tai vėliau kainuos. Jei vairuotojas nuvažiuoja į Londoną centrą, o adresas yra Birmingeme, jis reikalau kompensacijos už klaidingą maršrutą. Patikrinkite duomenis du kartus prieš išsiunčiant užsakymą. Sutaupysite pinigų ir nervų.

Kaip elgtis su grąžinamąja tara (pallets)?

Jei parduodate prekes ant paletės, bet nėra "pallet exchange" sutarties, paletės gali dingti. Užtikrinkite, kad sandėlyje žino, kad turi grąžinti tas pačias paletes arba sumokėti už jas. Kartą neteko prarasti 30 gerų euro paletų, nes niekas nesirašė.

Pabaigos mintys

Krovinių gabenimas į UK: patikimas pasirinkimas tik tada, kai viskas suplanuota iki smulkmenų. Neklauskite, kodėl reikia tiek daug dokumentų, tiesiog juos užpildykite. Naudokitės patikimais ekspeditoriais, kurie žino tą "šalį" iš vidaus. Jei bandysite taupyti ant kainos pas abejotinus vežėjus, gali prarasti daugiau nei sutaupėte. Sėkmės kelyje ir tegul jūsų prekės visada atvyksta laiku. O jei kas nors ne taip – skambinkite, išspręsime.