Krovinių gabenimas į UK: nuo mažų siuntų iki didelių – kas pasikeitė po „Brexit“

Sveiki, tėvai. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir mačiau viską – nuo laikų, kai per sieną užeisdavai be sustojimo, iki dabar, kai kiekviena dėžė reikalauja kvito. Dažnai klientai klausia, kaip dabar vyksta krovinių gabenimas į UK: nuo mažų siuntų iki didelių kontraktų, ir visada stengiuosi papasakoti tiesiogiai, be reklamų. Po „Brexit“ viskas pasikeitė, biurokratijos padaugėjo, tačiau verslas vyksta toliau. Jei norite sužinoti, iš tikrųjų kaip tai atrodo iš vidaus, ir išvengti tų pačių klaidų, kurias daro naujokai, skaitykite toliau. Čia nebus sausų faktų, o tikra patirtis.

Pagrindiniai dokumentų ir muitinės klausimai

Ar EORI numeris vis dar reikalingas, kaip anksčiau?

Absoliučiai taip. Be EORI numerio jūsų siunta ne tik nepraeis muitinės, bet ir gali būti grąžinta atgal jums į kiemą, o tai kainuos dvigubai. Be to, dabar jums reikalingas ne tik Lietuvos (ES) EORI, bet ir Jungtinės Karalystės EORI numeris, jei esate importuotojas. Viena klientą teko laukti savaitę, kol jis sužinojo, kad to numiršęs numeris nebegalioja, todėl nepabūkite tinginiai ir pasirūpinkite šiuo dalyku iš anksto.

Kas vyksta, jei pateikiu neteisingą HS kodą?

Tuojau pat kils problemų. Muitinės sistema yra automatinė, ir jei kodas neatitinka prekės, sistema užblokuos siuntą. Prisimenu vieną atvejį, kai vyrai bandė praslysti su metalo laužu, o dokumentuose parašė „žalvaris“. Mums teko mokėti baudą už neteisingą deklaravimą ir laukti keleto dienų patikrinimo. Geriau praleisti valandą ir pasikonsultuoti su brokeriu, nei vėliau spręsti galvas dėl tūkstančių eurų nuostolių.

Ką daryti, jei dingsta dokumentai?

Pirmiausia – nesikraukite. Dokumentai dažnai dingsta sistemoje arba dėl blogo interneto ryšio vairuotojo pusėje. Kartais pasitaiko, kad vairuotojas tiesiog pamiršta atsiųstą kopiją. Reikia skambinti brokeriui ir prašyti išsiųsti pakartotinai. Vieną kartą man teko perduoti dokumentus per „WhatsApp“, nes vairuotojo telefonas neveikė tinkamai. Svarbiausia – turėti visų originalų kopiją sau kompiuteryje.

Ar galima gabenti į UK be muitinės brokerio?

Techniškai – galima, jei turite savo patirties ir prieigą prie sistemų (pvz., GVMS ar CDS), bet praktiškai – nerekomenduoju. Muitinės taisyklės Anglijoje yra labai griežtos ir nuolat keičiamos. Jei padarysite klaidą, gali būti įrašyti į „juodąjį sąrašą“. Aš per 20 metų mačiau tik vieną ar du verslininkus, kurie tai darė patys sėkmingai, bet jie buvo labai nusiteikę.

Kodėl „Brexit“ padarė tiek daug bėdų?

Nes tada atsirado „hard border“ (sąlyginė siena). Anksčiau prekės judėjo laisvai, o dabar kiekvienas siuntinys turi būti deklaruojamas导入 į ir iš ES. Tai sukuria „papildomą“ darbą, kurį turi atlikti žmonės. Be to, atsirado naujų kontrolių, ypač maisto produktams ir gyvūnams. Dabar krovinių gabenimas į UK: nuo mažų siuntų iki didelių reikalauja daugiau laiko nei kada nors anksčiau.

Kas yra GVMS kodas ir kodėl jį girdžiu vis dažniau?

Tai Jungtinės Karalystės (Good Vehicle Movement Service) sistema, kurioje registruojami kroviniai, keliaujantys į šalį. Be šio kodo vairuotojas tiesiog nebus įleistas į uostą. Jis susiejamas jūsų deklaracija. Jei kodas suvestas neteisingai, furgonas stovi ties vartais. Vieną kartą teko laukti 6 valandas, kol sistemą išvalė, nes kas nors įvedė vieną skaitmenį neteisingai.

Ar sunku gauti importo licenciją?

Gali būti, jei gabenate特种 prekes (ginklus, vaistus, chemikalus). Paprastiems prekėms ji nereikalinga, tačiau visada patikrinkite, ar jūsų prekė nėra ribojama. Vieną kartą teko užšaldyti siuntą su maistu, nes klientas nežinojo, kad reikia sanitarinio pažymėjimo. Geriau klausti per daug, nei per mažai.

Kiek laiko užtrunka muitinės išankstinis pranešimas?

Gera žinia ta, kad dabar dauguma dalykų daroma elektroniniu būdu, taigi tai užtrunka kelias minutes, jei visi duomenys teisingi. Bloga žinia ta, kad jei sistemos užstringa (kas nutinka retai, bet nutinka), gali tekti laukti valandą ar dvi. Aš visuomet rekomenduoju padaryti tai prieš dieną, o ne tada, kai furgonas jau stovi prie uosto vartų.

Kas vyksta su PVM importuojant į UK?

Jei esate užsiregistravęs UK PVM mokėtoju, galite naudoti „postponed accounting“ sistemą. Tai reiškia, kad PVM sumokate savo mokesčių deklaracijoje, o ne muitinėje (tai vadinama „delayed import VAT“). Tai palengvina pinigų srautus, nes nereikia mokėti grynųjų iš karto. Jei neregistruotas – teks mokėti muitininkui tiesiogiai.

Kainodaros ir terminų niuansai

Kiek kainuoja krovinių gabenimas į UK: nuo mažų siuntų iki didelių šiandien?

Kainos labai svyruoja, bet dabar mažos siuntos (pvz., 20-30 kg) gali kainuoti nuo 50 iki 100 eurų, o pilna 20 pėdžių furgono (FTL) kelionė gali siekti 1500–2000 eurų, priklausomai nuo kuro kainos ir uosto mokesčių. Didelės įtakos turi ir Rūkų sąrašas (congestion charges). Verta palyginti kelis pasiūlymus, tačiau ne visada pigiausias yra geriausias (apie tai vėliau).

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Dažniausiai todėl, kad pakilo kuras arba pasikeitė uosto mokesčiai (pvz., Doverio ar Folkestone). Kartais įtaka turi ir sezoniškumas – prieš Kalėdas arba po atostogų kainos šokinėja aukštyn. Taip pat didelę įtaką turi britų svaro kursas. Vieną kartą kaina pakilo 20% per savaitę tik todėl, kad viena didelė kompanija nupirko daugumą vietų kelyje.

Ar brangu gabenti dalinį krovinį (LCL)?

Nebūtinai brangu, brangu yra ilgai laukti. Jei siunčiate dalinį krovinį (pvz., keletą paletų), jūsų siunta bus sujungta su kitų klientų siuntomis. Tai užtrunka ilgiau, nes reikia surinkti visą furgoną, iškrauti paskirstymo sandėlyje UK ir vėl pakrauti. Kaina paprastai skaičiuojama už vieną vietą (pallet) arba už metrą.

Kas yra „demurrage“ ir „detention“ mokesčiai?

Tai mokesčiai už vėlavimą. „Demurrage“ – tai mokestis už konteinerio (ar furgono) laikymą uoste ilgiau nei numatyta, o „detention“ – už laikymą už uosto ribų, pavyzdžiui, jūsų sandėlyje. Anglijoje šie mokesčiai gali būti labai aštrūs – virš 100 svarų per dieną. Stenkitės iškrauti krovinį kaip įmanoma greičiau.

Ar taikomi papildomi mokesčiai už miestų centre pristatymą (Londonas)?

Taip, Londono pristatymas yra brangiausias dėl „Ultra Low Emission Zone“ (ULEZ) rėžių. Jei vairuotojas turi važiuoti į centrą, jam reikia specialaus leidimo, o tai kainuoja. Dažnai klientai nustemba, kai gavę siuntą Londone mato papildomą sąskaitą. Geriau iš karto susitarti dėl šios sąskaitos, kad nebūtų nemalonumų.

Kaip ilgai trunka krovinių gabenimas į UK: nuo mažų siuntų iki didelių į šiaurę (Škotija)?

į šiaurę (Glasgow, Edinburgas) važiuojama ilgiau – papildomai 1-2 dienos prie standartinio termino. Kelias ilgesnis, kiekvienas valandos uždelstimas skaudžia. Be to, ten sunkiau rasti grąžinamą krovį (backload), todėl kainos kartais gali būti šiek tiek aukštesnės nei į Londoną ar Birminghamą.

Ar galima užsakyti ekspresinį pristatymą?

Galima, bet tai kainuoja. Turime tokių atvejų, kai klientams reikėjo atvežti detalę į gamyklą kitą dieną. Tada važiuojama „solo“ furgonu, be sustojimų, per Eurotunelį. Tai gali kainuoti dvigubai daugiau nei įprastas reisas, bet jei gamykla stovi, jums neturi kito pasirinkimo.

Kas vyksta, jei klientas negali priimti siuntos?

Tada vairuotojas važiuoja į sandėlį (depot), kur siunta yra saugoma. Kiekviena diena ten kainuoja pinigus (storage fee). Vieną kartą teko laikyti krovinį dvi savaites, nes klientas išvyko atostogų ir pamiršo pranešti. Pasirodo, tai jam kainavo beveik tiek, kiek ir patis pervežimas.

Ar galima gauti nuolaidą už reguliarius siuntimus?

Be abejo. Jei važiuojate kiekvieną savaitę arba kelis kartus per mėnesį, galime suderinti fiksuotą kainą (fixed rate). Tai apsaugo tiep jus nuo kainų šuolių, tiep mus – nes tiksliai žinome, ką galime pasiūlyti. Nemaža dalis mūsų klientų dirba būtent taip.

Specifiniai krovinių tipai ir apribojimai

Kaip gabenant maisto produktus į UK?

Tai tikras košmaras dėl sanitarijos taisyklių. Reikia „Health Certificate“ (sertifikato), kurį išduoda MVAT. Be jo, maistas bus konfiskuotas ir sudegintas. Vieną kartą girdėjau, kai sudegino visą sunkvežimį su mėsa, nes vienas dokumentas buvo parašytas neteisingai. Gerai pagalvokite, ar verta. (pataisau – verta, jei turite visus dokumentus).

Ar galima gabenti alkoholį ir tabaką?

Galima, bet tai yra „akcizuojamos prekės“ (excise goods). Reikia specialios licencijos (Excise Movement Control System - EMCS). Be šios sistemos vairuotojui gali paskirti baudą, o prekęs – konfiskuoti. Tai nėra paprasta kaip gabenti batų dėžę. Rekomenduoju kreiptis į specialistus.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Taip, gabename, bet tik su sertifikuotais vairuotojais. Anglijoja labai griežtai tikrina, ar vairuotojas turi ADR pažymėjimą. Jei ne – jis neįvežia krovinio. Be to, reikia specialių leidimų pravažiuoti per kai kuriuos tunelius. Tai viskas užpapildoma procedūra.

Ar galima gabenti asmeninius daiktus (pervežimas į naujus namus)?

Taip, tai vadinamas „Transfer of Residence“. Jei gyvenate ne ES ilgiau nei 12 mėnesių ir grįžtate į gyventi į UK, galite atvežti daiktus be muitų. Tačiau reikia pateikti įrodymus – nuomos sutartis, darbo kontraktą ir t.t. Viena šeila praleido galimybę, nes nepateikė mokyklos pažymėjimo vaikams.

Ką daryti su labai sunkiu krovininiu (>3 tonos)?

Reikia specialios technikos arba furgono su „liftu“. Anglijoje yra griežti apribojimai dėl svorio keliuose, ypač senosiuose miestuose. Prieš važiuodamas reikia patikrinti, ar prieinamas takas. Vieną kartą teko iškrauti krovinį 500 metrų atstumu, nes sunkvežimis nepravažiavo pro tiltą.

Ar saugu gabenti elektroniką?

Taip, jei ji gerai supakuota. Elektronika dažnai yra „brangus krovinys“ (high value), todėl rekomenduoju papildomą draudimą. Mačiau atvejų, kai dėžės su telefonais buvo padarytos skylės, ne žinoma kaip. Vairuotojai dažnai laiko tokias siuntas „raudonais flagais“ ir stengiasi jas palikti saugumo aikštelėse.

Kas vyksta su šaltu kroviniu?

Reikia šaldytuvo furgono (reefer). Vairuotojas privalo reguliariai tikrinti temperatūrą ir užpildyti dienoraštį. Jei temperatūra pakyla, prekės gali sugesti. Aš visada sakau – jei gabenate šaldytą mėsą, neikite į pigiausią variantą, raskite patikimą pervežėją su šiuolaikine technika.

Ar galima gabenti gyvūnus?

Galima, bet tai labai specifika. Reikia veterinarijos pažymėjimų, o gyvūnai turi būti transportuojami tinkamose sąlygose. Mes tokio nebevežame, nes per daug atsakomybės ir reikia specialių licencijų. Geriau kreiptis į specializuotas kompanijas, kurios tuo užsiima kasdien.

Praktiniai patarimai ir realios situacijos

Ką daryti, jei vairuotojas praleido pristatymo terminą?

Pirmiausia sužinokite priežastį. Jei kaltė vairuotojo (nusileido, neatsiliepė į telefoną), turite teisę reikalauti kompensacijos. Tačiau jei tai buvo eismo įvykis arba muitinės uždarymas, tuomet kaltės nėra. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas užmigo poilsio aikštelėje ir pavėlavo dieną. Mokėjame baudą klientui iš savo kišenės.

Ar reikia tikrinti vairuotojo darbo laiką?

Jums nereikia, tačiau mums – taip. Anglijoje (DVSA) labai griežtai tai tikrina. Jei vairuotojas bus pagautas pažeidęs poilsio laiką, jis gali gauti baudą, o furgonas – sustabdytas. Todėl mūsų vairuotojai naudoja tachografus (tachograph cards) ir niekada nesikrauna po 4,5 valandos vairavimo.

Kodėl kartais vairuotojas neina iškrauti?

Todėl, kad jo sutartyje parašyta „driver only“ (tik vairuotojas) arba todėl, kad jis neturi fizinės galimybų iškrauti sunkios siuntos. Be to, daugelis sandėlių Anglijoje taisyklės draudžia vairuotojams įeiti į sandėlį dėl draudimo (insurance) priežasčių. Geriau turėti savą krovėjus arba sutarti dėl „tail lift“ naudojimo.

Ar verta rinktis uostą arba Eurotunelį?

Eurotunelis (Folkestone) yra greitesnis – 35 min perkelimas, tačiau brangesnis. Uostai (Dover, Calais) pigesni, bet važiuojasi keltu, kas trunka ilgiau (1.5-2 val). Be to, Rūkuose (Dover) gali būti dideli eismo rūpesčiai (traffic). Asmeniškai aš dažniau renkuosi tunelį dėl greičio, jei klientas skuba.

Kas daryti, jei siunta atėjo sužalota?

Tuojau pat užpildykite „Damage Report“ pažeidimo aktą kartu su vairuotoju. Nufotografuokite. Jei pasirašysite dokumentą, kad viskas tvarkoje, vėliau nieko nepagausite. Man buvo kartą, kai klientas pasirašė, o paskui skambino, kad buvo sulūžęs stalas. Negalėjėm padėti, nes dokumentai buvo „tvarkingi“.

Kaip susisiekti su vairuotoju, kai jis jau Anglijoje?

Anglijoje lietuviški SIM kortelės neveikia (roamingas brangus), todėl vairuotojai dažnai naudoja vietines korteles arba „WiFi“ prieinamumo taškus. Kartais jie gali būti „out of coverage“. Būkite kantrūs. Jei nesikalba angliškai, gali būti sunku susitarti su vietiniais pareigūnais, todėl mūsų vairuotojai turi bent minimalų angliškų žodžių žodyną.

Ar yra kokių nors „juodųjų dėmių“, kurias reikia žinoti?

Taip, kai kurios zonos Londono ar šiaurinėje Anglijoje gali būti pavojingos vairuotojams (naktį). Mes stengiamės nesiųsti vairuotojų į tas vietas be konkrečio užsakymo. Taip pat, naktiniais valandomis dauguma sandėlių uždaryta, tad planuokite atvykimą darbo laiku.

Ar galiu atsiimti siuntą patys uoste?

Negalite (išskyrus atskirus atvejus). Tik įmonės, turinčios atitinkamus leidimus, gali užregistruoti vairuotoją ir transportą. Paprastam žmogui neleis tiesiog užlipti į terminalą. Reikia kreiptis į tarpininką (customs agent), kuris gali tai padaryti.

Ką daryti, jei pamiršau įdėti dokumentus į vairuotojo kabiną?

Tai dažna klaida. Dabar dauguma dokumentų yra elektroniniai, tačiau jei reikalingas originalas (pvz., CMR), vairuotojas jo negali įvežti. Reikės skubiai siųsti kurjeriu arba daryti „post-clearance“. Vieną kartą teko siųsti dokumentą į viešbutį, kur nakvojo vairuotojas, kitaip jis neįvežtų prekių.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo savaitės dienos?

Penktadieniais ir šeštadieniais dauguma įmonių dirba ribotai, todėl brangiau. Pirmadienis ir antradienis yra pigiausi. Jei galite, laukite iki pirmadienio. Taip pat stenkitės vengti švenčių (Jubiliejus, Kalėdos) UK, nes tada viskas sustoja.

Galutinis patarimas – ką tikrinti prieš siunčiant?

Patikrinkite du kartus adresą (posta code) ir kontaktinį telefoną. Anglijoje daug vienodių gatvių pavadinimų skirtinguose miestuose. Jei nurodysite neteisingą „postcode“, sistema nenuves vairuotojo į vietą. Ir svarbiausia – neikite pigiausiu keliu, krovinių gabenimas į UK: nuo mažų siuntų iki didelių turi būti užtikrintas.

Išvada

Na, tiek tiek teorijos ir praktikos iš mano pusės. Kaip matote, krovinių gabenimas į UK: nuo mažų siuntų iki didelių nėra paprasta, bet su gerais partneriais ir supratimu, kaip veikia sistema, viskas įmanoma. Svarbiausia – nebijoti klausti ir tikrinti dokumentus. Nors „Brexit“ sudarė daug kliūčių, prekyba nenutrūko, tiesiog reikia daugiau kantrybės. Sėkmės jūsų siuntoms!