Krovinių gabenimas į UK mikroautobusu greitai ir patogiai: kas pasikeitė po 20 metų

Dirbu šioje srityje jau labai ilgai, gal net per ilgai, taigi stengiuos atsakyti kaip įprasta, be jokių gražių viršelių. Krovinių gabenimas į UK mikroautobusu visada buvo populiari paslauga, kai reikėjo suvežti dalinį krovinį ar keletą padėklų greičiau nei didelis sunkvežimis. Kas pasikeitė? Po Breksito visa tai tapo sudėtingiau, daugiau popierių, ilgesnės eilės, bet mikroautobusas vis dar vienas greičiausių būdų nuvežti prekes iš Lietuvos tiesiai į Anglijos ar Škotijos gilumą. Čia nėra joks stambus sunkvežimis, kuris stringa sandėlyje, tai tiesiog važiuoja ir pristato. Todėl dažniausiai klientai renkasi būtent šį metodą, norėdami išvengti ilgos laukimo, nors tą kainą tenka mokėti už greitį. Taigi, jei svarstote krovinių gabenimą į UK mikroautobusu, skaitykite toliau, gali būti įdomu.

Kaip viskas vyksta iš tikrųjų (ir kodėl ilgiau negu anksčiau?)

Kiek laiko trunka tas krovinių gabenimas į UK mikroautobusu?

Tai vienas populiariausių klausimų, bet atsakymas niekada nebus vienas. Paprastai, jei viskas gerai, nuo įkrovos Lietuvoje iki iškrovos Londone ar Mančesteryje praeina apie 3–4 dienas. Žinoma, turiu omenyje darbo dienas, nes savaitgaliais vairuotojai ilsisi. Kartais, jei krovinys skubus, jie važiuoja ir per naktį, bet reglamentai dabar griežti. Ilgiausia ne pati važiavimo dalis, o tas patikrinimas pasienyje. Tad laukti 5 dienas taip pat gali būti, ypač jei atsitinka kas nors nepageidaujamo.

Ar tikrai greitai, kaip promise?

Dažniausiai taip, tačiau "greitai" sąvoka santykinė. Jei palyginsime su traukiniu, tai mikroautobusas gali būti lėtesnis dėl eismo, bet jis pristato tiesiai į duris. Krovinių gabenimas į UK mikroautobusu pasirenkamas dėl to, kad nereikia perkrauti iš vieno transporto į kitą. Vairuotojas įveža prekes tiesiai į sandėlį ar kliento namus. Tiek, kiek matęs, didžioji dalis siuntinių atkeliauja laiku, jei tik orai nesugadina planų, o angliški orai gali būti chaotiški.

Kas jei užstrigs Kente ant angliškos krantinės?

Tai reali bėda, su kuria susiduriame. Ten tų eilių gali būti keliasdešimt kilometrų. Kartais stovi 4, kartais 10 valandų. Esant tokioms situacijoms, pristatymas vėluoja, ir jūsų klientas gali būti nepatenkintas. Vieną kartą mūsų vairuotojas ten praleido šventę (tiesiog Kalėdas) kabinoje, neišvažiavęs iš vietos. Jokio būdo iš to išvengti negalima, tik laukti ir prašyti vairuotojo kantrybės. Tai yra tos rizikos, kurios tenka tuo atveju, kai renkatės kelią per jūrą.

Ar vairuotojas važiuoja be perstojojimo?

Negali. Dabar ant kiekvieno mikroautobuso yra tachografas, kuris fiksuoja kiekvieną judesį. Jis gali vairuoti 4,5 valandas, po to privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Jei važiuoja dviem, jie keičiasi. Taigi, krovinių gabenimas į UK vyksta laikantis griežtų taisyklių, nes baudos už pažeidimus ten milžiniškos. Niekas nebesirizikuoja vairuoti „užmigusios“ akys, kaip buvo ankstyvaisiais metais.

Kaip su tuo kalnuotu... ne, britišku oru?

Orai Anglijoje yra specifiniai, lietaus gali būti bet kada. Vieni keliai yra puikūs, kiti, kai važiuoji link šiaurės, gali būti siauresni. Mikroautobusai čia praplaukia lengviau nei sunkvežimiai, bet vėjuotuose tiltuose, kaip šalia Humbersaido, važiuoti yra bajeris. Tačiau tai nėra paslaptis, vairuotojai įpratę. Tik reikia suprasti, kad žiemos padangos yra privalomos, kitaip nei kai kur Lietuvoje (gal sakyčiau per smarkiai, bet tikrai taip yra).

Dokumentai, muitinės ir "popieriaus karas" po Breksito

Kokius dokumentus reikia turėti patvirtintus?

Dabar be popierių niekur neinaudysi. Reikalingas eksporto deklaracijos numeris iš Lietuvos, o atvykus į UK – importo deklaracija. Be to, CMR sąskaita faktūra ir prekių sąrašas (packing list). Jei trūksta kažko vieno, muitinė iškelia problemą. Kiekvienas krovinių gabenimas į UK mikroautobusu dabar prasideda ne nuo raktų sukimo, o nuo biuro darbo, kad dokumentai būtų tvarkingi, kitaip lauksitės dienas.

Ar reikia EAD numerio?

Taip, absoliučiai. Be EAD (Export Accompanying Document) išvykti negalima, tai nebe tos gražios laikai, kai galėdai tiesiog įsistumti ir važiuoti. Tai nurodo, kad prekės išvežtos legaliai iš ES. Daugelis klientų apie tai net nenumanę, tad kai sužino, kad reikia eiti pas muitinę arba brokerį, nustemba. Bet taip dabat dirbame, kitaip neįsivaizduojama.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris patvirtina, kad priėmėte krovinį ir jūs atsakingi už jį. Be jo nebus išmokėtas kompensavimas, jei kas nors nutiktų kelyje. Krovinių gabenimas į UK visada yra aptarnaujamas šiuo dokumentu, jis yra kaip garantas. Užpildyti jį turi būti labai tiksliai, kadangi angliškai jį suprasti turi ir vairuotojas, ir muitininkas.

Kas daryti, jei neteisingai užpildžiau eksporto deklaraciją?

O, tai gera bėda. Gali tekti grįžti arba daryti pataisymus iš vietos, o tai kainuoja pinigus ir laiką. Geriau patikrinti du kartus negu vieną. Esu matęs, kad dėl vienos skaičiaus klaidos siunta buvo uždaryta sandėlyje trijoms dienoms. Taip nutinka, kai žmogus skubina. Nerekomenduoju skubėti su popieriais, juos reikia turėti tvarkingus.

Muitinė UK labai griežta dabar?

Griežta, nors ne visada. Kartais prožiūri greitai ir paleidžia, kartais ima tikrinti kiekvieną dėžę. Jie turėtas naujus skenerius, matyt viską viduje. Krovinių gabenimas į UK mikroautobusu gali būti sustabdytas bet kurią minutę. Jų tikslas – rasti cigaretes ar nelegalias prekes, tačiau patikrinti ir jūsų dėžes su grindų dangomis gali irgi užtrunkti.

Ar turi būti tarptautinė sąskaita faktūra?

Žinoma, ne lietuviška versija. Ji turi būti anglų kalba (arba dvikalbis) su PVM kodais. Kadangi dabar tai trečios šalies prekyba, sąskaitos turi būti tvarkingos. Neskubėkite rašyti sąskaitos PDF formatu su ranka užrašytu numeriu, jų to nepriims. Sistema reikalauja profesionalumo.

Kas yra GB ir XI kodai reiškia prekėms?

Tai kodavimas, kuris nurodo kilmę. GB reiškia Angliją (Didžiąją Britaniją), o XI – Šiaurės Airiją. Labai svarbu nesupainioti, nes prekės į Šiaurės Airiją vyksta kitaip. Krovinių gabenimas į UK (į Škotiją, Velsą, Angliją) vadovaujasi GB taisyklėmis. Jei rasite klaidą prekių kilmės sertifikatuose, gali tekti mokėti muitus, nors ir to nereikėjo. Sunku čia viską išmokti, bet dirbant reikia žinoti.

Kainos, mokesčiai ir "kodėl tiek brangu?"

Kokia kaina už vietą mikroautobuse?

Kainos svyruoja stipriai. Už 1 vietą (tarkim 1 europaleltį) gali tekti sumokėti nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo kuro kainos ir užimtumo. Krovinių gabenimas į UK mikroautobusu nėra pigus, kaip anksčiau, kai degalai kainavo du kartus mažiau. Taip pat įtakos turi ir euro kursas. Reikia skambinti ir klausti dabartinių kainų, nes joks šablonas čia nebeveikia.

Ar įeina į kainą keltų bilietas Dover-Kalais?

Įprastai į kainą įskaičiuojamas bilietas, tačiau jei jums reikia labai skubaus pristatymo (pvz., važiuoti kita kelta), gali tekti papildomai mokėti. Keltų operatoriai pakėlė kainas po pandemijos. Kartais vairuotojas laukia keltų pusę dienos, tai laikas niekur nedings. Geriau užsisakyti paslaugą „viskas įskaičiuota“, kad nereikėtų galvoti apie tuos smulkius mokesčius.

Kas tas "paskirstymo mokestis" depozite?

Tai tas dalykas, kurį daugelis nemėgsta. Kai atvykstate į sandėlį UK paimti siuntos, jei ji maža, jie gali paimti mokestį už tai, kad ją atskyrė nuo kitų krovinių. Kai kurie depozitai yra be galo šykštūs. Krovinių gabenimas į UK mikroautobusu dažnai baigiasi tokiu nemaloniu staigmena, jei iš anksto nesutariate, kur iškrauti. Gali būti 50, gali būti ir 150 svarų.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais vairuotojui?

Senuosiuose laikuose galėjai, dabar daugelis firmų draudžia. Vairuotojas nėra bankas, jis nešioja didelius sumas pavojingai. Geriau pervesti į sąskaitą. Jei vairuotojas ims pinigus ir dingtų (nors tai reta), niekas negalės jums padėti. Atsiskaitymų apribojimas – tai normalus saugumo reikalavimas šiais laikais.

Kodėl kainos keičiasi kas savaitę?

Kuras, kuro. Ir dar kartą kuras. Be to, tuščia grįžtant į Lietuvą vairuotojai turi uždirbti, todėl jei jie turi pavogti ką nors graži atgal, kaina didesnė. Rinkos situacija keičiasi kas dieną. Krovinių gabenimas į UK mikroautobusu yra priklausomas nuo pasiūlos ir paklausos. Prieš šventes kaina šoktelėja, o sausį gali nukristi.

Kas jei pervežu daugiau svorio negu deklaravau?

Tuomet gali būti bauda. Vairuotojas gali tiesiog nepriimti krovinio, jei jis per sunkus. Kiekvienas mikroautobusas turi techninę leistinąją masę (pvz., 3,5 t). Jei ją viršysi, tai nelegalu ir danger. Jei tūkstančio kilometrų kelio metu sulaips, didžiausia problema bus jums. Būkite sąžiningi dėl svorio, tai padės išvengti nemalonumų.

Ar vežate į Škotiją ar tai papildoma kaina?

Į Škotiją (Glasgow, Edinburgą) važiuojame taip pat, bet taip, tai papildoma kaina, kadangi toliau nuo jūros. Kelias ilgesnis, vairuotojui reikia daugiau laiko. Tačiau krovinių gabenimas į UK mikroautobusu yra toks universalus, kad pasiekia beveik visus kampus. Reikia tik numatyti tą papildomą dieną arba pusdienį.

Ar verta pirkti draudimą kroviniui?

Be abejo. Kelyje gali būti visko – nuo avarijos iki vandens pratekėjimo per lubas. Draudimas kainuoja nedaug, palyginti su krovinio verte. Esu matęs, kaip degęs vienas automobilis sugriovė visą siuntą, kas buvo šalia be draudimo. Krovinių gabenimas į UK be draudimo tai kaip važiuoti be saugos diržų. Geriau būti saugiam.

Ką galima dėti į tą mikroautobusą, o ką ne?

Ar galima vežti maisto prekes?

Galima, bet su sąlygomis. Jei tai yra gyvūnų kilmės produktai, reikia veterinarinių sertifikatų. Be jų muitinė konfiskuos viską ir sudegins. Vieną kartą važiavome su klientu, kuris bandė įvežti dešras kaip „dovanas“ draugams. Mums teko stovėti pasienyje 6 valandas ir paaiškinti, kad tai ne prekyba. Negerai. Taip, krovinių gabenimas į UK su maistu yra galimas, bet tik taisyklingai dokumentuotas.

O vaistus ar vitaminus?

Vaistai be recepto, kiekvienam asmeniui nedidelis kiekis, gali būti taip pat. Bet jei tai dėžės vaistų prekybai, reikia licencijos. Anglija yra griežta dėl vaistų importo. Geriau pasitikslinti ar tai neįtraukta į uždraustųjų preparatų sąrašą. Nenorime, kad jūsų mikroautobusas būtų apšauktas.

Drabužiai ir tekstilė - yra kažkokių apribojimų?

Drabužiai gerai, tačiau jei tai naudojami drabužiai (vintage), gali būti problemų su higiena, reikia sertifikato, kad jie išvalyti. Nauji drabužiai keliami paprastai. Tik labai svarbu, kad etiketėse būtų nurodyta medžiaga (pvz., 100% medvilnė), nes tekstilės kilmės patikrinimai yra labai aktyvūs po tos istorijos su vergovės fabrikais.

Ką daryti su technika (kompiuteriais, telefonais)?

Technika vežama dažnai. Svarbu, kad neperžengtumėte 430 eurų (arba koks dabar limitas) verte vienam asmeniui, jei tai dovana, kitaip mokėsite PVM ir muitus. Jei tai prekybinis siuntimas, tai viskas aišku – prekybinė sąskaita. Krovinių gabenimas į UK mikroautobusu su elektronika yra saugu, jei tik dėžės gerai uždarytos ir pažymėtos, kad jų neperplėš.

Ar leidžiama vežti alkoholį (ne prekybai)?

Asmeniniam vartojimui – taip, bet yra limitai. Nebegalite vežti 100 litrų degtinės, tai bus laikoma prekyba arba kontrabanda. Nustatyti kiekiai yra maži. Geriau nepabandyti „užmaskuoti“ didelių kieknių, jutikliai jau labai geri. Muitinės UK žino visus triukus.

Pavojingos krovos (akumuliatoriai, dažai) - ar įsileidžiate?

Tai jau sudėtingesnė istorija. Standartiniai mikroautobusai neturi ADR licencijos pavojingoms kroviniams pervežti. Negalima vežti benzinines kanistres dideliais kiekiais ar besiplečiančios putos. Krovinių gabenimas į UK tokiu atveju reikalauja specialų transportą. Nepatarčiau slėpti tokių dalykų tarp sofų, gali baigtis labai blogai.

Auginu augalus ar juos galima pasiimti?

Augalai su šaknimis turi būti be žemės (šaknys turi būti nuplautos). Žemės įvežimas į UK griežtai draudžiamas dėl vabzdžių ir ligų. Jei turite puikštelę dirvos net ant gėlių, jos bus sudegintos. Tai viena dažniausių klaidų, kurią darba lietuviai. Būkite atsargūs su sodinukais.

Kas su sferbomis, ar nelegalu?

Sferbos (cigaretės be liemenėlių) yra draudžiamos. Neabejotinai. Jei mus sustabdys su sferbom, įmonė gali prarasti licenciją. Mes to nebeleidžiame. Nenukrypime nuo temos, bet anksčiau buvo laikai, kai viskas vyko kitaip. Dabar krovinių gabenimas į UK turi būti 100% skaidrus, angliški muitininkai tikrai nemoka juoko šiuo klausimu.

Ar galima vežti asmeninius daiktus be PVM?

Galima, jei tai jūsų turtas, kurį naudojote ne mažiau 6 mėnesių ir keliatės gyventi į UK (Transfer of Residence). Tada nereikia mokėti mokesčių. Reikia užpildyti specialią formą ToR01. Jei tiesiog vežate seną sofą tetai pardavinėti, tai tai prekyba, ir PVM bus taikomas. Skirtumas didelis.

Vairuotojai, komunikacija ir patikimumas

Ar vairuotojai kalba angliškai?

Pagrindiniai vairuotojai kalba lietuviškai, o angliškai... dažniausiai tiek, kiek reikia suprasti instrukcijas iš muitinės. Pasakyti „Hello“ ir „Where cargo?“ moka visi. Jei reikia sudėtingesnio bendravimo su klientu giliuose angliškuose miestuose, geriau, kad klientas lietuviškai kalbėtų arba būtų tarpininkas. Krovinių gabenimas į UK mikroautobusu dažnai vyksta be jo išsilaisvinimo iš mašinos, jis tiesiog duoda raktus.

Ar galima sekti kur yra mano siunta?

Taip, dauguma įmonių turi GPS stebėjimą. Galite žiūrėti, kur mašina važiuoja realiu laiku. Bet atsiminkite, kai ji stovi ant keltų arba M25 greitkelio spūstyje, tai atrodo, kad niekas nevyksta. Kartais klientai skambina be reikalo, kai mašina tiesiog parko.

Kas nutinka jei vairuotojas susirgo?

Turi būti atsarginis planas. Jei vairuotojas suserga kelyje, jis praneša dispečeriui. Tuomet imamas kitas vairuotojas (jei arti) arba kviečiama pagalba vietinėje vietoje. Tai retas atvejis, nes sveikata yra svarbi, bet nutinka. Tada krovinių gabenimas į UK gali vėluoti, bet mes visada informuojame. Geriau vėluoti, nei vairuoti su karščiavimu.

Ar jie tikrai įleidžia baldus į butą?

Priklauso. Jei tai pirmas aukštas be lifto, o lova 100 kilogramų, vairuotojas gali atsisakyti neleisti savo nugarai. Krovinių gabenimas į UK yra paslauga „prie durų“, ne „įrengimas“. Jei jums reikalingi nešikai, reikia tai susitarti iš anksto. Paprastai jie pagalbos duoda, bet ne visada įmanoma atlikti sunkų darbą vienam.

Kokio sunkumo mikroautobusai naudojami?

Dauguma daugiausia 3,5 tonų, kai kurie 5,5 tonų, jei vairuotojas turi C kategoriją. 3,5 tonos mašina gali vežti apie 800–1000 kg krovinio. Daugiau neįsidės. Krovinių gabenimas į UK mikroautobusu labiausiai tinka būtent tiems 800–900 kg. Būkite realūs, viena sofa gali sverti 100 kg, suskaičiuokite prieš užsakydami vietą.

Ar dažnai įvyksta avarijų?

Dėka Dievo, ne taip dažnai. Bet kelyje yra dažiškų situacijų. Vairuotojai yra patyrę, todėl vengia rizikos. Tačiau esu matęs, kaip anglas važiavo „šnipščiais“ į užmaršią pusę, ir mūsų vairuotojas teko „užsidaryti“. Nėra viskas taip lygu ir ramu, bet stengiamės kad transportas būtų apdraustas ir saugus.

Išvada

Taigi, krovinių gabenimas į UK mikroautobusu vis dar yra vienas geriausių pasirinkimų, jeigu jums reikia sprendimo „vakar“. Nors daug pasikeitė – tiek dokumentai, tiek kainos, tiek patikrinimai – bet galutinis rezultatas lieka tas pats: prekės patenka į vieta. Svarbu tik rasti pasitikėjimą vertą pervežėją, kuris nežaidžia su muitine ir nepraranda siuntų kelyje. Jeigu pasiruošę pateikti teisingus duomenis ir turite kantrybės, kai Kentuje užeina rūkas, viskas vyks gerai. Sėkmės jūsų siuntoms ir nepamirškite pasidaryti kavos vairuotojui, jei jis padės nešti krovinį.