Krovinių gabenimas į UK mikroautobusais – greitas ir patikimas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – niekas nevyksta taip lygiai, kaip mums branginiai logistiniai vadovai piešia savo prezentacijose. Ypač kai kalbame apie rytus ir Angliją. Po to „Brexito“ viskas pasidarė kur kas labiau komplikuota, muitinės eilės išaugo, o nervai dažnai patiria didelį krūvį. Tačiau krovinių gabenimas į UK mikroautobusais vis dar išlieka vienu greičiausių ir lankstesnių būdų pristatyti prekes ar asmeninius daiktus, kai jums reikia efektyvumo, o ne milžiniškų sunkvežimių. Štai paprastas, be nereikalingo puošybos, žvilgsnis į tai, kaip tai veikia iš vidaus.

Kaip viskas vyksta iš tiesų (ir ką reikia žinoti)

Kiek laiko užtrunka tas kelionės?

Visi klauso „kada atvešite?“, bet atsakymas nėra paprastas. Įprastai, jei nieko neįvyksta, krovinių gabenimas į UK mikroautobusais trunka maždaug tris–keturias dienas. Iš Lietuvos važiuojame per Lenkiją, Vokietiją, Belgiją ar Olandiją – priklauso nuo to, kur keltas plaukia. Tiesa, paskutiniu metu eilės ties „Dover“ arba „Folkestone“ kartais užtrunka valandas ar net dieną. Vieną kartą mūsų vairuotojas ten strigo 12 valandų dėl paprasčiausios dokumentų klaidos, tad geriau turėti šiek tiek atsargos laiko.

Ar telpa mano sofa į tą mikroautobusą?

Čia dažniausiai būna keblu. Standartinis „Ford Transit“ ar „Mercedes Sprinter“ turi tam tikrą aukštį ir ilgį. Jei jūsų sofa yra didelė kampinė, ji gali neįlipti per duris arba tiesiog neužimti vietos aukštyje. Geriausia matuoti ne tik ilgį, bet ir įsivaizduoti, kaip ją įkišite pro angą. Aš asmeniškai visada primenu, kad reikia išmatuoti didžiausią kraštą. Dažnai klientai sako „ji maža“, o paskui atrodo, kad tenka ją laužyti pro duris, o to mes daryti negalime.

Ar galima siųsti maistą?

Tai yra pavojinga teritorija. Po „Brexit“ britai labai griežtai žiūri į mėsos ir pieno produktus iš Europos Sąjungos. Jei atvešite kelis dešrelius sau, tai viena, bet jei bandomas krovinių gabenimas į UK mikroautobusais su prekių partija maisto, be sertifikatų tuomet viską gali konfiskuoti ir baudos didelės. Vaisiai ir daržovės dar kažkaip praeina, jei tai ne komercinis kiekis, bet su gyvūninių kilmės produktais geriau nebandyti. Nėra_verta rizikuoti dėl keleto kilogramų kumpio.

Kiek kainuoja vietas tais mikroautobusais?

Kainos šiuo metu labai šokuoja dėl degalų. Paprastai skaičiuojama pagal tai, kiek vietos krovinys užima tais metrais (kubiniais). Jei tai „dalinelis“ krovinys, t.y. jūsų dėžės stovi šalia kitų klientų, tai gali būti pigiau. Bet jei reikia visa mikroautobuso tik jums, tai kaina žymiai aukštesnė. (Čia turiu omenyje, kad kainos svyruoja nuo 400 iki 1000 eurų, priklauso nuo maršruto). Neklauskite tikslaus skaičiaus nepasakęs, ką vežiate, nes aš galiu tik numanyti.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Žinoma, mes turime atsakomybę pagal CMR draudimą, bet... geriau pasidarykite nuotraukas prieš pakrovimą. Vienas kartą buvo situacija, kai klientas skundėsi, kad sulūžo brangus vazas, tačiau vairuotojas tvirtino, kad gavo jau sulaužytą. Nuotraukos išgelbėtų situaciją. Krovinių gabenimas į UK mikroautobusais yra saugus, bet keliuose būna duobų, o mikroautobusai prasčiau amortizuojasi nei sunkvežimiai, tad smulkia elektroniką reikia kuo geriau užpakuoti.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija (nusivylimui)

Kokius dokumentų reikia paruošti?

Nebėra tų laikų, kai užtekdavo vairuotojo pažymėjimo. Dabar būtinas prekių sandėravimo lapas (Packing List), sąskaita-faktūra (Invoice), ir, svarbiausia, EORI kodas, jei tai prekybinis siuntini. Be EORi per britų muitinę nepraeisite. Asmeniniam siuntiniui, kai kelyje į UK, reikia deklaracijos „To Whom It May Concern“, kad tai ne parduodama prekė. Geriau viską pasitikrinti su mumis iš anksto, kad vairuotojas nešoktų nuo streso prie pat sienos.

Kas tas EORI kodas ir kur jį gauti?

Tai toks unikalus numeris, kuris leidžia muitinei sekti importuotojus ar eksportuotojus. Jį gaunate nemokamai internetu per Lietuvos muitinės arba britų HMRC puslapius. Procesas paprastas, bet trunka kelias dienas. Nekelkite į situation kai vairuotojas jau važiuoja, o kodas dar negautas. Tada krovinių gabenimas į UK mikroautobusais sustojas ir laukia, o laukimas moka pinigus.

Ar reikia mokėti muito ar PVM?

Jei siuntate dalykus sau (pvz., keldamiesi gyventi), dažniausiai galioja atleidimas nuo mokesčių (Transfer of Residence), bet reikia įrodyti, kad turėjote tai daugiau nei 6 mėnesius. Jei tai prekės parduodančiai įmonei, taip, reikės sumokėti britų PVM ir galbūt muchą (customs duty). Nėra vieno atsakymo „taip“ ar „ne“, viskas priklauso nuo prekių tipo ir vertės. Aš pats kartais susipainioju su tais procentais, todėl visada nurodau kreiptis į brokerį.

Kas vyksta, jeigu dokumentai neteisingi?

Tada prasideda nemalonumai. Muitininkai gali uždaryti mikroautobusą į sandėlį („bonded warehouse“) kol viskas neišsiaiškins. Tas laukimas kainuoja, nes vairuotojas negali važiuoti toliau ir jo laikas mokamas. Esu matęs, kaip dėl blogai parašytos prekės kodo (HS code) pristatymas atsidūrė po savaitei vėluojantis. Geriau dukart patikrinti, nei vieną kartą gailėtis.

Ar jūsų įmonė tvarko muitinę?

Mes padedame su duomenimis, bet fizinį deklaravimą dažniausiai daro muitinės brokeriai arba vairuotojai patys, jei turi leidimą. Negaliu pasakyti, kad mes viską darome už jus, nes tai būtų melas. Mes organizuojame transportą, o dokumentus – geriausia, kai juos ruošia žmogus, kuris tuo užsiima kasdien. Krovinių gabenimas į UK mikroautobusais yra mūsų darbas, o biurokratija – tai bendras mūsų su klientu rūpestis.

Kainos, mokėjimai ir pinigai

Kaip susiformuoja kaina?

Kainą lemia degalai (ir dabar jie baisūs), keltų bilietai (brangsta kas mėnesį), ir vairuotojo darbo laikas. Jei reikia išvežti ką tik iš gamybos klube Anglijoje, tai papildomai mokama už laukimą. Taip pat, jei krovinys yra sunkus, pvz., statybinės medžiagos, kuro sąnaudos didesnės. Neklauskite pigiausios kainos rinkoje, nes pigiau reiškia, kad vairuotojas miegos rate kabinoje, o ne viešbutyje, ir tai pavojinga.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais?

Geriau ne. Vairuotojams draudžiama turėti didelių pinigų sumų sau, tai saugumo sumetimais. Mums geriausia, kai perveliate pinigus į sąskaitą prieš išvykimą arba dalimis – 50 proc. pradžioje, 50 proc. atvykus. Vienas kartą klientas norėjo atiduoti 2000 svarų banknotais vairuotojui, mes tikrai atsisakėm, nes tai kvietimas plėšikams.

Ar imate už krovimo darbus?

Jei turite liftą arba vairuotojas gali užlipti su dėže į rankas – tai dažniausiai įeina į kainą. Bet jei reikia nešti penktą aukštą be lifto arba gabenti pianiną, tai jau papildomas mokestis. Vairuotojai yra vairuotojai, ne krovikai, nors mes visi esam vyrai ir padėsime. Bet už sunkų fizinį darbą reikia mokėti atskirai, nes nugaros sveikata brangiau už pinigus.

Kas daryti, jei klientas negali laiku sumokėti?

Tada siunta neišvažiuoja. Paprasta tiesa. Mes negalime daryti kreditavimo, nes mums taip pat reikia mokėti už keltą ir degalus. Jei atsiranda nesklandumų, reikia susitarti iš anksto. Aš asmeniškai stengiuosi būti supratingas, jei įmonė laukia sąskaitos apmokėjimo, galiu palaukti dieną-dvi, bet ne savaitę.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Neturėtų būti. Mes sakome, ką mokate už transportą. Tiesa, gali kilti neplanuojami muitinės mokesčiai, jei jūsų prekės buvo deklaruotos neteisingai, bet tai jūsų, ne mūsų kaltė. Arba už „London Low Emission Zone“ leidimą, jei važiuojame į centro zoną senesniu mikroautobusu – tai taip pat kliento sąskaita, jei nenurodyta kitaip.

Kas gali nueiti ne taip (ir dažnai nueina)

Ką daryti, jei sugedžia mikroautobusas?

Tai vyksta. Mechanikai sensta, keliai blogi. Jei nutūžta, mes skubiai ieškome pagalbos vietiniuose servisuose arba siunčiame kitą mikroautobusą paimti siuntą. Tokiu atveju vėluojame, bet mes padengome žalą. Kartais klientai šaukia, bet technika yra technika, nėra 100% garantijos, kad variklis nenukris. (Bent jau mums taip nebuvo jau 10 metų, pagalvok).

Ar dažnai dingsta siuntos?

Labai retai. Mes turime GPS stebėjimą visose mašinose. Yra buvę atvejų, kai dėžė nukrito ir pasislėpė po kitomis dėžėmis, vairuotojas galvojo, kad ją pavogė, bet ji tiesiog buvo ten. Pasitikėjimas svarbus. Krovinių gabenimas į UK mikroautobusais yra saugus verslas, jei dirbate su patikimomis kompanijomis, o ne su kiekvienu anonsu „Skelbimai“ portalą.

Ką daryti, jei klientas nurodė neteisingą adresą?

Tai klasika. Vairuotojas važiuoja į Londoną, o adresas yra Mančesterje. Tuomet prasideda telefonų karas. Jei vairuotojas jau yra vietoje, o reikia važiuoti 300 km į šiaurę, tai papildomi kilometrai bus apmokestinti. Prašau tiksliai rašyti, kur važiuoti, o ne „prie to didelio medžio“.

Ar galiu važiuoti kartu su siunta?

Dėl draudimo ir įstatymų – ne. Mes negalime vežoti keleivių komerciniame transporte be licencijos. Vienas klientas bandė įsikalbėti, kad jis tiesiog sėdės ant dėžės galinėje dalyje, bet aš griežtai pasakiau „ne“. Muitinėje taip pat kils problemų, jei rasi žmogų be vizos ar leidimo gyventi.

Ar vežate statybines atliekas atgal?

Daug kas klauso apie „backloadus“ – grįžtant tuščia mašina. Taip, jei turiame ką vežti atgal, galima gauti nuolaidą. Bet statybinių atliekų (rąstų, grunto) į UK negalima vežti be specialių leidimų, todėl tenka vežti tik prekes arba asmeninius daiktus. Britai labai saugo savo gamtą nuo svetimų vabzdžių ir ligų plitimo.

Ar vežate padangas į Angliją?

Taip, labai daug. Tai populiaru, nes ten padangos brangesnės. Krovinių gabenimas į UK mikroautobusais puikiai tinka būtent tiems, kurie nori siųsti 10-20 padangų ir ne užpildyti viso sunkvežimio. Svarbiausia, kad jos nebūtų naudotos (arba turėtų dokumentą, kad perdirbtos), nes naudotų padangų importas taip pat ribojamas.

Techniniai niuansai ir specifiniai daiktai

Ar saugu vežti šaldytuvą stacionarią?

Stabdoma šaldytuvą reikia išjungti iš anksto, kad išdžiūtų, kitaip bus kvapas ir pūslių. Taip pat reikia gabenti vertikaliai, o ne gulstyti ant šono, kad nesusilaužytų kompresoriaus. Mūsų vairuotojai žino tai, bet jei jūs pats užkraunate – įsidėkite į galvą. Vienas kartą atėjome ir pažiūrėjome, kad šaldytuvas gulėjo grindyse duenas, tai buvo liūdna.

Ar galima vežti motociklą?

Taip, jei jis nusausintas ir kuro bakas tuščias (arba liko mažai kuro). Motociklas turi būti užtvirtintas specialiais diržais, kad neiššoktų. Taip pat reikia raktų kopijos vairuotojui, kad galėtų perkrauti jei reikia. Tiesiog užmėtykite į kabiną.

Kaip su pakavimu – ką duodate, o ką ne?

Mes duodame užsegimų juostas, pledus (apsauginius), o kartais ir dėžes, jei likę iš ankstesnių važiavimų. Bet jei turite 50 tūkstančių eurų vertės elektroniką, nereikėtų tikėtis, kad mes ją supakuosime į pasiūtas senas dėžes. Pakuokite patys kuo kietesniais dėžėmis.

Ar vežate gyvūnus?

Ne, mes ne esame gyvūnų pervežimo įmonė. Tam reikingos specialios kletys, veterinarijos pažymėjimai ir kita licencija. Nesiimsim atsakomybės už šunį ar katiną, kuris gali išbaidyti vairuotoją arba susirgti kelyje. Geriau kreiptis į specialistus.

Ar imat važiuoti į Škotiją ar Velsą?

Važiuojame visur, kur yra keliai. Bet žinokite, kad į Škotiją (ypač į šiaurę) kelias ilgesnis, brangesnis, ir ten dažniau lyja. Krovinių gabenimas į UK mikroautobusais į tolimus kraštus gali kainuoti brangiau nei į Londoną, nes vairuotojui reikia grįžti atgal, o tai daug laiko.

Ką daryti, jei prekės pažeistos atvykus?

Skubiai susisiekti su mumis, ne išmeskite dėžių. Reikia užfiksuoti žalą vairuotojo buvimo vietoje, parašyti aktą. Jei vairuotojas išvažiuoja be pastabų, o paskui jūs skambinate, kad trūkta kojos – draudimas negalės nieko padaryti. Būkite atsargūs patikrinimo metu.

Išvada

Galiausiai, nors ši sritis susiduria su nuolatiniais iššūkiais, krovinių gabenimas į UK mikroautobusais išlieka vienu geriausių sprendimų tarpasmeniniam ir smulkiam prekybiniam transportui. Mes matėme viską – nuo laimingų susitikimų uoste iki krūvos sulūžusių baldų, todėl žinome, kad pagrindinis dalykas yra bendravimas ir pasiruošimas. Jei viską suplanuosite iš anksto ir neklausysite per pigių variantų, jūsų siunta pasieks Londoną ar Liverpulį saugiai ir laiku. Sekmės kelyje ir, žinoma, kantrybės su britų dokumentais.