Krovinių gabenimas į UK lankstūs sprendimai verslui

Per dvidešimt metų prie klientų užklausų pripratau greitai – vieni nori pigiau, kiti greičiau, trečiems svarbiausia, kad niekas nestovėtų muitinėje. Krovinių gabenimas į UK lankstūs sprendimai verslui nėra vienas mygtukas: čia susipina grupeliniai kroviniai, pilnos puspriekabės, keltai per Duvrą, dokumentai, EORI, HS kodai ir nuolatinis „ar spėsim?“ jausmas. Per Brexitą pasikeitė daug taisyklių, bet verslui vis dar yra normalių maršrutų iš Lietuvos į Londoną, Birmingamą, Mančesterį ar Edinburgą. Svarbu tik suprasti, kur galima taupyti ir kur taupymas gali brangiai atsieiti.

Krovinių gabenimas į UK lankstūs sprendimai verslui: kaip tai atrodo realybėje

Pradedu visada ne nuo kainos, o nuo krovinio pobūdžio. Kas yra: 4 padėklai elektronikos iš Kauno, 26 padėklai baldų iš Šiaulių, ar maišyta paletė su plastiku, metalu ir popieriumi? Kiekvienas variantas turi savo logiką. Jeigu siunčiate 1–5 padėklus, dažniausiai žiūrime grupelinį gabenimą: krovinys važiuoja per konsolidacijos sandėlį, ten susirenka su kitais siuntiniais, tada keliauja keltu ar tuneliu į Angliją. Jeigu turite 18–33 euro padėklus, jau gali būti kalba apie dalinę arba visą puspriekabę. Per dvidešimt metų mačiau, kaip „pigiau“ virsta dviem savaitėm laukimo, nes krovinys kažkur „pamestas“ tarp sandėlių. Todėl geram planui reikia maršruto, terminų, dokumentų ir žmogaus, kuris paims telefoną, kai vairuotojas stovi Doverio eilėje. Šiek tiek nukrypsiu: terminalų kava baisi, bet ne apie tai.

Kartais klientai sako: reikia pernakt į Londoną. Reikia, bet reikia ir realybės. Jei dokumentai paruošti, krovinys pakrautas anksti ir yra vieta keltui, galima spausti. Jei sąskaitoje rašoma „samples“, HS kodas neaiškus, o gavėjas dar neturi EORI, tada net geriausias vairuotojas nieko nepakeis. Šia vieta visada pasitikrinu: Šiaurės Airija (tiksliau – UK vidaus niuansai, ne visada tas pats kaip Anglija) gali turėti papildomų reikalavimų, ypač maistui ar augaliniams produktams.

Krovinių gabenimas į UK lankstūs sprendimai verslui: kur dažniausiai stringa

Dažniausiai stringa ne kelias, o popieriai, ypač kai kas nors padaro klaidą sąskaitoj. Buvo atvejis: klientas siuntė maisto papildus į Mančesterį, sąskaitoje HS kodas buvo bendras „papildai“, muitinė klausė tikslesnio kodo, krovinys stovėjo 36 valandas. Kitas atvejis: įmonė užrašė DDP, bet niekas nesutarė, kas sumokės importo PVM; vairuotojas negalėjo išsikrauti. Tai nėra teorija, tai kasdienybė. Ir taip, yra įmonių, kurios paima užsakymą, nors žino, kad terminas kvailas. Geras vežėjas kartais pasakys „ne“, ir tai geras ženklas.

DUK: Krovinių gabenimas į UK lankstūs sprendimai verslui

Ar Krovinių gabenimas į UK lankstūs sprendimai verslui tinka, kai siunčiu tik 3 padėklus?

Taip, tinka, tik nereikia manyti, kad 3 padėklai visada bus pigūs. Grupelinis gabenimas čia logiškas: krovinys surenkamas sandėlyje, susideda su kitais siuntiniais, tada važiuoja į Doverį ar toliau į Midlands. Jei padėklai sunkūs, ilgi ar reikalauja temperatūros, kaina gali šokti. Pavyzdžiui, 3 padėklai iš Kauno į Birmingamą dažniausiai važiuoja per konsolidaciją. Svarbu nepamiršti sąskaitos, pakuočių sąrašo ir HS kodų.

Kiek laiko trunka krovinių gabenimas į UK iš Lietuvos?

Normalus terminas iš Lietuvos į Anglijos vidurį yra apie 3–6 darbo dienas. Jei iškrovimas pietiniame Londone ir dokumentai tvarkingi, gali būti greičiau. Į Škotiją, Velsą ar atokesnį miestelį pridėkite dieną. Kartais problema ne kelias, o keltas, muitinė ar ankstesnis klientas. Todėl planuokite ne pagal gražiausią terminą, o pagal realų.

Ar galite vežti į Angliją, Škotiją ir Velsą tuo pačiu principu?

Į Angliją, Škotiją ir Velsą principas tas pats: CMR, komercinė sąskaita, pakuočių sąrašas, eksporto ir importo procedūros. Skiriasi atstumas ir kartais maršrutas. Į Edinburgą ar Glazgą dažnai važiuojama per Angliją, todėl terminas ilgesnis. Šiaurės Airijos neliesiu giliai, nes ten taisyklės turi niuansų, visada pasitikrinu. Trumpai: dauguma UK maršrutų įprasta, bet ne visi vienodi.

Ar mažam el. parduotuvės siuntimui reikia visos mašinos?

Ne, visos mašinos nereikia. Mažam e. parduotuvės siuntimui dažniausiai užtenka grupelinio gabenimo arba kurjerinio sprendimo. Bet muitinė nepaiso, ar siunta maža. Sąskaita, prekės aprašymas, vertė, HS kodas ir gavėjo duomenys vis tiek turi būti tvarkingi. Esu matęs, kad maža siunta stovėjo ilgiau nei pilna puspriekabė, nes kažkas įrašė „sample“.

Kodėl kartais siūlote ne pigiausią, o kitą maršrutą į UK?

Taip, ir čia dažnai ginčuosi su klientais, kurie renkasi tik pagal eurą. Jei keltas perpildytas, vienas maršrutas per Doverį gali būti geresnis už pigesnį per kitą uostą. Jei krovinys jautrus terminui, kartais geriau mokėti šiek tiek daugiau. Blogos įmonės dažnai žada „kaip visada“, nors vairuotojas jau vėluoja. Geras vežėjas pasakys tiesiai: rizika didelė, keiskime planą.

DUK: kainos ir terminai, kai kroviniai važiuoja į Jungtinę Karalystę

Kiek kainuoja Krovinių gabenimas į UK lankstūs sprendimai verslui?

Jei kalbame apie Krovinių gabenimas į UK lankstūs sprendimai verslui, orientacinė dalinio krovinio kaina gali būti 90–220 EUR už euro padėklą, priklausomai nuo svorio, vietos ir pasiruošimo. Pilna puspriekabė dažniausiai kainuoja apie 1 100–2 200 EUR, o skubūs ar nestandartiniai kroviniai brangesni. Kainą muša kuras, keltai, vairuotojų trūkumas ir tai, ar krovinys gali laukti. Pigiausias pasiūlymas ne visada blogas, bet be aiškios atsakomybės rizika jūsų. Skambučio metu reikia pasakyti svorį, gabaritą ir adresą.

Kodėl kaina pasikeičia per kelias valandas?

Kaina šokinėja, nes transportas į UK nėra statinis produktas. Viena diena yra vietos keltui, kitą dieną Doverio eilės arba audra Kanale. Įtakoja valiutos kursas, degalų kainos, savaitės diena ir grįžtamasis krovinys. Jei turite reguliarų grafiką, kaina stabiliau. Jei skambinate penktadienį ir norite pirmadienį Londone, tada jau žaidžiame su rizikos priedu.

Ar galima fiksuota kaina kroviniui į Londoną?

Fiksuota kaina galima, bet ji turi būti apibrėžta. Į ją reikia įrašyti, kiek laiko leidžiama pakrovimui ir iškrovimui, ar įskaičiuotas keltas, kas moka už papildomą laukimą. Kitaip vėliau atsiranda sąskaitos už 60, 120 ar 300 EUR, ir visi pyksta. Aš mėgstu fiksuoti bazinę kainą, o papildomus kaštus palikti sąraše su įkainiais. Taip visi žino ribas.

Ką reiškia DAP, DDP, EXW vežant į Jungtinę Karalystę?

Incoterms yra ne gražūs žodžiai, o atsakomybių žemėlapis. EXW dažniausiai reiškia, kad pirkėjas tvarko beveik viską nuo pardavėjo durų. DAP – vežėjas atveža į vietą, bet importo pareigos dažniausiai lieka gavėjui. DDP skamba patogiausiai, tik ne visos įmonės gali sumokėti UK importo PVM už klientą. Jei šito nesutariate, ginčai prasideda prie iškrovimo.

Ar verta derėtis dėl savaitinio grafiko?

Derėtis verta, ypač jei turite kas savaitę panašų kiekį. Vežėjai mėgsta stabilumą: jei žino, kad antradienį turės 6 padėklus į Birmingham, o penktadienį grįš tuščias, jis gali duoti geresnę kainą. Bet derėtis reikia sąžiningai. Jei kiekvieną kartą keičiate adresą, pobūdį ir terminą, tai nėra stabilus grafikas. Geras kompromisas yra fiksuotas maršrutas ir dokumentai paruošti.

DUK: dokumentai, muitinė ir Brexit po krovinių gabenimo į UK

Kokius dokumentus reikia paruošti kroviniui į UK?

Minimalus rinkinys: komercinė sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas, CMR, EORI numeriai, prekės HS kodai ir aiškus krovinio aprašymas. Jei reikia, dar eksporto deklaracija, leidimai, sertifikatai arba informacija apie medines pakuotes. Sąskaitoje negali būti tik „parts“ arba „goods“. Reikia parašyti, kas tai yra, iš ko pagaminta, kam skirta ir kiek kainuoja. muitinės tarpininko paslaugos čia dažnai sutaupo.

Kas yra EORI ir kodėl be jo niekur?

EORI yra tarsi muitinės identifikacinis kodas. Be jo sunku deklaruoti prekes eksportui ar importui, o dokumentuose pradeda atsirasti taisymai, skambučiai ir stovėjimas. Lietuvos eksportuotojas paprastai turi savo EORI, UK importuotojas taip pat turėtų turėti. Jei jo nėra, reikia tvarkyti prieš siuntimą, ne kai vairuotojas jau stovi prie terminalo. Tai nėra formalumas, tai raktas į sistemą.

Ar muitinės deklaracija daroma prieš išvykimą?

Dažniausiai taip, bent eksporto pusė turi būti paruošta prieš išvykimą. Importo deklaracija priklauso nuo Incoterms ir susitarimo su gavėju. Kai kurios siuntos važiuoja su tranzito procedūra, kai kurios paprastesniu procesu, bet čia reikia žiūrėti konkrečiai. Aš ne visada esu 100% tikras dėl smulkių taisyklių pokyčių, todėl sudėtingesnius krovinius derinu su tarpininku. Geriau klausti per anksti.

Kas atsakingas už HS kodą, jei pardavėjas nežino?

Formaliai atsakomybė dažniausiai krenta tam, kas pateikia duomenis ir pasirašo deklaraciją. Praktiškai HS kodą turėtų padėti parinkti žmogus, kuris geriausiai žino prekę. Jei pardavėjas sako „nežinau, jūs sugalvokite“, tai blogas ženklas. Tinkamas kodas gali reikšti skirtingą muito tarifą, statistinę kontrolę ar papildomus dokumentus. Čia geriau būti nuobodu tikslu, ne greitu spėliotoju.

Kodėl neteisingas HS kodas gali sustabdyti krovinius į UK?

HS kodas nurodo, kas yra prekė muitinės akimis. Jei įrašysite per bendrą arba neteisingą kodą, gali pasikeisti muito tarifas, PVM logika, leidimų poreikis arba rizikos profilis. Krovinys tada gali būti sustabdytas tikrinimui. Esu matęs atvejį, kai maisto papildai į Mančesterį stovėjo daugiau nei parą dėl per plataus aprašymo. Muitinė nevažiuoja pagal jūsų grafiką.

DUK: grupeliniai, pilni ir nestandartiniai kroviniai į UK

Ar galima siųsti dalinį krovinį į UK be konsolidacijos sandėlio?

Galima, bet ne visada patogiai. Jei turite vieną mažą siuntą be konsolidacijos sandėlio, vežėjas vis tiek turės ją kažkur sujungti su kitais kroviniais. Tai gali pridėti dieną ar dvi. grupeliniai kroviniai turi prasmę, kai galite atvežti prekes į sandėlį tam tikru laiku. Jei norite „paimkite iš kiemo ir rytoj Londone“, tai jau ne paprastas dalinis krovinys.

Koks skirtumas tarp LTL ir FTL krovinių gabenimo į UK?

LTL reiškia dalinį krovinį, kai jūsų padėklai dalijasi vieta su kitais siuntiniais. FTL yra visa puspriekabė jums, dažniausiai greičiau ir su mažiau perstatymų. LTL pigesnis mažiems kiekiams, bet jautresnis terminams. FTL brangesnis, tačiau geriau tinka 20–33 padėklams, brangioms prekėms ar tikslaus iškrovimo langui. Pasirinkimas nėra prestižo, o matematikos.

Ar telpa 24 euro padėklai į standartinę puspriekabę?

Taip, 24 euro padėklai į standartinę 13,6 m puspriekabę telpa be problemų. Standartiškai galima krauti apie 33 euro padėklus, jei kroviniai leidžia statyti vieną prie kito ir nėra aukščio apribojimų. Svarbu žinoti, ar padėklai kraunami, ar tik mainomi, ar reikia diržo tvirtinimo. Jei krovinys slankus, skaičiai nebeturi reikšmės be saugumo plano. Tai geriau aptarti prieš užsakymą.

Ar vežate šaldytus krovinius į UK?

Taip, šaldytus krovinius vežame, tik reikia aiškiai pasakyti temperatūrą: +2/+8, +15/+25 ar -18. Ne visos mašinos turi duomenų registratorių, todėl jei klientui reikia įrodymo, tai reikia užsakyti iš anksto. Šaldytuvai kartais rodo vieną temperatūrą, o krovinio viduryje ji būna kitokia. Todėl oro cirkuliacija čia tokia pat svarbi kaip ir šaldytuvas. Pigiausias variantas dažnai rizikingiausias.

Ar galima vežti statybines medžiagas į UK?

Statybinės medžiagos į UK važiuoja nuolat: plytelės, gipsas, įrankiai, langai, metalo profiliai. Tik reikia žiūrėti pakuotę. Medinės dėžės ar padėklai dažnai turi atitikti ISPM 15 reikalavimus, ypač jei medis neapdorotas. Jei siunčiate sunkius krovinius, reikia žinoti, ar sandėlis turi krautuvą, rampą ir vietą. Kartais pigus vežėjas atveža, bet be šoninio iškrovimo, ir viskas stringa.

DUK: problemos, draudimas ir realūs sprendimai vežant į UK

Ką daryti, jei krovinys į UK užstrigo muitinėje?

Pirmiausia reikia rasti, kur tiksliai stringa: dokumentai, tarpininkas, gavėjo EORI, HS kodas ar leidimas. Kol kas nors spėlioja, krovinys stovi. Geriausia turėti vieną kontaktą, kuris kalba su vežėju, tarpininku ir gavėju vienu metu. Esu matęs, kad dėl vienos trūkstamos eilutės sąskaitoje krovinys praleido savaitgalį. Todėl prieš siunčiant tikrinkite visus laukelius.

Ar CMR draudimas padengia visą žalą?

Ne, CMR draudimas nepadengia visos rinkos vertės. Jis turi tarptautinį limitą, apie 8,33 SDR už kilogramą, tad brangi elektronika ar maža, bet vertinga prekė gali būti ne visiškai padengta. Jei norite ramybės, reikia krovinio draudimo nuo visų rizikų. krovinių draudimas kainuoja mažiau, nei žmonės mano, kol nieko neatsitinka. Po žalos visi staiga tampa gudrūs, bet tada jau vėlu.

Kodėl vairuotojas neatvyksta tada, kai pažadėjo?

Vairuotojas neatvyksta tada, kai ankstesnis krovinys užtruko, keltas vėluoja, terminalas ilgai tikrina dokumentus arba klientas pats nepakrovė per sutartą laiką. Kartais kaltas oras, kartais žmogiškas planavimas, kartais bloga komunikacija. Aš netikiu įmonėmis, kurios sako, kad vėlavimų niekada nebūna. Būna. Svarbu, ar jos praneša anksti, ar sužinote, kai vairuotojas jau kitoje Europos pusėje.

Kaip apsisaugoti nuo blogos transporto įmonės?

Žiūrėkite, ar įmonė turi draudimą, aiškias sąlygas, normalią sutartį ir žmogų, kuris atsako į konkrečius klausimus. Jei atsakymas visada „bus gerai“, tai ne atsakymas. Paprašykite nurodyti maršrutą, terminą, kas ruošia dokumentus ir kas moka už papildomą laukimą. Patikrinkite, ar jie veža panašius krovinius į UK. Blogų vežėjų rinkoje yra, ir jie dažniausiai gražiausiai kalba telefonu.

Koks realistiškas planas verslui, kad UK siuntos nepertrauktų pardavimų?

Mano paprastas planas: turėkite bent savaitės atsargą, nuolatinį dokumentų šabloną ir vieną pagrindinį vežėją, kuris pažįsta jūsų krovinius. Antras rezervinis vežėjas taip pat pravartus, ypač prieš šventes. Dokumentus ruoškite prieš pakrovimą, ne po jo. Jei siunčiate reguliariai, derėkite grafiką, o ne kiekvieną siuntą atskirai. UK pirkėjai nori stabilumo, ne pasakojimų apie keltą.

Išvada

Krovinių gabenimas į UK lankstūs sprendimai verslui veikia tada, kai verslas nežiūri tik į mažiausią kainą. Reikia žinoti, ar siunčiate padėklus, dalinį krovinį ar pilną puspriekabę, kas ruošia eksporto deklaraciją, kas moka importo PVM ir ką darysite, jei keltas vėluos. Mano patarimas paprastas: turėkite dokumentus paruoštus prieš pakrovimą, rinkitės vežėją, kuris atsako į telefoną, ir palikite rezervą terminams. UK rinka didelė, bet ji myli tvarką, ne improvizaciją.