Krovinių gabenimas į Londoną: suplanavimas ir ką tikrai reikia žinoti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o gal ir daugiau, ir vis dar stebiuosi, kaip žmonės įsivaizduoja krovinių gabenimas į Londoną. Dažniausiai pasirodo, jog klientas mano, jog tai tiesiog įkelia dėžę į mašiną, ir po dvių dienų ji pasirodo gatvėje. Na, realybėje, ypač dabar, kai „Brexit“ vis dar sukelia miglą, krovinių gabenimas į Londoną yra kaip šachmatų partija – vienas neteisingas žingsnis ir stovi tą savaitę pasienyje. Reikia suplanuoti viską iki smulkmenų, o ir tada likęs nuošalyje laimės faktorius lemia, ar vairuotojas nespės įsiurbti kitos mašinos, ar ne užstrigs Dover’iuje. Taigi, ką reikia žinoti, kad nebūtų nemalonumo? Pasistengsiu papasakoti paprastai, be tų visų oficialių frazių, ką skaitote internete.

Bendrai apie tą Londoną ir keliones

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius į Londoną?

Tai, žinoma, priklauso nuo to, ką vežate ir kur tiksliai esate, bet vidutiniškai krovinių gabenimas į Londoną iš Lietuvos trunka apie 3–4 dienas, jei viskas vyksta sklandžiai. Tiesa, aš mačiau situacijų, kai dėl techninių problemų arba didelių spūsčių vairuotojas prarasdavo dieną-dvi. Vakar kalbėjau su vienu savo vadybininku, ir jis pasakė, kad dabar rytinis „rush hour“ M25 apvažiavime gali užtrukti valandą ir daugiau. Taigi, jei jums skubu, geriau neskubėti su planavimu, o pridėti laiko rezervą. Nepamirškite, kad krovinių gabenimas į Londoną nėra tik važiavimas tiesiai, ten yra ir keltų laukimas, ir muitinės, kurios gali būti tikras košmaras. (Na, bent jau taip buvo praėjusį kartą, kai teko skambinti klientui atsiprašyti).

Ar brangu vežti krovinius į UK?

Kainos šiuo metu, sakyčiau, šokinėja kaip kišenėje sužadinto vėžlio. Kuro kainos, keltų bilietų pabrangimas, viskas įkausta į galutinę sumą. Krovinių gabenimas į Londoną niekada nebuvo pigus, bet dabar tai tikrai nėra „pigios atostogos“. Palyginkime – prieš penkerius metus galėjome pasiūlyti kainą, kuri dabar atrodo kaip senas geras anekdotas. Tačiau, jei turite dalinį krovinį, tada gali būti pigiau, nes dalijatės sąskaitą. Bet vis tiek neskubėkite rinktis pigiausio varianto be galvos galvoje – ten dažnai pasislėpia papildomi mokesčiai. O dar tas anglų svaras keičiasi... šiaip ar taip, reikia susiskaičiuoti maržą.

Ką daryti, jei neturiu paletės?

Nebūkite nervinti, tai dažna problema. Galime įkelti ir be paletės, jei tai dėžės arba kietas kroviniys. Krovinių gabenimas į Londoną dažnai vyksta ir su „ Loose cargo “, t. y. be pakavimo ant paletės. Viskas priklauso nuo to, kaip tai užfiksuota sąvartoje. Tiesa, vairuotojai to nelabai mėgsta, nes sunkiau įkelti-iškelti, ir gali tekti papildomai padėti. Yra viena firma, kurios vairuotojai visada verčia uždėti bent kažkokią grindų dangą. Bet jei turite ką nors trapaus, geriau užsisakykite paletę iš mūsų arba susiraskite patys, kitaip gali atvykti sulaužyta.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Techniškai – ne, jei tai yra komercinis transportas. Krovinių gabenimas į Londoną reglamentuojamas taisyklėmis, kurios sako, kad negalima maišyti verslo su asmeniniais daiktais. Bet, žinoma, gyvenime yra įvairių situacijų. Kartą turėjome klientą, kuris pervežė baldus iš buto į butą ir mes tai „užfiksavome“ kaip techninę įrangą. Ne, aš to neleidžiu, bet kartais tiesiog užtenka, kad sąvartoje būtų parašyta „baldai“ ir tai nekelia įtarimų. Tik nebandykite vežti automobilių dalų ir kažkokio seno sofos vienu metu, tai bus įtartinas. Muitinė turi akis kaip sakalai.

Kokiu maršrutu važiuojate?

Dažniausiai važiuojame per Calais ir Dover’ia, nes tai greičiausias kelias. Kita vertus, krovinių gabenimas į Londoną gali būti organizuojamas ir per Oostende arba Dunkerque, jei ten mažiau eilės. Bet paprastai vairuotojai renkasi klasiką. Kalbant apie maršrutą, po išlipimo iš keltų reikia važiuoti šiauriau arba pietiniu keliu, priklausomai nuo to, kur Londone yra sandėlis. M25 žiedas yra tas vietas, kur prarasite viltį. Praėjusią savaitę vienas vairuotojas skambino ir sakė, kad stovi tame žiede jau valandą ir vos nerausto. Taip kad, maršrutas paprastas, bet įgyvendinimas – sudėtingas.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtinai reikia komercinio sono (prekių sandėliavimo ir gabenimo tarpininkavimo sutartis... ne, čia aš užsiveliau). Krovinių gabenimas į Londoną reikalauja sąvartos (CMR), kurioje tiksliai surašyti ką vežate, kiek svorio ir kokia prekė. Be to, reikalingas prekių pirkimo-sandorio sutartis arba sąskaita-faktūra (Invoice). Be šių dokumentų per sieną nepraeisite. Ir gerai, jei viskas parašyta angliškai. O dar gali reikėti eksporto licencijos, jei vežate kažką specialaus, pvz., medicinos priemonių. Tai būna ilgai pasakysiu, be dokumentų mes nejudinam iš vietos.

Ar reikalingas EORI numeris?

Žinoma, be jo dabar niekur neišeisi. Krovinių gabenimas į Londoną po „Brexit“ tapo toks, kad kiekvienas siuntėjas ir gavėjas turi turėti savo EORI numerį. Jei jo neturite, girdėjau, kad galima gauti laikinąjį, bet tai užtrunka, o laiko mes neturime. Vieną kartą teko laukti tris dienas sandėlyje, kol klientas susitvarkė su tuo numeriu. Nenuostabu, kad vairuotojai išprotėja. Taigi, prieš kreipiantis į mus, pasitikrinkite, ar tas numeris jums jau yra. O jei ne, skubėkite jį gauti, kitaip jūsų krovinius tiesiog nusvers ant pasienio.

Kas daryti, jei sąvartoje padariau klaidą?

Nesibjaudykite, tai nutinka dažnai. Krovinių gabenimas į Londoną neapsieina be smulkių klaidų. Jei klaida netrukdo muitinei nustatyti prekės tipo ar mokesčių, dažniausiai paprasčiausiai taisome dokumentą elektroniniu būdu. Bet jei parašėte, kad vežate 1000 kg, o yra 5000, tai bus problemų. Muitininkai to nemėgsta. Geriau iš karto pranešti mūsų vadybininkui, jis susisieks su vairuotoju. Kartais vairuotojas gali pats nupiešti varnelę, jei tai smulkmena, bet geriau to nedaryti be žinios.

Ar sunku gauti CMR kopiją?

Iš tiesų, dabar viskas elektronizuota, taigi krovinių gabenimas į Londoną leidžia mums gauti CMR iškart, kai vairuotojas ją pasirašo programėlėje. Anksčiau turėdavome laukti, kol jis nufotografuos lapą ir išsiųs į „WhatsApp“. Dabar daugiau mažiau tvarka, tačiau vis dar pasitaiko seniems vairuotojams, kurie tiesiog pamiršta tai padaryti. Tada tenka žiūrėti sekimą ir spėti, ar jau atvyko. Jei jums būtina kopija darbo laiku, mes ją surasime, jei poilsio – tai rytoj. Nereikia tardyti mūsų po 23 valandos, jei tai ne avarinė situacija.

Kas yra eksporto deklaravimas?

Tai ta procedūra, kai pranešame Lietuvos muitinei, kad prekės išvyksta iš ES. Krovinių gabenimas į Londoną be to neįmanomas legaliai. Mes tai darome per savo brokerius. Kartais tai trunka penkias minutes, kartais valandą, priklauso nuo sistemos užkrovimo. Būna, kad sistema stringa, o vairuotojas jau stovi prie vartų. Tuomet prasideda nervai. Bet be to „clearance“, keltas neleis įlaipinti. Žinote, aš vis svajoju, kad vieną kartą viskas nueitų be papildomų klausimų.

Muitinė ir sienos (tas blogis)

Ar dažnai tikrina krovinius?

Sakyčiau, tikrinimų padaugėjo. Krovinių gabenimas į Londoną dabar yra kaip lošimas – gali praeiti kaip vaiduoklis, gali būti ir visiškai išnirintas. Anglų muitinė (HMRC) yra griežta. Jei jums atrodo, kad dokumentai tvarkingi, jiems gali atrodytė įtartinai pvz., prekės kodas. Tada vairuotojas tvažiuoja į specialią aikštelę, kur jį tikrina rentgenu arba fiziškai. Tai gali užtrukti ir paras. Ir to laiko niekas nesugrąžins.

Kas yra Kent Access Pass (KAP)?

O, tai štai dalykas, kuris sukelia daugiausia rūpesčių. Krovinių gabenimas į Londoną reikalauja, kad vairuotojas turėtų šį pasą. Be jo jis neįvažiuos į Kentą (ten kur yra keltai). Tas pasas rodo, kad vairuotojas yra deklaravęs krovinius ir jis tinkamas važiuoti. Jei vairuotojas pamiršo arba blogai suvedė duomenis, jis bus sustabdytas ir nukreiptas atgal. Girdėjau istoriją, kai vienas vairuotojas turėjo važiuoti aplink visą Angliją, kadangi nebuvo KAP. Tai tiesiog siaubas.

Kas atsitinka, jei gavėjas nepriims krovinių?

Tai blogiausias scenarijus. Krovinių gabenimas į Londoną baigiasi tuo, kad krovinius tenka vežti atgal į Lietuvą arba laikyti Anglijos sandėlyje. Angliški sandėliai brangiai moka už laikymą (storage). Tarkime, jei gavėjas atostogauja ir nėra kas atsisakyti prekių, tai pradedamas skaičiuoti laikas nuo to momento, kai vairuotojas atvyko. Aš mačiau sąskaitas už tą laikymą – tai gali kainuoti daugiau nei patis pristatymas. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris laukia.

Ar reikia mokėti mokesčius Anglijoj?

Priklausumo nuo prekių vertės ir kilmės. Krovinių gabenimas į Londoną iš ES reiškia, kad gali būti taikomi veryto mokesčiai (Import Duty) ir PVM (VAT). Jei prekės pagamintos ES, gali būti atleistos (nulinis tarifas), bet reikia įrodymų. Mokesčius dažniausiai moka gavėjas, bet kartais mes padarome tai kaip tarpininkai, tada sąskaitą išrašome jums. Pasidarykite tyrimą iš anksto, nes 20 proc. PVM Anglijoj nėra smulkmena.

Kas daryti, jei vairuotojas prarado dokumentus?

Tai reali situacija, nutinkanti dažniau nei norėčiau. Krovinių gabenimas į Londoną su prarastais CMR arba muitinės dokumentais yra košmaras. Tada tenka viską atkurti iš naujo. Mums reikia siųsti skaneuotas kopijas vairuotojui, kad jis galėtų juos atspausdinti. Bet jei jis neturi spausdintuvo... tada bėdos. Kartais muitinė leidžia praeiti su elektronine versija, bet ne visada. Geriau kad vairuotojas būtų atsargus ir laikytų dokumentus sausioje vietoje, o ne priekaboje ant sėdynės.

Kainos ir pinigai

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Kodėl? Nes kuras pabrango, arba nes keltas pakėlė bilietus. Krovinių gabenimas į Londoną yra labai jautrus rinkos pokyčiams. Paskutinį kartą kaina pakilo 10 proc., kai viena didelė krovininių kompanija uždarė savo maršrutą ir mums teko ieškoti kitų. Arba dar, jei yra didelės šventės Anglijoje, pvz., Kalėdos, tada pasiūlo mažiau, o paklausa didelė. Taigi, kaina, kurią gavote šiandien, gali negalioti rytoj. Mes stengiamės laikyti kainas stabilesnes, bet ne visada įmanoma.

Kas yra „fuel surcharge“?

Tai papildomas mokestis už degalų kainų svyravimus. Krovinių gabenimas į Londoną be šio priedo būtų nuostolingas vežėjams. Degalų kaina keičiasi kas savaitę, todėl ir šis mokestis keičiasi. Kartai tai 5 proc., kartais 15. Žinoma, klientams tai patinka mažiausiai, bet kas padarys, jei prie degalinės litro kaina šoktelėjo 10 centų? Vairuotojai turi užpilti kažkur. Tai standartinė praktika visoje Europoje, ne tik mums.

Ar galima atidėti mokėjimą?

Esu dirbęs su keliais pasitikėjimo vertės klientais, kurie moka kas mėnesį. Krovinių gabenimas į Londoną naujiems klientams be išankstinio mokėjimo (arba 100 proc. išankstinio) nevyksta. Per tiek metų buvau apgautas ne kartą – krovinys nuvežtas, o klientas „dingęs“. Taigi, jei norite kredito, turite įrodyti, kad esate patikimi. Paprastai reikalaujame, kad pirmi 2-3 vežimai būtų sumokėti iš anksto. Tada galima kalbėtis apie sąskaitas-faktūras su atidėjimu.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Mano patirtis sako, kad ne. Krovinių gabenimas į Londoną pigiausiai dažnai baigiasi tuo, kad jūsų krovinius veža senas, „susidevęs“ sunkvežimis, kuris gali sugesti kelyje. O dar ten gali būti paslėpti mokesčiai už iškrovimą arba „waiting time“. Kartas nuo karto sutinkame pasiūlymus, kurie atrodo stebuklingi, bet tuomet sužinome, kad vairuotojas važiuoja be visų leidimų. Nekirskite sau kainos, jei nenorite nervų sutrikimo.

Kas daryti, jei neturiu daug pinigų?

Tada turbūt reikia laukti arba rasti dalinio krovinio variantą. Krovinių gabenimas į Londoną pilnu fūru yra brangu. Jei turite tik keletą paletės, galite susirasti ką nors panašaus „Facebook“ grupėse (nerekomenduoju, bet vyksta), arba kreiptis į mums dėl konsolidacijos. Konsolidacija trunka ilgiau, bet kaina yra mažesnė. Būna, kad žmonės susitaria su kaimynu ir padalina fūrą – tai geras būdas taupyti.

Realios problemos ir gyvenimas

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda?

Tai įvyksta. Krovinių gabenimas į Londoną yra ilgas kelias, varikliai gedasi. Paskutinį kartą mūsų vairuotojui sprogo padangai netoli Briuselio. Mes tuomet turime išsiųsti pagalbą, o tai užtrunka. Klientas nelaukia, jis nori savo prekių. Tada tenka ieškoti alternatyvos – arba perkrauti į kitą mašiną (brangu), arba laukti remonto. Aš visada saku, kad svarbiausia yra komunikacija. Jei mes nepranešame, klientas pyksta, jei pranešame, jis supranta.

Ar galiu siųsti maistą?

Galite, bet yra labai griežti reikalavimai. Krovinių gabenimas į Londoną su maisto produktais (pašarais arba žmogaus maistu) reikalauja specialių veterinarinių sertifikatų ( sanitary/phytosanitary ). Be to, turi būti tinkamas pakuotės ženklinimas. Jei bandysite vežti keletą dešrelių be dokumentų, jas tiesiog sunaikins pasienyje. Anglijoj dėl to labai griežta, jie baiminasi ligų. Taigi, jei maistas – pasirūpinkite sertifikatais iš veterinarinės tarnybos.

Ar saugu palikti krovinį fūre naktį?

Didžiojoje dalyje sandėlių yra saugomos aikštelės, bet ne visur. Krovinių gabenimas į Londoną keliaujant per Europą reiškia, kad kartais reikia pristabdyti poilsiautoje. Girdėjau istorijų, kai atidarydavo priekabą ir išimdavo brangius daiktus. Ypatingai pavojinguose rajonuose. Stengiamės planuoti maršrutą taip, kad vairuotojai nustotų saugiose vietose. Bet jei vežate elektroniką, geriau užsakyti vairuotoją su aptarnavimu (pilnutėlėmis).

Kodėl vairuotojai nepažymi, kai atvyksta?

Kartais jie tiesiog pavargę. Krovinių gabenimas į Londoną yra pavojinga ir sunki darba. Vairuotojas gali atvykti į sandėlį, pamatyti eilę ir nuspręsti pietauti pirmiau. O jei sandėlis nedirba 24/7, tai gali būti problema. Mes stengiamės stebėti juos per GPS, bet kartais jie „praranda signalą“ (t. y. išsijungia telefoną). Tada tenka skambinti ir klausti, kur jie. Tai kasdienybė.

Ar galima siųsti ką nors labai sunkaus?

Taip, jei tai telpa į standartinę priekabą ir viršija svorio limitus... na, tada jau reikia specialios technikos. Krovinių gabenimas į Londoną su per sunkiais krovinais be leidimo draudžiamas. Anglijoj griežtai tikrinami ašys. Jei mašina perpildyta, gausite didelį baudą. Ir mums, ir vairuotojui. Geriau iš anksto pasakyti, kad svoris yra 28 tonų, o ne 25, tada mes priskirsime stipresnį vilkiką. Nesąžiningumas čia neapsimoka.

Kas daro tą „krovinių gabenimas į Londoną“ taip sudėtingu?

Žmonės. Viską apsunkina žmonės. Muitininkai, kurie nori užduoti klausimų, sandėlininkai, kurie neina į darbą, vairuotojai, kurie nepaklūsta instrukcijoms. Krovinių gabenimas į Londoną techniškai yra paprasta procedūra – pakrauti, važiuoti, iškrauti. Tačiau tarp tų veiksmų įsiterpia tūkstančiai smulkių dalykų. Po 20 metų darbo aš jau įprasau su tuo, bet kartais tiesiog nori užsidaryti namuose ir niekur nevažiuoti. Bet kažkas visada turi tuos daiktus nuvežti.

Ką daryti, jei siuntėjas neleidžia vairuotojui į sandėlį?

Tai dažna Lietuvoje. Krovinių gabenimas į Londoną prasideda nuo to, kad vairuotojas negali įvažiuoti prie pat rampos. Tuomet reikia krovinio technikos (keltuvo arba smulkesnės mašinos). Tai papildomi laukimas ir pinigai. Jei galite, pasirūpinkite, kad vairuotojas galėtų priartėti. Niekas nenori laukti valandą kieme, kol kas nors nusprendžia leisti į teritoriją. Tai laiko švaistymas, kurį mums visiems tenka mokėti.

Ar verta drausti siuntą?

Be abejo. Krovinių gabenimas į Londoną turi savo rizikas. Nors retai, bet įvyksta avarijų, gaisrų arba vogimo. Standartinis draudimas dengia tik 3-4 EUR už kg, o tai dažnai neužtenka brangiems daiktams. Užsidėkite „All risk“ draudimą, tai kainuos tik kelis eurus, tačiau sutaupys nervų, jei kažkas nutiks. Aš asmeniškai visada įsakau draudti, jei vertė viršija 1000 eurų. Geriau sausu likti.

Kaip sužinoti, kur dabar yra mano krovinys?

Turime sekimo sistemas, kurios rodo mašinos vietą realiu laiku. Krovinių gabenimas į Londoną gali būti stebimas nuo išvykimo iki atvykimo. Tačiau sistemos kartais meluoja – rodo, kad mašina važiuoja, nors ji stovi pietų metu. Taip pat, jei vairuotojas užsilenkia į poilsio zoną, signalas gali dingti. Bet apskritai, dažniausiai mes galime pasakyti: „Jis jau prabėgo Varšuvą“. Klientams tai padeda ramiau miegoti.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai brangu. Krovinių gabenimas į Londoną yra suplanuotas pagal degalų sąnaudas ir vairuotojo darbo laiką. Jei staiga nusprendžiate, kad vietoj Londono reikia važiuoti į Birmingemą, tai gali reikalauti papildomo dienos atlyginimo vairuotojui. Ir dar gali būti, kad jis neturi leidimo važiuoti toliau. Taigi, pokyčiai leidžiami, bet tik iš anksto susitarus ir už papildomą mokestį. Neleiskite sau spontaniškumo logistikoje.

Išvada

Na, tiek apie tą krovinių gabenimas į Londoną. Tiesą sakant, gali būti, ką pamiršau paminėti, bet pagrindus tikit sužinojote. Planavimas čia yra pusė sėkmės, o kita pusė – tai patirtis ir geras tarpininkas. Nedarykite prielaidų, kad viskas vyks automatiškai, nes Anglija po „Brexit“ tapo kaip užsienio šalis biurokratijos atžvilgiu. Krovinių gabenimas į Londoną gali būti sklandus, jei pasirūpinsite dokumentais ir pasiklausysite patarimų. O jei kas nors nueina ne taip – neberesite, tiesiog susisiekite ir išspręskime problemą. Geriausia logistika – ta, kurią beveik nepastebi.