Krovinių gabenimas į Londoną su krovinio sekimu: kas vyksta fone, kai miegate

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus. Mažiau. O gal daugiau? Sunku suskaičiuoti, kai dienos eina į naktis, o savaitės susilieja į vieną ilgą maršrutą. Per tą laiką mačiau viską – nuo degančių sunkvežimių per Alpių perėjas iki dingusių konteinerų, kurie, kaip paaiškėjo, nukeliavo ne į Londoną, o omen į Maroką. Klientai visada klauso to paties: „kur mano daiktai?“. Šiandieninėje realybėje krovinių gabenimas į Londoną su krovinio sekimu yra standartas, kurį visi reikalauja, bet mažai kas supranta, kaip tas technologijas derina su tuo, kas vyksta kelyje realiu laiku. Tiesa dažnai būna daug šiurkesnė (ir trikšlesnė) nei gražus žemėlapis jūsų telefone.

Aš čia ne tam, kad parduodam jums paslaptis ar daryčiau iš šios srities kokį stebuklą. Eikime tiesiai. Anglija po Brexit‘o tapo dar viena antra planeta, kuria tenka keliauti. Muitinės, dokumentai, keltai, visi tie „biudžetiniai“ pervežėjai, kurie sutaupo ant vairuotojo kavos... Visą tai reikia suvaldyti, o jums atrodo, kad pakanka paspausti mygtuką „track cargo“. Taigi, štai kaip visa tai atrodo iš mano, jau pavargo, vairuotojo pusės.

Kas tas sekimas arba kodėl GPS ne visai tiesus?

Ar aš tiesiog galiu žiūrėti, kur vairuotojas važiuoja realiu laiku?

Teoriškai – taip. Praktiškai – viskas įvairiai. Krovinių gabenimas į Londoną su krovinio sekimu dažnai remiasi GPS įrangą, kuri yra prikabino kablyje arba vairuotojo kišenėje (jei jis naudoja programėlę). Jei vairuotojas užmiršta įjungti terminalą arba yra zonoje be ryšio (pvz., tunelyje arba giliuose Vokietijos miškuose), jūs matote paskutinę žinomą vietą. Tai ne reiškia, kad vairuotojas nukrypo į kaimyninį kaimą šokinėti. Dažniausiai jis tiesiog važiuoja ten, kur palydovai nemato, arba neturi signalo. Taip, net ir 2024 metais Europoje yra vietų be 5G, netgi netoli Londono.

Kodėl sistema rodo, kad vairuotojas stovi vietoje jau tris valandas?

Gali būti daug priežasčių. Vieną kartą vairuotojas man skambino ir sako, stovi priešais Doverio uostą, o eilė jau iki pat Calais. Ten susidaro tokios spūstys, kad privalai išlipti iš mašinos, padaryti pratimus, tik kad neužšaltum. Kita vertus, gali būti ir taip, kad jis tiesiog užgulė prie kelių. Reglamentai griežti – vairuotojas negali važiuoti be pertraukų. Jei rodo, kad stovi, greičiausiai poilsiauja arba laukia, kol išsituštins muitinės sandėlis. Nereikėtų iš karto skambinti ir pyktis. Tai ne ji kaltas, tai sistema tokia.

Ar sekimo sistema tiksliai parodo, kada bus atvykta?

Niekada nepasakyčiau 100 proc. Tai tik prognozė. Jei prognozė sako, kad bus rytoj, tai reiškia, kad jei niekas nesugs (neprasidės streikas, neapsisuks ratas, neiškils ugnis), bus rytoj. Krovinių gabenimas į Londoną su krovinio sekimu leidžia mums matyti, kur mašina yra dabar, bet ne numatyti ateitį. Anglijoje greičiai labai svyruoja. Vieną dieną važiuoji 90 km/h, kitą – stovi M25 žiede po valandą. Tai toks loterijos elementas visada lieka.

Kas daryti, jei numatytas atvykimo laikas pasikeitė tris kartus?

Nerimauti. Arba geriau – gerti arbatą. Pasikeitimai yra normalūs, ypač kai kalbame apie tarptautinius maršrutus. Viskas prasideda nuo to, kad vairuotojas gali pavėluoti į keltą. Jei jį praleidžia, laukti kito gali trukti net 4–6 valandas. Tas laikas automatiškai pasislenka į jūsų grafiką. Geriausias patarimas – sekite informaciją, bet neprikilkite prieTelefono kiekvieną penkias minutes. Sistema atsinaujina ne kas sekundę.

Ar galiu matyti istoriją, kur mašina jau važiavo?

Taip, dauguma sistemų tai fiksuoja. Galite pamatyti sustojimus, degalines, poilsio vietas. Kartais tai įdomiau nei serialai. Buvo atvejis, kai klientas pamatė, kad vairuotojas nukrypo į miestelį, kurio net nėra žemėlapyje. Pasirodo, ten buvo puiki užeiga su keptu vištiena. Tokių nukrypimų sistemose matyti negalima, bet matote, kad maršrutas nebuvo tiesi linija. Tai suteikia šiek tiek ramybės – žinot, kad mašina gyva.

Dokumentai ir Muitinės (angliškas chaosas)

Ką daryti, jei trūksta vieno dokumento, o vairuotojas jau pasienyje?

Tai košmara. Krovinių gabenimas į Londoną su krovinio sekimu nieko nepadės, jei trūksta popieriaus. Brexit viską pakeitė – dabad ten reikalingi ne tik TIR knygeliai (jei naudojate), bet ir eksporto deklaracijos, importo deklaracijos, visas MRN numeriu. Jei kas trūksta, vairuotojas sustoja. Reikia skambinti brokeriui, daryti pataisas. Tai gali užtrukti nuo valandos iki kelių dienų, jei ateina savaitgalis. Tikrinkite dokumentus dar prieš išvežiant mašiną iš sandėlio Lietuvoje.

Ar tikrai reikalingas MVG numeris (Movement Reference Number)?

Be jo neprasversite. Tai tas pagrindinis raktas į Angliją. Be MVG, krovinių gabenimas į Londoną su krovinio sekimu tampa beprasmis žaidimas, nes mašina tiesiog nebus įleista į keltą arba įleista, bet nebus įleista iš jo (išleista atgal). Tai yra pagrindinis prekybos susitarimo numeris. Jį sukuria jūsų muitinės brokeris. Jei jo nėra, vairuotojas gali praleisti kelias dienas pasienyje, laukdamas sprendimo.

Kas daryti, jei muitinė pareikalavo papildomų patikrinimų?

Tai vadinasi „kontrolė“. Gali būti, kad jie atidarys priekabą ir viską peržiūrės. Tai reta, bet įvykstanti daiktėlį. Jei taip nutinka, sekimo sistema rodys, kad vairuotojas stovi tame pačiame urbe juri šešias valandas. Skambinti jam nereikia – jis nervinasi daugiau nei jūs. Muitininkai angliškai kalbėti nesupranta (tai juokas, jie kalba angliškai, bet tas jų akcentas Kent‘e... o dieve). Tereikia laukti.

Ar saugu siųsti maistinius produktus be specialių sertifikatų?

Nesu tikras, ar aš galiu atsakyti 100 proc. teisingai visiems atvejams (čia jau specifiniai veterinarijos reikalavimai), bet paprastai – ne. Anglija labai griežta dėl mėsos, pieno produktų. Jei turiems kelis kilogramus sūrio užsakymui – viena, jei pilną fureną – reikės SPS sertifikatų. Krovinių gabenimas į Londoną su krovinio sekimu nepadės, jei sūrį konfiskuos ir sudegins pasienyje. Tikrinkite reikalavimus iš anksto, net jei atrodo, kad tai tik keletas dėžučių.

Kas nutinka su TIR knygele, jei pažeidžiamas režimas?

TIR yra garantija. Jei kažką nesamblesite arba bandysite prosmugniuoti (sakyčiau, cigaretes), baudos yra milžiniškos. Knygelę konfiskuoja, o vairuotoją gali uždaryti į kalėjimą. Aš asmeniškai niekada nedirbau su tokiomis firmomis. Esu griežtas dėl teisėtumo. Krovinių gabenimas į Londoną su krovinio sekimu turi būti skaidrus. Jei matote, kurioje vietoje vairuotojas sustojo ne ten kur reikia, tai gali būti signalas, kad kažkas ne taip. Bet dažniausiai tai tiesiog tualeto apsilankymas.

Kelias ir laikas (Doverio rūgštys)

Kodėl taip ilgai važiuoja per Lietuvą ir Lenkiją?

Keliai blogi (ypač Lenkijoje, nors jie gerina, bet vis vien...), o ožkų (vairuotojų) daug. Lenkijoje stovi šimtai sunkvežimių. Tas eilės juda lėtai. Nors sekimas rodo, kad mašina juda, greitis gali būti 10 km/h. Krovinių gabenimas į Londoną su krovinio sekimu leidžia jums matyti tą lėtumą realiu laiku. Kartais atrodo, kad vairuotojas žaidžia žaidimą „kas lėčiau važiuos“. Bet tiesiog taip yra – infrastruktūra neužtenka visiems tiems vilkikams.

Ar galima nukeliauti į Londoną be keltų?

Galima per Eurotunelį (traukiniu). Tai dažnai greičiau, jei nėra eilių. Tais reikalais krovinių gabenimas į Londoną su krovinio sekimu rodo, kad mašina staiga „išnyksta“ vienoje vietoje ir atsiranda kitoje po 40 minučių. Vairuotojai mėgsta tunelį, nes ten gali išlipti, pavalgyti, pailsėti. Keltuose dažnai būna jauka, kvaila. Bet tunelio bilietai brangesni. Pasirinkimas priklauso nuo jūsų biudžeto ir skubumo.

Kas yra tas „Operation Stack“ Anglijoje?

Tai kertinis angliško kelio svajonių gadinimas. Kai M20 kelyje kažkas nutinka (avarija, arba neteisėta migracija, arba tiesiog pavojus), policija sustoja visus sunkvežimius ir juos laiko ant kelio. Eilės gali būti dešimtis kilometrų. Jūs matote sekime, kad mašina stovi ties M20. Tai reiškia, kad vairuotojas gali ten praleisti naktį. Joks jūsų skambutis jo neištrauks. Toks jau gyvenimas ties Londono vartais.

Kiek tikrai trunka kelionė iš Vilniaus?

Anksčiau sakiau – 3 dienos (apie 72 valandas). Dabar... nebežinau. Brexit reikalauja daugiau laiko pasienyje. Kelionės iš Vilniaus į Londoną trunka vidutiniškai 4–5 dienas. Krovinių gabenimas į Londoną su krovinio sekimu leidžia planuotis, bet nepamirškite papildomų valandų Doverio uoste. Geriausia planuoti atsiėmimą rytoj, jei sekimas rodo, kad jau Anglijoje. Nes gali būti, kad vairuotojas dar tik įvažiavo į Londoną ir užstrigo rūžiuose.

Ar vairuotojai mėgsta važiuoti į Londoną?

Dauguma ne. Londonas – miestas, kur sunkvežimiui ne vieta. Užkutos, siauri gatvės, daug mašinų. Krovinių gabenimas į Londoną su krovinio sekimu dažnai baigiasi tuo, kad vairuotojas rašo: „negaliu važiuoti giliau, užstrigau“. Reikia arba mažesnės mašinos (7.5t), arba perkrovimo (cross-dock) miesto pakraštyje. Idealiu atveju mes atvežame į sandėlį šalia M25, o ten jau vietinės mašinys veža į centrą.

Kainos, rūpesčiai ir kitos nemalonios detalės

Kodėl kaina kilo po to, kai Anglija išėjo iš ES?

Nebegalvoju, kad tik dėl to, bet tai viena priežasčių. Daugiau dokumentų = daugiau darbo brokeriui. Dar degalai brango (ir Anglijoje, ir Europoje). Dar keltų kainos šoko aukštyn. Krovinių gabenimas į Londoną su krovinio sekimu tapo brangesnis paslauga, nes ir pačių sekimo sistemų kaina nėra menka. Mes turime mokėti už GSM ryšius užsienyje, už pultelius. Visas tai sumuojamas į galutinę sąskaitą.

Ar galiu sutaupyti, jei nepirkŗ sekimo paslaugos?

Techniškai galite pasakyti „nereikia man jokio GPS“. Bet dabar jis yra integruotas į beveik visus sandėlių管理系统 (valdymo sistemas). Jei jūsų krovinys dingsta (o tai, tikiu, nebus), be sekimo jo labai sunku rasti. Tegul jums tai kainuoja penkis ar dešimt eurų – tai vertas ramybės. Krovinių gabenimas į Londoną su krovinio sekimu yra tas dalykas, kuris užtikrina, kad Jūsų pinigai nebuvo išmesti vėjui.

Kas daryti, jei vairuotojas prašo pinigų „už kavą“ ar „už įvažiavimą“?

Tai yra sensas. Krovinių gabenimas į Londoną su krovinio sekimu (ar be jo) turi būti susitarimas „viskas įskaičiuota“. Gali būti, kad tikrai reikia sumokėti už miesto įvažiavimą (pvz., Low Emission Zone), bet tai turi eiti per sąskaitą, o ne pinigais į ranką. Jei vairuotojas klauso pinigų į ranką – skambinkite mums nedelsdami. Tai greičiausiai melas arba bandymas papildomai uždirbti.

Ar jūsų vairuotojai girdi, ką aš šaukiu jiems per GPS?

Ne, Dievas dėkoti. GPS duoda tik koordinates ir gali būti, kad užrašą. Bet tai ne telefonas. Vairuotojas vairuoja, jis negali kalbėtis. Jei turite ką svarbaus pasakyti, geriau rašykite mums, dispatcheriams. Mes persiųsime žinutę vairuotojui, kai jis sustos poilsio vietoje. Krovinių gabenimas į Londoną su krovinio sekimu turi būti saugus, o ne triukšmingas.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgo kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Mes turome draudimą, turime pagalbos tarnybą. Bet jei jis susirgo viduryje niekur (tarkim, Vokietijos kalnuose), reikia laukti gelbėtojų. Krovinys gali pavėluoti. Tokiu atveju sekimas padeda mums nukreipti kitą mašiną paimti krovinią (jei įmanoma), arba tiesiog sekti situaciją. Sveikata svarbiau už bet kokius prekes.

Smulkmenos, kurios erzina

Kodėl vairuotojai taip blogai parašo adresą ant kvitų?

Jie skuba. Ranka rašo, greitai, ant šokių. Kartais nuskaitoma sunku. Krovinių gabenimas į Londoną su krovinio sekimu padeda, nes mes matome, kur fiziškai jis sustojo pagal GPS. Kvite gali būti parašyta „London center“, o realiai jis stovi Barking‘e. Pasitikėkite žemėlapiu daugiau nei rašomais popieriais. O ir dažnai vairuotojai tiesiog nežino angliškai rašymo, supranta kalbą, bet rašo... labai įdomiai.

Ar vairuotojai gali atiduoti krovinią savaeigiškai?

Jei tai ne dėžės (paletės), kurias reikia tik nuleisti ant žemės su keltuvu, tai ne. Jie ne krovejai. Krovinių gabenimas į Londoną su krovinio sekimu nesuteikia jums nemokamo krovimo paslaugos. Jei reikia įnešti į antrą aukštą be lifto – tai kita paslauga, kurią reikia derinti iš anksto. Nereikia pykti vairuotojui, kad jis atsisako nešti 50 kilogramų dėžę į laiptus. Jis vairuoja fureną.

Ką daryti, jei radote dėmę ant dėžės?

Fotografuokite ir skambukite mums nedelsdami. Kartais tai lietus, kartai – tepalas nuo kitos mašinos (jei buvo kombinuotas siuntimas). Bet jei dėžė susmuižė tai problema. Sekimo duomenys parodys, kur buvo staigus stabdymas (jei buvo avarija). Be to, krovinių gabenimas į Londoną su krovinio sekimu leidžia sužinoti, ar buvo atidarytos priekabos durys perkeliant. Taip patikrinsime.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet brangiau ir sudėtingiau. Reikia specialių leidimų, markiruotų mašinų. Krovinių gabenimas į Londoną su krovinio sekimu šiuo atveju būna ypač griežtai stebimas, nes Anglija labai saugi šioje srityje. Negalima tiesiog paslėpti dužų balioną tarp padėklų. Vairuotojas iš karto užsidarys į kalėjimą, o mums – didžiuliai baudos.

Kodėl klientai visada kaltina vairuotoją dėl vėlavimo?

Nes jie nemato, kas vyksta kelyje. Jie mat Tik taip, kad „praėjo 48 valandos, o krovinio nėra“. Krovinių gabenimas į Londoną su krovinio sekimu yra būtent tam, kad parodyti, jog vairuotojas buvo užstrigęs eilėje prieš Doverį 12 valandų. Mes neginčijamės – mes rodome duomenis. Kartais klientams sunku priimti faktą, kad oras ar politika gali sustabdyti prekes.

Pabaigos mąstymai

Na, tiek man turėjau pasakyti. Krovinių gabenimas į Londoną su krovinio sekimu nėra jokia magija, bet tai padeda išvengti širdies smūgio, kai žiūrite į tuščią sandėlį. Svarbiausia – pasitikėkite savo logistika, bet ir nesiklausykite per daug savo paranojos. Visos sistemos turi trikdžių, žmonės padaro klaidų (vieną kartą vairuotojas nukreipė krovinią į Dubliną vietoj Londono... o dieve), tačiau dažniausiai viskas pasieka adresą. Pasiruoškite dokumentus, kantriai laukite ir gerkite kavę, kol įrenginys rodo, kad mašina artėja. Geriau žinoti tiesą negu svajoti apie idealų pasaulį, kuriame nėra eilių prieš uostus.