Krovinių gabenimas į Londoną: patogus planavimas ir realybė be cukra

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo tada, kai sienos buvo tik ant žemėlapių, iki dabar, kai Britanijoje galvojimai pasikeitė. Krovinių gabenimas į Londoną niekada nebuvo lengvas pasivažiavimas, bet po Breksito tai tapo tikras mazgas, kurį reikia išsukti. Dažnai klientai atvažiuoja pas mane ir klausia: „Vytai, kodėl tiek brangu?“ arba „Ar jis tikrai atvyks rytoj?“. Atsakymai dažnai būna nepatogūs. Čia ne tik apie vairuotoją, kuris pasuka vairą, tai apie dokumentus, muitines, okeano perėjimus ir, žinoma, anglišką orą. Štai kaip tai atrodo iš mano, pasenusio logistikos vilko, pusės.

Pagrindai: kiek, kada ir kodėl tiek ilgai

Kiek laiko užtrunka krovinių gabenimas į Londoną?

Tai vienas populiariausių klausimų, ir atsakymas man visada sukelia šypseną ant lūpų. Jei galiu būti tikrai sąžiningas, tai nėra vienas atsakymas. Teoriškai, jei kelias tvarkingas, o keltai laiku išplaukia, tai nuo Vilniaus iki Londono važiuojame maždaug 32–36 valandas. Tačiau praktikoje? Pasitaiko, kad vairuotojas stovi eilėje prie Kalė 10 valandų. Tada tas gabenimas į Londoną prailgėja iki dviejų dienų. Visada sakau klientams – planuokite atsargiai. Geriau, jei prekės atvyks diena anksčiau negu vėluos, sužlugdant verslą. Be to, reikia prisiminti apie poilsio laikus, vairuotojui negalima tiesiog spaisti duonos iki raudonumos.

Kokia tikroji kaina ir kodėl ji svyruoja?

Nemėgstu klausimų apie kainą be išsamios informacijos, bet suprantu, kad visiems svarbi pinigų pinigės. Kaina priklauso nuo degalų, kurie, kaip žinote, šokinėja kaip kiaulės pievoje. Taip pat įtakos turi keltų bilietų kaina, kuri šiais metais pakilo kaip niekada. Krovinių gabenimas į Londoną kainuoja ne tik už važiavimą, tai ir mokesčiai už uostus, ir, žinoma, muitinės procedūros. Vieną dieną galiu pasakyti vieną sumą, o po savaitės – kitą, nes pasikeitė svaro kursas arba degalų rinka. Negaliu būti tikslus kaip šveicarių laikrodis, nes rinka yra gyvas organizmas. Tačiau jei kas pasako, kad gali vežti už pusę rinkos kainos – bėkite toliau, tai arba aferos, arba jūsų prekės važiuos palaidomis.

Ar brangiau vežti į Londoną negu į kitus Anglijos miestus?

Sakyčiau, kad taip, Londonas visada kainuoja brangiau. Kodėl? Nes čia ne tik atvažiuoti, čia reikia išlipti. Miestas yra uždaras zonoje, įėjimas į jį kainuoja pinigus (ULEZ zona), o eismas ten tokias spūstys, kad vairuotojas praleis pusę dienos tik tam, kad praeitų penkis kilometrus. Krovinių gabenimas į Londoną reikalauja specifinio žinojamojo – kaip patekti į centrą, kur uždrausta važiuoti sunkvežimiams. Toliau į šiaurę, pavyzdžiui, į Mančesterį ar Birmingamą, yra paprasčiau, pigiau ir greičiau. Londonas – tai atskira planeta, kur pinigai išnyksta kaip dūmai.

Galima sutaupyti renkantis pigesnį keltą?

Sutaupyti galima visada, bet ar verta? Yra pigių keltų, kurie plaukia lėtai, arba turi keblius išsilaipinimo laikus. Vieną kartą bandėme taip padaryti ir vairuotojas praleido visą naktį uoste laukdamas išvykimo. Klientas buvo labai nuliūdęs. Krovinių gabenimas į Londoną turi būti skaičiuojamas ne tik pagal bilieto kainą, bet ir pagal vairuotojo laiką. Jei jis laukia, jis neveža, o laikas – tai pinigai. Geriau mokėti už patikimą keltą, kuris važiuoja kas valandą, nei žaisti su lošimais. (Čia turiu omenyje ne tuos lošimus, o riską).

Ar kainuoja daugiau, jei reikia įvežti į centrą?

Žinoma, jei reikia važiuoti tiesiai į „City“ arba Soho rajoną, tai kaina šuoliais aukštyn. Ten sunku net su mažu automobiliu, kas jau kalbant apie 7,5 tonų sunkvežimį. Reikia gauti specialius leidimus, mokėti didelius mokesčius už užterštumą (CONGESTION CHARGE). Kartais tenka krauti prekes į mažesnį auto ir gabenti jais „paskutinę mylią“. Tai paslauga, kuri kainuoja, bet ji būtina, kad klientas gautų savo prekę tiesiai į sandėlį, o ne pristatytą prie miesto ribų.

Kaip veikia kainos formavimas, jei aš turiu tik kelis padėklus?

Tai vadinama daliniu krovininiu (part load). Jei turite tik dvi europines paletes, mes surandame kitą klientą, kuris važiuoja tuo pačiu keliu, ir padaliname sąskaitas. Krovinių gabenimas į Londoną tokiu atveju gali būti pigesnis individualiam siuntėjui, tačiau tai ilgiau trunka, reikia surinkti visą mašiną. Viskas priklauso nuo to, kiek greitai mes surandame „partnerius“ jūsų siuntai. Kartais tai įvyksta per dieną, kartais reikia laukti savaitę. Tai lošimas laiku prieš pinigus.

Dokumentai, muitai ir tas prakeiktas Brexit

Kokius dokumentus reikia tur�ti iš anksto?

Dabar, po Breksito, be dokumentų nė nepamiršk važiuoti. Jums būtinas EORI kodas, kuris privalo būti išduotas JK (jei esate importuotojas) arba ES (eksportuotojas). Be to, reikia komercinės sąskaitos faktūros, kurioje tiksliai nurodytos prekės, jų svoris ir prekės ženklai. Krovinių gabenimas į Londoną sustoja, jei vairuotojas turi tik rankraštinį lapelį su užrašais. Muitininkai dabar yra labai griežti, jie tikrina kiekvieną detalę. Be to, reikia galvoti apie EX1 eksporto deklaraciją, kuri turi būti užbaigta prieš išvykstant. Jei to nėra, mašina negali išvažiuoti iš Lietuvos arba neįvažiuoja į Angliją.

Kas tas EORI kodas ir kodėl visi apie jį kalba?

EORI kodas tai toks jūsų asmens kodas muitinės pasaulyje. Be jo jūs esate nematomas. Klientai dažnai pamiršta, kad jis reikalingas ne tik didelėms firmoms, bet ir mažiems siuntėjams, pavyzdžiui, jei norite nusiųsti dovaną draugui arba parduoti kelias baldus internete. Krovinių gabenimas į Londoną be EORI yra neįmanomas legaliai. Vairuotojas tiesiog bus sustabdytas sienoje ir grąžintas atgal. Geriau užtrukti valandą ir jį gauti išmoks internetu (nemokamai), nei prarasti dienas ir pinigus uoste.

Ar sunku gauti muitinės leidimą?

Sunku tiems, kurie nieko nesupranta. Aš asmeniškai visada rekomenduoju pasinaudoti brokerio paslaugomis. Yra gera kompanija Vilniuje (nešiuosi reklamą, nes jie gerai dirba), kuri viską padaro už 50 eurų. Krovinių gabenimas į Londoną tampa kur kas paprastesnis, kai turi žmogų, kuris kalba tos pačios kalbos su muitininkais. Būkite tikri, jei bandysite užpildyti formas pats ir padarysite klaidą prekės kode (HS kodas), gausite didelį baudą arba jūsų prekės bus konfiskuotos. Neverta rizikuoti.

Kas atsitinka, jei pamiršau įrašyti prekę sąskaitoje?

Tai blogiausias scenarijus. Vieną kartą važiavome su klientu, kuris sąskaitoje parašė „baldai“, o viduje buvo dar ir seni žaidimų kompiuteriai, kurių jis nenusprendė, ar parduoti. Muitinėje tai buvo laikoma mėginimu išvengti mokesčių. Krovinių gabenimas į Londoną baigėsi tuo, kad klientas turėjo mokėti baudą ir brangiai išpirkti savo daiktus. Viskas turi būti deklaruota, net jei tai atrodo kaip šiukšlės. Muitininkai turi akis kaip sakalai, jei jie įtaria, kad kažką slepiate.

Ar reikia mokėti PVM importuojant?

Tai priklauso nuo to, kas jūsų statusas. Jei esate registruota PVM mokėtoja Lietuvoje, dažnai galite taikyti 0 proc. importo tarifą (vadinamasis „postponed accounting“), tačiau vis tiek turite suvesti į mokesčių deklaracijas. Jei esate fizinis asmuo, turėsite mokėti 20 % JK PVM ir galbūt importo muito, jei prekės brangios. Krovinių gabenimas į Londoną iš ES šalių dabar reiškia biurokratijos, kurios anksčiau nebuvo. Nepamirškite, kad PVM skaičiuojamas nuo prekės vertės + pristatymo išlaidų. Taigi, mokesčiai gali būti didesni nei tikėjotės.

Kaip sužinoti tinkamą HS (taros) kodą?

Tai rimtas klausimas. Kiekviena prekė turi savo kodą, kuris nulemia mokesčius. Aš pats ne visada žinau visus kodus, yra tūkstančiai jų. Krovinių gabenimas į Londoną reikalauja tikslumo, todėl naudojame Europos Komisijos paieškos sistemą arba klausiame brokerių. Jei nurodysite neteisingą kodą, pavyzdžiui, vietoj „mediniai baldai“ užrašysite „medienos drožlės“, mokesčiai gali skirtis šimtais procentų. Nekantriausiems klientams sakau – geriau klausti tris kartus nei vieną kartą suklysti.

Ar galima vežti maistą ir gėrimus?

Galima, bet tai yra viena sudėtingiausių sričių. Yra griežti sveikatos apsaugos reikalavimai ir veterinarijos kontrolė. Krovinių gabenimas į Londoną su mėsos arba pieno produktais be sertifikatų yra tiesiogiai draudžiamas. Vieną kartą bandėme pervežti lietuvišką šaltibarščius restoranui Londone, bet trūko vieno parašo ant dokumento, ir visą krovą sugrąžino atgal. Maisto produktams reikia specialių licencijų, todėl jei tik planuojate verslą maiste – pasirūpinkite dokumentais mėnesiais iš anksto.

Kas daryti, jei dokumentai neteisingi uoste?

Pasižymėkite, kad jūsų diena sugadinta. Vairuotojas liks uoste, kol bus pakeisti dokumentai. Kartais tai gali užtrukti valandą, kartais dvi dienas, jei reikia gauti naujus originalus iš Lietuvos. Krovinių gabenimas į Londoną tampa labai brangus dėl stovėjimo mokesčių. Uostai moka stovėjimą kas valandą, ir tai nėra pigu. Todėl visada, VISADA patikrinkite dokumentus dar prieš vairuotojui užsivedant variklį. Maža klaida, pvz., neteisingas numeris, sukelia didelius nervus.

Realijos kelyje: vairuotojai, keltai ir Anglija

Kuria kryptimi geriausia važiuoti – per Kalę arba per Olandiją?

Tradiciškai visi važiuoja per Kalę (Dover), nes tai trumpiausias kelias. Tačiau pastaruoju metu eilės ten yra pasibaisėtinos. Alternatyva – keltis iš Olandijos (Hougas) arba iš Vokietijos (Kukshafenas) į Harvičą ar Iminghemą. Krovinių gabenimas į Londoną per Olandiją gali trukti šiek tiek ilgiau, bet dažnai būna ramiau. Vairuotojai mėgsta šią kryptį, nes yra mažiau galvos skausmo su imigrantais, kurie bando įsilipti į sunkvežimius Kalėje. Tačiau keltų bilietai šia kryptimi gali būti brangesni. Reikia pasverti „už“ ir „prieš“.

Ar saugu važiuoti pro migrantų stovyklas?

Kalės rajonas yra problematiškas. Nors stovyklos prieš kelias metus iškeltos, žmonės vis tiek bando prasismukti. Mūsų vairuotojai turi instrukcijas: uždaryti visas užraktas, patikrinti tentus po važiavimo. Krovinių gabenimas į Londoną tampa stresingu net patyrusiems vairuotojams. Jei į mašiną įsliena žmogus, gausite 2000 svarų baudą Anglijoje (jei sulaikys) ir grąžinsim į startą. Todėl mes visada pasirūpiname apsauga, kartais net samdome lydėtojus, jei reikia važiuoti naktimis.

Kaip vairuotojai išgyvena be „angliško“ maisto?

Tai visada juokas. Vairuotojai dažniausia vežia su savim duoną, dešres, konservus, nes maistas Anglijoje brangus ir ne visiems patinka. Be to, po Breksito negalima vežti mėsos ir pieno produktų asmeniniam vartojimui (nors tikrina retai). Krovinių gabenimas į Londoną jiems yra darbas, o ne turizmas, todėl jie dažniausiai miega kabinoje arba pigiuose viešbučiuose prie uostų. Londono centre jie neapsilanko, ten per brangu ir per daug triukšmo. Jų rutina – uostas, sandėlis, atgal į kelią.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti ar iškrauti?

Formaliai – ne, jis yra vairuotojas, ne krovikas. Tačiau realybėje dažniausiai jie padeda, jei tai keletas dėžių arba jei klientas yra senas žmogus vienas. Krovinių gabenimas į Londoną įtraukia ir šį humaniškąjį aspektą. Bet jei turite 3 tonų metalo laužo, nereikėtų tikėtis, kad vairuotojas jį nešios rankomis. Tada reikia užsakyti hidraulinį keltuvą arba samdyti darbuotojus sandėlyje. Aš visada sakau – susitarkite iš anksto, kad nėra nesusipratimų vietoje.

Kas vyksta, jei sugenda sunkvežimis Anglijoje?

Tai košmara. Remontas Anglijoje kainuoja šimtais eurų už valandą, o detalės laukomos savaitę. Krovinių gabenimas į Londoną gali būti sustabdytas. Mes turime draudimą, kuris padengia išlaidas, bet laiko negalima nusipirkti. Vieną kartą mums sudegė sužadėtinis prieš pat Londoną. Teko iškviesti techninę pagalbą, perkrauti prekes į kitą mašiną. Klientas gavo prekę dviem dienoms vėliau. Tokios dalykai vyksta, mes ne dievai, o technika yra pasiduodanti.

Ar reikia mokėti už važiavimą tiltais arba tuneliais?

Jei važiuojate per Eurotunelį (tuo traukiniu po kanalu), tai bilieto kaina įeina į sąskaitą. O jei važiuojate per keltą, tai jokių tiltų nėra. Bet pačioje Anglijoje yra mokami tiltai, pvz., Dartford Crossing (per Temzę). Krovinių gabenimas į Londoną beveik visada įtraukia šį mokesčį, kurį dažnai reikia sumokėti iš anksto internetu, kad nereikėtų stovėti eilėse prie mokymo punkto. Šie smulkūs mokesčiai sudaro nemažą sumą galutinėje sąskaitoje, apie kurią klientai dažnai pamiršta.

Kaip susisiekti su vairuotoju, jei jo neatrandsite?

Dabar visi turi telefonus, tačiau Anglijoje tarifai gali būti dideli, jei turite lietuvišką simą. Geriausia naudoti „WhatsApp“ arba „Messenger“. Mūsų dispečeriai nuolat seka mašinas per GPS. Krovinių gabenimas į Londoną yra pilnai stebimas, mes žinome, kur mašina stovi kiekvieną minutę. Jei vairuotojus neatsiliepia prie 30 minučių, mes skambinam pačiam. Tačiau kartais jie tiesiog miega arba yra vietoje, kur nėra ryšio (kas Anglijoje retai, bet pasitaiko kalnuotose vietovėse Velse ar Škotijoje).

Specifiniai klausimai ir keisti atvejai

Ar galima veži asmeninį daiktą, parduodant juos „eBay“?

Taip, tai vadinama „nuosavo vartojimo prekės“, jei jas naudojote tam tikrą laiką. Jei perkate ir parduodate verslui, tai jau komercinės prekės. Krovinių gabenimas į Londoną tokiu atveju reikalauja įrodymų, kad tai ne prekyba. Pirkimo kvitai, nuotraukos. Jei muitinė įtaria, kad darote verslą be registracijos, gali konfiskuoti prekes ir mašiną. Žinote, kaip yra – jei atrodo kaip antys, kalba kaip antys, tai tai tikriausiai ir yra antys (ir prekyba).

Ar saugu vežti vertingus daiktus, pvz., paveikslus ar elektroniką?

Yra rizika. Nors Anglija saugi kraštas, vagystės iš sunkvežimių („cargo theft“) yra gana dažnos, ypač pietinėje Anglijoje, prie M20 kelio. Krovinių gabenimas į Londoną su brangia krove reikalauja papildomo draudimo. Mes galime užtikrinti, kad mašina bus uždaryta ant specialių užraktų, o vairuotojas nustatys raktus. Taip pat stengiamės niekada nepalikti pilnos mašinos be priežiūros parke. Jei gabenate 50 tūkst. eurų vertės prekes – pasakykite mums iš anksto, kad galėtume imti papildomų priemonių.

Ar galima veži gyvūnus?

Gyvūnų gabenimas turi griežtas taisykles. Turi būti mikroschema, pasai, o kai kurie gyvūnai (pvz., šunys, katės) turi būti įskiepyti. Krovinių gabenimas į Londoną su gyvūnu nėra įtraukiamas į standartinę kainą, nes tai reikalauja specialių sąlygų. Vairuotojas negali tiesiog pasiimti šuns į kabinoje be leidimo. Be to, į JK gyvūnams reikalingas 4 mėnesių laukotarpis po skiepų (nors dabar taisyklės pasikeitė, reikia tikrinti). Geriau kreiptis į specialistus gyvūnų pervežimui.

Kas daryti, jei klientas Londone neatidaro durų?

Tai pasitaiko. Kartą vairuotojas atvažiavo, o sandėlio vadovas „išėjo į pietus“ ir niekas neatsiliepia. Ką daryti? Vairuotojas laukia 2 valandas (mokamos), tada skambina mums. Mes skambinam klientui. Jei niekas neatsiliepia, važiuojame į artimiausią saugykla (depot) ir ten krauname prekes. Krovinių gabenimas į Londoną baigiasi tuo, kad klientas tada moka už papildomą krovinio išvežimą iš saugyklos. Tai brangu, bet mums negalima palikti mašinos gatvėje amžinai.

Ar turi apdrausti siuntą?

Privalomai. Nors mes turime atsakomybės draudimas (pagal CMR konvenciją), jis apmoka labai mažai – apie 8-10 SDR (specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą. Jei vežate kompiuterius, tai nieko nebus atlyginta. Krovinių gabenimas į Londoną be papildomo draudimo yra lošimas. Už keletą dešimčių eurų galima apsidrausti pilna verte. Aš visada stengiuosi įkalbėti klientus pasirašyti draudimo polisą, nes jūs niekada nežinote, kas gali atsitikti kelyje – ir ugnis, ir avarija, ir vagystė.

Ar galima užsisakyti ekspress pristatymą?

Galima, bet tai kainuoja dvigubai, ar net trigubai. Ekspress reiškia, kad vairuotojas važiuoja be sustojimų (išskyrus įstatymus reikalaujamą poilsį) ir tiesiai į tikslą. Krovinių gabenimas į Londoną ekspressu dažnai reiškia, kad mes samdome mašiną tik jums, o ne daliname su kitais. Jei jums reikia, kad dėžė būtų Londone rytoj ryte, tai įmanoma, bet pasiruoškite sąskaitai, kuri gali šokiruoti.

Kaip elgtis, jei prekė atvyko su defektais?

Pirmiausia – nufotografuokite viską dar prieš vairuotoją išvykstant. Jei defektas matomas iš išorės (sutrūžė dėžė), tai reikia užrašyti į CMR važtaraštį. Krovinių gabenimas į Londoną su pažeidimais yra dažnas reiškinys dėl blogo pakavimo. Jei pažeidimas viduje, o dėžė gerai – tai gamintojo kaltė arba pakavimo. Mes atsakome už tai, ką padarome (sužalojame), bet ne už tai, kas buvo blogai supakuota viduje. Be užrašų dokumente bus labai sunku gauti kompensaciją iš draudimo.

Ar galima veži pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, jei mūsų vairuotojai turi ADR sertifikatus. Tai gali būti degalai, chemikalai ar aerozoliai. Krovinių gabenimas į Londoną su tokiomis prekėmis reikalauja specialios dokumentacijos ir ženklų ant mašinos. Tai neleidžiama važiuoti kai kuriais tuneliais arba per miesto centrą. Jei turite tokio tipo siuntą, privalote apie tai pranešti užsakymo metu. Užslėpti faktai gali baigtis didžiulėmis baudomis ir net kriminaliniu persekiojimu.

Kodėl kartais vairuotojas atsisako važiuoti į konkretų adresą?

Londono gatvės yra siauros, dažnai vienpusės arba su apribojimais („weight limit“). Jei klientas nurodo adresą centre, kur sunkvežimiui negalima važiuoti, vairuotojas tiesiog negali įvažiuoti. Krovinių gabenimas į Londoną turi savo geografinius apribojimus. Tada reikia susiderėti dėl perdavimo artimesnėje vietoje arba naudoti mažesnį transportą. Mes visada patikriname adresą iš anksto (Google Street View yra mūsų geriausias draugas), kad išvengtume tokių situacijų.

Ar reikia mokėti vairuotojui pinigais rankomis?

Niekada. Visos mokesčios apmokamos per mūsų įmonę sąskaita. Jei kas nors reikalauja pinigų rankomis „už geriausią vietą eilėje“ arba „priedus“, tai yra sukčiavimas. Krovinių gabenimas į Londoną yra legalus verslas, viskas turi būti fiksuota. Vairuotojas gali turėti keletą eurų kišenėse mažiems išlaidoms (kava), bet ne didelioms sumoms. Jei kils tokia situacija, skambinkite mums iš karto.

Kaip vežti didelius daiktus, pvz., sofas arba pianiną?

Tai reikalauja spec technikos arba dviejų vyrų komandos. Paprastas vairuotojas vienas nepakels pianino. Krovinių gabenimas į Londoną su „baltąja technika“ ar baldais reikalauja, kad klientas pasirūpintų krovėjais abiejuose galuose, arba mes tai užsakome už papildomą mokestį. Dideli daiktai turi būti gerai uždengti, kad nesibraižytų ir nesušvystų tentuose. Niekada nenuokėjau, kaip žmonės bando įmezzti gigantišką sofą į liftą ir nenuvilia, kad ji netelpa.

Galutiniai patarimai

Na, štai ir viskas apie tai, kaip tai veikia iš vidaus. Krovinių gabenimas į Londoną nėra mokslas, bet jis reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Nepasitikėkite tuo, kas parašyta pigiuose skelbimuose, kurie pažada „rytoj pas jus“ be jokių dokumentų. Geriau pasiruošti iš anksto, susirasti EORI kodą ir sąžiningai papasakoti, ką vežiate, nei vėliau spręsti problemas užšaldytose uostuose. Aš visada sakiu – planuokite blogiausią atvejį, o tada būsite maloniai nustebinti, kai viskas vyks sklandžiai. Sėkmės kelyje ir linkiu, kad jūsų siuntos visada pasiektų tikslą laiku.