Krovinių gabenimas į Londoną: patogiai ir greitai

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, tiek su Lietuva, tiek su Vakarais, ir galiu pasakyti vieną – krovinių gabenimas į Londoną: patogiai ir greitai tai dažniau reklamos šūkis nei realybė. Po to Breksito viskas pasikeitė, anksčiau užtenko varyti per kanalą ir tiesiai į miestą, dabar reikia galvoti apie muitinę, kuriuos dokumentus paimti, o kurios padėti duris. Bet ne viskas taip blogai, tiesiog reikia žinoti kieno klausti ir kaip viską suplanuoti. Štai jums mano sukuptytas patarimų rinkinys, ką daryti, norint išvengti neregėtų sąskaitų ar naktinių telefonų iš vairuotojo, kuris įstrigo prie Doverio.

Kas ten su kainomis ir dokumentais (ir kodėl viskas brangsta)

Kiek tai iš ties kainuoja?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip nutrūkusios virvė, nes priklauso nuo degalų, kuriuos kainuoja praeitą vasarą, ir nuo to, kiek laiko reikia praleisti prie anglų sienos. Krovinių gabenimas į Londoną: patogiai ir greitai paprastai kainuoja nuo 150 iki 300 eurų už paletę, jei tai yra dalinis krovinių pervežimas, bet jeigu turite pilną sunkvežimį, skaičiuokite maždaug 1.5–2 tūkstančius eurų vienam kryžiui. Taip pat nepamirškite, ką kainuoja Londono ULEZ zona, jeigu vairuotojo mašina ne taip sena, gali tekti papildomai sumokėti už įvažiavimą. Galbūt kainos šiek tiek kris vasarą, bet... kas žino.

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtinai reikia komercinės sąskaitos faktūros, kurioje būtų nurodytas tikslus prekių kiekis, svoris ir HS kodas – be šito niekur nepravažiuosite. Taip pat reikia CMR konosamento, kuris yra kaip draudimas, ir jeigu darote pirmą kartą, patikrinkite ar turite EORI numerį, jį išduoda muitinė. Be gero dokumentų rinkinio krovinių gabenimas į Londoną: patogiai ir greitai tampa tikra naktmare, nes anglai labai griežtai tikrina, kas į juos važiuoja. Ir vienas dalykas, nepamirškite pridėti pakuotės sąrašo, jeigu daug detalių dėžučių.

Ar sunku gauti EORI numerį?

Iš tikrųjų ne, tai padaryti galima per Lietuvos muitinės svetainę elektroniniu būdu, užpildžius paraišką, tai užtrunka vos kelias dienas, nors kartais gaišta laukiant patvirtinimo. Būna, kad sistema sustoja arba kažką ne priima, tada tenka skambinti į pagalbą, bet dažniausiai viskas išeina. Be šio numerio negalite deklaruoti prekių, todėl geriau jį turėti iš anksto, o ne spaudži vairuotojui, kai jis jau stovi pasienie.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo dienos?

Anglijoje yra tokia dalyka kaip "Bank Holidays", kai viskas uždaroma, o vairuotojai negali važiuoti arba negali iškrauti, tai reiškia laukimo mokestį. Taip pat savaitgaliai paprastai brangesni, nes vairuotojai turi ilsėtis. Jeigu norite pigiau, krovinių gabenimas į Londoną: patogiai ir greitai geriau planuoti antradieniais arba trečiadieniais, kai uostai mažiau užtempti. O jei skubate, tai teks mokėti už skubą, kaip ir visur.

Ar į kainą įeina draudimas?

Įprastai į standartinę kainą įeina pagrindinis vežėjo atsakomybės draudimas, kuris dažniausiai apsaugo tik kelis šimtus eurų už kilogramą, tai nėra daug. Jei vežate brangias prekes, privalote pasidaryti papildomą krovinių draudimą, kitaip užstrigus mašinai ar dingus kroviniai, gausite tik nereikalingų rūpesčių. Geriau pasiklaustykite broko dėl to.

Kelias ir laikas – ką tikrai reikia žinoti

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti?

Normaliomis sąlygomis tai trunka apie 3–4 dienas, jeigu viskas vyksta sklandžiai, ir tai yra tas "greitas" variantas apie kurį kalbame. Tačiau jeigu pasitaiko eilės prie tunelio arba keltų, gali šokti iki 5–6 dienų, ypač if, yra kelionės metu atsitinka kokia avarija. Krovinių gabenimas į Londoną: patogiai ir greitai įmanomas tik tada, kai orai gerai ir muitinėje nekalama eilės. Užtenka vieno mažo incidento ant kelio A20, ir viskas sustoja valandomis.

Ar gera vežti keltu ar per tunelį?

Abu variantai turi savų pliusų, bet asmeniškai dažniau rekomenduoju tunelį "Eurotunnel", nes jis greitesnis, ten nereikia išlipti iš mašinos, tik užvažiuoti į vagoną. Keltu yra ilgiau, nors kartais gali būti pigiau, bet vairuotojai dažnai pavargsta laukdami išvykimo. O jeigu jūsų krovinių gabenimas į Londoną: patogiai ir greitai reiškia, kad krovinys turi būti rytoj, tikrai rinkitės traukinį.

Kas yra Dartford Crossing mokesčis?

Tai toks tiltas (arba tunelis) per Temzą, kuri reikia pravažiuoti patekant į Londoną iš rytų. Ten yra mokesčio sistema, kuri fiksuoja numerius, o vėliau išsiunčia sąskaitą, jeigu nebuvo apmokėta iš anksto. Dauguma vairuotojų apie tai pamiršta, o tada įmonė gauna pranešimą (su bauda) paštu. Geriau įsipareigoti, kad vairuotojas turi OBU (On Board Unit) arba sumokės internetu.

Ar galima sekti kur yra mašina?

Dauguma modernių įmonių turi GPS sistemas, kurias pasidalina su klientais, todėl galite matyti kur mašina stovi realiu laiku. Tai labai padeda, jeigu reikia suplanuoti sandėlio darbuotojus. Buvo atvejis, kai klientas tikėjosi, kad mašina jau ten, o ji dar buvo Belgijoje, nes buvo suklyta dokumentuose, todėl sekimas labai praverčia. Bet ne visada sistema veikia 100 proc., kartais dingsta signalas tuneliuose.

Kas daryti jeigu mašina vėluoja?

Geriausia nedelsiant skambinti savo vadybininkui, o ne tiesti vairuotojui, kai jis vairuoja. Vairuotojas gali būti užimtas arba neatsiliepti, o vadybininkas sužinos tikrąją priežastį. Jeigu tai didelė įmonė, jie tikrai žinos, kas vyksta. O jeigu maža, gali tekti pačiam ieškoti atsakymo.

Kokias problemas gali susidurti (ir kaip jų išvengti)

Ar gali būti problemų su muitine?

Žinoma, ypač jeigu dokumentuose yra klaidų arba prekės yra specialios, pvz., maistas arba chemija. Kartais vykdomi papildomi patikrinimai, tai vadinama "inspection", kai krovinys atidarinėjamas. Tai gali atidėti pristatymą dienai-dvi. Buvau matęs, kaip nesutiko deklaracijos svoris su realiu, ir tada prasideda... (noriu pasakyti prasideda šou) dideli rūpesčiai ir baudos. Todėl tikslumas yra svarbiausia.

Kas daro ULEZ zona?

Londono žemo išmetamo zona dabar apima beveik visą miestą, tai reiškia, kad jeigu mašina neatitinka standartų "Euro 6", ji negali važiuoti ten be didelio mokesčio, kuris gali siekti 100–200 svarų per dieną. Geriau iš anksto pasidomėti, kokia mašina vyks. Jeigu krovinių gabenimas į Londoną: patogiai ir greitai vyksta senesniu transportu, klientas gali būti nepatenkintas papildoma sąskaita.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Taip, jeigu pasirūpinote draudimu, bet visada yra rizika, ypač jeigu krovinys paliekamas be priežiūros mašinose stovėjimo aikštelėse. Geriau, kad mašina būtų aptverta arba vairuotojas miegotu prieje. Nesenai girdėjau istoriją, kad viename sandėlyje dingo keletas paletų su elektronika, tai viskas įmanoma. Pasitikėkite tik patikimais pervežėjais.

Kas nutinka jeigu klientas nėra sandėlyje?

Tuomet vairuotojas turi laukti, ir dažniausiai laukimo mokestis pradedamas skaičiuoti po 1 valandos, kartais net po 30 minučių. Tai gali būti brangu, 40–60 eurų už valandą. Geriau suderinti laiką tiksliai, o jeigu vėluojat, praneškite iš anksto. Nesimelkite, kad vairuotojas laukia nemokamai, jis turi grafiką.

Galima vežti asmeninius daiktus?

Techniškai taip, bet tai turi būti deklaruojama ne kaip prekės, o kaip perkeltas turtas, ir gali būti apmokestinta PVM ir muito. Daugelis bandą vežti kaip "dovanas", bet muitininkai tai moka ir gali priskaičiuoti rinktinę vertę. Geriau nesukti galvos su tuo ir kreiptis į specializuotas kelionių firmas, o ne krovinių pervežėjus.

Specifiniai dalykai (maistas, pavojingos medžiagos)

Ar galima vežti maisto produktus?

Galima, bet yra griežtai reglamentuota, reikia Veterinarinio sertifikato ( sanitary certificate ), be kurio neįleis į šalį. Tai ypač sudėtinga su mėsos arba pieno produktais. Jeigu norite krovinių gabenimas į Londoną: patogiai ir greitai atlikti su maistu, turite pasirūpinti šiuo dokumentu savaitę iki išvykimo. O jeigu bandysite vežti dešrą sau, gali tiesiog konfiskuoti.

Kaip vežti pavojingas medžiagas (ADR)?

Reikia specialios licencijos ir vairuotojo, kuris turi ADR pažymėjimą. Be to, mašina turi būti įrengta specialiai. Tai brangiau, bet įmanoma. Būtinai nurodykite tai užsakant, nes negalima tiesiog užmegzti dėžę su dažais į pilną mašiną be žinios.

Ar reikia galvoti apie pakuotes?

Taip, būtinai. Jeigu prekės bus supakuotos silpnai, jos gali susigadinti kelio metu, ypač kai mašina šokinėja angliškais kalneliais. Geriau naudoti vientisas dėžes ir paletes, o ne maišus. Kartais klientai bando sutaupyti pakuotėje, o tada gauna sulaužytus baldus.

Kas daryti jeigu prekės sugedusios?

Reikia nedelsiant pranešti vairuotojui, kad jis užfiksuotų pažeidimus CMR konosamente ir nufotografuotų vietą. Be to, nebus jokio kompensacijos. Tada rašomas pretenzijos pranešimas draudimo kompanijai. Tai ilgas procesas, bet reikalingas.

Ar galima susitarti dėl iškrovimo?

Taip, dauguma vairuotojų gali padėti su iškrovimu, jeigu tai nėra per sunku, bet tai papildoma paslauga, už kurią reikia sumokėti arba derėtis iš anksto. Neskubėkite manyti, kad vairuotojas yra krovėjas, jis atsakingas tik už važiavimą.

Pabaigos ir smulkmenos (ir klaidos)

Ar reikia įmonei Anglijoje?

Teoriškai ne jeigu tik viena siunta, bet jeigu planuojate reguliariai eksportuoti, būtų protinga turėti atstovą arba partnerį, kuris galėtų spręsti muitines klausimus vietoje jūsų. Angliškas biurokratas moka kalbėti tik su angliškais duomenimis.

Kokios dažniausios klaidos?

Dažniausiai klientai nurodo neteisingą svorį arba pamiršta pridėti priedų pakylos. Taip pat dažnai neįrašoma teisinga prekės vertė, norint sutaupyti mokesčių, tai yra neteisėta ir gali baigtis bauda. Būkite sąžiningi, taip bus lengviau visiems.

Kaip pasirinkti gerą pervežėją?

�iūrėkite ne tik į kainą, bet ir į atsiliepimus, ir į tai, kiek jie dirba rinkoje. Nauji žaidėjai gali pasiūlyti pigiau, bet jų draudimas arba patirtis gali būti nepakankama. Krovinių gabenimas į Londoną: patogiai ir greitai pasitikėti reikia tiems, kurie žino angliškus įstatymus iš vidaus.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet reikia tai padaryti laiku, paprastai ne vėliau kaip 24 valandos iki paimimo, kitaip gali būti paskaičiuota bauda už tuščią važiavimą. Vairuotojas gali jau būti išvažiavęs jums link. Geriau tikrai tiksliai planuoti.

Kas daryti jeigu gavėjas atsisako priimti?

Tai blogiausias scenarijus, tuomet krovinys grįžta atgal, ir klientas turi mokėti tiek važiavimą ten, tiek atgal, bei laikymą sandėlyje Anglijoje. Tikrai patikrinkite ar jūsų partneris tikrai laukia siuntos.

Galima vežti alkoholį ar tabaką?

Taip, tai labai griežtai kontroliuojama, reikia specialių licencijų (Excise duties). Nebandykite vežti didelių kiekių be dokumetų, nes muitinė jį tiesiog konfiskuos ir galiu uždaryti mašiną.

Ar verta rūpintis "Inco terms"?

Taip, žinokite, kas moka ką – ar jūs mokate iki sandėlio durų (DDP), ar tik iki sienos (DAP). Tai nulemia kainą ir atsakomybę. Dažnai ginčijamasi dėl to, kas turi sumokėti už iškrovimą Londone.

O kas su Brexit kitaip?

Dabar visi kroviniys turi būti išankstiniai deklaruojami (ENS), tai reiškia papildomą darbą prieš išvykstant. Jeigu to nepadarysite, mašina nebus įleista į Jungtinę Karalystę. Tai viena svarbiausių priežasčių, kodėl vėluoja siuntos.

Kaip viskas baigiasi (išvados)

Taigi, krovinių gabenimas į Londoną: patogiai ir greitai yra įmanomas procesas, jeigu nėra nuspėjami likimo suktyniai su dokumentais arba orais. Svarbiausia – turėti tvarkingus popierius, pasirūpinti EORI numeriu ir nenoriai nebandyti apgauti sistemos. Nors šiandien viskas atrodo sudėtinga nei prieš dešimt metų, su gerais partneriais viskas pasidaro įmanoma. Tiesiog būkite kantrūs ir tikėkitės, kad jūsų vairuotojas nemiegoja prie vairo.