Krovinių gabenimas į Londoną: patikimumas ir greitis – kaip tai vyksta iš vidaus?

Dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtmečiais ir galiu pasakyti viena – krovinių gabenimas į Londoną niekada nebuvo vienodas. Vieną kartą viskas vyksta kaip pagrobu, kitą kartą užstringi Doverio uoste arba M25 žiede ir niekaip neišsivysi. Dauguma klientų mano, kad tai tiesiog įkeliau ir nuvežiau, bet realybėje yra daugiau niansų, ypač dabar, kai Jungtinė Karalystė nebe ES. Noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš mano, ekspeditoriaus, pusės, be jokio „poliravimo“. Čia nebus apie skambančias frazes, o apie tai, kaip ištikti taisyklių, gauti krovinius laiku ir nenuvilti kliento, kuris tiesiog nori, kad jo prekės būtų Londone vakar.

Bendros klausimai apie procesą ir laiką

Kiek laiko užtrunka krovinių gabenimas į Londoną?

Visada sakau klientams – planuokite 3-4 dienas, jei viskas būna idealiai. Krovinių gabenimas į Londoną iš Lietuvos trunka apie 2 dienas kelio, bet visada prisideda muitinės ir iškrovos laikas. Kartais vairuotojas pavargsta, tenks ilsėtis, o arba susidaro spūstys prieš Kalė. Jei reikia labai greitai, galima bandyti dalinį krovinį, bet ten savų niansų gausu. Geriau būti atsargesnį su terminais.

Ar kaina nukrenta, jei siunčiu dažniau?

Tiesiogiai gal pasakykime – taip, bet neakivaizdžiai. Jei tame kelyje turiems reguliarius siuntas, kaina gali būti geresnė, nes mums lengviau užpildyti mašiną. Krovinių gabenimas į Londoną tampa pigesnis, kai galima suderinti grįžtamąjį krovinį (backload). Be to, ilgainiui sužinojame, kaip geriau supakuoti tavo prekes, kad vietos neiššvaistytume. Tačiau nedarykite tokių išvadų vien iš dviejų kelių – ten reikia ilgesnės partnerystės.

Kaip pasirinkti tinkamą sunkvežimį?

O tai jau priklauso nuo to ką vežate. Jei tai tai paletės, tau užteks 3,5 tonų mašinos arba vilkiko su tentu. Krovinių gabenimas į Londoną reikalauja irgi žiūrėti į Londono zonavimą – ten griežtos emisijos normos (ULEZ), tai senas vilkikas tiesiog neįvažiuos (baigsis bauda). Geriau viską iš anksto pasiskųsti mums, mes paskaičiuosime, koks ratlankio aukštis reikalingas, kad privažiuotume prie sandėlio.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Dabar beveik visos mašinos turi GPS, taip kad galime. Viską matome ekrane. Bet ne visada tai tikslus iki metro – kartais signalas dingsta uoste arba tunelyje. Paprastai atnaujinimas kas valandą. Klientai mėgsta sakyti „o dabar jis kur?“, bet jei jis stovi eilėje į keltą, jis kur – tame pačiame vietoje. Tai neduoda jokių greičio, tik žinojimo.

Kas daryti, jei krovinys skubiau nei įprasta?

Tada kaina aukštėja. Krovinių gabenimas į Londoną „express“ režimu reiškia, kad vairuotojas važiuos be ilgos pernakvotės, arba mes organizuosim dalinį krovinį greitaeigiame automobilyje. Vieną kartą teko vežti vaistaus ir tai buvo tiesiog isterija – vienas vairuotojas keitė kitą. Bet tai kainuoja. Jei skubos nėra, nedarykite streso vairuotojui – saugumas svarbiau.

Kokia tikimybė, kad prekės suges kelyje?

Labai maža, jei viskas įpakavota gerai. Esu matęs, kaip atėjo vairuotojas, o mašina buvo apversta dėl vėjo Danijoje... tai buvo liūdna. Krovinių gabenimas į Londoną yra saugus, bet gamta ir kiti vairuotojai – ne. Visada rekomenduoju draudimą „nuo visko“. Už 50 eurų taikiau miegojite ramiau, nei gailestis po to, kai vilkikas užsidega (ir tai, kažką ne taip pasakiau, užsidega retai, bet įvyksta būna).

Dokumentai ir muitinė (tas blogis po Brexit)

Ar tikrai reikia EORI kodo?

Be jokio abejo. Be EORI kodo jūsų prekės neišvažiuos iš Lietuvos muitinės. Krovinių gabenimas į Londoną dabar yra trečiosios šalies prekyba, tai reiškia biurokratijos. Kodas gali būti lietuviškas (LTEORI) arba angliškas (GB), jei turit atstovą ten. Be šito kodo, vairuotojas stovi ir laukia, o muitininkai neduoda išvykimo leidimo. Būtinai pasirūpinkite tuo iš anksto.

Kas daryti, jei praradau pirkimo sąskaitą (invoice)?

Tai bus problema. Muitinė be dokumentų neleidžia. Krovinių gabenimas į Londoną sustoja ties pradžia. Turėsite rašyti paaiškinimą ir galbūt mokėti baudą už dokumentų atstatymą arba vėluojantį deklaravimą. Geriau pasidarykite kopijas ir dėkite į debesiją. Nežinau, kodėl žmonės taip dažnai dingsta svarbiausius popierius – tai patikrinta praktika.

Ką reiškia importo deklaracija Anglijoje?

Kai prekės atvyksta į Angliją, ten jos turi būti užkliros (cleared). Krovinių gabenimas į Londonas nebaigiasi uoste – reikia sumokėti PVM ir importo mokesčius (jei taikomi). Mus tai dažnai vargina, nes Anglijos muitinė gali uždelsti patvirtinimą ir vairuotojas laukia, o laikas bėga. Geriau, jei tarpininkas (customs broker) yra patikimas.

Ar reikia fizinio eksporto kontrolės (EX1)?

Taip, jei norite gauti PVM permoką iš Valstybinės mokesčių inspekcijos (VMI) Lietuvoje. Krovinių gabenimas į Londoną turi būti formaliai užfiksuotas kaip eksportas. Vairuotojas atvyksta į Lietuvos muitinę (prieš pat sieną), pateikia EX1, gaus antspaudą ir tikriausiai važiuoja. Be to, VMI neišims PVM. Tai būna painu, jei vairuotojas pamiršta sustoti.

Kas toks „customs clearance“ ir kiek tai kainuoja?

Tai tiesiog muitinės išklotinės paslauga. Kaina svyruoja, bet paprastai nuo 50 iki 150 eurų priklauso nuo prekių kiekio. Krovinių gabenimas į Londoną įtraukia ir šį mokesį, jei sutartyje nėra parašyta „ex works“. Dažnai klientai nustemba, kad reikia mokėti už „popieriaus ruošimą“, bet muitininkas savo darbo nemano atliekantis nemokamai.

Ar galiu vežti savo daiktus be muitinės?

Jei tai tik asmeniniai daiktai, kilę iš šeimos (perkėlimas), tai taip, galima taikyti „Transfer of Residence“ procedūrą. Krovinių gabenimas į Londoną tokiu atveju gali būti be mokesčių. Bet reikia įrodyti, kad gyvenote ne ES mažiau 12 mėnesių ir kad daiktai naudoti. Tai daroma kartą gyvenime, tai nepabandykite čia sukčiuoti.

Ką daryti, jei angliškai muitinė užklausto papildomų dokumentų?

Tada reikia skubiai veikti. Kartais užklauso „Health Certificate“ jei tai maistas, arba „CE ženklą“ jei technika. Krovinių gabenimas į Londoną gali užstringti dėl vieno trūkstamo lapo. Aš turiu vieną atvejį, kai dėl plastikinio žaislo reikėjo laboratorinės analizės – tiesiog siaubas. Jei neturite – krovinys gali būti sunaikintas arba išsiųstas atgal (jūsų sąskaita).

Kainos ir mokėjimai

Kiek dabar kainuoja kuras ir ar tai įeina į kainą?

Degalų kaina šokinėja kaip nori. Krovinių gabenimas į Londoną kainuoja daugiau, jei degalai brangūs, bet dažniausiai kaina fiksuojama sutartyje. Nors kartais įeiną kuro priedai (fuel surcharge). Geriau klausti iš karto – ar kaina galutinė, ar bus priklausoma nuo rinkos. Dabar degalai šiek tiek nukrito, tai ir kainos stabilizuojasi.

Ar galima atsiskaityti gavus prekes?

Nerekomenduoju. Klientai sako „o aš atsiskaitysiu, kai parsisiųs“, bet ką darysime, jei jis neatsiskaitys? Krovinių gabenimas į Londoną – tai paslauga, ją reikia apmokėti. Dažniausiai imame avansą 50%, o likutį – prieš išvykstant arba gavus dokumentus su pasirašymu. Pasitikėjimas tai gražu, bet versle reikia galvos.

Kas yra „stand-alone“ kaina?

Tai kai užsakote pilną mašiną (FTL) vienam klientui. Krovinių gabenimas į Londoną tada brangesnis, bet jums priklauso visas vilkikas. Nereikia dalytis su niekuo. Jūsų prekės nebus perkraunamos, nėra papildomo rizikos. Tinka brangiems arba trapiems daiktams.

Ar taikoma minimali užmokestio suma?

Taip, žinoma, net jei vežat tik dėžę. Krovinių gabenimas į Londoną turi savo sąnaudų ribą – vairuotojo darbo laikas, keltų bilietas. Minimali suma gali būti apie 300-400 eurų už mažą krovinį (LTL), todėl geriau susitarti su draugais ir užpildyti mašiną.

Kokia kainų dinamika per metus?

Brangiausia yra prieš Kalėdas ir Naujuosius – viskas užsibaigia. Krovinių gabenimas į Londoną tada kainuoja dvigubai, jei neturite sutarties. Vasarą irgi šiek tiek brangiau dėl atostogų, bet ne taip baisiai. Geriausia kaina būna pavasarį arba rudenį, kai nėra didelių šventinių protrūkių.

Ar mokate už laukimą (waiting time)?

Jei vairuotojas laukia dėl jūsų kaltės (pavyzdžiui, sandėlio dirba tik nuo 12 valandos), tai taip, mokate. Krovinių gabenimas į Londonas numato standartinę 1-2 valandas iškrovai. Jei ten eilės ar kėblias neveikia – tai ne mūsų problema. Kartais klientai nenuvaryna sandėlio ir vairuotojas priverstas stovėti parą.

Specifika ir problemos (realus gyvenimas)

Ar į Londono centrą galivažiuoti dideliu vilkikuu?

Didelės problemos ten. Krovinių gabenimas į Londoną centrą (Congestion Charge zona) apribotas. Reikia specialių leidimų, o ten taksi siauri. Dažniau iškrauname pramoniniuose rajonuose (pvz., Park Royal) ir ten perkrauname į mažesnę mašiną arba „Cargobike“. Nerekomenduoju bandyti įvažiuoti 18 tonų monstru į Oksfordo gatvę – baigsis milžiniška bauda.

Kas daryti, jei vairuotojas pamiršta anglų kalbos?

Tai, tiesą sakant, būna. Dauguma vairuotojų kalba rusiškai arba lietuviškai, o angliškai moka tik „hello“ ir „thank you“. Krovinių gabenimas į Londoną tada tampa įdomus – mes telefonu verčiame vairuotoją rodyti pirštu arba naudojame „Google Translate“. Bet angliškai muitinėje reikia suprasti klausimus, tai geriau, jei vairuotojas bent kiek orientuojasi (arba mes padedame nuotolinai).

Ar saugu vežti maisto produktus?

Atsargiai reikia. Anglija turi labai griežtus reikalavimus (UK Border Control). Krovinių gabenimas į Londoną su mėsa arba sūriu – tikras košmaras su sertifikatais. Jei neteisingai pažymėta partija, viską gali sudeginti ant vietoje. Jei mažai maisto (asmeniniam vartojimui) – dar kaip nors, jei prekybai – tik su liudijimais.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Kiekvienas vairuotojas turi sveikatos draudimą (Green Card). Krovinių gabenimas į Londonas sustoja, mes kviečiame pagalbą arba siunčiame kitą vairuotoją pakeisti (jei arti). Kartais reikia laukti dieną ar dvi. Tai retas atvejis, bet pasitaiko, ir tada niekur nebegreita.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, galima, bet tai brangu. Krovinių gabenimas į Londoną su kuras arba chemija reikalauja specialių leidimų ir maršruto planavimo. Negalima važiuoti pro tunelius arba miesto centrus. Viskai turi būti pažymėta ir dokumentuota. Būna, kad klientai sako „o čia tik nedidelis degalų kiekis“, bet muitinė tai nesuvežia.

Kaip elgiamės su sugadintais siuntomis?

Iš karto reikia pranešti vairuotojui, kad jis užfotografuotų vietoje. Krovinių gabenimas į Londoną neapsauga nuo blogų kelių Anglijoje – ten daug duobių. Jei dėžė sutrupėjo, rašome pažeidimo aktą (protokolą) ir tą dieną pradedame draudimo procesą. Nedėkite pasirašymo, jei nepatikrinote – po to niekas nepasakys, kad buvo sugadinta.

Ar pas mus dirba tik lietuviai?

Dauguma lietuviai, bet yra ir lenkai, ukrainiečiai. Krovinių gabenimas į Londoną – tarptautinis reikalas. Svarbiau, kad žmogus būtų atsakingas. Esu matęs puikius vairuotojus iš Latvijos ir... kažką tokio, ką nenorėčiau matyti vėl iš Lietuvos. Tautybė čia nesvarbi, svarbu patirtis ir sąžiningumas.

O jei aš nežinau tikslaus adreso?

Nerealybu. Vairuotojas negali važinėti ir klausti žmonių. Krovinių gabenimas į Londonas reikalauja GPS koordinačių, ypač jei tai ne miestas, o kaimas. Anglijoje daug vienodų kelių pavadinimų (pvz., „High Street“ kiekviename mieste). Be posto kodo (postcode) mes niekur nenuvažiuosime.

Ar galime paimti krovinį iš kitos šalies (pvz., Vokietijos)?

Taip, tai darome dažnai. Vairuotojas važiuoja į Vokietiją, pasiima ir vežia į Londoną. Krovinių gabenimas į Londoną iš trečiosios šalies kainuoja brangiau dėl didesnio nuvaziavimo, bet tai įmanoma. Svarbu suderinti laikus, kadangi muitinės gali skirtis tarp Vokietijos ir Anglijos procedūromis.

Išvada

Apibendrinant, krovinių gabenimas į Londoną dabar yra sudėtingesnis nei buvo anksčiau, bet visiškai įmanomas jei pasiruošiate. Svarbiausia yra ne ieskoti pigiausio kainos, kur dažnai paslėpti nemaloniai staigmenys, o rasti patikima partneri. Dokumentai turi būti tvarkingi, o adresas tikslus. Nors Anglijos keliai ir muitinės gali sukelti nemigą, su patirtimi viskas tampa įprasta. Jei dar abejojate, tiesiog skambinkite man – paaiškinsiu.