Krovinių gabenimas į Londoną: optimalus pristatymas

Sveiki, va, vėl čia. Dirbu jau virš dvidešimties metų logistikoje, mačiau viską – nuo pasiklydusių konteinerų iki vairuotojų, kurie užmiršo, kur yra Londonas. Krovinių gabenimas į Londoną nebe tas pats kas buvo anksčiau, prieš „Brexitą“, bet vis tiek tai yra mūsų, lietuvių, viena populiariausių kryptimi. Dažnai klientai klausia, kaip tai viskas veikia iš tikrųjų, be to reklaminio balso. Čia nėra jokia mokslo sritis, bet yra savos niuansų, apie kuriuos geriau žinoti iš anksto, kad nereikėtų vėliau raudoti prie telefono ar laukti savaitę dėl vieno neįrašyto skaičiaus dokumente. Štai trumpas ir nuoširdus vadovas, kas laukia jūsų siuntos kelyje.

Apie kainas, terminus ir tai, kas veikia jūsų piniginę

Kiek kainuoja krovinių gabenimas į Londoną?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip ir su maisto prekėmis parduotuvėje – viskas priklauso nuo to, ką ir kaip norite vežti. Jei tai tiesiog viena padėkla (palletė), tai kaina bus viena, o jei reikia pilno furgono ar tempimo, tai skaičiai bus visiškai kitokie. Dar labai didelę įtaką turi kuras, kurio kaina šiuo metu... na, žinote patys, tokia, kad akis nukrenta. Taip pat, krovinių gabenimas į Londoną gali brangti, jei siunta yra labai skubi, nes tada tenka ieškoti atskir transportas, o ne laukti, kol susirinks pilna mašina. Taigi, geriausia parašyti man detales ir aš pasakysiu.

O kiek laiko tai užtrunka?

Normaliomis sąlygomis, kai niekas nešokuoja ir sienoje ne eilės, tai nuo Lietuvos iki Londono važiuojama apie 3–4 dienas. Tačiau reikia suprasti, tai ne tik vairavimo laikas. Čia įeina ir muitinės išvykdimas, ir perkėla per Lamanšą (tunelis ar keltas), ir paties Londono įvažiavimas, kuris gali trukti valandą ar dvi, jei užstrigsite spūstyje. Kartais vairuotojai turi poilsio laiko apribojimus, tai jei jis pavargęs, turi sustoti, nors klientas ir skamba: „Greičiau, greičiau!“. Saugumas pirmiausia.

Ar brangiau vežti dalinius krovinius nei pilną mašiną?

Apibendrintai – taip, kilogramui ar kubui imama didesnė kaina, nes tenka skaidyti vietą mašinoje. Bet jei jums nereikia 20 tonų prekių, tai nėra prasmės mokėti už pilną furgoną. Dalinis krovinys (angliškai „part load“) yra geras pasirinkimas mažesnėms įmonėms. Krovinių gabenimas į Londoną daliniu būdu yra populiarus, nes galima susiderėti dėl pigesnės kainos, jei jūsų prekės nėra labai jautrios laikui. Bet žinokit, kartais tenka laukti, kol surinkoms kitas krovinius į tą pačią mašiną.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Be kuro, didžiausią įtaką daro britų svaro kursas ir paties perkėjimo kaina. Keltas arba Eurotunelis – tai nemažai pinigų. Taip pat, jei reikia pristatyti į Londono centrą (tą 1-ąją zoną), ten gali būti taikomi mokesčiai už užterštumą (ULEZ) ar už važiavimą miesto centre. Daugelis šių dalykų yra įtraukti į sąskaitą, bet kartais neapsimoka įtraukti visų, ir tada klientas nusteina, pamatęs papildomą eilutę. Visada klauskite, ar kaina yra „galutinė“.

Ar galima sutaupyti, jei neskubu?

Žinoma, jei terminas nėra kritiškas, mes galime siųsti kroviniu, kuris važiuoja, kai turi vietos. Tai vadinama „ekonominiu“ būdu. Krovinių gabenimas į Londoną šiuo atveju gali kainuoti net 30 proc. mažiau. Bet čia yra rizika – gali užtrukti savaitę ar dvi, kol surinksime pakankamai krovinių vienam maršrutui. Jei prekės nėra šaldomos ir jūsų klientas Anglijoje gali palaukti, tai labai geras variantas.

Kuo skiriasi vežimas furgonu nuo sunkvežimio?

Furgonu (iki 3.5 tonos) daug lengviau įvažiuoti į miestą, rečiau sustoja techninėse apžiūrose. Sunkvežimiams (virš 3.5 t) reikia daugiau leidimų, o jų į Londoną centrą praktiškai neįleidžia be specialių licencijų. Be to, sunkvežimio vairuotojas turi daugiau poilsio režimų. Taigi, jei maža siunta, geriau rinktis furgoną, bus ir greičiau, ir pigiau, ir mažiau galvos skausmo su parkavimu.

Dokumentai, muitinė ir tas baisusis Brexit

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindinis dalykas – prekių sandėravimo sąrašas (packing list) ir PVM sąskaita-faktūra. Be šių dviejų dalykų niekur neišvažiuosite. Dar reikia CMR konosamentą (tas, kurį duoda vairuotojas), bet jį darome mes. Krovinių gabenimas į Londoną dabar reikalauja ir eksporto deklaracijos, kurią turi pateikti muitinės brokeris. Taip pat, jei prekės yra specialios (pvz., chemija ar maistas), reikės sertifikatų. Geriau viską turėti paruoštą PDF formatu iš anksto.

Ar tikrai reikia EORI numerio?

Be abejo. Be EORI numerio jūsų siunta nepraslys per britų muitinę. Tas numeris yra kaip jūsų paso prekyboje versija. Jei jo neturite, gausite baudą arba siunta bus grąžinta atgal (ir tai labai brangu). Krovinių gabenimas į Londoną be EORI yra neįsivaizduojamas legaliai verslui. Užsakyti jį galite internete Lietuvoje, tai nemokama, bet užtrunka kelias dienas, taigi nedelskite paskutinę minutę.

Kas tas „Brexit“ pakeitė praktiškai?

Anksčiau buvo paprasta – įvažiavai ir važiavai. Dabar tai yra trečioji šalis, todėl viskas vyksta kaip su Šveicarija ar JAV. Reikia eksporto ir importo procedūrų. Daugiau dokumentų, daugiau laiko sienose. Buvo toks atvejis, kai vairuotojas praleido šventę Kalėse pasienio punkte, nes vienas skaičius deklaracijoje nesutapo. Krovinių gabenimas į Londoną dabar reikalauja daugiau kantrybės iš visų pusės.

Ar reikia muitinės brokerio?

Jei nesate muitinės specialistas, tai taip, būtinai. Brokeris padaro tas deklaracijas Anglijoje ir Lietuvoje. Jei bandysite tai daryti patys, tikėkitės klaidų. Klaidos muitinėje reiškia vėlavimus. Dauguma logistikos kompanijų (ir mūsų taip pat) gali pasiūlyti brokerio paslaugas, tad geriau pasirinkti komplektą. Taip bus ramiau.

Kas vyksta, jei dokumentuose klaida?

Tada prasideda „cirkas“. Siunta gali būti sustabdyta ir patikrinta. Jei klaida smulki, galima pataisyti „ant kelio“ (už papildomą mokestį, žinoma), jei didelė – gali reikėti grąžinti prekes atgal. Krovinių gabenimas į Londoną tampa siaubingai brangus, jei tenka vežti atgal tą pačią siuntą dėl to, kad kas nors pamiršo nurodyti prekės kodą (HS kodą). Patikrinkite visus duomenis du kartus.

Kas yra EXS ir EXW terminai, ir kuris geresnis?

EXS (Ex Ship) reiškia, kad mokate iki uosto prieplaukos Anglijoje, o EXW (Ex Works) – kad paimate prekes iš sandėlio Lietuvoje ir viską mokate. Krovinių gabenimas į Londoną dažniausiai apskaičiuojamas EXW arba FCA (mokate iki mūsų arba iki Lietuvos/Lenkijos sandėlio). Angliški terminai gali būti paini, jei nesate įpratę, tad geriau pasikalbėti su vadybininku, kuris paaiškintų, kuris variantas jums labiau naudingas finansiškai.

Ar dažnai tikrina patį krovinį?

Statistiškai retai, apie 2–5 proc. atvejų. Bet jei deklaracija atrodo įtartai arba tai pavojingi kroviniai, tikrinimas yra tikras. Tada vairuotojas turi nuvažiuoti į specialią vietą, juos iškrauti, o pareigūnai patikrina, ar tai, kas parašyta, atitinka realybę. Krovinių gabenimas į Londoną gali užtrukti dviem dienom ilgiau dėl tokio tikrinimo, o šios paslaugos (iškrovimas-įkrovimas) mokamos gavėjui.

Kas vyksta kelyje? Pristatymo smulkmenos

Ar vairuotojas padės mankrauti?

Visiškai tikrai ne. Sunkvežimių vairuotojai yra vairuotojai, ne krovėjai. Jų darbas – nuvežti mašiną iš A į B saugiai. Jei reikia fizinio darbo, reikia užsakyti krovėjus abiejuose galuose. Krovinių gabenimas į Londoną be krovėjų tinka tik tada, jei pirkėjas turi vėžimėlius (paletekų keltuvus) ir pakrauti gali pats. Nereikia tikėtis, kad vairuotojas liks įkrauti dėžių, jei tai ne susitarta ir neapmokėta.

Kaip su kalba? Ar vairuotojai moka angliškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai bent pažodžiui, kad suprastų instrukcijas. Bet jei reikia sudėtingų aiškinimų, gali būti problemų. Geriau, jei gavėjas Anglijoje kalba bent truputį lietuviškai ar rusiškai, arba mes esame tarpininkai. Kartais būna juokingų situacijų, kai vairuotojas bando parodyti rankomis, kur reikia važiuoti, nes nesupranta adresą.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Taip, dauguma mašinų turi GPS stebėjimą. Mes galime duoti nuorodą, kurioje matosite, kur mašina yra. Krovinių gabenimas į Londoną dažnai užstringa Anglijos keliuose, tad žiūrėkite į žemėlapį – jei mašina stovi vietoje valandą prie M25 žiedo, tai greičiausiai spūstis, o ne vairuotojas miegoja. Naudinga žinoti, kad Anglijoje kamerų daug, tačiau ir spūstys ten didžiulės.

Kas daryti, jei vairuotojas negali rasti adreso?

Londonas – miestas labai sudėtingas, daug vienkrypčių gatvių ir siaurų uličių. Kartais navigacija vedą klaidingai. Geriausia turėti gavėjo telefono numerį, kad vairuotojas galėtų paskambinti. Krovinių gabenimas į Londoną tampa košmaru, jei gavėjas neatsiliepia į skambučius. Būkite pasiekiami tą dieną.

Ar įeina į kainą iškrovimas?

Paprastai ne, nebent tai yra „prie durų“ (door to door) paslauga su įtrauktais krovėjais. Jei tai tik pristatymas prie rampos, tai vairuotojas tik nuleis krovinią pakrautuve ant žemės. Krovinių gabenimas į Londoną dažnai baigiasi tuo, kad vairuotojas palieka prekes sandėlio kieme ir važiuoja toliau, nes jis turi skubėti į kitą užsakymą. Susitarkite dėl iškrovimo iš anksto.

Ar galima pristatyti į namus (pvz., baldus)?

Įmanoma, bet tik mažu furgonu. Didelis sunkvežimis į gyvenamųjų namų kvartalą neįvažiuos – nepraeis tiltu ar nebus kur pasukti. Krovinių gabenimas į Londoną gyvenamuosiuose rajonuose reikalauja išankstinio plano. Kartais teko perkrauti prekes iš didelės mašinos į mažą prie miesto ribų. Tai papildomas laikas ir pinigai, bet kartais nėra kito kelio.

Problemos, rizikos ir kaip išvengti bėdų

Kas daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Pirmiausia – nedarykite jokio prievarto įrašo CMR dokumente, jei matote, kad dėžės sutryptos. Nufotografuokite žalą vietoje. Krovinių gabenimas į Londoną nėra be rizikų, kelias ilgas. Jei pažeidimas pastebimas tik iškrovus, tai reikia rašyti pretenziją per 7 dienas. Bet geriausia viską tikrinti dar vairuotojui esant vietoje, kitaip bus sunku įrodyti, kad ne jus sudaužė patys sandėlyje.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Stebuklingai ne, tai nebemažas dalykas, kad dingtų visa mašina. Bet dėžės gali pavirsti arba pasimaišti sandėlyje. Krovinių gabenimas į Londoną yra saugus, jei dirbate su patikimomis kompanijomis. Yra pasitaikę atvejų, kai nelegalios firmos pasiima užmokestį ir išnyksta su prekėmis (tai ypapas dažna „viki“ svetainėse), tad venkite per pigių pasiūlymų, kurie atrodo per gera būti tiesa.

Kokias prekes draudžiama vežti?

Standartiniai draudimai: ginklai, narkotikai, alkoholis be akcizų, gyvos augalijos (be sertifikatų). Taip pat griežtai reglamentuojasi maisto produktai, ypač gyvūninės kilmės. Krovinių gabenimas į Londoną su mėsa ar sūriu yra labai sudėtingas, reikia Veterinarijos departamento leidimų. Geriau to nedaryti savarankiškai be konsultacijos, nes sugrasins prekes su šunimis (ir tai ne metafora).

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas negali palikti prekių ant gatvės. Jis turės važiuoti atgal arba vežti į sandėlį Anglijoje laikinai. Krovinių gabenimas į Londoną tada tampa dvigubai brangus – mokamas kelias atgal ir sandėliavimas. Visada patikrinkite, ar jūsų klientas tikrai laukia siuntos ir ar jis žino apie dokumentus.

Ar verta drausti siuntą?

Be abejo. Nors vairuotojai ir kompanijos turi atsakomybės draudimą (pagal CMR konvenciją), jo sumos dažnai būna mažos (pvz., 8.33 SDR/kg). Jei vežate brangias elektronikos ar juvelyrines prekes, krovinių gabenimas į Londoną be papildomo draudimo yra lošimas. Už keletą dešimčių eurų galite užtikrinti ramybę.

Kaip pasirinkti gerą vežėją?

Nežiūrėkite tik į kainą. Pažiūrėkite, ar įmonė egzistuoja ne vieną dieną, ar turi atsiliepimų. Krovinių gabenimas į Londoną yra konkurencinga rinka, todėl daug kas bando atpiginę iškirpti paslaugas kokybės sąskaita. Klauskite apie draudimą, apie tai, ar jie turi savo mašinų, ar dirba su pervežėjais-poršėjais.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galima, bet ne paskutinę minutę. Jei vairuotojas jau išvyko ar jau užsakė bilietą į keltą, pinigai negrąžinami, arba grąžinami tik dalis. Krovinių gabenimas į Londoną reikalauja planavimo. Jei supratote, kad siuntos nereikia, praneškite kuo anksčiau, tada bent gausite dalį pinigų atgal, o mes neeksportuosime orų.

O dėl to ULEZ mokesčio?

Tai Londono zonos mokestis už užterštumą. Jei jūsų mašina neatitinka standartų (Euro 6), teks mokėti didelę baudą kasdien. Krovinių gabenimas į Londoną mums brangsta dėl to, kad tenka naudoti naujas mašinas. Dažnai šį mokestį įtraukiame į sąskaitą, bet kartais klientai stebisi, kodėl eilutėje „kitos išlaidos“ yra tokia suma. Tai ne mūsų kaltė, tai Londono mero politika.

Ar saugu vežti vaistažoles?

Tik su licencija. Jei tai ne receptiniai vaistai, o paprasti vitaminai, tai dažniausiai ok, bet reikia aiškaus aprašymo. Krovinių gabenimas į Londoną su vaistais be dokumentų laikomas kontrabanda. Geriau viską parodyti mums iš anksto, nes muitinėje su vaistais elgiamasi ypatingai griežtai.

Ką daryti, jei aš neturiu pakuotės?

Mes galime padėti rasti dėžes ar net supakuoti prekes Lietuvoje prieš išvykstant. Krovinių gabenimas į Londoną prasideda nuo to, kaip prekės padėtos ant padėklės. Jei dėžės bus minkštos, jas sutrynys svorio po jas. Nekuklūkite su pakuote – geriau daugiau juostos (santepkinės), kad neišsiskirtų kelyje.

Kaip elgtis su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai reikalauja specialių leidimų ir pažymėtų mašinų. Krovinių gabenimas į Londoną su kuro ar chemijos produktais brangiau. Reikia pateikti specialų deklaraciją (DGD). Nepaisykite to, nes jei sustos pareigūnai ir pamatys ne pažymėtą krovą, galiu užtikrinti, kad baudos bus astronomiškos.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėlio?

Esamiems klientams, su kuriais dirbame ilgai, taip, nėra problema. Naujiems klientams mes dažniausiai dirbame priešmokešio principu arba su 50 proc. avansu. Krovinių gabenimas į Londoną – tai ne parduotuvė, kur galima atsiimti prekes ir sumokėti po mėnesio. Mes turime mokėti vairuotojams ir keltams iš karto.

Ar keičiasi kainos priklausomai nuo sezono?

Taip, tiesiogiai. Prieš Kalėdas ar Naujuosius metus kainos šuoliuoja aukštyn, nes visi nori nuvežti prekes prieš šventes. Krovinių gabenimas į Londoną tada tampa „laukiamųjų“ sąrašo istorija. Jei galite, planuokite siuntas ramesniais laikotarpiais (pvz., sausį ar vasarį), taip sutaupysite nemažai.

Ar sunku rasti grįžtamąjį krovinį?

Dėl didelio prekybos srauto tarp Lietuvos ir JK, rasti krovinį atgal nėra taip sunku kaip, tarkime, į Portugaliją. Tai leidžia mums siūlyti geresnes kainas. Krovinių gabenimas į Londoną yra dviejų krypčių procesas, todėl mes visada stengiamės užpildyti mašinas abiem kryptimis.

Kas daryti, jei vairuotojas susirgo?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Tada mes turime rasti pakeitimą arba, jei arti, kitas mūsų vairuotojas gali perimti mašiną. Krovinių gabenimas į Londoną gali šiek tiek pavėluoti tokiu atveju, bet mes visada informuojame klientą. Sveikata svarbiau už terminą, nors ir suprantu, kad jums skubu.

Ar verta rinktis keltą ar tunelį?

Tunelis (Eurotunnel) greitesnis, važiuoja 35 min., bet brangesnis ir tenka griežčiau laikytis tvarkos (pvz., su degalais). Keltas ilgiau (1.5–2 val.), bet pigesnis, ir vairuotojai gali pailsėti, pavalgyti. Krovinių gabenimas į Londoną dažniausiai vyksta keltu, nes eksploatavimo išlaidos mažesnės, o laiko skirtumas ne toks didelis, įskaičiuojant išvykimo laukus.

Galutinis patarimas – ką žinoti prieš išsiunčiant?

Geriausia būti nuoširdus. Jei nežinote kažko apie dokumentus – paklauskite, nedarykite spėjimų. Krovinių gabenimas į Londoną yra procesas, kuris sėkmingai veikia tik tada, kai abi pusės vienai kalba kalba. Nedėkite slaptų dalykų į dėžes, gerai užsegkite duris, ir viskas bus gerai.

Išvada

Na, tiek apie mūsų kasdienybę. Krovinių gabenimas į Londoną nėra jokia raketo mokslas, bet reikalauja dėmesio dokumentams ir realaus laiko vertinimo. Jei viską suplanuosite protingai ir nepaliksite visko paskutinę valandą, jūsų prekės pasieks adresatą saugiai ir laiku. O jei kils klausimų – tiesiog skambinkite, geriau pasikalbėti 5 minutes, nei tada ieškoti dingusios siuntos.