Krovinių gabenimas į Londoną: nuo durų iki durų

Per 20 metų pervežimuose mačiau, kad krovinių gabenimas į Londoną nuo durų iki durų atrodo paprastas tik sąmatoje. Paimame krovinį Vilniuje, Kaune ar Klaipėdoje, sutvarkome CMR, eksporto formalumus po Brexit, perkeliame per Doverį, Calais arba Zeebrugge, tada vežėjas bando įvažiuoti į Londoną be ULEZ galvos skausmo. Klientui tai turi reikšti: pakrovėm, išvažiavom, pristatėm. Realybėje būna popieriai, eilės, liftpakėlėjai, paletės, sandėlio langai, vairuotojo darbo laikas ir dar tas Londono kamštis, kuris sugadina gražiausią planą.

DUK

Ką reikia žinoti prieš užsakant krovinių gabenimą į Londoną nuo durų iki durų

Ką reiškia krovinių gabenimas į Londoną nuo durų iki durų?

Tai reiškia, kad vežėjas paima prekes jūsų nurodytu adresu Lietuvoje ir pristato gavėjui Londone ar Didžiojo Londono teritorijoje. Ne iki uosto, ne iki sandėlio „kaip nors“, o su koordinuotu pakrovimu, maršrutu, CMR ir pristatymo langu. Tiesa, durys čia dažnai reiškia sandėlio rampą, o ne buto laiptinę. Jei reikia liftpakėlėjo ar iškrovimo komandos, tai sakoma iš anksto. Toks maršrutas veikia tik tada, kai abi pusės žino, kas laukia krovinio gale.

Ar tikrai nuo durų iki durų, ar iki Londono sandėlio?

Dažniausiai tai priklauso nuo to, kas parašyta užsakyme. Jei adresas yra Londono pramoninė zona, pvz., Park Royal, Hayes, Enfield ar Dartford, sunkvežimiui paprastai nėra didelės problemos. Jei adresas centre, parduotuvėje ar siauroje gatvėje, gali reikėti mažesnės mašinos. Todėl „iki durų“ nebūtinai reiškia iki pat galinės sienos. Geriausia iškart klausti: ar bus rampa, dokas, liftpakėlėjas ar tik kiemas su apsauga.

Kiek laiko trunka krovinių gabenimas į Londoną nuo durų iki durų?

Dažniausiai iki Londono važiuojama 2–4 darbo dienas nuo pakrovimo, jei tai pilnas krovinys iš Lietuvos. Daliniai kroviniai, arba grupage, gali užtrukti 4–7 dienas, nes reikia surinkti palečių iš kelių klientų. Per parą? Na, teoriškai įmanoma, jei vairuotojas jau stovi netoli ir gavėjas laukia, bet tai nebūna standartinis planas. Feri, eilės prie Doverio, vairuotojo poilsio laikas ir Londono eismas viską sujaukia. Aš klientams sakyčiau: planuokite rezervą bent vienai dienai.

Kodėl krovinių gabenimas į Londoną nuo durų iki durų kartais vėluoja?

Vėluoja ne dėl vienos priežasties, o dėl tų smulkių dalykų, kurie niekada neatrodo svarbūs iki pirmo reiso. Pakrovimas užtruko valandą ilgiau, vairuotojas praleido darbo laiko langą, parome kažkas neatitiko, gavėjas Londono E16 zonoje perkėlė iškrovimą. Kartais kaltas oras prie Calais, kartais – mūsų pusė, kai krovinys blogai paruoštas. Todėl normalus ekspeditorius visada turi planą B ir nepasakys, kad „viskas bus tikrai ryte“. Krovinių gabenimas į Londoną nuo durų iki durų vėluoja tada, kai grandinėje bent vienas žmogus meluoja apie terminus.

Ką daryti, jei gavėjas Londono centre neatsikelia anksti?

Jei gavėjas centre, ypač Soho, Westminster ar City tipo vietoje, reikalas tampa ne logistika, o diplomacija. Sunkvežimiui ten sunku pasukti, kai kurie gatvių ruožai riboja judėjimą, o apsauga gali paprašyti išankstinio leidimo. Realybėje geriausia derinti pristatymą 09:00–11:00 arba po pietų, kai sandėlio darbuotojai jau nebekovoja su rytiniu chaosu. Jei langas 07:00–08:00, vairuotojas gali atvykti 06:45 ir laukti. Laukimas dažniausiai apmokestinamas, todėl klientui geriau pasakyti tiesą nei gražinti pasaką.

Kainos ir dokumentai, kai daromas krovinių gabenimas į Londoną nuo durų iki durų

Kas lemia krovinių gabenimo į Londoną nuo durų iki durų kainą?

Kainą deda krovinio svoris, paletės, ar mašina pilna, ar dalinė, pakrovimo miestas ir Londono pristatymo taškas. Pilnas tentinis automobilis iš Kauno į Londoną gali būti apie €1 800–2 600, bet kuro ir keltų kainos tai greitai pakoreguoja. Daliniam pervežimui palletė dažnai svyruoja €120–250, jei nėra ADR, šaldymo ar specialių sąlygų. Dar reikia žiūrėti, ar į kainą įeina muitinės dokumentai, draudimas, liftpakėlėjas ir laukimas. Pigiausias pasiūlymas kartais yra tik pusė pasiūlymo.

Kodėl kaina skiriasi, kai krovinys iš Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos?

Vilnius, Kaunas ir Klaipėda skiriasi ne tik kilometrais. Iš Klaipėdos iki uostų Vokietijoje ar Belgijoje maršrutas kitoks, o iš rytų Lietuvos vairuotojui dažnai reikia daugiau laiko iki pagrindinių tranzito mazgų. Londonas pats taip pat nėra vienas taškas: Heathrow, Park Royal, Croydon ar Dartford – tai skirtingos istorijos. Kartais pigiau važiuoti per Zeebrugge, kartais greičiau per Calais. Aš skaičiuoju visą grandinę, ne tik atstumą Google žemėlapyje.

Ar CMR, eksporto deklaracija ir EORI visada reikia?

CMR yra transporto dokumentas, bet po Brexit muitinei vien jo neužtenka. Daugeliu atvejų reikia komercinės sąskaitos, pakuočių lapo, prekių kodo, eksporto deklaracijos ir importuotojo duomenų. EORI numeris paprastai reikalingas įmonei, kuri deklaruoja prekes ES arba JK pusėje. Jei siunta maža ir eina kurjeriu, procesas atrodo paprastesnis, bet popieriai vistiek turi būti. (Pataisau: ne popieriai, dažniausiai elektroniniai duomenys, bet esmė ta pati.)

Ką reiškia DAP, DDP ir kodėl tai svarbu?

DAP reiškia, kad pardavėjas atveža prekes iki nurodytos vietos, bet importo formalumus ir mokesčius dažniausiai tvarko pirkėjas. DDP – pardavėjas nori būti atsakingas ir už pristatymą, ir už muito/mokesčių sumokėjimą. Čia prasideda smagus chaosas, nes ne kiekviena lietuviška įmonė nori registruotis ar tvarkytis su JK PVM. Jei sutartis sako DDP, bet niekas nepasakė, kas mokės importo PVM, vairuotojas gali stovėti prie terminalo. Pataisau: ne tik stovėti, jis gali būti grąžintas atgal.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos Londonui?

Galima, bet fiksuota kaina turi turėti fiksuotas sąlygas. Jei pakrovimas trunka 3 valandas vietoj 1, jei krovinys neatitinka svorio, jei gavėjas perkelia langą, sąmata griūva. Londono centre dar gali atsirasti papildomų kaštų mažesnei mašinai, persikrovimui ar laukimui. Gerai sudarytas pasiūlymas aiškiai sako, kas įeina: kuras, keltas, CMR, standartinis laukimas, bazinis draudimas. Jei to nėra, „fiksuota kaina“ tėra gražus žodis.

Maršrutas, Londono zonos ir techninės detalės

Koks maršrutas į Londoną paprastai geriausias?

Dažniausiai realistiškas maršrutas eina per Lenkiją, Vokietiją, Belgiją arba Nyderlandus, tada keltas ar tunelis į Doverį. Iš Doverio iki Londono gali būti 2–4 valandos, bet tik jei nėra avarijų M25, M20 ar prie Dartford Crossing. Aš nemėgstu planų, kurie remiasi vienu tiksliai paskaičiuotu langu. Realybėje reikia palikti vietos vairuotojo poilsiui, keltų registracijai ir tam keistam britų eismui. O taip, apsaugos postai prie kai kurių sandėlių taip pat sugadina nuotaiką.

Doveris–Calais ar Zeebrugge/Rotterdam, ką rinktis?

Doveris–Calais yra greičiausias, kai viskas susiklodo: trumpas perėjimas, daug reisų, bet eilės kartais būna baisios. Zeebrugge arba Rotterdamas duoda daugiau stabilumo, ypač kai krovinys didesnis arba reikia vengti Doverio kamščių. Keltas ne visada pigesnis, net jei bilietas atrodo mažesnis, nes pridėsite vairuotojo laiką ir maršruto kilometrus. Eurotunnel gali gelbėti, kai reikia greičio, bet vietos ir taisyklės keičiasi. Aš renkuosi ne „populiarų“ variantą, o tą, kuris telpa į kliento terminą.

Kas yra ULEZ ir Congestion Charge, ar jie veikia krovininiams automobiliams?

ULEZ ir LEZ nėra tos pačios istorijos, nors klientai jas dažnai sumaišo. LEZ labiau liečia sunkiąją techniką, ULEZ – platesnę Londono teritoriją, o taisyklės keičiasi. Sunkvežimiui dažniausiai reikia Euro VI arba leidimo/mokesčio, kitaip baudos gali skaudžiai įkandinėti. Congestion Charge daugeliui didelių krovininių automobilių nėra pagrindinė problema, bet zonos, tiltai, stovėjimas ir sandėlių langai yra. Todėl prieš reisą Transport for London tikriname dar kartą.

Ar reikia liftpakėlėjo, jei Londono sandėlis be dokų?

Jei Londono sandėlis be rampų arba be dokų, liftpakėlėjas gali būti ne kaprizas, o vienintelis būdas iškrauti. Paprasta tentinė puspriekabė prie dokų yra viena, o mažas pramoninis kiemas su vienu keltuvu – visai kas kita. Reikia pasakyti ne tik „reikia lifto“, bet ir svorį vienai paletei. Jei paletė 900 kg, ne kiekvienas liftas ją pakels saugiai. Tai viena tų detalių, kurią klientai pamiršta, o vairuotojas prisimena per vėlai.

Ką reiškia tail lift ir kodėl jis dažnai kainuoja papildomai?

Tail lift yra pakėlėjas ant mažesnės krovininės mašinos, dažnai furgono ar 7,5 t automobilio. Jis naudojamas ten, kur nėra rampų, pavyzdžiui, parduotuvėse, mažuose sandėliuose ar miesto pristatymuose. Papildomai kainuoja todėl, kad reikia kitaip planuoti apkrovą, vietą ir iškrovimo laiką. Kartais pigiau persikrauti ant mažesnės mašinos, kartais – ne. Bet jeigu gavėjas neturi dokų, geriau mokėti už tail lift nei ginčytis kieme po dvidešimties minučių.

Dalinis, pilnas ir specialus pervežimas į Londoną

Koks krovinys tinka daliniam pervežimui į Londoną?

Daliniam pervežimui tinka kroviniai, kuriuos galima saugiai krauti ant palečių: detalės, pakuotės, baldai dėžėse, statybinės medžiagos, maisto nešaldomi produktai. Viena ar kelios paletės Londonui dažniausiai keliauja grupage režimu, nes pilna mašina būtų per brangu. Svarbu, kad krovinys nebūtų per didelis vienam vienetui ir kad pakuotė atlaikytų kitų krovinių kaimynystę. Jei prekė trapi, reikia sakyti, net jei atrodo akivaizdu. Logistikoje akivaizdūs dalykai labai dažnai nėra akivaizdūs.

Kada geriau imti pilną krovinį, o ne grupage?

Pilnas krovinys geriau, kai turite 10–12 ir daugiau palečių, didelį svorį arba griežtą pristatymo laiką. Tuomet mašina imama tik jums, mažiau liečiamas krovinys, paprasčiau kontroliuoti terminus. Grupage pigesnis mažoms siuntoms, bet jis turi savo ritmą: surinkimas, konsolidacija, išrūšiavimas, perkrovimas. Jei klientas sako „man labai reikia rytoj“, o krovinys tik dvi paletės, aš pirmiausia patikrinsiu, ar tai fiziškai įmanoma. Kartais ne.

Ar ADR kroviniai važiuoja į Londoną specialiai?

ADR kroviniai važiuoja, bet čia jau nebe „kažkaip pervšim“. Reikia žinoti klasę, pakuotę, tunnel code, dokumentus, apmokytą vairuotoją ir tinkamą transporto priemonę. Degalai, dažai, klijai, baterijos, dujos – viskas turi savo niuansus. Ne kiekviena įmonė turi teisę ar norą vežti pavojingus krovinius į JK, nes rizika didesne. Jei kas nors sako „nieko ten nereikia“, geriau pabėgti nuo tokio pasiūlymo.

Ką daryti, jei paletė sugriuvo dar nepasiekus Doverio?

Tokiu atveju pirmiausia sustabdyti tolesnį judėjimą ir įvertinti saugumą. Esu matęs paletę, aprištą kaip dovanų kaspiną, tik be jokios dovanos viduje – metalinės detalės pradėjo judėti dar prieš Doverį. Jei krovinys pasislinko, CMR reikia fiksuoti pastabas, daryti nuotraukas ir informuoti siuntėją bei gavėją. Draudimas gali padėti, bet tik jei pakuotė buvo tinkama. Bloga pakuotė dažniausiai reiškia blogą dieną visiems.

Kaip išvengti problemų su pakuote ir pakrovimu?

Reikia pradėti nuo pakrovimo, ne nuo Londono. Paletės turi būti tvirtos, etiketės matomos, svoriai teisingi, o krovinys pritvirtintas taip, kad atlaikytų staigų stabdymą. Jei siunčiate dalinį krovinį, nepamirškite, kad šalia bus svetimos paletės. Vienas trapus dėžės kampas gali tapti visos siuntos problema. Ir dar: nufotografuokite pakrovimą. Po to niekas nesiginčija taip ilgai.

Kaip išvengti problemų ir ką daryti, kai viskas stringa

Ką tikrinti prieš pasirašant užsakymą?

Prieš pasirašant užsakymą patikrinkite adresus, kontaktus, pristatymo langą, krovinio matmenis, svorį, ar reikia dokų, lifto ar iškrovimo komandos. Taip pat reikia žinoti, kas tvarko eksporto ir importo deklaracijas. Jei gavėjas JK yra naujas, paprašykite EORI ir importuotojo statuso. Skamba nuobodu, bet būtent čia slypi didžioji dalis vėlavimų. Gražus pasiūlymas be šių detalių yra tik gražus pasiūlymas.

Ar verta pirkti krovinių draudimą?

Verta, ypač jei prekės brangios arba pakuotė nėra idealiai pramoninė. CMR pagal konvenciją dengia ribotą atsakomybę, maždaug pagal SDR kilogramui, o tai dažnai būna mažiau nei prekės vertė. Draudimas su papildoma sąlyga leidžia fiksuoti realią vertę ir mažiau nervintis. Tiesa, draudimas nekompensuos blogo pakavimo, jei priežastis akivaizdi. Bet avarija, vagystė ar perkrovimo žala – jau kita kalba.

Ką daryti, jei gavėjas neatsiėmė krovinio laiku?

Jei gavėjas neatsiėmė laiku, vairuotojas turi pranešti dispečeriui, o dispečeris – siuntėjui ir gavėjui raštu. Londono sandėliuose laukimas po nemokamo laiko gali kainuoti nuo kelių dešimčių iki šimtų svarų per dieną. Kartais geriau pervesti krovinį į saugyklą, nei laikyti mašiną su vairuotoju. Realybėje dažniausiai kalti ne vairuotojai, o nesusitarti langai. (Tiksliau – nesusitvarkę procesai.)

Kaip elgtis, kai muitinė klausia prekių kodo?

Prekių kodas, HS code arba commodity code turi atitikti tai, kas iš tikrųjų vežama, ne tai, kas gražiau skamba sąskaitoje. Jei muitinė klausia, reikia parodyti aprašymą, medžiagą, paskirtį ir kartais nuotrauką. Nežinau 100% jūsų prekės kodo be dokumentų, ir sąžiningas ekspeditorius taip pat nežinos. Geriau klausti anksti nei laukti, kol krovinys stovės terminalo aikštelėje. Tokios klaidos kainuoja daugiau nei konsultacija.

Kodėl kai kurios įmonės siūlo pigiau, o tada viskas stringa?

Pigiau siūlo tada, kai pasiūlyme paliekamos spragos. Pavyzdžiui, kaina be keltų, be dokumentų, be draudimo, be laukimo ar su mašina, kuri Londonui netinka. Yra įmonių, kurios tiesiog gražiai parduoda, o problemą perduoda vairuotojui ir klientui. Tai negražu, bet taip būna. Normalus pervežėjas nebijos paklausti nepatogių klausimų prieš kainą, nes jis žino, kas gali nutikti po starto.

O jei vis dėlto viskas stringa?

Jei viskas stringa, pirmiausia reikia vieno atsakingo žmogaus, ne penkių žinučių skirtinguose pokalbiuose. Reikia CMR kopijos, nuotraukų, adresų, kontakto, kas ką pažadėjo ir kada. Tada sprendžiama: laukti, grąžinti, perkrauti, keisti mašiną ar derinti naują langą. Kartais greičiausias sprendimas nėra pigiausias. Per 20 metų mačiau, kad ramus, konkretus pokalbis sutaupo daugiau nei pyktis.

Išvada

Jei norite, kad krovinių gabenimas į Londoną: nuo durų iki durų vyktų be dramatų, pradėkite ne nuo kainos, o nuo detalių. Kur imame, kur dedame, kas deklaruoja, koks krovinys, koks automobilis, koks Londono adresas. Tada galima pasirinkti pilną, dalinį ar specialų pervežimą ir nebekovoti su ugnimi paskutinę minutę. Pervežimai retai būna idealūs, bet geri pasiruošimai daro juos valdomus.