Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda: praktinis vadovas be „vandens“

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti – krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda dar niekada nebuvo toks painus kaip po Breksito. Anksčiau užvažiuodavai, numeidavo ir važiuodavai toliau, o dabar? Dabar reikia skaičiuoti kiekvieną sekundę, nes muitinėje gali pristoti valandomis. Palyda čia ne tik „kelionės draugas“, o dažnai būtent tas žmogus, kuris išgelbsti situaciją, kai dingsta dokumentai arba anglai pradeda kopti dėl mažiausių smėliukų. Tad jei planuojate siųsti ką rimtesnio, pasidomėkite iš anksto, nes kainos dabar nėra tos pačios. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda taps jūsų gelbėjimo ratu, jei viską padarysite teisingai.

Pagrindai ir kas tai iš viso yra

Ar man tikrai reikalinga palyda, ar galima važiuoti be jos?

Sakyčiau, kad viskas priklauso nuo to, ką gabenate. Jei tai paprastos dėžės su drabužiais, turbūt susitvarkysite ir be papildomo žmogaus kabinėje, bet jei tai brangūs elektronikos įrenginiai ar vaistažolės – nedarykite klaidų. Angliškoji muitinė dabar yra itin griežta, ir jei trūksta k nors mažo, gali pradėti išsižiovinėti. Palyda padeda užtikrinti, kad krovinius niekas nepaliestų be priežiūros, o vairuotojas neprarastų galvos dėl dokumentų. Nemanau, kad verta rizikuoti dėl 50 eurų taupymo, kai kalbame apie tūkstančių vertės siuntą.

Ką tiksliai daro tas palydos vairuotojas?

Jo darbas nėra tik sėdėti ir žiūrėti į langą. Jis dažniausiai prižiūri, kad krovinių tvarkymas uoste ar terminaluose vyktų pagal taisykles – žinote, tie kranai operatoriai kartais būna pernelyg „greiti“. Be to, jis atsakingas už tai, kad visi CMR sandėrio kvitai būtų užpildyti teisingai, o ne „taip kažkaip“ užrašyti pusiau lietuviškai. Tiesa, kartais jis tiesiog užmiega, kai vairuotojas vairuoja, bet esant problemai – turi būti budrus. Tai tokis asmuo, kuris susitvarko su buitiniais ir biurokratiniais reikalais, kad pagrindinis vairuotojas galėtų atsipalaiduoti.

Kiek laiko taip visas procesas užtrunka?

Na, kiekvienas atvejis kitoks, bet sakyčiau, kad įprastas maršrutas per Lietuvą, Lenkiją, Vokietiją iki Olandijos ar Prancūzijos užtrunka apie dvi dienas. Tada dar uosto procedūros, o pats Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda gali užtrukti dar 12–24 valandas priklausomai nuo eilių. Buvo atvejų, kai dėl blogo oro ar techninių trikdžių mes stovėjome po 3 dienas prieš pat plaukimą per kanalą. Negaliu garantuoti tikslaus laiko, nes kelių eismas Europoje visada staigmenų full.

O dabar po Breksito kas pasikeitė?

Pasikeitė viskas, startuodami nuo to, kad jums reikalingi importo licencijos ir deklaracijos iš karto, kai įvažiuojate. Anksčiau tai buvo vidinė ES rinka, o dabar tai trečioji šalis. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda dabar reiškia, kad turi tur�ti visas EORI numerius ir paruoštus mokesčius, kitaip neišvažiuosite iš terminalo. Buvau kartas, kai viena firma nebuvo susiskaičiavusi PVM ir jų furgonas stovėjo mėnesį Dovers uoste, kol išsprendė mokesčių klausimus. Nėra jau taip paprasta kaip anksčiau.

Ar galiu gabenti ką noriu, ar yra apribojimų?

Yra, ir jie gana griežti, ypač kai kalbame apie maistą ar gyvūnus. Negalima tiesiog įmesti rankinę dešros ir važiuoti – reikia veterinarijos pažymų, sanitarinės sertifikacijos. Taip pat griežtai kontroliuojami ginklai, medicinos preparatai ir visokie cheminiai skysčiai. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda dažnai padeda išvengti to, kad jūsų krovinys būtų konfiskuotas dėl neteisingo dokumento, nes palydos žmogus dažniau tikrina šias detales prieš išvykstant. Geriau klausti iš anksto, nei gailėtis paskui.

Biurokratija ir dokumentai (pats skausmingiausias dalis)

Kokius dokumentus reikia turėti būtinai?

Būtina turėti CMR kvitą, kuris turi būti užpildytas angliškai arba dvikalbiai, ne kitaip. Taip pat reikalingas komercinės faktūros kopija ir jei reikia – transporto licencija. Be to, šiuo metu Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda reikalauja, kad vairuotojas turėtų patvirtintą išankstinę saugumo deklaraciją. Jei trūksta bent vieno lapo, anglai pasuks jus atgal terminale, o tai kainuos brangiai, nes teks grįžti ir eiti iš naujo visą eilę.

Kas dėl to EORI numerio, ar jis būtinas?

Absoliučiai būtinas, be jo jums nieko neleidžia padaryti muitinėje. Jis turi būti išduotas JK pusės, jeigu jūs esate importuotojas, arba ES pusės, jeigu eksportuotojate. Kai kurios firmos bando naudoti brokero numerį, bet tai ne visada veikia sklandžiai, ypač jei palydos vairuotojas nepasako, kad jis važiuoja kaip tretysis asmuo. Patirkau to, kai vairuotojas negalėjo užregistruoti įvažiavimo, nes sistema neatpažino mūsų EORI dėl rašybos klaidos (vien raidė neteisingai).

Kas atsitinka, jeigu dokumentuose yra klaida?

Tuomet prasideda „gražiausia“ dalis – pristojimas ir baudos. Angliškoji muitinė labai mėgsta detales, jei svoris deklaracijoje nesutampa su realiu net 10 kilogramų, gali pradėti aiškinimus. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda turi tą privalumą, kad palydos asmuo gali susisiekti su brokeriu realiu laiku ir pataisyti klaidą, kol vairuotojas dar vairuoja. Be jo, vairuotojas tiesiog būtų likęs vienas su problema ir negalėtų nieko padaryti.

Ar sunku gauti visas importo leidimus?

Gali būti labai sunku, jei gabenate specializuotas prekes, pvz., chemiją ar farmaciją. Ten reikia specialių licencijų, kurios gaunamos ne per vieną dieną. Esu matęs, kaip dėl vieno trūkstamo leidimo visas vilkikas stovėjo savyje 4 dienas, o klientas skubėjo. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda šiuo atveju nepadės, jei dokumentai neužsakyti iš anksto, bet bent jau bus kas nors, kas galės paaiškinti situacijai vairuotojui, kas vyksta. Reikia planuoti savaitėmis iki greičiau.

Kas yra tas „Safety and Security Declaration“?

Tai naujovė po Breksito, apie kurią daugelis pamiršta. Tai deklaracija, kuri turi būti pateikta elektroniniu būdu iki pat krovinio atvykimo į JK uostą. Jei jos nėra, krovinys nebus išleistas iš terminalo. Dažnai klientai galvoja, kad tai brokero reikalas, bet ne, tai transporto įmonės atsakomybė užtikrinti, kad duomenys būtų teisingi. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda įtraukia ir šią detalę, nes palydos įgula dažniausiai patikrina, ar tas kodas buvo išsiųstos laiku.

Ar turi būti fiziniai dokumentai, ar užtenka elektroninių?

Oficialiai reikėtų turėti spausdintą CMR, nors praktikoje dažnai tenka el. versijas, bet anglai mėgsta popierius. Yra rizika, jeigu sulaikys ir nebus fizinio lapo, gali būti problemų. Aš visada liepiu savo vairuotojams turėti viską spausdintą ir dėžutėje, o ne tik telefone, kur gali išsikrauti baterija. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda yra saugesnis, nes palydos žmogas dažniausiai nešiojasi visą „derlių“ pasiskirstęs, kad vienas neliktų be nieko.

Kainos ir pinigai (niekas nemėgsta šitos temos)

Kiek maždaug kainuoja toks gabenimas su palyda?

Kainos svyruoja labai stipriai, bet sakyčiau, kad pradedant nuo 800–1000 eurų už mažesnį furgoną iki kelių tūkstančių, jei tai pilnavertis vilkikas. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda brangesnis nei vieno vairuotojo, nes mokame už du žmones, maistą, nakvynes abiem. Taip pat dabar brangsta kuras ir keltų bilietai, tad prie tų sumų pridėkite dar 20–30 proc. papildomų mokesčių, kurių neįmanoma numatyti iš anksto.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Yra, ir juos dažniausiai sukuria pati JK muitinė. Pvz., jei jūsų krovinys pakliūna į papildomą patikrą, „scan“ mokestis uoste gali siekti 50–200 svarų. Taip pat galima gauti baudą už netinkką pakavimą – jei padėsite paletes ant nešvarinių grindų, gali tekti mokėti valymą. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda padeda išvengti tokių dalykų, nes palyda stebi, kaip keliai kraunami, bet garantijos nėra 100 proc.

Kaip mokamas PVM, ar jis grąžinamas?

Jei esate registruota Lietuvos įmonė, galite taikyti 0 proc. PVM tarifą eksportui, tačiau JK pusėje reikės sumokėti importo PVM (dažniausiai 20 proc.), kurį vėliau galima susigrąžinti per deklaracijas. Čia tikrai reikia gero buhalterio, nes pats Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda neapsimoka, jei nesuskaičiuojate mokesčių. Buvau atvejų, kai klientai nenorėjo mokėti to PVM iš karto ir jų siunta stovėjo mėnesį.

Kas daro įtakai galutinei kainai?

Atstumas, svoris, kuro kaina, uosto mokesčiai ir... savaitės diena. Jeigu reikia važiuoti per savaitgalį ar šventę, brangsta dvigubai. Taip pat įtakoja tai, ar reikia specialios įrangos pakrovimui (pvz., liftas). Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda taip pat priklauso nuo to, koks būtinas palydos asmuo – ar paprastas vadybininkas, ar mechanikas, jei technikai senos. Kuo daugiau reikalavimų, tuo brangiau.

Ar verta imti kompleksinę paslaugą „viskas įskaičiuota“?

Dažniausiai verta, jei nemokatės šito verslo. Tada viena firma užsiima ir transportu, ir muitinės procedūromis. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda kaip kompleksinis sprendimas sutaupo laiko, nes nereikia ieškoti atskiro brokerio Anglijoje. Tačiau būkite atsargūs – kai kurios įmonės uždeda per didelias maržas už tą „patogumą“, geriau pasidomėti atskirai.

Ar dėl kuro kainos kaina gali pasikeisti naktį?

Taip, ir keičiasi dažnai. Jeigu mes sutarėme kainą prieš savaitę, o kuras pabrango 10 centų, maža kas padarys, nebent sutartyje yra punktas apie kuro korekciją. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda yra jautrus šiems dalykams, nes tenka važiuoti daugiau kilometrų per Vakarų Europą, kur kuras brangesnis nei Lietuvoje. Reikia pasidomėti, ar kaina yra fiksuota, ar „nuo ... iki“.

Kelionės eiga ir realybė kelyje

Kaip atrodo tas persikėlimas per kanalą?

Tai gali būti arba tunelis po vandeniu (Eurotunnel), arba keltas. Tunnellis greitesnis, važiuoji ant traukinio platformos, bet ten griežtesni reikalavimai dėl degalų kiekio kabinėje. Keltas lėtesnis, bet gali pailsėti. Esu matęs, kaip vairuotojai pamišą dėl to, kad kelyje užstrigo ir praleido laiką. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda leidžia vienam miegoti, kai kitas stovi eilėje į bilietų pardavimą, tai tikrai praverčia.

Ar dažnai stovi didelės eilės prieš pat JK sieną?

Stovi, ir kaip. Ypač po švenčių ar kai ateina nauji įstatymai. Dovere (Dover) uostas gali būti tikras košmaras – 30 kilometrų spūstys nėra retumas. Ten reikia kantrybės ir vandens butelio. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda šiuo atveju yra privalumas, nes kai vienas vairuotojas išsibando, kitas gali pabandyti pakeisti eilės juostą arba susitarti su policija.

Ką daryti, jei vilkikas sugenda Anglijoje?

Tai blogiausias scenarijus. Reikia skubios pagalbos, o tai ten kainuoja milžiniškus pinigus – vietinės pagalbos automobiliai užsimoka kelis šimtus svarų už iškvietimą. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda kartais įtraukia ir mechaniką palydoje, jei važiuojama sena technika. Be to, sunku rasti dalis Anglijoje, kurios tiktų kontinentinėms mašinoms, gali tekti vežti iš Vokietijos.

Ar vairuotojai ten supranta angliškai?

Ne visi, ir tai didelė problema. Dauguma senos kartos vairuotojai kalba rusiškai ar lenkiškai, o su anglų pareigūnais komunikuoti sunku. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda išsprendžia kalbos barjerą, jei palydos asmuo moka kalbą. Buvau matęs, kaip dėl nesupratimo vairuotoją nuvežė į kitą terminalą ir tekti važiuoti atgal 50 mylių.

Ar saugu palikti krovinius mašinoje be priežiūros?

Anglijoje, ypač industrialiuose rajonuose, gali būti rizikinga. Yra gaujų, kurios specializuojasi „pjaustyti“ priekabas ir pasiimti krovinius. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda leidžia užtikrinti, kad mašina niekada nelieka bežiūrėta – vienas visada sėdi viduje ar šalia. Nerekomenduoju niekam stovėti be priežiūros net prie maisto prekių parduotuvės.

Kaip ten su navigacija, ar paprasta pasiklysti?

Labai paprasta, kaiangi keliai ten siauri ir sudėtingi, o angliški adresai būna suaugę. Be to, daug kur draudžiama važiuoti sunkvežimiams (tų žymių su lankstytu ašiu). Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda apsaugo nuo to, kad nenuvažiuosite į kaimą, kur atsiversia tiltas, per kurė nepraeisite 4 metrų aukščio mašina. Geriau tureti žmogų, kuris žiūri į žemėlapį.

Rizikos, problemos ir nerealios situacijos

Kas nutinka, jei krovinys sugenda arba sužaloja?

Tada prasideda draudimo procesas. Reikia fotografuoti viską iš karto, rašyti aktus su uosto darbuotojais. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda yra naudingas tuo, kad tuojau pat yra liudytojas, kas buvo suklysta – ar dėl vairuotojo, ar dėl blogo pakavimo. Esu matęs, kaip klientai bandė kaltinti vairuotoją, kad suplėšė dėžę, nors ta pati dėžė buvo suplyšusi jau pakrovimo metu Kaune.

Ar dažnai pasitaiko muitinės konfiskacijų?

Ne taip dažnai kaip anksčiau, bet vis dar pasitaiko, ypač su nelegalia prekyba ar neteisingais deklaravimais. Jeigu pateikiate klaidingą HS kodą (prekės kodą), gali konfiskuoti prekę ir baudžia. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda neduoda apsaugos nuo baudų, jeigu tu pats bandai apgauti sistemą, bet sumažina riziką dėl netyčinių klaidų. Muitininkai gerbia kruopščius.

O dėl šiaurės Airijos, ar ten taip pat sudėtinga?

Šiaurės Airija – tai atskira istorija, ten protokolas veikia kitaip, bet dažniausiai ten važiuoja per Irlandiją. Tiesiog ne visai tikrai koks dabar statusas, kai važiuoji iš Anglijos ten (pasižiūrėkite naujausias nuostatas, jos keičiasi kas mėnesį). Kiekvienas Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda į šias zonas reikalauja ypatingo dėmesio, kad nesuklystum su maršrutu, nes važiuoti per jūrą iš Liverpulio yra brangiau ir ilgiau.

Ar gali būti, kad vairuotojas tiesiog dingsta?

Taip, ir tai baisiausia baima. Buvo atvejų, kai vairuotojai užsidegė arba paslydo su pinigais ir nebeatsirado. Su palyda tokia rizika mažesnė, nes du žmonės vienas kitą prižiūri (nors ir taip nebūna garantijų, žmonės yra žmonės). Geriau pasirinkti patikimą firmą, kuri turi GPS stebėjimą kiekviename rate, o ne pačias pigiausias paslaugas rinkoje.

Kaip elgtis, jei klientas Anglijoje atsisako priimti prekę?

Tai baisus nedarbas. Teisėtai jis gali atsisakyti tik jei prekė sugedusi ar ne tokia, kokia buvo užsakyta. Jei tiesiog „noriu“, jis vis tiek turi sumokėti. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda tuomet tampa laukimo judegliu – mes stovime, laikome, o laikas eina. Klientai dažnai neįsivaizduoja, kiek kainuoja tiesiog vilkiko stovėjimo valanda Londone.

Ar dėl pandemijos ar karų ka nors pasikeitė?

Savaime aišku, kad pasikeitė. Dėl karų Ukrainoje daugiau kontrolių, o dėl pandemijos liko kai kurie ribojimai sveikatos srityje (nors jau ir nebe taip griežti). Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda dabar reiškia, kad turi turėti galimybę greitai reaguoti į staigius sienos uždarymus ar naujus kvadratinius metrus. Pasaulis nepastovus, o logistika – pirma, kuri tai jaučia.

Pabaigos ir praktiniai patarimai

Kaip išsirinkti gerą pervežėją?

Klauskite apie patirtį būtent su Anglija, ne su Vokietija. Pažiūrėkite ar jie turi realų biurą arba kontaktinį asmenį JK. Jei jie sako, kad „viskas bus gerai“, be jokios garantijos – bėkite. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda reikalauja partnerio, kuris turi ryšių ten, o ne tik vieno vilkiko Lietuvoje. Gerai pervežėjai nedings iš jūsų atsakymų kils problema.

Ar verta daryti vizitą prieš išvykstant?

Jei krovinys labai brangus ir sudėtingas, neabejotinai verta. Padarysite vizitą, susipažinsite su įgula, įsitikinsite, kad mašina ne „laužinė“. Tai sutaupo daug nervų vėliau. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda tampa tada labai aiškus – matyt, kas veža. Tokio pasitikėjimo neįsigysi per telefoną ar el. paštą.

Kas dėl draudimo, ar jis automatiškai įeina?

Draudimas įeina, bet jo apimtis gali būti maža (pvz., tik 10 tūkst. eurų). Jei vežate už 100 tūkst., privalote įsigyti papildomą draudimą. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda nenuims atsakomybės, jeigu įsigijote mažą draudimą. Tikrinančios draudimo polisus yra būtina prieš kiekvieną išvyką, o ne tik pasirašant metinę sutartį.

Ką daryti, jei norite taupyti?

Taupykite ant pakavimo, ne ant vairuotojo. Jei krovinys užpakuotas tvirtai, jums nereikės brangios palydos, kad kas nors laikytų dėžes, kad nenulistų. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda gali būti pigesnis, jeigu krovinys yra standartinis (paletes), o ne chaotiškos dėžės. Tvarka taupo pinigus.

Galutinis patarimas iš 23 metų veterano?

Neskubėkite. Geriau leisti prekę savaitę anksčiau ir be streso, nei skubėti, gaišti pinigus ir gaudyti sugadintą reputaciją. Anglija – rinka pelninga, bet reikalaujanti disciplinos. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda yra tos disciplinos dalis. Sekite mano patarimais ir tikėkitės savo logistikos partneriams, o ne tik savo jausmais.

Visas šis krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su palyda atrodo kaip siaubingas galvos skausmas, jei bandote tai padaryti patys be pagalbos. Mano patirtis rodo, kad geriau sumokėti šiek tiek daugiau už patikimą komandą nei mokėti baudas Anglijos muitinėje. Pasidomėkite dokumentais iš anksto, nes dėl Breksito niekas nebeatleidžia klaidų. Sėkmės kelyje, ir tegul jūsų kroviniai pasiekia adresą be nereguliarumo.