Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę – patikimi terminai ir mano patirtis

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, o krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę dar niekada nebuvo toks "įdomus" kaip dabar. Varkolį supratau, kad klientus daugiausiai neramina ne tiek kaina, kiek tas begalinis neaiškumas – kiek laiko užtruks? Galvojau, kad po Breksito bus geriau, bet... na, sutrikimų vis dar gausu, o muitinės procedūros ne visada veikia kaip pažangusis mechanizmas. Čia nebe ta pati „Lenkija-Vokietija“, kur du valandas įveikai ir praeisi. Ten reikia laiko, kantrybės ir gerai užpildytų dokumentų, o jeigu kas nors nepasitvirtins? Tada laukite vėlavimo. Rašysiu tiesiogiai, be tų visų oficialių "mes garantuojame", gyvenime visada būna kitaip, o tikrasis krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę dažnai priklauso nuo to, kas nutinka Doverio uoste.

Kiek laiko užtrunka krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę ir kas įtakojo terminus?

Kiek laiko reikia nukeliauti kroviniui iš Lietuvos į Londoną?

Paprastai kalbant, krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę lietuvišku furgonu į Londoną arba aplinkinius miestus užtrunka apie 4–5 dienas. Tai tikrai ne viena diena, kaip kai kas galvoja, išvykę iš Vilniaus. Viskas priklauso nuo to, kada pavyksta susitvarkyti krovą ir kiek laiko "užstringa" prie pat sienos ar uosto. Kartais pavyksta padaryti per 3 dienas, jeigu vairuotojas nenutrina poilsio, bet tai reti atvejai. Dažniausiai skaičiuokite, kad savaitės pradžioje išvežtas krovinylis pasiekia paskirtį penktadienį arba ketvirtadienį. Atstumas didelis, o keliuose daug stabdymų.

O galėtum padaryti greičiau, sakykim, per dvi dienas, jei aš labai skubu?

Tiesiogiai pasakius – ne, jeigu norime, kad viskas būtų legalu ir saugu. Vairuotojai turi poilsio režimus, kurių negalima laužyti, o krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę reikalauja nuvažiuoti tą patį atstumą, ką ir į Ispaniją. Galiu siūlyti tik ekspresinį siuntą mašina, bet tai kainuos gerokai brangiau, turbūt tris kartus daugiau nei įprastas reisas. Taip pat nepamirškite, kad laukimas Kalė arba Dovere gali užtrukti valandą, o kartais ir visą naktį, dėl to greičio tiesiog neįmanoma užtikrinti 100%. Geriau užsisakykite savaitę anksčiau.

O kodėl kaimynas gavo siuntą po 3 dienų, o man jau sako, kad teks laukti 5?

Gal kaimynas siuntė mažą siuntinę lėktuvu? O gal jis naudojosi kitu maršrutu, per Švediją ar Daniją, kur kartais būna greičiau, jeigu nėra eismo įvykių. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę grupinėje Krovininėje transporto priemonėje (angliškai tarkim "groupage") visada užtrunka ilgiau, nes reikia surinkti pilną furgoną. Toliau gyvenantis žmogus galėjo gauti prekės iš atsargų sandėlio Londone, o ne tiesiogiai iš Lietuvos. Situacijos skirtingos, todėl ne visada lyginkite savo atvejus su kaimyno, nes logistika – tai ne matematika, kur 2+2 visada lygu 4. Kart tiesiog pasiseka.

Ar krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystė trunka ilgiau dėl to, kad dabar reikia eiti per muitinę?

Taip, žiauriai taip, nors ir ne visada taip aišku. Anksčiau tiesiog važiavai per uostą ir viskas, o dabar turi "iššokti" iš mašinos, duoti dokumentus, kartais patikrinti krovinius (o tai gali trukti valandas). Jeigu vairuotojas suklysta su dokumentais arba jeigu jame trūksta kokių nors ženklų, tai gali sustabdyti visą procesą. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę dabar yra labiau apie biurokratiją nei apie vairavimą. Tiesa, dauguma mūsų vairuotojų jau priprato prie to, tačiau nauji žmonės vis dar dažnai painiojasi su tais EORI kodais. Tai tam tikra "mokestis" už išstojimą iš ES.

Kaip dažnai jums patinka vairuotojai skambina, kad jie strandavo uoste?

Na, kas savaitę bent vieną kartą pasigauna. Užtenka, kad Dovere užgęsta koks kelias arba sustoja keltas, ir viskas – eilės išsitiesia iki milijono. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę tampa košmaru, nes vairuotojas praranda poilsio valandas, o turi laikyti grafiką. Tada tenka skambinti klientui ir sakyti, kad atvyks vėliau. Žmonės supranta, bet vis gi emocijų pakanka. Ypatingai blogai būna, kai ten naktį ir šalta, o vairuotojas negali išlipti iš mašinos, nes laukia patikros. Tokios situacijos gudrina, bet su jomis tenka susidoroti.

Ar kaina dėl to didesnė, kad ten daugiau laiko praleidžiama?

Taip, akivaizdžiai. Jeigu vairuotojas laukia 4 valandas uoste, šio laiko niekas jam nekompensuoja, o jis turi uždirbti. Todėl krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę kainuoja brangiau negu, pavyzdžiui, į Vokietiją, kur nereikia perplaukti jūros. Taip pat į kainą įeina ir muitinės brokerio paslaugos, be kurių dabar neįmanoma nieko nuvežti (išskyrus asmeninius daiktus, bet tai kitas reikalas). Taigi, kainos svyruoja, bet jei kas siūlo pigiai perkažiok, ar jis tikrai įtraukė visus mokesčius, ar tai "blondinėlė su akimis", kuri praras krovinius Kelsterbacho sandėlyje (pabodusi istorija, bet tikra).

Dokumentai, muitinė ir "popieriaus darbai" (angliškai paperwork)

Kokius dokumentus būtinai reikia paruošti, kad krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę įvyktų sklandžiai?

Pagrindai yra prekių sandėlio kvitas (packing list) ir prekių sąskaita faktūra (commercial invoice), kurioje būtina nurodyti tikslias svorio ir vertes. Be to, būtinas tavo EORI kodas – be jo nepraslys nei viena muitinė. Jeigu keliaujate daliniu krovininiu (groupage), tada mums reikia EX1 deklaracijos išėjimui. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę be šių popierių yra neįmanomas, nes britai dabar labai griežti. Jei trūksta nors vieno parašo ar datos, gali tekti grįžti atgal, o tai ne tik pinigai, bet ir laikas. Taip pat reikės HS kodų, bet apie juos vėliau.

Kas tas EORI kodas ir kodėl visi apie jį kalba?

EORI (Economic Operators Registration and Identification) kodas – tai toks unikalus numeris, kuris leidžia muitinei identifikuoti įmonę. Jums reikia Jungtinės Karalystės EORI kodo jeigu esate importuotojas, ir Lietuvos (ES) EORI jeigu esate eksportuotojas. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę be jo yra tiesiog sustabdomas. Užsiregistruoti jį galite internetu anglų kalba, tai nėra taip sunku, bet užtrunka kelias dienas. Dažnai klientai atvykia pas mus su kroviniu ir klauso: "Kas tas kodas?", o mes patysems galvą skaldome. Geriau pasidarykite iš anksto.

Ar galite jūs padaryti tas deklaracijas už mane, aš tai visiškai nesuprantu?

Žinoma, turime savus brokerius, kurie gali tai padaryti, bet už tai bus papildoma mokestis. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę įtraukia ir šias paslaugas, tačiau reikia mums perduoti visus duomenis apie prekę. Negaliu tiesiog "nuspėti", kas yra dėžėjeje, turi būti tikslūs duomenys. Kai kas bando nuslėpti, kad tai naudotos prekės, bet muitinės skaneriai tai mato. Geriau pasakykite tiesą, mes susitvarkome su dokumentais, o tada nereikės nervinti uoste. Mokesčiai už deklaravimą svyruoja, bet paprastai tai 30–50 eurų už partiją.

Kas nutinka, jeigu prekės vertė sąskaitoje faktūroje nurodyta neteisingai?

O, tai gali būti didelė bėda. Jeigu nurodėte 10 eurų, o tikroji vertė yra 1000, britų muitinė gali manyti, kad bandote vengti mokesčių. Tada gresia baudos ir papildomos patikros. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę tampa tuo intensyvesnis, kai pradedame aiškintis, kodėl prekė tiek pigi. Gal tai dovana? Turi būti parašyta "dovana". Gal tai pavyzdinis egzempliorius? Turi būti parašyta "pavyzdinis". Netikslumas kainuoja brangiau nei tiesumas, todėl patariu užpildyti viską taip, kaip yra iš tikrųjų.

Kas yra HS kodas (Tarifo kodas) ir kur jį rasti?

HS kodas – tai skaitmeninis kodas, kuris apibrėžia, kas yra prekė. Jis sudarytas iš skaičių, pavyzdžiui, 6403... (batai). Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę reikalauja tikslaus HS kodą, nes nuo jo priklauso importo mokesčiai (muitai) ir PVM (VAT). Rasti jį galite ES arba JK tarifų duomenų bazėse internete. Kartais sunku pasirinkti tą tinkamą, ypač jeigu prekė unikali. Jeigu suklysite, gali būti, kad mokesčiai bus didesni nei tikėjotės. Geriau klausti specialisto arba pasidaryti konsultaciją, nei spėlioti.

Ar reikia mokėti importo mokesčius (muitus) ir PVM atvykus į Angliją?

Taip, jeigu prekių vertė viršija 135 svarų sterlingų (tiek, kiek skaičiuoju dabar, gali būti pasikeitę). Importuotojas (tas, kas Anglijoje) turi sumokėti muitus (jeigu jie taikomi) ir JK PVM. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę neapima šių mokesčių, juos turi sumokėti gavėjas prieš išleidžiant krovinius iš uosto arba sandėlio. Dauguma sandėlių (pavyzdžiui, DP World) neleidžia išsiimti prekių, kol nebūna apmokėti mokesčiai. Tas procesas gali užtrukti kelias dienas, jeigu gavėjas nesiunčia mokėjimo patvirtinimo.

O jeigu siunčiate mažą siuntinį, ar ten taip pat griežta?

Mažiems siuntinėms (iki 135 svarų vertės) dažnai netaikomi muitai, bet PVM vis tiek gali būti, priklausomai nuo to, kas tai yra. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę kurjeriais (pavyzdžiui, DHL ar UPS) yra paprastesnis, nes jie patys užsiima deklaravimu. Tiesa, jie taip pat uždeda didelę "mokesčio apdorojimo" priemonę (handling fee), kuri gali būti 15–20 eurų. Taigi, jei siunčiate dovanų krepšelį draugui, tikėkitės, kad jis gaus pranešimą apie mokėjimą prieš atsiimant. Niekas nebegyvena tais laikais, kai siuntą įmesdavo į pašto dėžutę tyliai.

Ar galiu siųsti maisto produktus? Girdėjau, kad ten labai griežta?

Maisto produktų krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę dabar yra vienas sudėtingiausių dalykų. Reikia Veterinarijos pažymos (sanitary certificate), kurią išduoda Valstybinė maisto ir veterinarijos tarnyba. Be šio popieriaus neprasvers nei dėžė keptŗių bumbulų, nei sūrio. Britai labai saugo savo rinką nuo ligų. Kai kurie produktai, kuriuose yra mėsos ar pieno, gali būti visiškai uždrausti arba labai apriboti. Geriau iš anksto pasikonsultuoti, nes vairuotojas su nepaisančia maistu tiesiog bus sugrąžintas atgal, o tu prarasi siuntą.

Kainos, mokėjimai ir taisymai (o jeigu aš neturiu pinigų?)

Kokia apytikslė kaina už krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę, jeigu aš turiu 2 paletes?

Kaina svyruoja, bet dabar (tiksliau, šių metų pradžioje) galima sakyti, kad 2 paletės kainuos apie 250–350 eurų, priklausomai nuo to, kur tiksliai Anglijoje reikia vežti. į Škotiją arba Velsą brangiau. Taip pat įtakos turi, ar tai "pilnas krovinius" (FTL), ar dalinis (LTL). Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę nebetas toks pigus kaip buvo prieš 5 metus, kai degalai kainavo pusę mažiau. Taip pat į kainą įeina "feries" (kelto) bilietas, kuris taip pat padidėjo. Geriau kreiptis ir gauti pasiūlymą, o ne spėlioti forumuose.

Ar kaina gali pasikeisti tarp to, kai aš užsakau ir kai vairuotojas atvyksta?

Kartais gali, jeigu staiga pakyla degalų kaina (tai retai), arba jeigu pasikeičia svaro sterlingų kursas (jeigu mes sutarėme svarais). Dažniausiai kaina fiksuota. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę yra pakankamai stabilus kainų atžvilgiu, jeigu nėra jokių papildomų paslaugų, tokių kaip "tail lift" (keltuvas) arba pristatymas į "London congestion zone" (miesto centro zona, kur reikia mokėti užvažiavimą). Jeigu vairuotojas atvyks ir pamatys, kad reikia kelti į antrą aukštą be lifto, gali paprašyti pinigų iš karto.

O kas tas "fuel surcharge"? Kodėl man visada prideda kažkiek eurų?

"Fuel surcharge" arba degalų priedas – tai kompensacija už degalų kainos svyravimus. Mes negalime fiksuoti kainos metams į priekį, nes nežinome, kiek degalai kainuos rugsėjį. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę yra ilgas maršrutas, ir degalai sudaro didžiąją dalį išlaidų. Paprastai tai 5–10 procentų nuo pagrindinės kainos. Kai degalai brangsta, šis priedas didėja, kai pigsta – mažėja. Tai standartinė praktika visame pasaulyje, ne tik pas mus. Tai nėra jokia "gudrybė" pavogti pinigus.

Ar galiu sumokėti vairuotojui grynaisiais, kai jis atveš krovinius?

Negalima. Viskas turi būti apmokėta banku prieš išvykimą arba per sąskaitą faktūrą. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę yra reguliuojamas sutartimis, ir mūsų vairuotojai draudžiami imti grynųjų pinigų už krovinius (išskyrus galbūt smulkius išlaidas, bet tai ne jūsų rūpestis). Jei sumokėsite vairuotojui, mes to nesužinosime ir galime manyti, kad skolas neapmokėtas, o tai sukels problemų su buhalterija. Geriau viską oficialiai, turiu kvitą – ramybė.

Kas daryti, jeigu aš noriu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Jei atšaukiate vairuotojui jau važiuojantiam arba jau pasikrovusiam, turite sumokėti baudą arba pilną kainą. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę yra procesas, kurį sustabdyti ne taip paprasta – vairuotojas jau užtrūno laiko. Kai klientas sako "aš noriu atšaukti" tada, kai mašina jau Rygoje arba prie Tilbury, tai tiesiog nerealu. Mes stengiamės būti supratingi, jeigu atšaukiate 2 dienas prieš, galime susitarti, o jei paskutinę valandą – tai jūsų klaida, kainuos brangiai.

Ar draudimas apima viską? Kas nutinka, jei vairuotojos "nulaužia" krovinią?

Standartinis CMR draudimas apima apie 10–12 eurų už kilogramą (tiksliau, 8,33 SDR/kg). Tai nėra daug, jeigu vežate brangias elektronikas arba brangų baldų. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę visada turi riziką, todėl rekomenduoju pasidaryti papildomą draudimą ("all risk") pilnai prekės vertei. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas staigiai stabdo ir krinta dėžės su vynu – o vynas brangus. Be to, jeigu prekės blogai supakuotos, draudikas nemokės. Supakuokite gerai.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėtinai (atsiskaityti gavėjui Anglijoje)?

Galima, jei gavėjas yra mūsų ilgainis klientas arba jei sutvarkome patikimas patikrinimo procedūras. Bet geriau, jeigu mokėja siuntėjas Lietuvoje. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su atidėtiniu mokėjimu yra rizikinga mums, nes jeigu Anglijoje kas nors nepasirodo arba atsisako mokėti (o tokia buvo), mes prarandame pinigus. Reikėtų padaryti preliminarią užstatą arba garantiją. Be to, Anglijos įmonės kartais vėluoja apmokėti sąskaitas (savo, sako, "standard payment terms 30 days"), o mums reikia mokėti vairuotojams iš karto.

Smulkmenos, kurios gali sukelti galvos skausmą (ir ne tik klientui)

Ar vairuotojai kalba angliškai? Kas darys, jeigu Anglijos muitininkas nepasSupras?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba "truputį" angliškai, pakanka parodyti dokumentus ir suprasti, kur važiuoti. Tačiau dėl sudėtingų situacijų (pavyzdžiui, prekių konfiskavimas) mes turime brokerius, kurie kalba sklandžiai. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę nebevežia tokių "meistrų", kurie nieko nesupranta užsienio kalbų, nes po Breksito reikia sugebėti užpildyti formas anglų kalba. Jeigu vairuotojas nieko nesupras, jis tiesiog paskambins mums, o mes susitarsime su muitininku.

O jeigu adresuotuvas nurodė neteisingą adresą? Kas tada?

Tada vairuotojas stovi ir rašo mums, kad adreso nėra. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su blogu adresu – tai klasika. Anglijoje gatvės dažnai panašios, o pastatai numeruoti chaotiškai. Jeigu vairuotojui tenka suktis mieste ir ieškoti (laikas praleidžiamas), tai gali būti papildomai apmokestinta. Geriau duoti tikslų adresą ir telefono numerį gavėjo, kad vairuotojas galėtų paskambinti. Jeigu reikia važiuoti į Londono centrą ("congestion charge"), tai taip pat reikia žinoti iš anksto, nes mums reikės užregistruoti mašiną.

Ar gali vairuotojas padėti iškrauti krovinius?

Jis gali padėti nuleisti paletes iš mašinos naudodamas "pump truck" (rankinį roketą). Tačiau jis nėra krovikas. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę nenumato to, kad vairuotojas įneša 50 dėžių į antrą aukštą be lifto. Jeigu jums reikalingi fiziniai žmonės, turite pasirūpinti tuo gavėjo pusėje arba užsakyti mums su dviem vairuotojais (pavieniai atvejai). Vairuotojo užduotis – nuvežti saugiai, o ne nusukti nugarą nešdamas sofas. Už papildomą ką galime susitarti, bet ne visada įmanoma.

Kas daryti, jeigu prekės sugedusios atvykus?

Tikrinkite krovinius vairuotojui esant vietoje, prieš pasirašant CMR kvitą. Jeigu dėžės sutryptos ar drėgnos, parašykite pastabą ("remarks"). Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę baigiasi tuo momentu, kai pasirašote dokumentus. Jeigu pasirašote "viskas gerai" ir vėliau namie randate sulaužytą vazą, draudikas nieko nekompensuos. Vairuotojai su tokių "vėlyvų" pretenzijų neklauso. Būkite atsargūs ir fotografuokite, jeigu kažkas atrodo įtartinai.

Ar jums tekdavo vežti kažką neįprasto, pavyzdžiui, gyvūnus?

Buvome vežę arklidžių (arklius), šunis, netgi roplius. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su gyvūnais reikalauja specialios leidimų (vet checks), o mašina turi būti pritaikyta (ventiliacija). Tai ne taip paprasta kaip įdėti dėžę. Vieną kartą teko vežti didelį akvariumą su žuvimis – buvo įdomu, vairuotojas vis galvojo, kad išsiliejo. Tačiau dažniausiai mes vežame standartinę prekybą – ratus, plėveles, metalą. Gyvūnai – tai atskira istorija, kuri kainuoja daugiau dėl rizikos.

O kaip su tais "Londono mokesčiais"? Kas tai per daikta?

Londono centras turi zoną, už kurį reikia mokėti užvažiavimą (ULEZ), ypač jei mašina sena ir neekologiška. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę, į patį Londoną, visada reikalauja patikrinti mašinos emisijas. Jeigu mūsų furgonas neprašo į tą zoną, gausime baudą, kurią nusiųs jums. Todėl reikia tikslaus adreso – ar tai zona, ar ne. Dabar dauguma mūsų parko jau atnaujinta, tačiau senesniems "furgonėliams" tenka važiuoti aplinkui, kas laiko tai taip pat. Viskas apmokestinta.

Ar dabar sunkiau rasti vairuotojų, kurie nori važiuoti į Angliją?

Taip, dauguma vairuotojų nemėgsta važiuoti į Jungtinę Karalystę dėl tų patių muitinių ilgos laukimo eilės ir angliško maisto (jūs neįsivaizduojate, kiek jie nusibodo nuo "Fish and Chips"). Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę tampa provokaacija – reikia jiems mokėti daugiau, kad jie norėtų ten važiuoti. Be to, vizų (net jeigu pasai) problemos dabar retesnės, bet vis tiek psichologinis barjeras yra. Vairuotojai renkasi maršrutus Vokietijoje ar Italijoje, kur paprasčiau, todėl vietos Anglijos reisams užpildome brangiau.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimą, tačiau krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę turi savų niuansų – kai mašina uoste keltuose, GPS signalą praranda. Taip pat, kai vairuotojas ilsisi, mašina stovi. Galime sakyti, kur ji buvo prieš valandą, bet neigiame, kada bus po 5 minučių. Jeigu labai skubate, galiu paskambinti vairuotojui ir paklausti, bet jis gali būti užimtas arba miegoti. Geriau kantriai laukti naujienų iš dispečerio, kuris rašo, kai kroviniys iškrenta iš mašinos.

Ką labiausiai neįvertina klientai, užsakydami pervežimą?

Kad tai ne tik "nuo A iki B". Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę yra sudėtingas logistinis mazgas. Klientai dažnai mano, kad užsakovėlį ir viskas vyksta stebuklingai. Jie nepamena, kad reikia pamegti vairuotoją, kad reikia gauti vizą (jeigu reikia), kad reikia įveikti 2000 km. Dažniausia neįvertinamas laiko skirtumas ir kelių eismo rūšis. Anglijoje eismas yra specifiškas, kairysis eismo juosta visada erzina naujus vairuotojus. Taigi, kantrybės – tai svarbiausia.

Ką bežinodama? O taip, buvo atvejis... (ne, nėra svarbu). tiesiog reikia suprasti, kad kiekvienas krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę yra unikalus.

Ar reikia tikrinti prekių ženklus (markings) prieš išvežimą?

Būtina. Jeigu ant dėžės parašyta "Made in UK" arba tokia nėra, o ji eina į JK, tai gali kelti klausimų. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę reikalauja aiškios kilmės nustatymo (origin). Jeigu prekės iš Kinijos, bet jos atkeliauja iš Lietuvos, tai viskas tvarkoje (jeigu buvo importuotos į ES anksčiau). Bet jeigu bandoma perkrauti prekes be dokumentų, tai kontrabanda. Užtikrinkite, kad pakuotės tvarkingos, o ženklai atitinka realybę. Muitininkai mūsų "nemoka", todėl viskas turi būti akivaizdu.

Galų gale, kokia pagrindinė tavo patirtis su krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę po šių metų?

Kad niekas nebevyksta taip lengvai kaip anksčiau. Anksčiau tai buvo "Įkeliau - Iškėliau". Dabar tai "Įkeliau - Deklaravau - Laukiau - Patikrinau - Iškėliau". Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę tapo daugiau biurokratijos nei fizinio darbo reikalu. Bet mes sugebėjame prisiderinti. Jeigu turite kantrybės ir gerai parengiate dokumentus, viskas vyksta gerai. Jeigu bandote apgauti sistemą, sistema jus "suvalgys". Patirtis sako, tiesumas ir kantrybė dabar vertinami daugiau nei greitis.

Apibendrinant, krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę nėra pasaka, kuri baigiasi pietų metu. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis ne tik gerų ratų, bet ir tvarkingų popierių bei supratimo, kad pasienis dabar yra realesnis nei kada nors. Nors aš čia rašau iš patirties, kiekviena diena atneša kažką naujo – nuo užstrigusio keltu iki dingusio EORI kodo. Jeigu tiksliai žinote, ką vežate ir pasiruošę laukti šiek tiek ilgiau, jūsų siunta pasieks Londoną ar Mančesterį sėkmingai. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę vis dar veikia, tiesiog reikia žaisti pagal naujas taisykles.