Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę: patikima ir efektyvu

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius, o gal ir daugiau, laikas skrenda. Ką tik gavau skambutį iš vairuotojo, kuris stovi Doverio uoste ir sako, kad vėl nėra vietų. Taip atrodo tikrasis logistikos gyvenimas, ne kaip gražiuose reklamuose. Kai kalbame apie krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę: patikima ir efektyvu procesą, dažniausiai galvojame apie idealų scenarijų, bet realybėje po „Brexit“ viskas tapo kur kas sudėtingiau. Ten reikia ne tiesiog užkrauti ir važiuoti, o išmanyti muitinę, dokumentus ir dar šimtą smulmenų, kuriuos paprastai pamirštame. Čia pasakysiu tiesiogiai, be lakštutų, kaip tai veikia iš vidinės pusės, ką tikėtis ir kaip išvengti nereikalingų rūpesčių.

Pagrindai ir dokumentai (kas turi žinoti kiekvienas)

Ar tikrai reikia EORI kodas?

Absoliučiai taip, be jo niekur nepraeisi. Jei planuojate krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę: patikima ir efektyvu veiklą, EORI kodas yra pagrindas. Be šio kodo muitinė net nepriims jūsų deklaracijos, o tai reiškia, kad krovinys stovės pasienyje kol augs piktžolės. Gauti jį nėra sudėtinga, tai trunka kelias dienas, bet reikia tai padaryti iš anksto, o ne kai vairuotojas jau stovi prie patikros. Kartais klientai mano, kad jei mažas siuntinys, tai nereikia, bet tai klaida – muitinės sistemos automatiškai jo ieško.

Kas dėl išvežimo deklaracijos (EX)?

Tai pirmas dalykas, kurį darome, kai krovinys išvažiuoja iš Lietuvos ar ES. Be galo svarbu, kad visi duomenys būtų teisingi, nes jei padarysite klaidą kodo ar svorio skaičiuose, anglai gali uždaryti sieną. Buvau atvejų, kai dėl vienos skaičiaus klaidos reikėjo perduaryti visą dokumentų rinkinį, o tai laiko ir pinigų reikalauja. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę: patikima ir efektyvu logistika prasideda būtent šiuo dokumentu, tad neskubėkite jį užpildyti paskutinę minutę.

O su įvežimo deklaraciją (IM) kaip?

Tai jau jūsų partnerio ar gavėjo JK reikalas, bet jei jis neturi muitinės atstovo, mes galime tai padaryti už jį. Svarbiausia suprasti, kad prekė nebus išleista iš terminalo, kol nebus sumokėti mokesčiai (PVM ir muito), jei to reikia. Dažnai klientai klausia, kodėl prekė stovi „kelyje“ – paprastai laukia šios deklaracijos patvirtinimo. Geriausiai, kai gavėjas viską pasirūpina iš anksto, taip sutaupome valandas, o kartais ir dienas.

Ar reikia fizinio eksporto atlikti?

Taip, tai būtina, kadai tiksliai pabaigti prekybos operaciją ES viduje. Be to, jei prekės yra su akcizu (pvz., degalai, alkoholis), be šio ženklinimo negalite taikyti 0% PVM tarifai. Tai biurokratinis žingsnis, bet reikalingas mokesčių grąžinimui arba teisingai apskaitai. Vieną kartą klientas nusprendė tai praleisti, o vėliau metus kėsinėjosi su VMI dėl PVM kreditų, tad nepatariu daryti tą pačią klaidą.

Kas tas TIR dokumentas?

Jei važiuojate tranzitu per trečiąsias šalis (nors į JK dabar taip nebevažiuojame tiesiogiai, bet kartais reikia), TIR gali praversti. Tačiau į JK krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę: patikima ir efektyvu vyksta dažniausiai su paprasta eksporto/importo procedūra. TIR čia nebe toks populiarus kaip anksčiau, nes „Brexit“ pakeitė taisykles, bet kai kurie vežėjai vis dar juos naudoja dėl paprastumo, jei tenka važiuoti toliau į Škotiją ar šiaurę.

Ar galima važiuoti be muitinės atstovo?

Teoriškai galima, jei esate didelė įmonė ir turite savo skyrių, bet mažam ar vidutiniam verslui tai savižudybė. Muitinės taisyklės JK pasikeitė taip, kad be išmanančio žmogaus ten liksi užstrigęs. Muitinės atstovas moka už kiekvieną deklaraciją, bet tai pigiau nei krovinio pristatymo vėlavimas ar baudos. Aš asmeniškai visada patariu kreiptis į profesionalus, kad krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę neuktų į krizę.

Kas dėl prekių kodo (HS kodas)?

Tai galbūt svarbiausia dalis. Jei nurodysite neteisingą kodą, gali būti panašu, kad važiuojate su viena preke, o iš tikrųjų vežiate kitą (pavyzdžiui, plastikines detales priskiriate metalui). Muitinės sistema pastebi tokius dalykus. Turiu omenyje atvejį, kai viena firma taip padarė ir gavo didelę baudą, nes muito tarifai skyrėsi kelis kartus. Patikrinkite kodus du kartus.

Ar reikia sanitarinių pažymų?

Jei vežate maistą, gyvūnus ar augalus – tai būtina. Be to, JK dabar turi savo specifinius reikalavimus (pvz., veterinarijos pažymos turi būti išrašytos specifiu formatu). Buvau, kai vairuotojas atvežė sūrio partiją be pažymos, teko tiesiog grįžti atgal su pilna fura. Nerealu, bet įvyksta. Geriau užklauskite mūsų iš anksto, jei abejojate, ar jūsų prekė reikalauja tokio dokumento.

Kaip su CMR konosamentu?

CMR – tai standartinis vežimo dokumentas, kuris patvirtina, kad priėmėte krovinį vežti. Jis turi būti pasirašytas ir atiduotas vairuotojui. Be CMR neįmanoma užpildyti išvežimo deklaracijos. Įsitikinkite, kad jame nurodytas gavėjo adresas teisingas, nes jei vairuotojas paklys dėl neteisingo indekso, pristatymo mokestis gali šokti į dangų. O krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę: patikima ir efektyvu paslauga turi būti apskaičiuota aiškiai.

Ar verta daryti draudimą?

Be abejo. Nors vairuotojai yra atsakingi, jų civilinė atsakomybė pagal Konvenciją yra ribota (apie 8-10 SDR kg). Jei vežate brangias elektronikos dalis ar vertybes, ši suma nepadengs nuostolių. Kasmet bent kartą matau gaisrus arba avarijas, kur krovinys sugenda, o be draudimo verslas bankrotuoja. Nedėkite visko ant lošimo.

Kas dėl pirkimo–pardavimo sutarties?

Muitinėms reikalinga ne tiek sutartis, kiek kiek pirkėjo pardavėjo sąskaita faktūra (Invoice). Ji turi turėti prekių pavadinimus, kodus, svorius, kainas ir mokėjimo sąlygas (pvz., Tinklas 30 dienų). Jei sąskaitoje parašyta tik „baldai“ be išsamesnio aprašymo, muitinė jos nepriims. Detalumas dabar yra raktas sėkmingam krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę: patikima ir efektyvu procesui.

Kainos, terminai ir „Brexit“ realijos

Kiek dabar kainuoja gabenti?

Kainos šoktelėjo po pandemijos ir dėl degalų. Vidutiniškai kalbant, krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę: patikima ir efektyvu kainuoja nuo 1,30 iki 2,00 euro už km, priklausomai nuo krovinio svorio ir maršruto. Jei tai dalinė krovinio siunta (LTL), kaina skaičiuojama už vienetą (kv.m. ar paletę). Reikia atsižvelgti ir į kuro priedlį, kuris keičiasi kas savaitę. Nėra fiksuotos kainos, viskas labai dinamiška.

Kokios pristatymo terminai?

Įprastai tai 3–4 dienos nuo pakrovimo, jei neįvyka jokių nenumatytų situacijų. Tačiau jei reikia važiuoti į gylį, pavyzdžiui, į Velsą ar Škotijos kalnus, gali prireikti dienos daugiau. Užsibrėžkite realų laiką, nes klientai dažnai nori, kad jau rytoj būtų ten, ką fiziškai neįmanoma atlikti laikantis poilsio režimo.

Ar brangiau nei į kitas ES šalis?

Taip, tikrai brangiau. Kasdienės kelionės į Angliją reikalauja dviejų vairuotojų (dėl poilsio laiko) arba brangios keltų bilietų. Be to, muitinės išlaidos (deklaracijos) yra papildomi kaštai, kurių anksčiau nebuvo. Taigi, palyginti su važiavimu į Vokietiją, krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę brangsta maždaug 20–30 proc.

Kas dėl kuro priedlio?

Kuro priedlis (fuel surcharge) dabar yra standartinė praktika. Jis apskaičiuojamas pagal indeksus ir gali svyruoti. Vieną mėnesį jis gali būti 10%, kitą – 18%. Negalima jo ignoruoti, sudarant sutartį, nes bus nemalonus staigmena pabaigoje. Mes visada stengiamės būti atviri ir rodyti šį skaičių sąskaitose.

Ar taikomi mokesčiai už uosto laukimą?

Taip, Doverio ar Eurotunelo uostuose vietos nėra begalinės. Jei vairuotojas atvyksta į nebrangų laiką (slot), tai viena kaina, jei vėluoja – kaina šuoliais didėja. Kartais klientai staigmeningai atiduoda prekes vėlai, o tada mes turime sumokėti už privalomą laukimą, arba nevažiuoti. Geriau planuoti išvyką iš sandėlio laiku.

Kas dėl užlipto kelių mokesčių JK?

Anglijoje dauguma kelių yra nemokami, išskyrus kai kurius tiltus ir tunelius (pvz., M6 toll, Dartford Crossing). Šie mokesčiai paprastai pridedami prie galutinės sąskaitos. Ne dideli pinigai, bet juos reikia numatyti, kadangi mokėti turi vairuotojas vietoje.

Ar galima taupyti su keltų bilietais?

Galima, jei žinote, kur ieškoti, bet pigiausi bilietai dažnai būna su keletą dienų išankstinio užsakymo. Jei reikia skubiai krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę: patikima ir efektyvu išsiųsti, teks pirkti brangesnį bilietę. Ten nėra vietos spekuliacijoms – keltų kompanijos (DFDS, P&O) žino, kad turime ką vežti.

O ką daryti su kilimėliais (pallets)?

Jei krovinys ant Europos tipo (EPAL) kilimėlių, jie turi būti grąžinami. JK tai sudėtinga, todėl dažnai taikomas „keitimas“ (swap) arba tiesiog jų kaina įskaičiuojama į prekės kainą. Nepamirškite tai suderinti, kadangi vairuotojas negali važiuoti atgal tuščiais tais pačiais kilimėliais, jei nėra grąžinimo punkto.

Kas tas „Ready time“?

Tai laikas, kada sandėlis pasiruošęs išduoti prekes. Labai svarbu, kadangi vairuotojas negali laukti 5 valandų be mokesčio (jei tai ne numatyta). Jei „Ready time“ yra 14:00, o vairuotojas atvyksta 10:00, jis turi laukti, o tai gali sukelti vėlavimą tolimesniame maršrute. Planuokite logistika aiškiai.

Ar galima važiuoti savaitgaliu?

Galima, bet muitinės daugelyje vietų dirba tik darbo dienomis. Jei atvyksite šeštadienio ryte, o muitinės atstovas nedirba, krovinys stovės iki pirmadienio. Tai nėra problema, jei tai ne skubus siuntimas, bet krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę: patikima ir efektyvu reiškia ir laiko planavimą.

Ką daryti, jei reikia skubaus pristatymo (express)?

Tada skrendame lėktuvu arba renkame mažą furgoną, kuris gali važiuoti greičiau. Tai brangu, bet kartais būtina. Standartinis reisas gali užtrukti per ilgai, o gamykla stovi. Ekspresinės siuntos turi prioritetą, bet ten kainos gali būti dvigubai didesnės.

Rizikos, problemos ir specifiniai daiktai

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Esu matęs vagystes stovėjimo aikštelėse, ypač netoli uostų. Jei vežate elektroniką ar vertybes, būtinai reikalingas aukštesnio lygio apsaugos furgonas ir stebėjimo sistema. Neklauskite, kiek kartų buvau, kai klientas sakydavo „o, kas čia pavogs“, o paskui skambindavo policijai. Saugumas privalo būti prioritetas.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Tai atskira istorija. Keltai turi griežtas taisykles dėl ADR klasių (pavyzdžiui, klasė 3 – degūs skysčiai). Reikia ypatingų leidimų ir deklaracijų. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę: patikima ir efektyvu su ADR įmanomas tik su patyrusiais vežėjais, kurie žino taisykles, nes klaida gali baigtis didžiule bauda ar net krovinio konfiskavimu.

Ar galima vežti transporto priemones?

Taip, bet čia gana sudėtinga. Reikia chassis numerio, variklio numerio, o kartais ir taršos sertifikatų. Be to, jei mašina važiuoja savaeigė (ne ant platformos), tai yra kita procedūra. Buvo atvejis, kai klientas nenurodė, kad mašina nebegali važiuoti, ir vairuotojas negalėjo ją užkrauti. Visus niusansus reikia aptarti iš anksto.

O baldai ar atliekamos meistrės?

Baldai dažnai pažeidžiami, jei blogai supakuoti. Nerekomenduoju vežti neįtrauktų baldų – forkliftas juos sulaužys greičiau nei įsivaizduojate. O jei tai atliekamos meistrės (pvz., mėsos ar pieno produktai), be veterinarinių sertifikatų niekur nepraeisite. Muitinė jų tikrina labai atidžiai, bijodama ligų.

Kas atsitinka, jei krovinys sugenda?

Jei dėl vairuotojo kaltės, mokame draudimo išmoką (jei buvo draudimas). Jei dėl blogo pakavimo – klientas atsako pats. Vieną kartą gavome krovinį, kurį buvo sukrauti kaip „lego“, visas viršus užkrito į apačią. Buvo baisu tai žiūrėti. Gerai, kad nebuvo brangus prekės.

Ar galima sekti kur yra krovinys?

Dabar beveik visos furos turi GPS stebėjimą. Galime parodyti, kur jis yra realiu laiku. Tačiau, jei jis stovi kelyje ar uoste, sistemose gali rodyti, kad „važiuoja“, nors iš tikrųjų stovi eilėje gerianti kavą. Geriau tiesiog paskambinti vairuotojui, jei reikia tikros informacijos.

Kas dėl grąžinimo (return load)?

Dabar, kai krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę: patikima ir efektyvu tapo brangesnis, labai svarbu rasti grįžtamąjį krovinią. Tai leidžia sumažinti kainą klientui. Mes visada stengiamės surasti kasą atgal, bet ne visada tai pavyksta padaryti taip pat greitai.

Ar galima atsiimti krovinį iš jūrų uosto (Felixstowe)?

Taip, darome ir tokius vežimus iš jūrų terminalų į gylį. Ten yra savos eilės ir taisyklės, reikia turėti atitinkamą leidimą (CPS). Kartais ten būna chaosas, stovi tūkstančiai konteinerių, bet su patirtimi sužinai, kaip ten nueiti greičiau.

Ką daryti, jei prarastas dokumentas?

Tai košmaras. Jei prarastas originalas CMR arba sąskaita, teks daryti duplikatus, o tai užtrunka. Anglai yra griežti dėl popierių. Geriausia viską skenuoti ir siųsti į el. paštą iš karto, kai tik pakraunate. Taip apsisaugosite nuo nereikalingo streso.

Ar priimate korteles apmokėjimui?

Taip, galima, bet mums patinka, kai pinigai ateina per banką arba yra nuolatinis klientas. Su kortelėm mokestis didelis, o maržos mažos. (Nors dabar jau viskas įsiskolinę, tai kartais netgi korteles priimame be jokių klausimų, tiesiog reikia apmokėti prieš išvykstant).

O jei aš noriu siųsti asmeninius daiktus?

Tai tampa kita istorija – nekomercinis siuntimas. Ten yra kitos mokesčių taisyklės, galima gauti atleidimą nuo muito, jei daiktai naudoti. Bet reikia įrodyti, kad tai ne pirkimas-pardavimas. Muitinė tikrina labai atidžiai, kad žmonės nevežtų prekių savyms ir neparduotų jų eBay.

Ką daryti, jei vairuotojas susirgo?

Tai reali problema, ypač po pandemijos. Tada reikia siųsti kitą vairuotoją pakeisti, o tai užtrunka. Turiu omenyje situaciją, kai vairuotojas susirgo Kalėdom, ir mes turėjome ieškoti replacement iš vietos. Branga ir stresuota. Todėl dirbame tik su patikimomis kompanijomis, kurios turi rezervus.

Ar verta rinktis mažas firmas?

Rizikuota. Mažos firmos gali pasiūlyti pigiau, bet jei joms kažkas nutinka (fura sugeda, bankrotuoja), jūsų krovinys liko be priežiūros. Didelės, patikimos įmonės turi draudimą ir atsarginius resursus. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę: patikima ir efektyvu paslauga turi būti užtikrinta, o ne tik pigi.

Kaip sužinoti, ar įmonė gera?

Pažiūrėkite, kiek jie egzistuoja rinkoje. Jei tik 2 metai – rizikinga. Klausykite apie jų draudimą, apie vairuotojų patirtį. Geriausia, jei turi rekomendacijų. Aš asmeniškai niekada nepatartčiau pasitikėti tais, kas pažada „neįtikėtinai pigiai“ ir „per valandą“. Tokių stebuklų nėra.

Galima pasirašyti ilgalaikę sutartį?

Žinoma, tai mums patogiau. Ilgalaikė sutartis leidžia užtikrinti stabilias kainas ir vietas keltuose. Jei jūs siunčiate kas savaitę, tikrai galime pasiūlyti geresnes sąlygas nei vienkartiniam klientui. Tai abipusis naudos dalykas.

Išvada

Viskas šioje srityje priklauso nuo tų mažų smulkmenų – teisingas HS kodas, laiku padaryta deklaracija ir patikimas partneris. Nors po „Brexit“ krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę: patikima ir efektyvu iššūkis tapo didesnis, jis vis tiek įmanomas. Tiesiog reikia kantrybės ir supratimo, kad tai nebe paprasta kelionė per miestą, o sudėtingas tarptautinis procesas. Jei viską suplanuosite su galva, prekės pasieks paskirtį saugiai ir laiku.