Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę operatyvus pristatymas: kas iš tikrųjų vyksta kelyje

Šioje srityje jau prisibučiau dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – daugelis kalba apie logistiką kaip apie šaltą skaičiavimą, bet realybėje tai dažniau primena chaotišką šokį su ugnimi. Nuo kai Jungtinė Karalystė išėjo iš Europos Sąjungos, krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę pasikeitė nepaprastai, ne visada į gerą pusę. Dažnai klientai svajoja apie tai, kad jų prekės atkeliaus per naktį, tačiau operatyvus pristatymas dabar yra ne vien tik vairuotojo kojos sunkis. Čia yra ir muitinės eilės, ir keltų laukimas, ir blogi orai priešais Doverį. Taigi, jei norite suprasti, kaip visa tai veikia be reklaminių brošiūrų, skaitykite toliau – tiesiai ir be cukraus.

Apie kelią, laiką ir vairuotojus

Kiek laiko užtrunka krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę?

Standartiškai, jei viskas būtų idealiai, tai trunka maždaug tris-penkias darbo dienas. Tačiau krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę dabar yra labai priklausomas nuo to, kiek laiko praleisite pasienio punktuose. Vieną kartą važiavome be jokių problemų, o kitą kartą tas pats vairuotojas stovėjo Kalkėje aštuonias valandas, nes kažkam trūko vienos deklaracijos. Reikėtų planuoti rezervą mažiausiai dviem dienoms, jei jums tikrai svarbus operatyvus pristatymas.

Ar įmanomas tikrai operatyvus pristatymas per 24 valandas?

Teoriškai – taip, praktiškai – tai kainuoja milžiniškus pinigus. Turite būti pasiruošę sumokėti už "part load" vietą, kuri yra kur kas brangesnė nei įprasta. Taip pat reikia prisiminti, kad vairuotojai turi poilsio režimus, kurių negalima pažeisti. Taigi, jei jums reikia operatyvus pristatymas rytoj ryte, geriau šiandien jau susirasti ekskursiją, o ne tikėtis stebuklo už standartinę kainą.

Kodėl kartais vėluoja prekės, jei vairuotojas jau važiuoja?

Čia dažniausiai kaltos muitinės procedūros arba techniniai trūkumai. Atsimenu vieną atvejį, kai vairuotojas tiesiog pamiršo pasiimti CMR kopiją ir jį užgrūdino ant sienos muitininkai prieš pat keltą. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę be tvarkingų dokumentų yra neįmanomas. Taip pat gali būti, kad prieškelyje užstrigo koks kitas sunkvežimis ir susidarė spūstis. Tai yra realus gyvenimas, o ne filmas, kur mašinos lekia ore.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą ir tai padeda greičiaui įveikti kontrolę?

Dauguma senų vilkų vairuotojų moka pagrindinius žodžius, bet kartais tai nepadeda. Buvau matęs situaciją, kai anglas muitininkas tik kėlė ranka ir nieko neaiškino, o mūsiškis suprato viską atvirkščiai. Gerai, kai yra dispečeris, kuris gali užsukti į telefoną, bet operatyvus pristatymas gali užstrigti, jei vairuotojas negalės suprasti, ką jam reikia daryti su tuo EX1 dokumentu.

Kaip pasirinkti maršrutą – per Kalkę ar per Oostendę?

Viskas priklauso nuo to, kur Jūsų klientas yra įsikūręs. Jei reikia važiuoti į Londoną ar pietus, geriau eikite per Kalkę-Doverį. O jei šiaurę, į Mančesterį ar Lidzą, tuomet Oostendė arba Hulis gali būti efektyvesniu, net jei ir šiek tiek ilgiau. Nereikia švaistyti laiko važiuojant per visą Angliją, jei galite išlipti artiau. Tai taip pat sumažina krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę išlaidas.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Oficialiai – taip, turime GPS sistemas. Bet kartais jie neveikia, kai vairuotojas užvažiuoja į keltą arba viloje nėra signalo. Tada matote, kad mašina "stojo" prieš keturias valandas, ir pradedate panikuoti. Geriausia tiesiog paskambinti dispečeriui ir klausti, kas vyksta, o ne tikėti tiems ekranams.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Ką reiškia Brexit dėl dokumentų?

Tai reiškia, kad nebeįsivaizdujame krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę be išankstinės deklaracijos. Anksčiau buvo tiesiog CMR sąskaita ir viskas, dabar reikia EORI kodų, tarptautinių prekybos sutarčių ir t.t. Jei dokumentai blogai parengti, krovinys bus sustabdytas pasienyje. Tai yra didžiausias galvos skausmas dabar.

Ar klientas turi turėti savo EORI kodą?

Absoliučiai taip. Be Jūsų (siuntėjo) ir gavėjo EORI kodų, muitinė neleis išvykti arba įvažiuoti. Daugelis mažų įmonių apie tai sužinoja tik tada, kai vairuotojas jau stovi pasienyje ir skambina, kad negali pravažiuoti. Neskubėkite operatyvus pristatymas planuoti iki šitų kodų nebus sutvarkyta.

Kas tas EX1 dokumentas ir kada jis reikalingas?

Tai eksporto deklaracija, kuri privaloma būti patvirtinta prieš išvykstant. Kai kurie agentai gali tai padaryti vėliau, bet tada rizikuojate, kad vairuotojas bus sulaikytas. Geriausia, kai EX1 yra "green" (žalias) dar prieš krovinio pakrovimą. Tai užtikrina sklandų krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę be nenumatytų sustojimų.

Kas daryti, jei sąskaita-faktūra pateikta su klaidomis?

Tai blogiausia scenarijus. Jei sąskaitoje nurodyta neteisinga prekės kodą (HS kodas) ar svoris, muitinė gali uždaryt visą procesą. Reikės pateikti taisymą, o tai užtrunka valandomis, o kartais ir dienomis. Todėl patikrinkite visus duomenis du kartus prieš siųsdami dokumentus dispečeriui.

Ar reikia mokėti PVM importuojant prekes į JK?

Taip, JK dabar taiko PVM importui. Jūs galite mokėti tiesiog muitinėje arba naudoti atidėjimo mechanizmą (Postponed VAT Accounting). Svarbiausia suprasti, kad kaina, kurią mokate už operatyvus pristatymas, neįeina šie mokesčiai. Juos turės sumokėti gavėjas arba jūsų atstovas.

Kas atsitinka, jei gavėjas JK nepasiruošęs priimti krovinio?

Tada vairuotojas stovi ir laukia. O laukimas Anglijoje labai brangus – galima susimokėti po 50-100 svarų per valandą. Jei gavėjas neatsiliepo į pranešimus apie atvykimą, tai Jūsų problema. Nėra nieko blogiau, kai krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę baigiasi ne iškrovimu, o ginču dėl stovėjimo mokesčių.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kaip komercinį siuntą?

Darykite tai tik savo pavojumi. Muitinė turi labai geras akis, ir jei pamatys, kad tai ne prekės, o ošis ar baldai iš namų, gali pradėti tyrimą. Asmeninių daiktų siuntimas turi savo procedūrą (ToR – Transfer of Residence), o tai nėra susiję su įprastu logistikos procesu.

Kainos, mokėjimai ir paslėpti išlaidos

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės gabenimas?

Kainos svyruoja kaip orai. Dabar, jei kalbame apie krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę, tai viena paletė gali kainuoti nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo to, ar tai pilna mašina, ar ne. Degalai, kursai, viskas pabrango. Operatyvus pristatymas ("express") gali kainuoti dvigubai, ar net trigubai daugiau.

Kas yra "fuel surcharge" ir kodėl jis didėja?

Tai kuro priedas, kuris pridedamas prie pagrindinės kainos. Kadangi degalų kaina nebuvo stabili pastaruosius metus, tai ir mums teko įvesti šią priemonę. Negalima fiksuoti kainos ilgam laikui, nes nebeuždirbtume. Viskas priklauso nuo rinkos, o ne nuo mūsų kaprizų.

Ar galima mokėti gavėjui Anglijoje?

Taip, tai labai dažna praktika. Mes išrašome sąskaitą Jums, o Jums suderinus, mokėjimas atliekamas JK pusėje. Tačiau reikia nepamiršti, kad tada reikalingas tinkamas mokesčių kodas, kad nebūtų problemų su PVM grąžinimu arba apmokestinimu.

Kodėl kaina pakyla, jei vairuotojas turi laukti iškrovimo?

Kaip jau minėjau, laukimas Anglijoje yra auksinis. Vairuotojo darbo laikas yra limituotas, jei jis stovi ir nieko nedaro, jis praranda galimybę uždirbti. Todėl stovėjimo mokesčiai (waiting time) yra standartinė praktika, jei krovinys nepasiruoštas laiku. Planuokite operatyvus pristatymas iš anksto, kad išvengtumėt šių papildomų išlaidų.

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastai yra bazinis draudimas, pvz., 10 000 ar 20 000 eurų. Bet jei vežate brangias prekes, elektroniką ar vaistus, geriau pasidarykite papildomą draudimą. Nenorite, kad vairuotojas užkabintų tiltą arba kažkas nukristų, o Jūs liktum be pinigų ir be prekių.

Kas daryti, jei klientas nenori mokėti po to, kai prekės atkeliauja?

Tai gana dažna problema, ypač su naujais klientais. Mes tada laikome krovinį iki kol gauname pavedimą. Ilgai taip daryti negalime, nes tenka mokėti sandėliavimą. Geriausia turėti užstatą arba sutartą, kad krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę apmokamas iš anksto arba bent jau dalimi.

Ar taikoma "minimum charge" už mažas siuntas?

Žinoma, negalėtume siųsti vieno kilogramo ir už tai imti tiek pat, kiek už toną. Mažoms siuntoms yra nustatyta minimali kaina, padengianti dokumentų išrašymą ir darbo laiką. Tai standartinė logistinos taisyklė visame pasaulyje.

Pakavimas, krovinių tipai ir specifika

Ar galiu vežti maisto produktus?

Galima, bet tai labai sudėtinga proceso dalis. Reikės sanitario veterinarijos pažymos, o tai nėra paprasta. Be to, kai kurie produktai (pvz., mėsos ar pieno) gali būti apriboti arba uždrausti dėl galvijų ligų. Operatyvus pristatymas maistui yra beveik neįmanomas, jei neturite visų sertifikatų paruoštų savaitėmis anksčiau.

Kaip teisingai supakuoti paletę, kad ji nenukristų?

Naudokite įvyniojimo plėvelę (stretch film) ir pakraščių apsaugas. Kartais klientai tiesiog užmeta dėžę ant paletės ir sako "važiuok". Tada tos dėžės krenta vairuotojui stabdant. Geriau užsisakyti profiliuotą kartoną – tai pigiau nei išsipirkti už sugadintas prekes.

Ar svarbu, kokio tipo paletę naudoju?

Labai svarbu. Anglijoje dažnai naudojamos CHEP paletės, kurios yra jų nuosavybė. Jei atvešite standartinę EURO paletę ir ją paliksite, gali tekti mokėti baudą. Užtikrinkite, kad krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę vyksta su tinkamais grąžinamais pakavimo medžiagais (pallet exchange), jei tai susitarta.

Kas daryti, jei prekė yra "lomli" arba neįtelpa į mašiną?

Tada reikia specialios technikos. Vilkikai su "low loader" arba su atidaromu stogu. Tai yra daug brangesnė paslauga. Buvau matęs, kaip bandė įspausti per aukštą krovinį į standartinę tentinę mašiną – vos nenuplėšė tentą. Nebandykite to daryti.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, jei vairuotojas turi ADR pažymėjimą, o mašina atitinka reikalavimus. Bet čia yra daugiau dokumentacijos ir griežtesni maršrutai. Negalima tiesiog taip pavojingų medžiagų vežti pro miestų centrus be specialio leidimo.

Kaip elgtis su dėžėmis, kurios paženklintos "Fragile"?

Jei jos blogai supakuotos, antspaudas nepadės. Vairuotojas užkrauna 20 tonų prekių, jis neįsivaizduoja, kas viduje yra kiekvienoje dėžėje. Jūsų užduotis – užtikrinti, kad dėžė viduje nešokt. O jei tikrai labai trapi, reikia vežti krate su amortizacija.

Ar galiu siųsti dokumentus kartu su kroviniu?

Geriau nesiųskite originalų kartu su prekėmis. Jei mašina užstrigs, dokumentai lieka ten. Dabar viską galima siųsti elektroniniu būdu. Originalai reikalingi tik retais atvejais, ir juos geriau siųsti kurjeriu atskirai, kad operatyvus pristatymas neblokuotų muitinės procedūrų.

Ką daryti, jei vairuotojas atvyko ir atsisako iškrovti?

Tai gali nutikti, jei vairuotojas nemato saugios iškrovimo vietos arba jis neprivalo tai daryti pagal sutartį. Dauguma kurjerinių siuntų yra "tik pristatyti" (curbside delivery). Jei reikalinga iškrova į vidų, tai turi būti numatyta ir užmokestis už tai gali būti didesnis.

Išvada

Galiausiai, krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę nėra tiesiog perkėlimas iš taško A į tašką B, tai sudėtingas procesas, reikalaujantis kantrybės ir tikslumo. Nuo pat to momento, kai paruošiate pirmą sąskaitą, iki to laiko, kai klientas Anglijoje pasirašo CMR, gali pasitaikyti daugybė kliautų. Operatyvus pristatymas yra įmanomas, bet jis reikalauja gerų partnerių ir tvarkingų dokumentų. Nenusisukite nuo detalių, nes būtent jose slepiasi sėkmė arba fiasko. Ir visada turkite atsarginį planą, nes su JK maršrutais niekada nežinai, kas nutiks rytoj. Busim (t.y. būsime) matyti keliuose!