Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę konkurencingai: patirtis, problemos ir sprendimai

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – laikai keičiasi, o vairuotojų nervai vis tiek lieka tie patys. Anksčiau tiesiog įsėjai į sunkvežimį ir važiavai, o dabar? Dabar reikia žinoti, kur dešimtąkas punktas EORI numerio, o kur dešimtąjis – mokesčių kodų. Nors Brexit jau pasenęs žodis, pasienio užduotys vis dar sukelia miglotą galvą ne tik pradedantiesiems, bet ir patyrusiems logistams. Visgi, krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę konkurencingai vis dar įmanomas, jei žinai, kur spausti ir ką slėpti. Čia ne apie tai, kad viską padarysime idealiai, bet kad atvešime nors ir su nedideliu vėlavimu, pagaliau atvešime.

Dokumentai ir muitinės painos: kas pasikeitė

O kas tas EORI numeras ir kodėl jis man reikalingas, aš noriu tiesiog siųsti dėžę?

EORI numeris – tai jūsų paso į Europos Sąjungos ir JK prekybos pasaulį. Be jo, jūsų siunta tiesiog nukeliaus į sandėlį ir lauks ten kol ją sugrąžins atgal arba kol sumokėsite baisius baudas už saugojimą. Tai kaip asmens kodas, tik verslui. Be šio kodo, muitinės sistema net neišmes jūsų deklaracijos į apdorojimą. Dažnai klientai mano, kad tai mūsų, pervežėjų, reikalas, bet ne – tai siuntėjo ir gavėjo reikalas. Užtruukite dieną ir jį gaukite, kitaip krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę konkurencingai taps jums labai brangus dėl papildomų išlaidų.

Kiek laiko užtrunka muitinės deklaracijos pateikimas?

Tai priklauso nuo to, kiek gerai užpildyti dokumentai. Jei pateikiate „švarų“ komercinę sąskaitą su visais tarakonais (pvz., prekės svoris, bruto, tūris), tai tai trunka penkias minutes. Bet jei ten rašo „padangos“ be jokio specifinio aprašymo arba svoris neatitinka realaus, tai gali užtrukti ir dvi dienas, kol muitininkas nuspręs patikrinti fiziškai. Esu matęs atvejus, kai viena klaida sąskaitoje pridėjo savaitės vėlavimą.

Kodėl man reikalingas eksporto ir importo mokesčių numeris (tarifas)?

Kadangi JK dabar yra trečioji šalis, kiekvienas daiktas turi savo kodą – HS kodą. Pagal jį skaičiuojami muitai ir PVM. Jei nurodysite neteisingą kodą, gali būti, kad mokėsite 10 procentų muitą, nors realiai turėtų būti 0 procentų. Man retai kada įkyla kliūtis su paprastomis prekėmis, bet kai ateina inžineriniai kompleksai, ten reikia skambinti konsultantui, nes aš pats galiu susipainioti tarp tų dešimtųjų skaitmenų. Geriau patikrinti du kartus nei vėliau ginčytis.

Ar galiu pasitikėti savo brokeriu arba jis viską sugadina?

Dauguma brokerių dirba gerai, bet yra tokių, kurie dirba „automatiškai“. Jei sistema leidžia, jis tiesiog spaudžia „OK“ ir eina toliau. Jei sistema suklysta, jis to nepastebi. Mums teko išgelbėti siuntas, kai blogas brokeris neįvedė eksporto deklaracijos laiku, ir vairuotojas stovėjo prie paties Didžiosios Britanijos. Rinkitės brokerius su reputacija, o ne tuos, kuriais siūlo pigiausią kainą rinkoje.

Kas nutinka, jei aš pamiršiu pateikti vieną dokumentą iš šimto?

Tada vairuotojas stovi ir laukia. Dažniausiai trūksta pilnėj galios dokumentų arba sertifiktų, pvz., kai vežate maistą ar chemikalus. Tada reikia skambinti į Lietuvą, siųsti daryti naujus, o tai laiko. Tikrai nenorite, kad jūsų krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę konkurencingai baigtųsi to, kad vairuotojas iššeidžia savo vairavimo poilsio laiką laukdamas popieriaus.

Ar tikrai reikia tiek daug popierių, ar tai tik įmonių sukurtas šlamštas?

Viena dalis yra ES įstatymai, kita – JK įstatymai, o trečia – mūsų saugumas. Tikrai atrodo per daug, kai reikia siųsti trejas kopijas vienam važiavimui, bet be to neina praeiti pro kontrolę. Galvočiau, kad pusę galima panaikinti, bet kol kas mes visi esame vergaujant biurokratijai.

Kas daryti, jei muitinė pareikalavo įvertinimo?

Tai reiškia, kad jie neabejoja jūsų nurodyta verte. Jei užpildėte, kad dėžė kainuoja 5 eurus, o viduje yra brangūs komponentai, jie tai pastebės. Tuomet reikia siųsti pirkimo-pardavimo sutartis ir banko išrašus. Jei to nėra, muitinė nustato savo vertę, dažnai gerokai aukštesnę, ir nuo jos skaičiuoja mokesčius.

Ar sunkvežimio vairuotojas gali pats užpildyti dokumentus?

Teoriškai gali, jei turi prieigą prie sistemų ir žino, ką daro. Praktiškai – ne. Jis vairuoja ir turi atsakyti už krovą, o ne už čiaštymus prie kompiuterio. Taip pat, jis neturi dažnai visų tų leidimų. Geriau, kad šį darbą atlieka logistas.

Kainos, maršrutai ir realios sąnaudos

Kodėl kaina taip svyruoja kiekvieną savaitę?

Degalai, keltas, užimtumas. Tas pats maršrutas šiandien gali kainuoti 800 eurų, o rytoj – 1200, jei pradžioje savaitės visi keltai pilni arba degalai brango. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę konkurencingai yra tiesiogai susijęs su tuo, ką tą dieną rodo birža. Negaliu jums duoti fiksuotos kainos metams, nes aš pats nežinau, kas bus po savaitės.

Ar pigiau važiuoti per Kanalo tunelį ar keltu?

Tunelis dažniausiai greitesnis, nes nereikia laukti įsiregistravimo kelto ir išlipimo. Bet jei kainos svaras, kartais keltai (iš Dover į Calais ar priešingai) gali būti pigesni, jei turite sutartį su kuria nors bendrove. Tačiau, jei yra audra, tunelis vienintelis išeitis. Vieną kartą mes nusprendėm taupyti ir važiavome keltu, kuris buvo pusiau tuščias, bet vėliau sužinojome, kad tas keltas nebevažiuoja į mums reikalingą uostą (t.y. teko važiuoti per Hullą, o tai Šiaurės Anglija). Čia tokios situacijos.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma. Jei kas savaitę mes vežame jums po 3 paletes, susitariam dėl fiksuotos tarifų lentelės. Pastovių klientų mes mylime, nes jiems nereikia aiškinti kiekvieną kartą, kas yra CMR draudimas. Tačiau jei vežate kartą per metus, tuomet kaina bus rinkinė – tokia, kokia yra tą dieną.

Kiek vidutiniškai užtrunka nuvežti krovinin į Londoną?

Jei niekas nešlūgina, tai maždaug 3–4 dienos iš Lietuvos, priklausomai nuo to, kur Lietuvoje esate. Bet prisiminkit, kad Londonas – tai eismo kamštis. Vairuotojas gali važiuoti 10 valandų, o paskutiniai 50 kilometrų užtrunka 4 valandas. Todėl visada pridedame rezervą prie laiko.

Kodėl kainuoja taip brangiai už laikymą angare?

Anglai yra labai griežti dėl savo laiko. Jei vairuotojas atvyksta į sandėlį anksčiau arba pavėluoja ir ten nėra vietos, jis privalo laukti. Tas laikymas kainuoja pinigus – kartais ir po 50–100 svarų per valandą. Tai ne mūsų kaltė, tai tų dideliųjų prekybos centrų taisyklės.

Ar įeina į kainą pirkimas iš prekybos centro?

Ne, tai papildoma paslauga. Mes esame pervežėjai, ne pirkėjai. Žinoma, vairuotojas gali užsukti, padėti gauti prekes, bet už tą laiką reikia sumokėti, nes jam tai neįskaitoma į pagrindinį darbo laiką. Nemanau, kad nors kam norėtųsi dirbti nemokamai savo laisvu laiku.

Kas daryti, jei kaina per aukšta ir man nesimoka?

Gali bandyti ieškoti kitų, bet žiūrėk, kas įeita į tą kainą. Kartasi žmonėms siūlo „už akį“ kainas, o paskui pasirodo, kad ten nėra draudimo, nėr keltų mokesčio arba vairuotojas važiuoja be poilsio. Tai yra pavojinga žaidimas. Kiekvienas centas turi savo paskirtį. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę konkurencingai turi būti ne tik pigus, bet ir saugus.

Ar galima susiderėti dėl mokėjimo termino?

Su nuolatiniais klientais – taip, galima ir su sąskaita-faktūra (pavedimu). Bet su naujaisiais, tikrieju, tik grynaisiais arba išankstinio apmokėjimo būdu. Per tiek metų matęs ne vieną apgavystę, kai Krovinys nuvežtas, o įmonės „išgaravo“.

Kas gali nutikti kelyje? Nuo vairuotojo iki techninio

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda Anglijos kaime?

Tuomet mes skambiname vietiniam pagalbos stočių tinklui (kaip AA ar RAC). Jie atvyksta ir taiso arba tempia. Taip, tai brangu, ir šios išlaidos dažnai tenka mums, jei turime draudimą, bet jei tai buvo vairuotojo klaida (neleidė oro, nežiūrėjo degalų), gali būti, kad sąskaitą atsiųs klientui, jei tai buvo jo krovinys. Būna įvairiai.

Ar dažnai įvyksta avarijų?

Dėka Diego, ne taip dažnai, bet įvyksta. Anglios keliai yra siauri, ypač kaimo vietovėse, o vairuotojai pavargę. Jei avarija įvyksta, mes tuomet pradedame šoką su draudiku, kad padengtume žalą. Tai ilgas procesas, bet krovinys visada bando būti išgelbėtas arba perkrautas į kitą mašiną.

Kas daryti, jei vairuotojas prarado daiktų kontrolės (T1) dokumentą?

Tai siaubo filmas. Tada reikia eiti į muitinę ir prašyti dublikato, o tai kainuoja pinigus ir laiką. Be to, krovinys gali būti sulaikytas tol, kol viskas neišsiaiškins. Viskas turi būti saugoma vienoje vietoje.

Ar vairuotojas gali miegoti mašinoje prieš parduotuvę?

Teoriškai negali, yra griežti draudimai, ypač Londone. Jis gali gauti baudą. Todėl mes visada stengiamės užsakyti vietą stovėjim aikštelėse (trucking parks). Taip, tai kainuoja, bet geriau sumokėti 30 svarų už stovėjimą nei 200 svarų baudą.

Kas nutinka, jei netenkame kontakto su vairuotoju?

Kartais jis tiesiog užmiega arba yra zonoje be ryšio (Welsh valleys arba šiaurės Anglijos kalvos). Mes laukome valandą, dvi. Jei niekas neatsiliepia, tuomet pradedame paniką ir skambinam policijai. Paprastai pasirodo, kad jis tik pamiršo įjungti telefoną arba jis užsikrovė.

Ar yra pavojus, kad krovinys bus pavogtas?

Anglijoje vagysčių yra, bet ne taip daug kaip Prancūzijoje arba Italijoje. Dažniausiai pavogiami turtiniai daiktai (alkoholis, rūbalai, elektronika). Jei vežate brangias prekes, privalomas GPS sekimo įrenginys, kuris leidžia mums matyti, kur mašina yra realiu laiku.

Kaip elgiamės su vairuotojų ligomis?

Jei vairuotojas suserga, jis negali vairuoti. Tai saugumo taisyklė. Mes turime rasti kitą vairuotoją arba perkrauti krovinį į kitą mašiną. Tai vėluoja, bet mes negalime priversti žmogaus vairuoti su karščiavimu. Buvo atvejų, kai vairuotojai važiuodavo su COVID ir viskas stabdėsi, tai buvo baisu.

Specifiniai kroviniai ir ypatingi reikalavimai

Ar galima vežti maistą be specialių sertifikatų?

Negalima. Muitinė reikalauja sanitario veterinarijos kontrolės dokumentų (SVHC). Be to, pakuotė turi būti pažymėta specifine žyme, kad ją galima importuoti. Jei bandysite paslėpti mėsą tarp drabužių – gausite didžiulę baudą ir konfiskaciją.

Kaip vyksta krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę konkurencingai, kai kalbame apie ADR (pavojingus krovinius)?

Tai sudėtingesnė istorija. Reikia specialių leidimų, ir ne kiekvienas keltas sutinka vežti pavojingus krovinius. Be to, vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą. Kainos tuo atveju yra aukštesnė. Taip pat, reikia labai tiksliai užpildyti pavojingų krovinių deklaraciją, nes klaida gali kainuoti gyvybę arba bent jau didelių rūpesčių.

Ar galima vežti transporto priemones (automobilius, motociklus)?

Taip, dažnai vežame. Čia svarbu, kad transporto priemonė būtų registruota Lietuvoje arba ES šalyje, ir būtų mokėti visi mokesčiai JK (jei ji bus ten registruojama arba parduodama). Jei tai tik remontas ir grįžta atgal, tai yra daug paprasčiau reikalai su laikinu importu.

Kas su vaistažolėmis ir papildais?

Tai yra labai griežtai kontroliuojama. Reikia licencijų. Jei tai maisto papildai, turi atitikti JK maisto standartus, kurie gali šiek tiek skirtis nuo ES (pvz., kai kurių vitaminų kiekis arba žymėjimas). Patartina pasikonsultuoti iš anksto, o ne vėliau verkti prie sienos.

Ar galima vežti perkrautus daiktus (pvz., baldus iš namų)?

Taip, tai vadinamas „keliaujančių daiktų“ gabenimas. Čia svarbu, kad daiktai būtų naudoti ir asmeniniai, o ne nauji pardavimui. Muitinė gali klausti apie tai ir prašyti įrodymų (pvz., nuotraukų arba senų sąskaitų), kad tai ne komercinė siunta.

Kaip vežami šaltai (šaldytuvai)?

Reikia šaldytuvo sunkvežimio su FCR pažymėjimu. Vairuotojas turi sekti temperatūrą ir pateikti ataskaitą. Jei temperatūra pakyla, prasideda ginčai dėl kokybės. Todėl labai svarbu, kad krovinys būtų tinkamai supakuotas ir užšaldytas prieš įkėlimą.

Ar galiu vežti statybines medžiagas?

Žinoma, bet reikia atsižvelgti į svorį ir matmenis. Kartais statybinės medžiagos (pvz., keramikos plytelės) yra labai sunkios, ir viena paleta gali sverti tone. Reikia gerai užtvirtinti, kad niekas nenulistų kelio.

Ar įmanoma vežti gyvūnus?

Nėra mūsų pagrindinė profilis, bet kartais vežame arba organizuojame. Reikia veterinarinio paso, mikroschemos ir griežtų laiko apribojimų (neilgai trukus transportavimas). Gyvūnų gerovė Anglijoje yra labai stebima.

Bendrai apie procesą ir išvadas

Kaip aš galiu sekti savo krovinius?

Mes duodame nuorodą arba sekimo programėlę. Tačiau ne visada atnaujinimas yra realiame laike – gali būti, kad vairuotojo telefonas „neužsilenkia“ valandą arba dvi. Jei matote, kad mašina stovi vietoje, nesijaudinkite iš karto – gali būti poilsis arba eilė prie keltų.

Kodėl reikia CMR draudimo?

CMR draudimas yra būtinas, kad jei krovinys dingtų arba būtų sugadintas, gautumite kompensaciją. Be to, pagal tarptautines konvencijas, gabenimas be CMR draudimo yra neteisėtas. Nesidirkime su įstatymais, geriau turėti viską tvarkingai.

Ar galite padėti su muitinės mokesčių ataskaitomis (VAT)?

Taip, mes galime pateikti mokesčių ataskaitas jums, kad galėtumėte susigrąžinti PVM arba paskaičiuoti savo išlaidas. Mums tiesiog reikia jūsų mokesčių kodo.

Kaip greitai reikia užsakyti transportą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Geriausia savaitei anksčiau. Jei skambinate ryte ir norite, kad išvažiuotų tą pačią dieną – taip, mes galime rasti, bet tai kainuos brangiau (expedijavimas). Planuokite iš anksto.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausias scenarijus. Tuomet reikia grąžinti krovinį atgal (importas, tada eksportas atgal). Tai dvigubai brangiau. Visada patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia siuntos, prieš mums ją užleidžiant.

Kodėl pasirinkčiau jus, o ne didelę korporaciją?

Nes pas mane paskambinsite ir kalbėsite su žmogumi, kuris žina, kur yra jūsų daiktai, o ne su robotu, kuris sakys „palaukite linijoje“. Mes esame lankstesni. Didelės firmos dažnai būna pernelyg griežtos su taisyklėmis, o mes galime susiderėti, jei situacija leidžia.

Ar krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę konkurencingai įmanomas be jokių rūpesčių?

Sąžiningai? Visiškai be rūpesčių neįmanoma. Visada yra riziką, kad kas nors suklys. Bet su mumis tu rizikuoji mažiau, nes mes žinome, ką daryti, kai kažkas nutinka.

Galutinis žodis – ką patartumėte naujam klientui?

Būkite kantrūs, turkite dokumentus tvarkingai ir nebijokite klausti. Mes čia ne tam, kad jus apgautume, o kad uždirbtume kartu su jumis. Geriau klausti dešimt kartų, nei vieną kartą susirūpinti dėl dingusio krovinio.

Visa ši verslo sritis yra dinamiška. Vakar buvo taip, šiandai – kitaip. Svarbiausia yra pasitikėjimas ir komunikacija. Mūsų tikslas – kad jūsų prekės pasiektų paskirties tašką, o jūsų verslas augtų. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę konkurencingai nėra būtinas blogis, tai tik iššūkis, kurį mes įveikiame kartą po karto. Skambinkite, susitarsim.