Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę be streso ir problemų: praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, turiu pripažinti, kad laikai pasikeitė. Vakar krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę buvo paprastas kaip nuvažiuoti į parduotuvę, o šiandien tai visokeriopas "biurokratinis parkas". Dažnai klientai klausta, kodėl taip sudėtinga, ir ar įmanoma viską padaryti be nervų išdegimo. Tiesą sakant, įmanoma, jei žinai, kurie spičiai ir ką tiksliai reikia tur�ti kišenėje. Nenoriu jums čia daryti iš to mokslo, tiesiog papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokio "marketinio purvo".

Dokumentai, muitinės ir tas prakeiktas Brexit

Kas tiesiogiai pasikeitė su dokumentais po „Brexit“?

Viskas pasidarė sudėtingiau, anksčiau užtekdavo CMR ir konosamento, o dabar reikia žinoti, ką reiškia EORI numeris. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę dabar prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo tavo, kaip siuntėjo, parengiamo dokumentų kiekio. Jei neturi teisingai išpildytos eksporto deklaracijos, mašina tiesiog nestos į keltą Doveriuje arba Calais. Tai reiškia, kad turi susirasti gerą muitinės brokerį, kuris nemiega rytais.

Ar reikia man EORI numerio, jei siunčiu tik vieną paletę?

Žinoma, reikia, be jokių išimčių. Muitinės sistema nebeklausia, ar tu verslininkas, ar siunti dovana seneliui. Be EORI numerio, kuris turi būti priskirtas JK (jei esate importuotojas ten) arba Lietuvai (eksportuotojui), sistema automatiškai sustabdo procesą. Gavauau (tikiuosi, nesupainiojau) situacijų, kai žmonės tikėjosi, kad "kažkaip praeis", bet nepraejo. Geriau jį užregistruoti iš anksto, tai laisvai padaroma internetu.

Kas vyksta su muitinės deklaravimu, ar aš turiu tai daryti?

Dažniausiai tai daro jūsų logistikos partneris arba brokeris, tačiau atsakomybė lieka ant jūsų. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę reikalauja, kad deklaracija būtų pateikta prieš pat arba iškart išvežiant krovinius. Yra tokia dalyka kaip "pre-lodgement", kai deklaraciją teiki iš anksto, ir tada vairuotojas tiesiog pasirodo su kodu. Tai labai pagreitina procesą pasienio punkte.

Ar galiu pats vairuoti savo krovinių automobilį į JK?

Galite, jei turite visus dokumentus, bet nepamirškite, kad jūs tapsitete importuotoju. Viskas, ką pasakiau apie EORI ir deklaravimas, galioja ir jums. Be to, vairuotojai dažnai turi specifines leidimus, pavyzdžiui, Kent Access Permit, kuri reikia važiuojant į Kentą. Jei jo neturite, gali būti nukreiptas atgal ir baudos bus didelės.

Kas daryti, jei dokumentuose įvyko klaida?

Nesijaudinkite per daug, klaidos įvyksta, svarbu jas ištaisyti greitai. Paprastai brokeris gali pateikti koreguojančią deklaraciją, tačiau tai kainuoja pinigus ir laiką. Jei klaida pastebima jau pasienyje, vairuotojas gali praleisti keltą. Buvau atvejų, kai dėl vienos blogai įrašytos prekės kodos (HS kodas) mašina stovėjo tris dienas.

Ar saugu siųsti brangius daiktus be papildomo draudimo?

Nerekomenduoju, nors pagal nutarimus yra atsakomybės limitai. Standartinis draudimas dengia tik labai nedidelę sumą, pavyzdžiui, 8-10 SDR vieną kilogramą. Jei vežate elektroniką ar brangias dalis, krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę be papildomo "all risk" draudimo yra lošimas. Geriau pasidrausti už 0,5-1% prekės vertės ir miegoti ramiau.

Ką daryti, jei JK pareigūnai nusprendžia patikrinti krovinį?

Tai vadinama "kontrole", ir ji gali būti atliekama atsitiktinai arba įtarus pažeidimus. Jei atsitiko jums, reikės laukti, kol jie atvers sunkvežimį. Tai gali trukti nuo valandos iki kelių dienų. Dažniausiai patikrinimai mokami, ir juis moka siuntėjas ar gavėjas. Pasiruoškite, kad gali tekti mokėti už sandėliavimą tą laiką.

Ar visada reikia muitinės brokerio paslaugų?

Techniškai galima deklaruoti pats, jei turite specialią programą ir žinote HS kodus. Bet pasidarykite garbę – jei dirbate retai, nerasite laiko sužinoti visus niuansus. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su savo jėgomis be brokerio yra kaip sau nukirsti koją. Geriau sumokėti brokeriui 50-100 eurų ir užtikrinti, kad viskas būtų tvarkoje.

Ar galima naudotis TIR knygele važiuojant į JK?

Nebegalima naudoti TIR knygelei tarp ES ir JK, nes JK nėra TIR konvencijos šalis šioje srityje (po Brexit). Teks naudotis kita procedūra, pvz., tranzitu. Daugeliui vairuotojų tai vis dar keistas dalykas, nes jie pripratę prie tos žalios knygelės. Dabar viskas vyksta per kompiuterines sistemas, o ne popierinius lapus.

Kaip greitai reikia pateikti išankstines informacijas apie krovinius?

Reikia padaryti tai bent 24 valandos iki išvykimo, o dar geriau – 48. JK sistema labai griežta dėl "Safety and Security" deklaracijų. Jei nespėsite, keltas neleis įlaipinti mašinos. Esu matęs, kaip mašinos stovėjo prie uosto vartų dieną dėl to, kad kasnors užmiršo paspausti "submit" mygtuką.

Ar sunku gauti atgal PVM mokėjimus iš JK?

Sudėtingiau nei buvo anksčiau. Dabar reikia turėti JK PVM mokėtojo numerį (ne EORI, o būtent PVM). Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę verslo klientams be šio numerio yra beprasmiškas, nes negalėsite taikyti 0% PVM importo tarifų. Užsiregistruokite iš anksto, tai trunka kelias savaites.

Kas atsitinka su maisto produktais, ar jie ypatingai tikrinami?

Maistas ypač griežtai tikrinamas, ypač gyvūninės kilmės. Reikia sanitario veterinarinių sertifikatų, kuriuos turi išduoti Lietuvos valstybinė maisto ir veterinarijos tarnyba. Be to, kiekviena partija turi būti deklaruota atskirai systemoje IPAFFS. Tai viena sudėtingiausių sričių, ten dažniausiai ir įvyksta nesklandumų.

Pinigai, kainos ir terminai

Kiek dabar kainuoja krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę?

Kainos svyruoja, bet dabra jos žymiai aukštesnės nei prieš 5 metus. Už pilną sunkvežimį (FTL) iš Lietuvos galite tekti mokėti nuo 1200 iki 1800 eurų, priklausomai nuo kuro kainos ir vietos JK. Visgi, krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę tapo brangesnis dėl biurokratijos ir ilgesnių laukimo laikų uostuose.

Ar kaina priklauso nuo to, kur į Angliją vežame?

Žinoma, jei reikia važiuoti į šiaurę, pvz., į Glazgą ar Edinburgą, kaina bus didesnė nei į Londoną ar pietryčius. Ten didesni atstumai ir vairuotojui reikia daugiau poilsio laiko. Be to, grįžtant tuščia mašina gali būti sunkiau rasti krovinių, todėl įkainiami grįžimo išlaidos.

Kodėl kaina kas kartą kitokia?

Nepastovumas šioje srityje dabar didžiausias. Kuro kaina, keltų vietų trūkumas, dabt tą kainą. Kartos pasiūlymas galioja tik vienai dienai. Kol jūs susimąstote, keltas jau gali būti išpirktas, o kaina pakilti 10%. Tai tiesiog dabartinė rinkos realybė.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo vėliau, po pristatymo?

Su naujais klientais beveik niekada. Per daug kartų buvome apgauti – krovinys atvežtas, o klientas "dingsta" arba pradeda ginčytis dėl menkų dalykų. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę reikalauja išankstinio mokėjimo arba 100% pokryžio. Patikimumas dabar brangiau nei kaina.

Kas daro įtaką galutinei kainai be atstumo?

Papildomus išlaidas sukuria rūkymo draudimas (jei vairuotojas rūkyti neturi laiko), mokesčiai už "Kent Access Permit", bei galimas muitinės patikrinimas. Taip pat, jei krovinys reikalauja specialios įrangos pakrovimui (pavyzdžiui, krautuvo), tai taip pat pridedama prie sąskaitos.

Ar verta laukti "kol susikaups" dalinis krovinys (LTL)?

Jei neskubate, tai tikrai. Dalinio krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę išeis pigiau vienam metrui tūrio, bet ilgiau lauksite. Reikia atsižvelgti į tai, kad prekės bus perkraunamos sandėlyje, taigi yra nedidelė pažeidimo rizika. Tačiau mažoms įmonėms tai vienintelis išeitis.

Ar taip, kad kainos auga ir nebesileis?

Nemanau, kad grįšime prie 2016 metų kainų. Infliacija, darbo jėgos trūkumas ir didesni reikalavimai vairuotojams išlieka. Tikėkimės, bent jau stabilizuosis, kad būtų galima planuoti. Bet kol kas, kiekvienas naujas kvartalas atneša naujus biudžeto pakeitimus.

Ar į kainą įeina muitinės mokesčiai?

Niekada. Muitinės mokesčiai (Import Duty) ir PVM moka gavėjas JK, ne pervežėjas. Mes tik padėjame suformuluoti dokumentus, kad mokesčiai būtų teisingi. Niekada nepasakykite vairuotojui "mokėk už mane", jis neturi tiek pinigų kortelėje.

Kiek laiko užtrunka standartinis pristatymas?

Anksčiau buvo 3 dienos, dabar – 4-5 dienas. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę užtrunka ilgiau dėl eilių pasienio punktuose ir lėtesnio iškrovimo JK sandėliuose. Ten taip pat trūksta rankų, tad vairuotojas gali praleisti pusę dienos tik laukdamas, kol jį aptarnaus.

Ar galima greitai pristatyti, pvz., per 48 valandas?

Galima, jei naudojate "part load" arba ekspresinę mašiną, bet tai kainuos dvigubai ar trigubai brangiau. Tokiu atveju vairuotojas važiuoja be sustojimų (kaip leidžia taisyklės) ir viskas priklauso nuo kelto tvarkaraščio. Tai naudinga tik tada, kai stabdo gamybos linija.

Praktiniai patarimai ir vairuotojai

Kur geriau keltis – per Doverį ar per Hullą?

Doveris yra trumpiausias kelias, bet ten didžiausios eilės ir "Kent Access Permit" reikalavimai. Hull arba Immingham šiaurėje yra toliau, bet dažnai ramiau. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę per šiaurę gali būti strategiškai geresnis, jei jūsų krovinys eina į šiaurę Angliją – taip išvengsite Londono spūsčių.

Ar vairuotojai nemiega vairuodami?

Dauguma taikosi taisyklių, nes yra stringent kontrolė (tachografai), bet yra ir tokių "herojų". Didelė problema ta, kad vairuotojai dažnai negali rasti vietos poilsiui JK, nes poilsiavietės uždaromos arba brangios. Tai sukuria stresą, o pavargęs vairuotojas – ne saugus vairuotojas.

Kas daryti, jei vairuotojas nekalba angliškai?

Tai dažna problema. Pasienio pareigūnai gali būti nepatenkinti, jei vairuotojas negali paaiškinti, ką veža. Todėl labai svarbu, kad vairuotoje būtų visi dokumentai aiškiai surūšiuoti angliškai. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę tampa košmaru, kai vairuotojas ir pareigūnai tarpusavyje kalba gestais.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti?

Jis gali tik jei turi leidimą ir tai nėra jo darbas. Dažniausiai jis tiesiog atiduoda krovinią prie rampų. Tikėkitės pagalbos iš vairuotojo neverta, jis nori kuo greičiau išvažiuoti atgal ir ieškoti naujo krovinio. Jų darbas – vairuoti, ne nešiotis dėžes.

O kas su tais paletėmis, ar jos turi būti standartinės?

Būtina, kad paletės būtų tvirtos ir tinkamos (EUR paletės). Jei paletės suplyšęs arba netelpa į standartinę rėmą, jis gali būti atmestas. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę taip pat reikalauja, kad medis būtų fumiguota (ISPM 15 žymėjimas). Be to, JK neįleis jokių senų, plyšančių medinių dėžių.

Ar saugu palikti krovinią vairuotojui per naktį?

Jei mašina stovi saugomoje aikštelėle – taip. Jei tiesiog prie kelio arba "už miesto" – ne. Yra nusikaltimų atvejų, kai išsireiškia kroviniai. Gera žinia ta, kad JK uostų apsauga gana gera, bet kiekvienas vairuotojas turi būti atsakingas už savo krovinį.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinys?

Techniškai taip, tačiau signalas pradingsta, kai mašina užeina ant kelta arba į tamsą sandėlį. Nesitikėkite GPS tikslumo, kaip taksistui. Bet bent jau sužinosite, kiekvieną rytą, kur vairuotojas apsistojęs. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su GPS stebėjimu dabar yra standartas.

Kas atsitinka, jei vairuotojas susirga?

Tai blogiausias scenarijus. Mašina sustoja, reikia skubiai siųsti kitą vairuotoją (pakeitimas). Tai kainuoja labai daug ir užtrunka dieną-dvi. Todėl reikia rasti firmas, kurios tikrai rūpinasi savo vairuotojų sveikata, o ne tik "leidžia jiems važiuoti".

Ar sunku rasti grįžtančio krovinio (backload)?

Po Brexit tapo sunkiau, nes daugiau biurokratijos su importu iš JK. Vairuotojas gali tekti grįžti tuščias, ir tai kelia kainą. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę be grįžimo užpildymo yra nuostolis, todėl mes stengiamės tai suskaičiuoti iš anksto.

Išvada

Na, tiek kas turi būti žinoma. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę nėra mirtinas, bet jis tikrai nebe toks paprastas, kaip buvo anksčiau. Svarbiausia – nebandykite tai daryti "aklai" sužinoję tik paskutinę minutę. Pasirūpinkite dokumentais, pasitikėkite savo brokeriu ir būkite kantrūs, nes uose eilės neišnyks. O jei kas nors pasako, kad tai "be jokių rūpesčių", tikriausiai jis meluoja arba nežino, ką kalba. Geriau žinoti tiesą ir pasiruošti.