Krovinių gabenimas į Angliją su asmeniniu vadybininku: kas tai per daiktas ir kodėl reikalingas?

Sveiki, sėdžiu čia ir galvoju, kad po viso tų „Brexit“ sąsiuvinio, logistika tapo kaip kokteilis maiše – viskas sumaišyta. Anksčiau į Angliją važiuodavai, parodydavo kelionę ir važiuodavai toliau, o dabar? Dabar ten reikia deklaracijų, EORI numerių, muitinės, kuria suktis gali tik specialistas. Būtent todėl krovinių gabenimas į Angliją su asmeniniu vadybininku tapo ne prabanga, o būtinybe. Aš šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo pūkuotų lovelių, kurias vairuotojas užmiršo uždaryti, iki sunkvežimių, stovėjusių sienoje tris savaites. Tame visame chaose tavo asmuo, kuris žino, kur yra tavo krovys ir ką su juo daryti, yra vertas auksinio. Ne, aš čia nekalbu apie tu didžiuosius vadybininkus su raudonais kaklaraiščiais, o apie normalų žmogų iš dispečerinės, kuris tiesiog paima telefoną ir sako: „Viskas gerai, jis praeina Doverį“.

Bendri klausimai apie tai, kaip viskas vyksta

Kiek laiko užtrunka tas gabenimas?

Labai dažnai klausiate, kiek tai užtrunka, ir aš visada sakau – nuo 3 iki 5 dienų, bet tai kaip su loterija. Jei viskas susidėlioja idealiai, vairuotojas nuvažiuoja per 48-72 valandas, bet realybėje būna kitaip. Kartais užstringa terminale Kalė arba Dover, ten eilės kaip prekybos centre prieš Kalėdas. Vieną kartą turėjau atvejį, kai vairuotojas prasilošo laiko kelyje, nes buvo didelė avarija ant A20 kelio. Taigi, krovinių gabenimas į Angliją su asmeniniu vadybininku leidžia tau tiksliai žinoti, kur jis tuo metu yra, o ne žiūrėti į tuščią žemėlapį. Be to, reikia prisiminti apie laiko juostas – Anglijoje valanda mažiau, tad paskambinus ryte, gali būti, kad jie dar miega.

Ar reikia dėti krovinius į dėžes ar galiu tiesiai į furgoną?

Geriau dėti į dėžes, tiesiai sakant. Jei turi tiesiog keletą maišų ar neapdorotų baldų, furgone jie gali nukentėti, ypač jei vairuotojas staigiai stabdo (o jie stabdo). Profesionalus krovinių gabenimas į Angliją su asmeniniu vadybininku visada patars susirinkti į europalus (europalletes) arba dėžes, nes taip lengviau įstatyti į sunkvežimį. Esu matęs, kaip žmonės vežė sofas neapvyniotą – važiuodamas jis sušokdavo ir daužydavosi į sienas. Tada klijai ir skardos nepadeda. Asmeninis vadybininkas gali padėti suorganizuoti tą pakuotę, jei pats nenorii ar negali.

Kas vyksta, jei vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Tai klasika. Vairuotojai kartais tiesiog išjungia telefonus arba važiuoja vietomis, kur nėra ryšio, pvz., per tunelį arba tiesiog kažkur dykumoje (Anglijoj tokių nėra, bet signalas dingsta). Čia į pagalbą ateina tadas tas tavo vadybininkas. Jis turi ir kitų vairuotojų numerius, ir bendrovės centrines. Aš kartą patiriau baimę, kai vairuotojas dingo 12 valandų – pasirodo, užmiglo požemyje laukiant iškrovos. Jei turite nuolatinį kontaktą su vadybininku, jis gali tiesiog užmegzti ryšį su dispečeriu ir sužinoti, kur jis, o tau nereikės nerimauti.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Žinoma, saugu, bet viskas priklauso nuo to, kaip tai padarysi. Turi būti draudimas, CMR sąvarašas, ir turi būti sąžiningas apie tai, ką veži. Krovinių gabenimas į Angliją su asmeniniu vadybininku yra geriausias būdas užtikrinti, kad brangūs daiktai neprarastų, nes žmogus juos stebi nuo pat išsiuntimo iki pristatymo. Būk atsargus su elektronika – geriau įdėk serijinius numerius į sąrašą. Esu girdėjęs istorijų, kai įmonės (ne mūsų, žinoma) išveždavo „televizorių“, o atvykus buvo tik dėžė su plytomis. Su asmeniniu vadovu tokia rizika mažesnė, nes jis užtikrina, kad krovys užfiksuojamas įkrovos metu.

Kaip vyksta paieška, jei ką nors pamiršti pasakyti?

Na, jei pamiršti pasakyti, kad dėžėje yra stiklinės vazonai, o vairuotojas numeta ją ant grindų... tai būna liūdna. Bet jei turi vadybininką, tu gali jam paskambinti ir pasakyti: „Oi, aš pamiršiau pridėti, kad ten yra skysčių“. Jis tuojau pat susisieks su vairuotoju ir paprašys jo būti atidesnio. Be to, dokumentuose visada galima pataisyti klaidas iki pat patikros (jei ne per vėlu). Vienas klientas anksčiau parašė „mašinos dalys“, o ten buvo alkoholis – tai buvo didelė bėda su muitine. Vadybininkas padeda išvengti tokių nesąmonių.

Muitinė, dokumentai ir tas blogasis „Brexit“

Ar man tikrai reikalingas EORI numeris?

Be abejo, taip. Be EORI numerio (GB), tavo krovinyje tiesiog neįleis į Angliją. Daugelis klientų mano, kad tai kažkoks pasirinktinis dalykas, bet ne – tai privalomas kodas. Krovinių gabenimas į Angliją su asmeniniu vadybininku dažnai įtraukia ir pagalbą gauti tą numerį, jei jo dar neturi. Aš pats kartais užmirštu, ką tas kodas reiškia, bet žinau, kad jo nėra – neina per sieną. Tai kaip pasas – be jo niekur neisi. Taigi, pirmiausia užsiregistruok svetainėje, gausi tą kodą (paprastai per kelias dienas) ir tada galime kalbėti apie vežimą.

Kas tiekia EX1 dokumentą?

EX1 – tai išvežimo deklaracija, kuri patvirtina, kad krovys išvyko iš ES. Tą turi padaryti tinkamai licencijuotas muitinės tarpininkas. Jei bandysi tai daryti pats, gali užstrigti pusmetį. Mūsų siūlomas krovinių gabenimas į Angliją su asmeniniu vadybininku visada įtraukia šią paslaugą į kainą, arba bent jau pasirūpiname, kad tarpininkas būtų pasiruošęs. Vieną kartą klientas bandė tai padaryti pats ir padarė klaidą skiltyje „gavėjas“ – dėl to krovins buvo užstrigęs sienoje tris savaites. Geriau palikti tiems, kurie tai daro kasdien.

Ar dažnai tikrina krovinius Anglijoje?

Stipriai priklauso nuo to, ką veži. Jei tai maisto prekės ar gyvūnai – tikrinimas 100%. Jei tai įprastos prekės, dažniausiai tikrina tik dokumentus elektroniniu būdu. Kartais, jei sistema „paleidžia“ raudoną šviesą, gali būti fizinė patikra. Tada vairuotojas turi važiuoti į specialų terminalą. Krovinių gabenimas į Angliją su asmeniniu vadybininku yra naudingas tuo, kad vadybininkas gali iš anksto sužinoti, ar toks rizikingas krovys, ir paruošti vairuotoją. Buvau atvejų, kai tikrinimas truko dvi dienas tik todėl, kad tarnybos buvo pavargusios.

Ką daryti, jei dokumentuose yra klaidų?

Nieko gero. Klaidos dokumentuose – tai baudos ir vėlavimai. Jei klaida maža, pvz., neteisingai parašytas adresas, galima pataisyti vietose. Jei klaida dėl svorio ar prekių kodo (HS kodas), gali tekti mokėti didelę baudą. Čia vadybininko patirtis yra neįkainojama. Jis peržiūri tavo dokumentus dar prieš išvykstant. Aš kartą padariau klaidą (ne aš, o klientas, bet aš nepastebėjau), kur buvo parašyta „medis“ vietoj „medinės lentos“ – muitininkai išsigando, kad tai galbūt kenksminga medžiaga. Gera, kad išsiaiškinom.

Ar sunku gauti importo licencijas Anglijoje?

Jei veži tam tikras prekes, pvz., vaistus ar chemikalus, licencijos būtinos. Be jų – prekės bus sunaikintos arba išsiųstos atgal. Procesas gali trukti mėnesį. Krovinių gabenimas į Angliją su asmeniniu vadybininku leidžia suplanuoti tai iš anksto. Mes neįsimečiau į situacijas, kur reikia licencijos, o jos nėra – tai pinigų švaistymas. Geriau iš anksto pasiklaustyk specialisto, ar tavo prekės yra ribojamos. Anglija dabar yra griežta, jie nebeleidžia visko kaip anksčiau.

Kainos, mokesčiai ir pinigai (be jokių stogų)

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinių gabenimas į Angliją su asmeniniu vadybininku?

Kainos svyruoja kaip vėjų gūsiai. Už 1 europalę (kur sveria iki 500-1000 kg) gali tekti mokėti nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo kur būtent Anglijoje reikia pristatyti. Jei į Škotiją ar Velso gilumą – brangiau. Krovinių gabenimas į Angliją su asmeniniu vadybininku atrodo brangiau nei „užsisakyk furgoną internete“, bet galiausiai išeina pigiau, nes nėra papildomų nemalonumų. Kainoje įskaičiuota kuras, kelių mokesčiai (įskaitant tunelį ar keltą), ir darbo užmokestis. Neklausyk, kodėl brangiau – kuras nebe toks pigus kaip buvo prieš 5 metus.

Kas viskas įeina į tą kainą?

Į kainą įeina nuvežimas iki tų durų (jei tai nėra labiau apgyvendinta vieta, kur sunkvežimis negaliuvažiuoti), iškrovimas (jei yra kranas arba vairuotojas gali padėti rankomis, bet ne visada), ir visi dokumentai. Taip pat įeina ir tavo asmeninio vadybininko nervai (juokauju, bet tik dalį). Svarbu pasitikslinti, ar įeina iškrovimas „iki durų“, nes kai kurie klientai mano, kad vairuotojas nešios dėžę į trečią aukštą be liftų. Ne, jis to nedarys. Tai papildoma paslauga.

Ar gali būti papildomų mokesčių vėliau?

Tai yra baisiausias kliento košmaras. Kai tau sako „200 eurų“, o paskui reikalauja „150 eurų už laukimą terminalo“. Pas mus stengiamės, kad kaina būtų galutinė. Krovinių gabenimas į Angliją su asmeniniu vadybininku leidžia išvengti tų staigmenų, nes vadybininkas žino, kas įeiti. Viską sutariame iš anksto. Vienintelė situacija, kai gali kilti kaina, jei tu pats pakeiči planus – pvz., sako, kad iškrovimas ryte, o vairuotojas atvyksta vakare ir laukia. Tada laukimo mokestis.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Daugelis įmonių dabar prašo išankstinio mokėjimo, ypač jei dirbi su ja pirmą kartą. Tai logiška – pervežėjai taip pat turi mokėti už keltus ir degalus. Aš visada patariu susiderėti dėl sąskaitos faktūros išanksto. Jei turi ilgesnį bendradarbiavimo istoriją, gali gauti atidėjimą (pvz., 14 dienų). Bet naujiems klientams – atidėjimo nėra. Tai saugumo priemonė, kad kažkas neišvežtų krovio ir dingtų be mokėjimo.

Ar atsieina pigiau, jei vežu daugiau?

Žinoma, jei užpildai visą sunkvežimį (FTL), kaina vienetui bus žymiai mažesnė. Krovinių gabenimas į Angliją su asmeniniu vadybininku ypač apsimoka, kai turi dalinį krovinį (LTL), nes tada vadybininkas gali surasti vietą kitame sunkvežimyje. Tau tai užtikrina, kad krovys nepuolės į „šaldytuvą“ (kai laukia, kol surinks pilną mašiną). Kartais gali palaukti savaitę, kol surinks mašiną, o su asmeniniu vadovu gali susiplanuoti išvykimą greičiau.

Kodėl asmeninis vadybininkas – tai ne prabanga, o gelbėtojas

Ar jis tik rašo žinutes ar tikrai daro kažką?

Jis daro viską. Jis sukuria užsakymą sistemoje, perduoda duomenis brokeriui, seka, kur vairuotojas, skambina terminalams, jei kažkas užstringa. Krovinių gabenimas į Angliją su asmeniniu vadybininku reiškia, kad turi asmenį, kuris atsako už tą siuntą. Tai ne robotas, kuris atsiunčia šabloninius atsakymus. Jis gali pasakyti: „Važiuoja jis pro Birmingham, bus po 3 valandų“. Tas žinojimas ramina.

Ar jis dirba naktį ir savaitgaliais?

Logistika nemiega. Vairuotojai važiuoja naktimis, tad ir vadybininkai turi būti prijungti. Galbūt ne visada tiesiogiai prie telefono, bet bet kuriuo momentu gali pamatyti pranešimą sistemoje. Jei įvyksta avarija naktį, vadybininkas sužino iš dispečerio ryte (arba naktį, jei tai didelė įmonė). Aš pats dažnai gaunu pranešimus apie vėlavimus 3 ryto – nejuokinga, bet reikia žinoti.

Skirtumas tarp vadybininko ir paprasto dispečerio?

Dispečeris dažniausiai valdo dešimt vairuotojų ir jį domina tik tai, kad jie važiuotų. Vadybininkas yra orientuotas į klientą. Jis rūpinasi tuo, kad klientas būtų patenkintas. Jei dispečerius gali būti sunku sužinoti, kodėl vėluoja, tai vadybininkas iškasa tiesą. Krovinių gabenimas į Angliją su asmeniniu vadybininku suteikia tau tam tikrą VIP statusą – tu nebe vienas iš šimto sąskaitų, tu esi konkretus žmogus su problema ar klausimu.

Ar jis pažįstas su vairuotojais?

Daugeliu atvejų taip. Mes turime vairuotojų, su kuriais dirbame metų metus. Žinome, kas iš jų yra patikimas, kas mėgsta pavėluoti, kas gerai elgiasi su klientais. Jei tu turi specifinius reikalavimus (pvz., reikia vairuotojo, kuris moka anglų kalbą), vadybininkas gali pasirinkti būtent tokį. Kartais pasitaiko vairuotojų, kuriuos aš pats vengiu (ne, nenurodysiu pavardžių), tad vadybininkas užtikrina, kad tavo krovinyje važiuotų profas.

Kas daryti, jei vadybininkas nepasirodo esąs kompetentingas?

Tai gali būti. Nėra visi tobuli. Jei matai, kad vadybininkas nesupranta dokumentų ar nesugeba sujungti galų, reikia rašyti į vadovybę arba keisti kontaktą. Mums atveju, jei aš kažką nežinau (o kartais nežinau, pvz., kokia nauja taisyklė dėl atliekų Anglijoj), aš tiesiog pasakau: „Palauk, reikia pasitikrinti“ ir randu atsakymą. Geriau taip nei meluoti.

Bėdos, kurios gali įvykti (ir dažnai įvyksta)

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda techniniškai?

Technika yra technika – sugenda varikliai, lūžta pavaros dėžės. Tada krovys stovi. Jei tai krovinių gabenimas į Angliją su asmeniniu vadybininku, vadybininkas tuojau pradeda ieškoti kitos mašinos, kad perkrauti (arba iškrauti ir vežti toliau). Jei veži savarankiškai, gali likti su pusiau kroviniu kelio viduryje. Buvau atvejų, kai vairuotojas sugendo Vokietijoje, o krovinys buvo skubus – teko organizuoti perkrovą į kitą furgoną per naktį.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmės dėka, labai retai, bet įvyksta. Paprastai tai nutinka ne dėl vairuotojų, o dėl organizacijos klaidų arba nusikaltimų dideliuose terminaluose. Anglijoje yra pavogta nemažai krovinių, ypač jei paliekami neapsaugoti. Asmeninis vadybininkas stebi, ar krovys buvo užrakintas, ar vairuotojas sustojo saugioje vietoe. Jei krovys dingsta, jis tuojau pradeda draudimo procesą.

Ką daryti, jei atvykęs radau sugadintas prekes?

Pirmiausia – nefotografuok tik išorės, reikia fotografuoti vidų ir pažeidimus. CMR sąvaraše reikia pastebėti defektus (rašyti „užrašymus“). Jei turi vadybininką, jis padės suformuluoti pretenziją vežėjui. Be to, vadybininkas gali padėti surasti remonto paslaugas vietoje, jei reikia. Kartais klientai pasirašo dokumentus be pastabų, o tada namie pastebi, kad visada sulūžo – tada jau niekas nepadės.

Ar gali būti problemų su įsiregistravimu Anglijoje?

Taip, jei gavėjo (tavo arba pirkėjo Anglijoje) duomenys neteisingi arba jie nebuvo informuoti. Vairuotojas gali atvykti į sandėlį, o ten nieko nežino apie atvykimą. Krovinių gabenimas į Angliją su asmeniniu vadybininku įtraukia ir patikrinimą, ar gavėjas pasiruošęs priimti. Vieną kartą teko laukti penkias valandas, kol gavėjas surado savo numerį – be vadybininko tarpininkavimo, vairuotojas tiesiog nuvažiuotų tuščiomis, o tai kainuotų pinigus.

Ar verta rizikuoti su pigiais pervežėjais be vadybininko?

Mano nuomone, ne. Pigu pigu, bet kai kažkas suklysta – tada tu prarandi daugiau nei sutaupei. Užsienio firmos, kurios siūlo „nuo 1 euro“ dažnai neturi jokio atsakomybės. Geriau mokėti šiek tiek daugiau ir žinoti, kad yra kam skambinti, kai stoviš sienoje. Aš mačiau įmonių, kurios išviso neturi telefonų, tik el. paštą, į kurį atsiliepia po savaitės. Ar tau to reikia, kai turi skubų užsakymą?

Ar galite garantuoti 100% pristatymą be vėlavimų?

Niekas negali garantuoti 100%. Mes ne valdome orus, nei policijos patikras, nei uostų darbuotojus. Bet su asmeniniu vadybininku tikimybė, kad problema bus išspręsta greitai, yra 99%. Be jo, tikimybė, kad aš sužinosiu, kas vyksta, yra 10%. Taigi, pasirinkimas yra tavo – ar nori žinoti tiesą ir sprendimą, ar nori tikėtis geriausio.

Išvada

Na, tiek manęs apie šią rūpestingą sritį. Krovinių gabenimas į Angliją su asmeniniu vadybininku nėra tiesiog paslauga, tai būdas užtikrinti savo ramybę. Po 20 metų šioje srityje galiu pasakyti viena – geriau turėti žmogų, kurį pažįsti, nei remtis tik įmonės pavardimi. Nors kainos gali šoktelėti, o dokumentai sudėtingėti, asmeninis dėmesys išspręs daugumą problemų dar prieš jų atsiradimą. Sėkmės jūsų siuntoms ir tikiuosi, kad jos nepašlys jokiuose Doverio uostų spūstiuose be pagalbos.