Krovinių gabenimas į Angliją su aiškiu planu: kaip išvengti chaoso ir sutaupyti nervų

Sunku patikėti, kad šioje srityje jau praleidau beveik dvidešimt penkerius metus. Kai pradėjau, viskas atrodė paprasta: pakrauk, važiuok, iškrauk. Dabar, po Breksito, kai kalbame apie krovinių gabenimas į Angliją su aiškiu planu, situacija pasikeitė iki nepažinimo. Anksčiau galėjai važiuoti beveik „iš peties“, o dabar, jei nepasiruoši bent šiek tiek, gali prarasti daugiau nei laiką. Anglija vis dar yra viena pagrindinių krypčių mums, bet klientai dažnai nesupranta, kodėl reikia tiek daug dokumentų. Štai kodėl reikia logiško strategijos, o ne tik vilties, kad vairuotojas kažkaip praslys pro pasienį. Be galo svarbu suprasti, kad be tvarkos čia nebeįmanoma dirbti taip pat efektyviai kaip anksčiau.

Popieriaus darbas ir taisymas (arba kodėl galva skauda)

Ar tikrai reikia EORI kodas?

Tai yra pirmasis dalykas, apie kurį klausa visi, bet nedaugelis supranta, kas tai yra. Be EORI kodo joks krovinių gabenimas į Angliją su aiškiu planu neprasidės, nes tiesiog neišeis iš Lietuvos ar neįleis į Didžiąją Britaniją. Tai kaip asmens kodas, tik jūsų firmai eksportui ir importui. Viską galima susiregistruoti internete per pusvalandį, jei žinai, kur ieškoti, bet dažniausiai žmonės vėluoja. Vieną kartą teko laužti galvą su klientu, kuris atvyko prie pat išvykimo be jo. Geriau tai padaryti iš anksto, nei verkti prie vartų.

Ką daryti su celiuliozu?

Celiuliozės lapai taip pat būtini, nors daugelis mano, kad tai pasenęs reikalas. Kiekvienas daiktas turi būti pažymėtas, kitaip britų muitinė gali nukreipti krovinį į papildomą patikrą. Paprastai užtenka ant kiekvienos dėžės užrašyti, kas viduje ir kiek svorio. Žinoma, kai vairuotojas perka tuos lapus parduotuvėje, jis kartais sumaišto numerius (tai jau jo reikalas), bet bendrai informacija turi būti teisinga. Niekada nežinai, kas pasitaikys kelyje, todėl geriau būti pernelyg atsargiam.

Kas dėl prekių katalogo?

Reikalingas EXW arba FAKTVĖ sąskaita, kurioje aiškiai surašyta, kas keliauja. Nerašykite tiesiog „padangos“ – nurodykite dydį, kiekį ir kodą. Taisyklės griežtos, ypač jei gabenate maisto produktus ar chemines medžiagas. Kai kurios įmonės bando apsirūpinti, rašydingas „įvairios prekės“, bet to dažniausiai nepriima. Krovinių gabenimas į Angliją su aiškiu planu reikalauja detalaus aprašymo, kitaip sustosite.

Ar sunku gauti muitinės patvirtinimą?

Jeigu viskas tvarkinga, tai elektroniniu būdu praeina per minutes. Tačiau jeigu pamiršote nurodyti vienos detalės, sistema užstrigs. Galiu prisiminti atvejį, kai viena raidė sąskaitoje trukdė išvykti tris dienas. Vairuotojas buvo labai nepatenkintas, o klientas mums skambino kas valandą. Tai ne taip baisu, kaip atrodo, jeigu turite patikrąją partnerį, kuris gali greitai viską pataisyti sistemoje.

Ar reikia draudimo?

Be abejo, taip. Ypatingai dabar, kai keliuose gali nutikti bet kas. Kai kurie sako, kad „man niekas nesutiks“, bet manau, kad geriau apsidrausti už 10 eurų, nei prarasti tūkstantį. Anglijoj (tai tokia pavieniai rašoma, atsiprašau) draudimo reikalavimai gali skirtis nuo mūsų, todėl patikrinkite, ar jis galioja ir ten.

Pinigai, kainos ir kita realybė

Kodėl kainos šokinėja?

Degalai, kelių mokesčiai, o ir pats gyvenimas brango. Be to, po Breksito atsirado naujų mokesčių, kurių anksčiau nebuvo. Krovinių gabenimas į Angliją su aiškiu planu turi apimti ir biudžeto rezervą, nes kaina gali pasikeisti net per dieną. Vairuotojai reikalauja daugiau, nes jie turi praleisti daugiau laiko pasienio punktose, o laikas – tai pinigai.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Visada galima pabandyti, bet aš nežinau, kiek tolesnis nuolaidų kelias. Jei turite didelį krovinį, kuris užpildo visą sunkvežimį, tai, žinoma, kaina bus mažesnė už vienetą. Tačiau jei vežate tik dvi paletes, teks mokėti pilną kelią. Tokia logistika. Kartais galiu paskolinti vairuotoją, jei jis turi tuščią vietą grįžtant, bet tai retas atvejis.

Kiek laiko tai užtrunka?

Standartiškai tai 3–4 dienos, jei niekas nesugenda. Tačiau jei užstrigsite Doverio uoste (kas nutinka dažnai), tai gali užtrukti ir savaitę. Vieną kartą važiavome beveik su šventa viltimi, kad spėsime į sandėlį prieš šventes, bet neįvyko. Užsienio reikalai yra neprognozuojami.

Ar mokesčiai įskaičiuoti į kainą?

Tai priklauso nuo sutarties. Dažniausiai brangiau yra „su viskas“, kai mums reikia sumokėti už keltą ir muitinę. Jei norite mokėti patys, kaina gali būti žemesnė, bet tada turite būti tikri, kad viską padarysite laiku. Asmeniškai aš visada rekomenduoju rinktis variantą „su mokesčiais“, kad būtų mažiau galvos skausmo.

Kas nutinka, jei klientas nemoka?

Krovinys stovi. Joks planas nepadės, jei nesumokėjote iš anksto arba nepateikėte garantijos. Mums teko laikyti prekes sandėlyje iki tol, kol klientas surinko pinigus. Tai nepatogu nei jums, nei mums, norisi, kad viskas vyktų sklandžiai, be skolų.

Ar galima atsisakyti išvykos?

Galima, bet tikrai ne paskutinę minutę. Jei vairuotojas jau atvažiavo pas jus į aikštelę, turėsite sumokėti bent už jo laiką. Supraskite, jis negali važiuoti tuščias atgal nemokamas. Geriau apgalvoti iš anksto.

Muitinė, Britanija ir naktys pasienyje

Ar tikrai reikia muitinės brokerio?

Jeigu nieko nesuprantate apie deklaravimą, tai būtinas. Nors krovinių gabenimas į Angliją su aiškiu planu gali atrodyti kaip paprasta procesas, bet be brokerio jis taps košmaru. Jis užpildo visas formas už jus, o jums lieka tik pasirašyti. Buvau atvejų, kai klientai bandydami tai daryti patys padarydavo klaidas, kurios kainavo tūkstančius baudų.

Kas daryti, jei sustoję kontroliuojami?

Reikia rambėtis. Viską tikrina labai smulkiai, kartais net iškrauna visą sunkvežimį. Jei dokumentai tvarkingi, nieko nepažeidžiate, tada tiesiog laukiate. Tai gali trukti valandą arba penkias. Nemanau, kad verta su jais ginčytis, tik pabloginsit savo padėtį.

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tai labai sudėtinga procesas. Reikia veterinarinių pažymų, sertifikatų ir daugybės leidimų. Paprastai duona ar sausi sausainiai gerai, bet jei vežate mėsą ar sūrį, tikrinkite taisykles. Kartais vairuotojai turi savo maistą, tai jiems ne taip griežtai, bet komerciniam siuntimui – taip.

Kodėl taip ilgai laukia keltas?

Doveris yra „butelio kaklelis“. Ten susikaupia tūkstančiai sunkvežimių. Kartais atsitinka, kad vairuotojas praleidžia naktį mašinoje laukdami išvykimo. Nors turime rezervacijas, viskas priklauso nuo oro sąlygų ar techninių gedimų. Tai realybė, su kuria susiduriame beveik kiekvieną kartą.

Ar dažnai tikrina vairuotojus?

Kartais taip, ypač jei jie važiuoja pirmą kartą po ilgos pertraukos. Tikrina, ar neturi nelegalių daiktų, ar mašina tvarkinga. Geriau, kad vairuotojas būtų „švarus“, kad nešvaistytume laiko.

Ar sunku rasti vietą sandėlyje Anglijoje?

Angliški sandėliai dirba pagal savo taisykles, kartais labai griežtas. Reikia iš anksto užsiregistruoti. Nenorime, kad vairuotojas atvyktų ir jo neleistų įleisti, nes jis neįrašytas į sistemą. Tai vėl detales, kurios sudaro planą.

Pavojai ir kaip jų išvengti (galbūt)

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Saugu, jei įrengta vaizdo kameromis arba uždaryta konteineryje. Paprastai sunkvežimiuose važinėja daug įvairių krovinių, todėl niekas nežino, kas yra paslėpta giliau. Tačiau aš visada primygtinai rekomenduoju apdrausti brangius daiktus.

Kas daryti, jei prekės sugenda?

Reikia nedelsiant pranešti vairuotojui ir užpildyti defekto aktą. Jei paliksite tai vėliau, niekas nebelieps, kad tai ne jūsų kaltė. Vairuotojas turi padaryti nuotraukas vietoje. Buvau, kai klientai skambindavo po savaitės ir sakydavo, kad atėjo sulaužytas stalas – kaip mes galiame įrodyti, kad jis nebuvo toks iš karto?

Ar pasitaiko vagysčių?

Retai, bet pasitaiko. Ypač jei mašina paliekama be priežiūros neapsaugotoje aikštelėje. Mums viskas tvarkoma su draudimo kompanijomis, bet nervų tai kainuoja daug. Geriau rasti saugų stovėjimą.

Kodėl kai kurie brokeriai brangiai daro?

Kai kurie įmonės tiesiog užima didelės maržas, nes žino, kad klientams nieko nebelikt. Aš stengiuosi dirbti be tarpininkų, arba su tokiais, kuriuos pažįstu dešimt metų. Krovinių gabenimas į Angliją su aiškiu planu turi būti protingas pinigais, o ne išplėšiamas.

Ar galiu sekti savo krovinių vietą?

Žinoma, suteikiame nuorodą, kur matote, kur yra vairuotojas. Tai padeda suplanuoti savo darbus. Nors kartais sistema suyla ir rodo, kad jis stovi vietoje, nors jau važiuoja. Technologijos ne tobulos, bet bent jau apytiksliai žinot.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgsta?

Tai blogiausias scenarijus. Tada reikia rasti kitą vairuotoją toje vietoje, kas be galo brangu ir sudėtinga. Kol kas mums pasisekė, buvo tik nedideliškos peršalimai, bet visada būkite pasiruošę, kad terminas gali pasislinkti dėl sveikatos.

Ar verta rinktis pigesnį vežėją?

Nebūtinai. Pigiai dažnai reiškia, kad vairuotojai nepils miego, arba mašina sena. Pasakykiau taip: taupykite ant kavos, bet ne ant logistikos. Anglija toli ir nėra vietos klaidoms.

Smulkmenos, kurios visada užmirštamos

Ar reikia paletės?

Taip, jei nesuteikiate pakavimo ant grindų. Paletės standartiškai yra EUR arba FIN tipo. Jei jūsų prekės ant keistos formos padėklo, gali būti problemų su užkrovimu. Geriau klausti iš anksto, kokią įrangą turi vairuotojas.

Kiek svorio gali pakelti sunkvežimis?

Standartiškai tai 24 tonos bendrai, bet turiu omenyje, kad svorio apribojimai skirtingi keliuose. Anglijoje yra griežti svorio davikliai, todėl nepakraukite per daug, kitaip gausite baudą. Mums teko iškrauti dalį krovinių kelio viduryje... (tai buvo labai nepatogu).

Ar galima vežti pavojingas krovinius?

Galima, bet tai turi būti specialiai pažymėta (ADR). Reikia papildomų leidimų ir mokėti daugiau. Ne kiekvienas vairuotojas turi teisę vežti tokius daiktus.

Kas daryti su likučiais?

Jei klientas nenuima prekių iš karto, jas galima laikyti sandėlyje, bet tai kainuoja. Sandėliavimo Anglijoje kaina nėra maža, todėl suplanuokite išėmimą iš karto, kai vairuotojas atvyksta.

Ar reikia kalbėti angliškai?

Pagrindiniam kontaktui nebūtinai, mes viską suvedame, bet vairuotojui gali prireikti susitvarkyti su muitininku arba sandėlininku. Taigi, bent jau bazinis anglų kalbos lygis praverčia.

Ar dirbate savaitgaliais?

Kroviniai važiuoja ir savaitgaliais, bet biuras dažniausiai ilsisi. Jei kas nutinka šeštadienį, reikia laukti iki pirmadienio. Nors aš dažnai padirbuoju iš namų, ne visada galiu išspręsti techninius dalykus.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Jis gali važiuoti, o tai uždrausta. Arba gali būti miego režime. Nekankinkite jo skambindami kas 10 minučių. Geriau rašykite žinutes, kad jis galėtų perskaityti sustojęs.

Kaip apskaičiuoti tūrį?

Paprasčiausiai ilgis plotaukite plotį ir aukštį. Bet nepamirškite, kad prekės negali būti aukščiau nei puspriekabė, kitaip nepraslygs po tuneliais. Anglijoje yra daug žemų tiltų, tai reali pavojus.

Ar galima užsisakyti ekspressą?

Galima, bet tai kainuoja dvigubai ar trigubai brangiau. Tada vairuotojas važiuoja tiesiogiai jums be sustojjimų. Jei prekės skubios, tai vienintelis variantas.

Kas daryti, jei adresas neteisingas?

Vairuotojas bandys surasti, bet jei nepavyks, reikės laukti kol išaiškinsite teisingą vietą. Tai laiko švaistymas, kurį moka klientas. Patikrinkite adresus du kartus prieš siųsdami.

Ar verta rūpintis ekologija?

Sunkvežimiai daro didelę įtaką orui. Nors aš neesu didelis ekologas, bet stengiamės kombinuoti krovinius, kad mašinos nevažiuotų tuščios. Tai taupo ne tik gamtą, bet ir jūsų pinigus.

Išvada

Viskas sužinia, sėkmė priklauso ne nuo to, kiek gerai jūsų prekės supakuotos, o nuo to, kiek gerai suprantate taisykles. Krovinių gabenimas į Angliją su aiškiu planu nėra būtinas tik tiems, kas mėgsta rizikuoti, bet manau, kad jums nereikia papildomo streso. Dirbu jau ilgiau nei dvidešimt metų ir mačiau daugybę situacijų, kai viena trūkstama deklaracija sugriaudavo visus terminus. Pasidomkite EORI kodu, susitarkite dėl dokumentų iš anksto ir būkite kantrūs su britų muitinės. Gerai suplanuotas maršrutas tai nebe tik tiesi linija žemėlapyje, o tvarkingas rinkinys leidimų ir sąskaitų, kuris leidžia miegoti ramiai.