Krovinių gabenimas į Angliją smulkiems kroviniams: praktinis vadovas

Sveiki, sėdžiu jau dvidešimt metų šiame biure ir vėl tas pats klausimas. Žmonės visada nori nuvežti kažką mažo į Londoną ar Mančesterį, mano galva jau sukasi apie tuos dokumentus. Krovinių gabenimas į Angliją smulkiems kroviniams dabar yra tikrai kitoks nei buvo prieš „Brexitą“, dab viskas daug sudėtingiau su muitinės. Nereikia manyti, kad tai kažkas pasidarys per dieną be rūpesčių, čia reikia kantrybės. Užteks pašto dėžutės dydžio siuntos ar kelių palečių, taisyklės vienos. Pasakysiu tiesiai – be reikiamų popierių ten nepraeisite.

Kainos ir mokesčiai

Kiek kainuoja?

Kaina svyruoja stipriai, priklauso nuo svorio ir maršruto. Jei tai tik viena paletė į Londoną, gali būti apie 150–200 eurų, bet jei reikia vaziuoti į Škotiją, kainos didesnės. Degalai brangsta, tad ir mes keliame kainas. Neapsimoktų vežti nuostoliu. Vakar klientas skambino iš Kauno, norėjo nuvežti tris dėžutes į Birmingemą už 50 eurų, aš net nežinau, iš kur jie tokius skaičius gauna. Turite žiūrėti ne tik į kainą, bet ir į tai, kas įskaičiuota.

Ar brangsta gabenti iš Lietuvos?

Anglija yra sala, tai visada brangiau nei gabenti į Lenkiją ar Vokietiją. Ten reikia plaukti keltu ar važiuoti per tunelį, o tai papildomi kaštai. Be to, muitinės procedūros dabar užima daug laiko, o laukas – tai pinigai. Mano patirtis sako, kad pigiau nebus, tikrai ne. Jei kamasi siūlo neįtikėtinai pigų krovinių gabenimas į Angliją smulkiems kroviniams variantą, patikrinkite, ar jums nereikės mokėti visų muitų vėliau.

Kas labiausiai įtakoja galutinę kainą?

Svarbiausia yra kuro kaina ir muitinės išlaidos. Taip pat svarbu, ar tai yra LTL (dalinė krovinių krovos), ar FTL. Jei gabenate standartinę paletę 1.2 metrų, tai viena kaina, jei didelis gabaritas – kita. Dar įtakoja vietos Anglijoje, pavyzdžiui, į Liverpulį važiuoja retiau nei į Londoną. Būna, kad klientai pasako: „o čia tik šiek tiek toliau“, bet mums tas šiek tiek reiškia papildomą dieną kelionės. Taip pat svarbu, ar reikia pristatyti su kranine ar ne.

Kokios mokesčiai?

Mokesčiai yra dviejų rūšių – mūsų už transportą ir valstybės už muitinę. Muitinės išskaičiavimas gali kainuoti nuo 50 iki 120 eurų, priklausomai nuo to, kiek sudėtingas tas krovinių gabenimas į Angliją smulkiems kroviniams procesas yra. Dar yra PVM, kurį reikia sumokėti įvežus prekes į JK. Nepamirškite ir apsaugos mokestio, jei siunta brangi. Dažnai žmonės apie tai pamiršta, o paskui stebisi, kodėl gavo sąskaitą iš brokerio.

Ar galima gauti nuolaidą?

Nuolaidos galimos, jei vežate reguliariai. Jei turite 5–10 siuntų per mėnesį, galime susitarti dėl fiksuotos kainos. Bet jei tai vienkartinis reikalas, tai kažkaip sunku nuolaidą daryti, nes ir taip maržos nedidelės. Kartais stengiuosi padėti, jei žmogus malonus, bet verslo verslu. Turiu vieną klientą iš Šiaulių, jis kas savaitę siunčia detales į Mančesterį, jam visada paliekau šiek tiek pigiau, nes jis niekada nesiskundžia.

Kada mokėti?

Mokėti reikia gavus sąskaitą faktūrą, dažniausiai tai daroma prieš išvykstant mašinai arba gavus prekes. Esu girdėjęs, kad kai kurie leidžia atidėti mokėjimą, bet aš to nedaryčiau – per daug pavojinga. Yra buvę atvejų, kai siunta atvyksta, o gavėjas „dingsta“. Tada kas turi mokėti sandėlio išlaikymą? Mes. Taigi geriau užtikrinti, kad pinigai bus sąskaitoje. Kai reikalingas krovinių gabenimas į Angliją smulkiems kroviniams, tikrumas svarbiau už atidėjimą.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Tai labai įnirrina, bet kartais nutinka. Jei mes jau susitarėme, kaina neturėtų keistis, nebent kainos degalų šoktų kažką tokio. Bet būna, kad klientas pateikia neteisingus duomenis apie svorį ar matmenis, tada aš privalau koreguoti. Paskutinis kartas buvo su viena firma, pasakė 500 kilogramų, o pasirodo 2 tonos. Mašina tiesiog neįveikė to svorio. Tokiu atveju kalbos apie sutartą kainą nebėra, ten tik realūs kaštai.

Ar imamas mokestis už degalus?

Taip, kuro priedas yra standartinis dalykas dabar. Jis svyruoja kas savaitę, priklausomai nuo benzino stočių kainų. Negalima įtraukti į fiksuotą kainą, nes prieš mėnesį kuras kainavo 1.4 eurą, o dabar jau 1.6. Tai apie 10–15 proc. visos kainos. Kai kurie ekspeditoriai bando sakyti, kad tai papildoma paslauga, bet ne, be kuro mašina nevažiuos. Sakyčiau, tai tiesiog dalis sąskaitos, kurią reikia suvokti.

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus reikia?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėravimo sąskaita faktūra ir važtaraštis (CMR – tarptautinė vežimo sutartis). Be to, būtinas eksporto deklaravimas. Jei krovinių gabenimas į Angliją smulkiems kroviniams vyksta ne jūsų lėšomis, reikės ir trečiosios šalies deklaracijos. Geriau viską turėti paruoštą pdf formatu iš anksto, kad vairuotojas neliktų pasienyje be reikalo. Vieną kartą teko laukti 4 valandas, kol klientas atsiuntė parašytą sąskaitą.

Ar reikia EORI numerio?

Be abejo, reikalingas. Be EORI numerio (Economic Operators Registration and Identification) jūsų siunta nepraės per JK muitinę. Tai kaip asmens kodas verslui. Užsiregistruoti galite internetu, tai nemokama, bet trunka kelias dienas. Nedaug kas žino, kad Anglijoje dabar reikalingas JK EORI, o ne ES EORI, nors dažnai naudojami tie patys. Nerekomenduoju rizikuoti ir bandyti prasibrauti be jo, muitininkai tuos dalykus tikrina labai griežtai dabar.

Kas yra T1 dokumentas?

T1 tai tranzito dokumentas, leidžiantis pervežti prekes neįmokant mokesčių tarp šalių. Jei keliaujate per kitas ES šalis arba įvežiate prekes iš trečiosios šalies į Angliją, tai gali prireikti. Paprastam siuntėjui iš Lietuvos į Angliją T1 dažniausiai nereikalingas, jei tai tiesiogas eksportas, bet situacijos būna įvairios. Aš pats ne visada sužinau iš karto, ar reikės T1, tai geriau pasikonsultuoti su brokeriu.

Kas daryl su PVM?

PVM (Pridėtinės vertės mokestis) turi būti sumokėtas įvežant prekes į JK. Jūs galite tai padaryti patys arba per brokerį, kuris paskui išrašo sąskaitą už paslaugas. Jei esate registruota JK įmonė, galite taikyti atvirkštinį apmokestinimą, o jei ne, mokate tiesiogiai. Sakyčiau, tai vienas sudėtingiausių dalykų smulkiems siuntėjams, dažnai jie nenusimano apie tas rates. 20 procentų dabar yra standartinė norma.

Ką daryti, jei muitininkas sustabdė siuntą?

Niekko nedarykite, tik laukite ir duokite tai, ką prašo. Jei trūksta faktūros ar techninės paso, jį greitai paruoškite. Blogiausia, ką galite padaryti – bandyti meluoti ar siųsti netikrus dokumentus, tuomet gausite baudą. Kartais sustabdo tiesiog patikrinimui, tai užtrunka valandą, kartais dieną. Esu matęs, kaip Feliksstouve (Felixstowe) uoste stovėjo siuntos savaitę, nes trūko vieno parašo. Kantrybė čia geriausias draugas.

Ar reikia komercinės sąskaitos?

Komercinė sąskaita faktūra yra privaloma. Joje turi būti nurodytas tikslus prekių pavadinimas, svoris, vertė ir prekių kodas (HS kodas). Be to, turi būti nurodytas siuntėjas ir gavėjas. Negalima tiesiog rašyti „detalės“ ar „drabužiai“, turi būti konkretu. Vieną kartą klientas parašė „naudoti daiktai“, ir muitinė užkabino tą siuntą, sakydama, kad reikia išsamaus aprašymo. Buvo daug rūpesčių su tuo.

Kas yra EX1?

EX1 tai eksporto deklaracija, kuri leidžia išvežti prekes iš Lietuvos (ES) teritorijos. Be jos jūs negalite legaliai išvykti su kroviniu, jei vertė viršija 3000 eurų (arba mažiau, priklauso nuo atvejo). Dažniausiai šį dokumentą pateikia muitinės brokeris elektroniniu būdu. Jums tiesiog reikia duoti duomenis brokeriui, o jis padarys visą kitą. Negalima važiuoti „vėžti“, nes sulaikytuose punktuose tikrina MRN numerius.

Ar galiu gabena asmeninius daiktus?

Jeigu tai tik asmeniniai daiktai, naudojami, ir nėra komercinio pobūdžio, galima gabenti be PVM, bet reikia deklaruoti. Tiesa, krovinių gabenimas į Angliją smulkiems kroviniams, kurie yra asmeniniai, vis tiek reikalauja dokumentų, pvz., perkėlimo deklaracijos. Jei bandysite siųsti „dovanų“ pavadinimu 50 porų naujų batų, tai įsižiūrės ir baudos didelės. Muitininkai nėra kvaili, jie mato, kas vyksta. Geriau būti sąžiningu.

Logistika ir terminai

Kelias trunka?

Standartiškai tai trunka nuo 3 iki 5 dienų priklausomai nuo to, ar tai LTL, ar FTL. Jei tai dalinis krovinys (LTL), gali užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti mašiną. į Londoną dažniausiai važiuoja greitai, o į Glazgow jau ilgiau. Dar reikia prisimti apie keltą, kuris gali vėluoti dėl oro sąlygų. Esu matęs, kaip dėl rūko Kenterberyje mašinos stovėjo po dvi dienas. Tai niekam nepasiseka.

Kiek laiko užtrunka vaziuoti iki Londono?

Į Londoną paprastai važiuojame 2–3 dienas, jei viskas tvarkoje su dokumentais. Vairuotojai turi poilsio laiko apribojimus, tai nebegali tiesiog spausti duobės. Jei dokumentai geri ir muitinė ne sustabdo, trečią dieną jau gali būti pristatyta. Bet jei ten yra „London congestion charge“ zona, tai dar reikia susitarti dėl įvažiavimo. Dažnai klientai klausia, kodėl nepristatyta ryte, kai pažadėta – aš sako, žiūrėkite į žemėlapį, kiek ten važiuoti.

Kuo skiriasi LTL transportas nuo pilnos mašinos?

Skirtumas milžiniškas. FTL (pilna mašina) važiuoja tiesiai į tikslą, o LTL (dalinė krovinių krovos) važiuoja per terminalus, kur kroviniai perkraunami. Krovinių gabenimas į Angliją smulkiems kroviniams yra pigesnis vienam vienetui, bet lėtesnis ir rizikingesnis (gali susibraižyti). Jei turite 15 paletėms, imkite pilną mašiną, bus saugiau. Jei 1–2 paletes, LTL vienintelis variantas. Terminaluose, tokiuose kaip Birmingeme ar netoli Londono, darbas eitas intensyvus.

Ar veža į kaimus?

Į kaimus vežame, bet už papildomą mokestį. Anglijoje keliai gali būti labai siauri, o didelės mašinos tiesiog nepraeina pro kaimo vartus ar tiltus. Kartais reikia mažesnės mašinos (7.5 t) pristatymui, o tai kainuoja brangiau. Praėjo metas, kai 18 metrų vilkikas galėjo važiuoti bet kur. Dabar reikia tikrinti prieigą. Vieną kartą teko palikti krovinį 5 kilometrų nuo kaimo, nes tiltas nebuvo pakėlęs.

Ar įmanomas gabentas į tolimas vietas?

į Škotiją, ypač į tolimas vietas, kainos didesnės. Maršrutas ilgesnis, o grįžti tuščia mašina neapsimoka. Todėl ten dažniausiai reikalingas LTL krovinys sugrįžtant, kad būtų uždengtas kaštai. Jei reikia gabenti į Edinburgą, dar pavyksta, bet į aukštumas tenka užkrešti kainą. Bet kokios atostogos ten gražios, gaila, kad ten važiuoju tik su kroviniais.

Ką daryti, jei vairuotojas pavėluoja?

Jei vairuotojas pavėluoja, pirmiausia sužinokite priežastį. Dažniausiai tai yra dėl muitinės ar eismo įvykių. Mes stengiamės informuoti, bet ne visada spėjame. Jei pavėluoja daug, galite reikalauti kompensacijos, bet tik jei tai mūsų kaltė. Tačiau jei dėl blogo oro ar policijos patikrinimo, čia mes nekalbėsime. Esu girdėjęs, kaip vieną kartą vairuotojas užmigo poilsio vietoje ir pavėlavo dieną, tai jau buvo rimta kalba su vadovu.

Kur sandėliuoja?

Mes turime sandėlius Lietuvoje, o Anglijoje naudojame partnerių terminalus. Jei reikia laikinai padėti siuntą, tai galima, bet tai kainuoja. Paprastai tai 5–10 eurų už dieną už paletę, priklausomai nuo vietos. Londono sandėliai yra labai brangūs, ten vieta kaip auksas. Jei galite, geriau iš karto organizuokite išvežimą, nes kaupiasi dienos, ir sąskaitaauga.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Taip, suteikiame sekimą, bet ne visada jis tikslus. Kai mašina yra keltu, signalas dingsta. Taip pat LTL transportu, kai perkraunama, gali būti pertrauka. Nereikėtų panikuoti, jei 4 valandas nepasikeitė vieta. Bet dažniausiai sistema veikia gerai. Esu pastebėjęs, kad kai kurie klientai sėdi prie kompiuterio ir kas 10 minučių tikrina, ar mašina pajudėjo metrą. Tai nėra sveika.

Smulkios detalės ir problemos

Ar saugu?

Smulkiems kroviniams yra saugu, jei jie užkonservuoti. Jei tai kruopščiai supakuota ant paletės ir suvyniota plėvele, niekas nenutiks. Tačiau jei metate dėžę į kambarį be fiksavimo, gali susibraižyti. Mūsų vairuotojai yra atsakingi, bet kelyje būna duobių. Prieš 20 metų (pataisau – prieš 10) man atvežė sulūžusį stiklą, nes vairuotojui užkibo staigiai stabdžiai. Tai rizika visada egzistuoja.

Kas jei sugenda?

Jei krovinys sugedo, reikia tai užfiksuoti vaizdo įrašu ar nuotraukomis iš karto, kai atvyksta mašina. Negalima pasirašyti važtaraščio be pastabų, jei matote, kad dėžė įdūta. Vėliau niekas nebus priimtas. Draudimas padengs nuostolius, jei viskas dokumentuota teisingai. Yra buvę atvejų, kai klientai pasirašo, o po valandos skambina ir sako, kad buvo sugesta. Tokiu atveju mes nebegalime nieko padaryti.

Viską išvardyti neįmanoma, bet pagrindas tas – turite turėti tvarkingus dokumentus ir kantrybę. Nesilikite ant vairuotojo, kai jis laukia eilėje prie kalno, jis taip pat nori namo. Krovinių gabenimas į Angliją smulkiems kroviniams nėra lengvas verslas, bet su gerais partneriais viskas įmanoma. Sėkmės kelyje ir gerai užsidarykite tą paletę, kad nenukristų.