Krovinių gabenimas į Angliją: saugiai ir greitai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, tiesiog praleidęs gyvenimą vairuotojų kabinoje ir biure, o Anglija visada buvo tas pagrindinis židinys – ir pinigų, ir problemų. Anksčiau, prieš Brexitą, buvo paprasta: pakrauti, važiuoti ir iškrauti. Dabar? Dabar tai visiškas cirkas su dokumentais, kurį reikia suvaldyti, jei norite, kad jūsų prekės pasiektų Londoną, o ne užstrigtų Doveriuje amžinai. Krovinių gabenimas į Angliją: saugiai ir greitai – tai nebe tik tiesiog sloganas, o iššūkis, kurį kasdien įveikiame, nors ir kartais su prakaitu. Taigi, kas turi būti žinoma, kad nebūtų nemalonių staigmenų? Štai jums gyvas paviršis to, kas vyksta užmaržtyje.

---

Dokumentai, Brexit ir „raudonos juostos“

Koks dabar situacija su muitinės formalumėmis po „Brexit“?

Vieną dieną viskas dar buvo ES, kitą – jau ne, ir muitininkai iškart pradėjo smarkiai spausti. Krovinių gabenimas į Angliją: saugiai ir greitai dabar visų pirma reiškia tvarkingus popierius, nes jei ten kažką ne taip, mašina tiesiog stovi ir laukia. Dabar būtina pildyti išankstinę muitinės deklaraciją (EXS), turėti EORI numerį, o be to, viskas turi būti sinchronizuota su britų sistemos „CHIEF“ arba „CDS“ (galvojau, kad jie seniai perėjo tik prie CDS, bet dar ir dabar susiduriu su abiem). Pavojus ta tas, kad jei vairuotojas pasirodys be šių kodų, jį tiesiog grąžins atgal, o tuomet žiūrėkite svetur.

Ar mums tikrai reikia EORI numerio, jei siunčiame tik vieną paletę?

Na, oficialiai taip, tačiau praktika kartą skiriasi nuo taisyklių (kaip ir visada šioje versle). Jei jūsų krovinius veža įmonė, kuri tarpininkauja, jos EORI gali užtekti, bet jei vykstate savo vairuotoju – be jo niekur nepaeisite. Užsiregistruoti paprasta, bet tai trunka kelias dienas, o ne minutes, tad nepamirškite padaryti tai iš anksto, kai planuojate krovinių gabenimas į Angliją: saugiai ir greitai užtikrinti tikrai neįmanėta be šio ID.

Kas dėl sertifiktų iš Jungtinės Karalystės – ar jie dar galioja?

Vienintelis dalykas, kurį aš visiškai pasitikiu, tai tas, kad visada keičiasi standartai. Jei turite MAWA, HACCP ar kitus sertifiktus, tikrinkite, ar jie nesusiję su Britanijos departamentais (pvz., DEFRA). Praėjusią savaitę buvu atvejis, kur klientas siuntė maisto produktus ir jų sertifiktas buvo seno tipo – laimingai, kad dar spėjome pakeisti prieš važiavimą. Taip, dažniausiai viskas tvarkoje, bet geriau vieną kartą paklausti brokerio, nei vėliau aiškintis išlaidas.

Ar galima vežti maistą be veterinarinių pažymų?

Absoliučiai ne, tai kaip ir leistum vieną ranką į krokodilo snukį. Britai dabar ypač griežti dėl gyvūnų kilmės produktų. Vieną kartą vykęs vairuotojas sakė, kad jį tikrinę ilgiau nei kelią įšvažiavusią, nes kliudė sausainiai su pienu. Krovinių gabenimas į Angliją: saugiai ir greitai su maistu įmanomas tik su įdarbinimu (sanitarinių sertifikatų), kitaip tiesiog prarasite krovinyę ir gausite baudą.

Kas vyksta, jei vairuotojas neturi teisių valdyti sunkvežimio JK?

Tai klasikinis būdas paversti planus į dulkes. Po Brexit jų vairuotojų pažymėjimai (nuo 2021 m.) nebeliko galiojantys EC be britiško leidimo. Turiu omeny, kad dabar reikalingas arba „UK provisional licence“, arba galutinis britiškas C tip pažymėjimas (važiuojant pro tiltą nebe užtenka to pačio). Kartais įmonės tai pamiršta, o tada Kent policija sustabdo prie Tilbury ir... geriau nesakyk.

Kiek laiko užtrunka patikrinimas pasienyje (pvz., Dover)?

Kai sekmingai, tai 10 minučių, kai blogai – 10 valandų. Visi žino apie „Operation Stack“, kai kelias uždaromas ir mašinos stovi eilėse. Vienišas vairuotojas labai pavargsta sėdėdamas toje eilėje (ypač jei mašina be buitinės) todėl reikėtų numatyti laiko rezervą. Nieko nesakau apie tai, kai tikrinimo terminalas („Sevington“) užšoka – ten būna baisūs spūsčiai.

Ar verta rūpintis draudimu, ar įmonės jį turi?

Geriau patikrinkite šią vietą dukart. Būna, kad kaina atrodo per maža, nes įtrauktas tik minimalus CMR draudimas (pvz., 500 tūkst. eurų? nebūk juokingas, dažnai būna 10 tūkst.). Krovinių gabenimas į Angliją: saugiai ir greitai reiškia, kad jei mašina užsidegs (o tai pasitaiko M1 autostradoje), tuomet gaunate pinigus atgal. Pasakyk tiesiog: „Aš noriu suvienodintas turt draudimas“ (All Risk).

Kas nutinka su pirkinių krepšeliais – ar tai ne krovinių gabenimas?

Formaliai taip, bet kai jūs siunčiate asmeninius daiktus („P67“ arba „ToR01“ formos), tai kitas reikalas. Čia netaikomos tos pačios mokesčių taisyklės, jei prekės naudojamos ir nebus parduodamos. Klientai visada painioja tai su komerciniu siuntimu – tai dvi skirtingos planetos.

Kuo skiriasi eksporto ir importo procedūros?

Eksportas – mes išleidžiam iš Lietuvos (ar kur), o importas – jie priima britai. Dirbant su Anglija reikės abi puses. Dažnai klientai mansia, ką tai reiškia, gi tai tiesiog reiškia, kad turi pildyti deklaracijas abiems pusėms. Na, bent jau mūsų brokeris neleidžia pamiršti (ką aš jam dėkoju).

Ar kas pasikeitė su transporto priemonių technine apžiūra (TAI/TÜV)?

Nebuvo taip ilgai, kad Lietuvos techninės apžiūros liudijimas JK nebegalioja automobiliams. Dabar, jei jūsų mašina registruota Lietuvoje, tai jums nereikia britiško MOT, jei važiuojate iki 12 mėnesių. Viskas tvarkoje, tačiau jei ten planuojate parduoti sunkvežimį, tai jau kita istorija (ten reikės visiškai perregistruoti).

Ar sunku įvežti cheminius medžiagus ar pavojingas kargas?

Vargu, bet įmanoma, jei turi ADR dokumentus. Be to, britai turi savo specifinius reikalavimus dėl kai kurių medžiagų, todėl reikia labai tiksliai užpildyti piliudžių lentelę. Kiekvienas klaidingas pavojos numeris gali baigtis didelėmis problema (ir baudomis). Aš vieną kartą beveik padariau klaidą su skiediniais – (tai sakau, beje, tuos su cementu).

---

Kainos, terminai ir logistikos smulkmenos

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paletės kelionė į Londoną?

Kaina šokinėja kaip keturmetis kas. Priklauso nuo degalų (kurie dabar labiau nei aukšti) ar tai dalinis krovinių gabenimas į Angliją: saugiai ir greitai arba pilna mašina. Dabar kalbant apie vieną paletę (EUR EPAL), tai reikėtų numatyti nuo 120 iki 200 eurų (priklausomai nuo to, ar tai kaimo žiedo keliai, ar prie miesto). Žinoma, gali rasti pigiau, bet tada tada... (geriau nedaryti to klaidos).

Kodėl kaina tokia aukšta, kai tik mašina važiuoja?

Nes kaina susideda ne tik iš degalų! Yra dar kelių mokesčiai (perprata už Lamanšą dabar brangesnė nei buvo), draudimas, vairuotojo atlyginimas (žodis „atlyginimas“ ten dar visai neblogas), muitinės išlaidos. O dar tos eilės pasienyje... laikas tai pinigai.

Ar galima gauti nuolaidą, jei siunčiate reguliariai?

Žinoma, jei sėdite su kuria nors didesne firma ir derinates. Esu matęs, kaip klientai, kurie siunčia po 3-4 mašinas per savaitę, gauna didžiulius nuolaidų procentus. Krovinių gabenimas į Angliją: saugiai ir greitai tampa pigesniu, kai turi „partnerystės“ sutartį (be šiaip, čia labai svarbu).

Kiek laiko užtrunka atvežti krovinyne į Birmingamą ar Mančesterį?

į Londoną lengviau, o į šiaurę reikia daugiau laiko. Vidutiniškai nuo pakrovimo iki iškrovimo Birmingame užtruks maždaug 4-5 dienas (tai įskaitant lėtą perkrovą Lamanše). Kartais, jei yra didelis spūstis praeivose, gali prailgti iki 6-7 dienų. Nenusisuk nuo to – toks jau gyvenimas.

Ar yra prasmė siųsti dalinį krovinyne bus dalinėje?

Jei jums skuba ne tik dabar, o ir išvis, geriau imti pilną mašiną. Dalinis krovinių gabenimas į Angliją: saugiai ir greitai yra sudėtingesnis, nes turi laukti, kol vairuotojas surinks kitas kargas iš kitų Lietuvos miestų (pvz., Klaipėdos, Šiaulių). Tai galėti trukti iki dviejų papildomų dienų.

Kas vyksta, jei krovinys netelpa į standartinę 13,6 metro sunkvežimį?

Tada reikia didesnės mašinos arba specialios „mega“ ašinės (jei leidžia reglamentai). Tokiu atveju kaina staiga šuoliau didėja, o maršrutą reikia labai gerai planuoti, kai kur keliuose tiesiog nepravažiuosi. Būna, kad netgi reikia specialų leidimą gauti važiuoti pro tam tikrus tiltus (ypač Škotijoje).

Ar verta rinktis kelią per Kalę (Klaipėda)? Dažniausiai ne, nes tai brangiau, laiko daugiau praranda (ir jūra kartai būna pavojinga). Geriau važiuoti per Tilburgą ar net tiesiai į Vokietiją ir toliau į prancūziją.

Tai klausimas atsakymas (nors čia truputi painu taip parašyiau). Tikrai, Klaipėda yra gera, bet jei krovinys yra iš Vilniaus, tai nėra prasmės važiuoti į jūrą.

Kuo skiriasi „Groupage“ nuo dalinio krovinių gabeno?

Praktiškai niekuo, tai tas pats. Tai sujungtų siuntų pervežimas. Kai girdi „Groupage“, tai paprastai reiškia, kad tavo paletė keliauja su kitų klientų daiktais (kartais tai būna net 15-20 klientų vienoje mašinoje). Tiesiog dėmesio, kad negaunai sumaišyta prekės.

Ar galima sekti krovinyb realiu laiku?

Gerai būtų. Kataloge turi GPS, tačiau dažnai signalas dingsta, kai mašina yra keltuose arba požemiuose. Klientai visada sako: „Kur dabar jis?“, aš žiūriu į žemėlapį ir matau, kad jis stovi vietoje jau 5 valandas (gali būti, kad pietauja arba užstrigo eilėje). Tikslumas 100% retai įmanomas.

Ar galima išsinuomoti konteinerį talpinkti laikinai Anglijoje?

Taip, daugelis firmų siūlo „depot“ paslaugas. Nors krovinių gabenimas į Angliją: saugiai ir greitai galėtų būti atliktas į jūsų sandėlį, jei jo dar neturite, galite laikinai palikti prekes Felixstowe ar net Londono pakraštyje. Kainos nėra tragiškos, jei laikote ne ilgiau kaip savaitę–dvi.

Kas dėl Kito (Kit) numerių – ar jie būtinis kiekvienam siuntimui?

Nebūtiną kiekvienam bet be jų bus labai sunku atlikti importo mokesčių apskaičiavimą. Be Kito, mokesčių namai (HMRC) gali pritaikyti standartinius tarifus, o tai gali būti daug brangesnė. Gera praktika – juos visada pateikti drauge suinvoice (sąskaita faktūra).

Ar įmanoma užsakyti ekspresinį pervežį (pvz., per 48 val.)?

Įmanoma, bet už tai mokėsite didelius pinigus. Reikės specialios mašinos, kuri eina be sustojjimo (o vairuotojai turi laikytis poilsio laiko). Toks krovinių gabenimas į Angliją: saugiai ir greitai kainuoja kaip mažas automobilis, bet jei prekė būtina rytoj – nieko nedarysi (tai jau beveik VIP paslauga).

Ką daryti, jei gavėjas Anglijoje atsisako priimti krovine?

O tai blogiausias scenarijus. Mašina stovi, laikmačių eina („demurrage“), o vairuotojas nori namo. Turėsite sumokėti už stovėjimą ir grįžtąjį kelionė (be to, kaip nukreipti kurybe kitur?). Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai pasiruošęs.

---

Problemos kelyje ir realybė

Kas nutinka, jei mašina sugenda A1(M) autostradoje?

Tai, kad vairuotojas pasijunta vienišas. Reikia iškviesti pagalbą (AA ar RAC), o tai užtrunka valandų (ypač vakare). Krovinių gabenimas į Angliją: saugiai ir greitai gali užtrukti, jei techniką tenka keisti vietoje. Įmonės turi turtą draudimą, bet laiko nebus.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių Anglijos sandėliuose?

Nebėra taip dažnai kaip anksčiau, bet įvyksta. Dažniausia pavogiami elektronika arba alkoholis (brangios dalykos). Todėl labai svarbu uždaryti mašiną ant fiksatorių, kai ji atvyksta į sandėlį. Buvau, kad pačios firmos darbuotojai „ką nors pamiršta“ (tarkim, dėžę su telefonais) – tai smagu.

Kaip elgiamasi su pažeistomis apdėklomis („paketais“)?

Jei paimu tokią tai aš nieko nedarysiu, turiu tai užfiksuoti CMR Protokole bei atlikti nuotraukas. Kiekvienas įbrėžimas bus nagrinėjamas. Klientai dažnai pyksta, kad dėžės „nugriuvo“ – turiu priminti, kad tai jų turėjo uždėti stipriau.

Ar sunku rasti vairuotoją, kuris norėtų važiuoti į Angliją?

Dabar sunkiau nei prieš 5 metus. Jie nenori važiuoti dėl spūsčių ir sunkiosiosios sunkiosiosios. Tačiau mūsų komandai pavyksta rasti patikimus žmones, kurie moka anglų kalbą (bent truputį), nes be to ten velnioje neprisiverksi (tai yra, tiesiog negali susikalbėti su sandėlininkais).

Kas atsitinka su „kliudu“ prekėmis, jei jos nelegalios?

Tuomet tave pasiekia britų policija (o jie yra šaltiems). Visa mašina bus konfiskuota, o vairuotojas gali patekti į kalėjimą (tai ne iššūkis, o realybė). Niekada nesu bandęs to aš, bet girdėjau istorijas apie juodus rūbus. (tai pavojuojama sritis).

Ar reikia rūpintis, kad sandėlis Anglijoje turi „forklift“?

Nereikia jums rūpintis, bet reikia tikrinti. Buvo atvejis, kad atvažiavome į mažą sandėlį, kur net buvo keltuvas su vairuotoju, o ne su „kelių eismu maža“. Dėl to iškrovimas užtruko 4 valandas. Tokios smulkmenos gali sugadinti dienos (tai yra, tiesiog pavėlinti laiką).

Ar galima siųsti „Oversized“ (perdidelius) daiktus?

Galima, bet tai reikalauja spec. leidimų iš britų kelių tarnybų (Highways England). Vieni karta gavome leidimą vežti 4 metrų platumos elementą, bet teko važiuoti naktį su palydovais. Krovinių gabenimas į Angliją: saugiai ir greitai tokiu atveju tampa „sėliniu“ tikrasis.

Kaip elgtis, jei dėl audros atšaukiamas keltas?

Tai dalykas, kurio niekas negali kontroliuoti. Mašina priversta laukti (kartais dieną). Geriau, jei pasirašyta sutartyje yra punktas apie „Force Majeur“, tuomet kaltė nėra nekur. Reikia tiesiog kantriai laukti (ir gerti kavą).

Ar įmanoma užsisakyti prekių grąžinimą iš Anglijos į Lietuvą?

Žinoma, darome tai kasdien. Tiesa, tuomet jau kalbame apie JK eksportą ir Lietuvos importą. Tokiu atvej� reikia Lietuvos EORI (ir vėlgi britiško proceso atvirkščiai). Tai tas pats krovinių gabenimas į Angliją: saugiai ir greitai, tik kita kryptimi.

Ar pasitiko apgavysčių su „fake“ brokeriais?

Žinoma, yra firmų, kurios paima mokesčius už dokumentus ir dingsta. Vienas mano klientas taip patyrė (prarado 300 eurų). Tikrinkite brokerio atstovavimą (Customs Representative) prieš perduodant pinigus. (Būkite atsargūs, tai dažnai būna).

Kaip elgtis, jei krovinei reikia temperatūros režimo?

Tada reikalingas „Fridge“ (šaldytuvas). Patikrinkite, ar jis veikia prieš pakrovimą! Kartą vairuotojas užmiršo įjungti šaltį ir važiavo su šaldytu maistu vasarą – smirdantis važiavimas. Tokios klaidos kainuoja tūkstančius.

Ką daryti, jei nesimato CMR kopijos (ją vairuotojas prarado)?

Gerai, kad šiais laikais dauguma sistema el. elektroninius būdais, bet jei popierius dingęs, teks spausdinti naują draudime (ir tikriausiai sumokėti baudą už jo praradimą). Naudokit elektroninėmis sistemomis, taip saugiau.

Ar verta sigyti „Forwarders“ draudimą?

Jeigu esate didelis siuntėjas, tikrai taip. Jis apsaugo tave nuo klaidų, kurias gali padaryti tarpininkas. Kiekviena klaida gali kainuoti nuo 10 iki 100 tūkstančių. Tiesa, mažos firmos dažnai sutaupo ant to (kažkaip taip gyvena).

Ar yra skirtumas tarp Dover ir „Eurotunnel“?

Principas tas pats – kertamas Lamanšas. Tuo lyg ir skiriasi, kad keltuose gali užsibrėžti mašina, o tunelyje važiuoji traukiniu (maždaug 35 min). Tunelio laikas dažniausai tikslus, bet jis brangesnis. (na, turbūt 50 eurų brangesnis). Pasirinkimas priklauso nuo to, kur vairuotojui labiau patinka.

Galų gale, kodėl verta rinktis mus, o ne pigesnį „skraiduklį“?

Nes pigus dažnai pasirodo brangus. Už dukart brangiau gali gauti paslaugą, kuri tikrai atvyks. Mūsų vairuotojai nebus duoti gerti ir prarasti savo prekes. Krovinių gabenimas į Angliją: saugiai ir greitai reikalauja patirties, kurią mes turime (o ne pažadų).

---

Išvada

Trumpiau tariant, verslas su Anglija dabar yra sudėtingesnis, bet vis tiek labai pelningas. Gerai, kad yra tiek daug firmų, kurios padeda suformuoti dokumentus, kitaip būtume paslystę (kaip sakau, čia reikia nemažai kantrybės). Kiekvieną kartą, kai planuojate krovinių gabenimas į Angliją: saugiai ir greitai, atsiminkite, kad svarbiausia yra pasitikėjimas tarpininku ir rūpestis detalėmis. Nesibaigiant eilėms pasienyje ir galimybėms susidurti su nenumatytomis problemomis, profesionalumas sufileguoja visus rąstus. Pasitikėkite savo logistika – tai puikus investicija į ramų miegą.