Krovinių gabenimas į Angliją: mūsų vertybės

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, per kuriuos nemažai matytaus – nuo puikių, sklandžių važiavimų iki tokio chaoso, kurį norėtumisi pamiršti. Krovinių gabenimas į Angliją pasikeitė nebepakartojamai, ypač po visų tų „Breksit“ reikalų, kai anksčiau buvo – įvažiavai ir važiuoji, o dabar reikia nuo galvos kojų susitvarkyti su dokumentais. Mūsų vertybės? Tai nėra gražiai parašyti šūkiai svetainėse, o paprastas žmogiškas požiūris ir tai, kad mes nešame atsakomybę. Mes kalbame tiesiogiai: jei kažką pridursiems ar pavėluosime – pasakysime, o ne praversimys ir gudruosime, kaip tai daro kai kurie „biurai“.

Kaip mes įsivaizduojame logistiką ir ką tai reiškia praktiškai

Ar tikrai galite pasitikėti savo vairuotojais?

Žinoma, ne visi yra angelai, bet mūsų komanda yra kaip šeima. Dauguma vairuotojų dirba pas mus jau dešimtmetį, jie žino ne tik kelią, bet ir tų pačių klientų įpročius. Pavyzdžiui, vienas mūsų vairuotojas, Vytautas, visada sužino, kur reikia pristatyti prekes anksčiau, kad klientas nebūtų nervingas. Tikra vertė yra tame, kad vairuotojas nenuvažiuos į Angliją ir nepaimsils, o skambins ir praneš, jei įvyko nenumatyta situacija.

Kokius maršrutus naudojate dažniausiai?

Daugiausia važiuojame per Kaliningradą arba tiesiai per Lenkiją ir Vokietiją, priklausomai nuo to, kur krovinių yra daugiau. Krovinių gabenimas į Angliją reikalauja gero planavimo, nes nebėra tiesiog „kelio“, yra pasirinkimai: keltu iš Oostende arba per Eurotunelį. Kartais pasirenkame ilgesnį kelią, kad išvengtume spūsčių prie Briuselio, nors tai ir atroda keistai. Svarbiausia yra tai, kad kroviniui nereikėtų perkrauti iš vieno sunkvežimio į kitą (tai vadinama kros-doku operacija), nes tada dažnai dingo dėžės.

Kas būna su kroviniu, jei kelyje užstringa?

Esu girdėjęs istorijų, kai krovinys stovėdavo savaitę pietinėje Anglijoje dėl techninio gedimo. Mūsų atveju, jei lūžo pavarų dėžė (o tai, deja, nutinka), mes iš karto skambinam techninei pagalbai. Kai kurios firmos tuo metu tiesiog ignoruoja skambučius, bet mes stengiamės rasti vietinį remonto centrą. Žinoma, tai gali atidėti pristatymą dienai-dvi, bet bent jau žinai, kur tavo prekės yra, o ne jos tiesiog „dingo“ sistemoje.

Ar gabenate ir dalinius krovinius?

Taip, tai tikrai mūsų mėgstama sritis, nors ir sudėtingesnė. Dalinis krovinys reiškia, kad viename sunkvežimyje važiuoja penkių šešių klientų daiktai. Čia reikia labai gerai susiderinti su terminais, nes Anglija yra sala, o keltai turi savo grafikus. Jei vienas klientas pavėluoja pakuoti, gali pavėluoti visi kiti. Mes stengiamės tai valdyti griežtai, bet, tiesą sakant, kartais prireikia kantrybės.

Kaip sekasi su kainomis, palyginti su kitomis firmomis?

Negaliu pasakyti, kad esame pigiausi, nes tai būtų melas. Tiesiog stengiamės būti sąžiningi. Yra firmų, kurios siūlo kainą, už kurią net nusipirkti degalų nepakanka – tai kažkokia pica vokiškai. Mūsų kainoje įskaičiuotas ir vairuotojo darbas, ir rizika, ir keltų bilietas. Jei matai kainą, kuri perpus mažesnė nei rinkos, geriau spėk, kad ten kažką trūksta.

Ar galite gabenti ir labai brangius daiktus?

Žinoma, gabename ir elektroniką, ir vaistašorvas, netgi meno kūrinius. Čia jau nebe krovinių gabenimas į Angliją įprastu principu, o specialus reisas. Tada reikia ypatingo draudimo ir dažnai lydimo automobilio (jei reikia). Tiesa, prieš metis turėjau atvejį, kai klientas nepasakė, kad veža brangų furą, ir teko ilgai aiškinti su muitine, kodėl deklaracija nepasitaikė. Taip kad, atvirumas mums svarbiausias už viską.

Pinigai, terminai ir kitos nepatogios detalės

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekę į Londoną?

Įprastai tai trunka apie 3-4 dienas, jei viskas eina pagal planą. Bet, turiu pripažinti, kartais tai užtrunka ilgiau. Pavyzdžiui, jei atsitinka eismo įvykis ant A20 greitkelio prie Doverio. Tą kartą mūsų vairuotojas stovėjo šešias valandas, nors įvykis buvo mažas. O dar tas pasienio kontrolės postas... kartai jis veikia greitai, kartai užstringa dėl vieno neparašyto dokumento.

O kiek kaino gabenti 1 paletę?

Kainos svyruoja priklausomai nuo to, ar tai pilna mašina, ar dalinis krovinys. Jei dalyvauji konsolidacijoje, gali tekti sumokėti nuo 150 iki 250 eurų (o gal ir daugiau dabar, kai kuro kainos šokinėja). Tiesa, aš tikslios kainos beveik niekad nesakau iš karto, nes reikia pasižiūrėti, kas tą dieną yra toje pačioje kryptyje. Krovinių gabenimas į Angliją yra dinamiškas, o ne fiksuotas kainoraštis.

Ar priimate mokėjimus kortele ar tik pavedimus?

Dirbame ir su vienu, ir su kitu, bet mums patogiau, kai sąskaitą apmoka pavedimu iš anksto. Kartais įvyksta keistų situacijų, kai klientas bando atsiskaityti vairuotojai grynaisiais pinigais vietoje to, kad pervestų į sąskaitą. Tai nelegalu ir mums tai nepatinka, nes vairuotojas ne kasininkas. Geriausia viską tvarkyti per biurą, kad būtų aiškus mokestinis pirkimų dokumentas.

Kas daroma, jei klientas vėluoja apmokėti?

Tai, tiesą sakant, labai įkyru. Jei sąskaita neapmokėta iki išvykimo, krovinys gali likti sandėlyje. Mes negalime važiuoti „iš kelių“ už savo lėšas, nes tada susidursime su deficitu. Kartą turėjau klientą, kuris žadėjo pervesti „rytoj“, o tas „rytoj“ truko dvi savaites. Mums teko laikyti jo paletes pas mus, kol jis susivokė. Taip kad, mokėjimo drausmė čia labai svarbi.

Ar galima padaryti nuolaidą nuolatiniams klientams?

Žinoma, jei su mumis dirbate reguliariai, pvz., kas savaitę vežate prekes į Mančesterį ar Birmingamą, mes visada galime pasiūlyti geresnes sąlygas. Suprantame, kad verslas turi būti pelningas abiem pusėms. Tiesiog reikia ne „gudruoti“ ir prašyti nuolaidos vos tik susipažinus, o rodyti, kad esi patikimas partneris, kuris nešoka iš vienos firmos į kitą dėl 5 eurų.

Kas būna, jei prekės sugenda kelyje?

Tai nėra labai dažna problema, jeigu krovinys užfiksuotas CMR sąskaitoje. CMR – tai pagrindas. Jei atvykstant paaiškėja, kad pervežta buhalterinė mašina sulaužyta, mes imame draudimo išmoką. Būtent dėl to mes privalome turėti draudimą. Nerekomenduoju niekada vežti be CMR, nes tada teks bylinėtis ir įrodyinėjo, kas kaltas.

Dokumentai, muitai ir tas geras Breksitas

Ar reikia EORI kodas?

Be abejo, dabar be EORI (Economic Operators Registration and Identification) kodas negali nė pėdos įterpti į JK. Be jo nei išeisi iš Lietuvos, nei įvažiuosi į Angliją. Mes pažiūrime, ar klientas jį turi, dar prieš pradedant reisą. Jei nėra – pasakome: „Pirmiausia užsiregistruok“. Vieną kartą turėjome atvejį, kai klientas teigė, kad kodas „keliauja“, o pasirodo, jis buvo užblokuotas dėl neapmokėtų mokesčių.

Kas tas T1 dokumentas ir kodė jis svarbus?

T1 dokumentas tai, trumpai tariant, leidimas vežti prekes neapmokestinamai tarp ES šalių (bet jau ne į JK, o iki muitinės). Krovinių gabenimas į Angliją vis dar keliais keliais eina per šią schemą (pvz., iš Lietuvos į Lenkiją ar Vokietiją su T1, o tik paskui į Angliją). Tiesa, aš asmeniškai vis dar kartais susigdžiu, kur tiksliai šiandien galioja tas T1, o kur jau nebe, bet mūsų brokeriai žino tiksliai.

Ar jūsų įmonė atlieka muitinės deklaravimą?

Mes dirbame su patikimais muitinės brokeriais, kurie už tai atsakingi. Mūsų vairuotojai nerašo deklaracijų, jie tiesiog užduoda klausimus: „Kur važiuoti?“. Declarant'as suveda visus duomenis į sistemą (CHIEF arba CDS dabar ten), o gavęs kodą, vairuotojas gali pravažiuoti. Žinoma, tai kainuoja papildomai, bet tikrai verta, nes vienas klaidingas skaičius gali sustabdyti sunkvežimį pasienyje.

Kokios prekės yra draudžiamos arba specialios?

Maistas, gyvūnai, vaistai – viskas tai reikalauja specialių sertifikatų (SANITY, fytosanitarinių). Negali tiesiog taip taip įmesti į mašiną kelių maišų bulvių ir važiuoti. Tarkime, jei veži baldus, reikia medienos apdorojimo sertifikato. Anglijai labai griežtai žiūri į invazines rūšis, todėl mediena turi būti apdorota. Vieną kartą teko grąžinti medines dėžes atgal, nes ant jų nebuvo antspaudų.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Taip, darome ir tai, tai vadinamas „removal“ – persikėlimas iš Lietuvos į Angliją. Ten taip pat reikia inventoriaus sąrašo, tačiau jei daiktai naudoti ir jau turi metus, gali būti atleisti nuo importo mokesčių (Transfer of Residence). Bet, turiu pripažinti, muitininkai kartais labai smulkiai tikrina, ar tikrai neneši „naujų“ daiktų be mokesčio.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų išvykstant?

Tai košmaras. Jei vairuotojas jau pasiekė uostą arba tunelį, o dokumentų nėra, jis negali įvažiuoti. Tada tenka laužti galą, ieškoti brokerio vidurnakčiu, mokėti skubos mokestį. Todėl visada prašome klientų visus dokumentus (pirkimo-sandorio sutartis, sąskaitos faktūros) pateikti dar tada, kai krovinys yra pas mus arba paimamas.

Kas daro, jei kažkas ne taip? (Realus gyvenimas)

Ar buvo atvejų, kai dingo krovinių dalis?

Atvirai sakant, taip buvo, bet ne dėl mūsų kaltės. Kartą klientas pats blogai užklijavo antspaudą ant dėžės, ir kai atidarė sandėlyje Londone, ten nebuvo jokio įrenginio. Kaip sužinoti, kas nutiko? Negalima. Tokia yra dalinių krovinių bėda. Dabar mes stengiamės daryti nuotraukas prieš užkraunant (o bent jau jaučiu, kad reikia tai daryti dažniau), nors ne visada spėjame.

Kas būna su vairuotojo poilsio laiku?

Tai gana jautri tema. Anglijoje policija dažnai stebi vairuotojus, ar jie nevažiuoja per daug valandų. Tachografas viską fiksuoja. Jei reikalaujame, kad vairuotojas važiuotų be poilsio, kad pagautų terminą, mes kaltinami įstatymo pažeidimu. Mūsų vertybė – saugumas. Geriau klientas laukia valandą ilgiau, nei vairuotojas užmiega vairuojant.

O jei aš nupirkau prekę iš "eBay" Anglijoje, ar ją parvešite?

Taip, darome ir smulkių siuntinių paėmimą. Vairuotojas gali užvažiuoti į privatų namą, paimti spintą ar sofą ir parvežti atgal. Čia svarbu tik sužinoti, ar tų daiktų galima išvežti (ar nėra pavogta). Kartais užleidžia nuoboduju klausimais apie kilmę, bet mes turime formą, kurią klientas pasirašo, kad daiktai priklauso jam.

Kaip elgiamės su skundais?

Jei klientas nusiskundžia, kad buvo pavėluota, mes žiūrime, kodėl taip atsitiko. Jei dėl mūsų (pamiršome įdėti į grafiką), atleidžiame dalij sumos arba suteikiame nuolaidą kitam reisui. Mes nesame toki įmonė, kuri sako: „Tai ne mūsų problema“. Verslas be pasitikėjimo nebus ilgai, nors kartais ir norisi nusisukti.

Ar įmanoma susiplanuoti pristatymą į konkretų valandą?

Mes stengiamės, bet Anglijoje eismas yra neprognozuojamas. Galima pasakyti, kad atvyksime tarp 9 ir 12 valandų, o būti ten tik 14 valandą. Paprastai vairuotojas skambina klientui iš anksto, praneša, kad jau artėja. Taip pat, klientas turi būti pasiruošęs iškrauti, nes vairuotojas negali laukti valandų prie rampos, jam poilsio laikas dega.

Kokias problemas sukelia anglų kalba?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai bent jau baziniu lygmeniu, tačiau kartais įvyksta juokingų situacijų. Vienas kartą vairuotojas negalėjo suprasti, kur yra „Loading bay“, ir sukosi ratu. Dabar mes visiems įsidėjome vertėjus telefone, tačiau vis tiek geriau, kai sandėlininkas moka kalbėti paprastai, o ne naudoja kokius savo vietinius slengu.

Ar saugu duoti prekes į tarpininko rankas?

Jei tarpininkas yra įtakingas ir turi gerą reputaciją (kaip mes), tai taip. Tiesa, girdėjau istorijų, kai mažos firmos surenkė pinigus, išvežė krovinius į Angliją ir... išnyko. Todėl visada patikrinkite, ar įmonė turi realų adresą, svetainę, ilgametę patirtį. Mūsų biuras stovi vietoje jau 20 metų, niekur nebebėgsime (o bent jau tikiuosi, kad ne).

Kaip vežiate per šventes?

Per Kalėdas ar Naujuosius metus keltų darbo grafikai keičiasi, todėl geriau neplanuoti krovinių gabenimo į Angliją tada, jei tai nėra skubu. Kartais tenka važiuoti apgraibytas maršrutais, pvz., per Škotiją, jei kitur uždaryta. Tai brangiau ir ilgiau, bet mes visada randam būdą.

Ar kas pasikeis ateityje?

Manau, kad kontrolės bus dar griežtesnės, o elektroniniai dokumentai galutinai pakeis popierius. Jau dabar stengiamės naudoti daugiau skaitmeninių sprendimų, nors seni geri vairuotojai vis dar mėgsta paspausti ranka. Bet laikas eina pirmyn, ir mes judame kartu su juo, išlaikydami tą patį žmogišką požiūrį.

Galutinai, kodė turėtumit pasirinkti būtent jus?

Nes mes nešam atsakomybę. Mes ne tiesiog vairuotojai, mes žmonės, kurie supranta, kad kiekviena siunta tai kažkieno verslas ar asmeninės reikmės. Nors mes kartais suklystame ar pavėluojame, mes visada sakome tiesą ir stengiamės ištaisyti situaciją. Tokios vertybės dabar, man atrodo, yra brangesnės už kelis eurus nuolaidos.

Išvada

Galiausiai, krovinių gabenimas į Angliją tai ne tik fizinis prekių pervežimas per jūrą ar žemę, tai kompleksinė paslauga, reikalaujanti kantrybės, žinių ir sąžiningumo. Per šiuos visus metus išmokome, kad svarbiausia nėra būti pigiausiems, o būti tikrais partneriais, kuriuos klientas gali pašaukti vidurnaktį ir sužinoti, kur jo prekės. Mūsų vertybės lieka nepakitę: tiesa, atsakomybė ir noras padėti, net ir tada, kai situacija atrodo beviltiška. Jei ieškote tokio požiūrio, mes pasiruošę dirbti.