Krovinių gabenimas į Angliją – lankstūs pristatymo terminai

Įvadas

Krovinių gabenimas į Angliją – lankstūs pristatymo terminai nėra pažadas, kad viskas atsitiks magiškai. Tai greičiau normalus darbo būdas: surenkame kelis krovinius, deriname sandėlių langus, žiūrime keltą ar tunelį, muitinės dokumentus ir dar tą nelabai linksmą dalį, kai Anglijoje kažkas atsikėlė be žmonių iškrovimui. Per 20 metų mačiau, kaip „rytoj“ tampa ketvirtadieniu, bet mačiau ir atvirkščiai – kai lankstumas sutaupo pinigų. Svarbu suprasti, kas tikrai įmanoma, o kas yra tik gražus pardavimas.

DUK

Bendri klausimai apie krovinių gabenimą į Angliją

Kiek realiai trunka krovinių pervežimas iš Lietuvos į Angliją?

Paprastai dalinis krovinys iš Lietuvos į Angliją važiuoja apie 3–5 darbo dienas, jei dokumentai tvarkingi ir sandėliai dirba normaliai. Pilnas vilkikas gali būti greitesnis, ypač jei važiuojama tiesiai į Londoną, Birmingham ar Manchesterį. Bet realybėje viską gadina ne kelias, o eilės, muitinė, šventės ir iškrovimo langai. Kartais krovinys iš Vilniaus atvyksta anksčiau, o paskui dvi dienas laukia, kol jį priims. Todėl geriau planuoti ne „kada atvažiuos“, o „kada bus priimtas“.

Ar galima derinti pristatymą prie sandėlio darbo laiko?

Taip, galima, tik tai reikia pasakyti iškart, ne tada, kai mašina jau stovi prie vartų. Dauguma Anglijos sandėlių dirba su konkrečiais langais, pavyzdžiui, 8–12 val. arba 13–16 val. Jei atvažiuoji ne savo laiku, gali paprašyti palaukti aikštelėje arba net atsisakyti iškrauti. Buvo atvejis, kai krovinys atvyko į Leeds penktadienį 15:40, o sandėlis jau buvo „uždaręs priėmimą“. Taip, penkiolika minučių kartais reiškia iki pirmadienio.

Kodėl kai kurie vežėjai sako 2 dienos, o paskui gaunu savaitę?

Kartais tas „2 dienos“ reiškia tik važiavimą be muitinės, be sandėlių ir be savaitgalio. Kitais atvejais pardavimų žmogus tiesiog sako gražiau, nei realiai gali įvykti. Aš tokius pažadus matau kasdien ir visada klausiu: ar tai pilnas krovinys, ar dalinis, ar jau parengtas eksportas? Jei krovinys važiuoja grupuotai, jis turi susitikti su kitais kroviniais, tada keltą, terminalą, muitinę. Tai nėra taksi nuo durų iki durų.

Kodėl krovinių gabenimas į Angliją – lankstūs pristatymo terminai dažnai išgelbsti, kai sandėlis dar nepasiruošęs?

Toks krovinių gabenimas į Angliją – lankstūs pristatymo terminai – reiškia, kad mes turime šiek tiek erdvės derinti maršrutą, o ne spaudžiame viską į vieną negailestingą dieną. Pavyzdžiui, jei Birmingham sandėlis sako „tik pirmadienį po pietų“, o krovinys atvyksta šeštadienį, jį galima saugiai pastatyti terminalo zonoje. Ne visada pigiausia, bet dažnai ramiau. Yra ir blogesnė pusė: kai kurie klientai tą lankstumą painioja su „galima nieko nesakyti“. Negalima.

Ar lankstus terminas reiškia, kad galiu nieko neplanuoti?

Ne, čia jau būtų labai blogas supratimas. Lankstus terminas nereiškia, kad dokumentai gali būti „kaip nors“, krovinys gali būti neapaštas, o adresas gali būti be pašto kodo. Jis reiškia, kad pristatymo dieną galima derinti protingiau, ne visada mušant pirmą laisvą langą. Jei siunčiate į Amazon, didmeninę bazę ar mažą sandėlį prie Bristol, taisyklės vis tiek bus jų, ne mūsų. Mes tik padedame jas įsprausti į realų grafiką.

Ką reiškia „pirmadienis–penktadienis“ maršrute?

Tai paprastai reiškia, kad vežėjas dirba darbo dienomis, o savaitgalis yra rizikos zona. Krovinius galima krauti penktadienį, kirsti Lamanšą šeštadienį, bet iškrovimas Anglijoje dažniausiai įvyks pirmadienį arba antradienį. Yra išimčių, ypač didesniuose miestuose, tik tada kaina auga. Be to, penktadieniais keltų terminalai ir muitinės punktai būna nervingesni, nes visi nori „spėti prieš savaitgalį“. Ir taip, eilės būna bjaurios.

Krovinių gabenimas į Angliją – lankstūs pristatymo terminai: planavimas, maršrutai ir terminai

Kokios dienos paprastai geriausios išvykimui iš Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos?

Jeigu galima rinktis, geriau krauti antradienį, trečiadienį ar ketvirtadienį. Pirmadienis dažnai būna apkrautas, nes visi pradeda savaitę, o penktadienis – dar blogesnis, nes visi nori baigti. Iš Kauno ir Vilniaus patogiau rinkti dalinius krovinius, iš Klaipėdos kartais geriau, jei krovinys jau stovi uosto zonoje arba ateina iš Jūros. Bet čia nėra matematikos, daugiau kaip gyvas grafikas. Kartais „blogesnė“ diena išeina geriau, nes tiesiog nėra spūsčių.

Ar važiuojama tiesiai į Londoną, Manchesterį ar Birmingham?

Pilnas krovinys gali važiuoti tiesiai, dalinis dažniausiai važiuoja per maršrutą su keliais iškrovimais. Londonas paprastai greitesnis, nes ten srautas didelis, bet pačiame mieste transporto apribojimai ir brangus stovėjimas daro savo. Manchesteris, Leeds, Sheffield ar Nottingham gali būti patogūs per šiauresnį maršrutą. O jei reikia mažo miesto, pavyzdžiui, Exeterio apylinkių, jau reikia žiūrėti atskirai. Prieš tai dar pagalvoju apie kavos kainą Duvre, nes ji kartais šokuoja.

Kas atsitinka, kai krovinys išvyksta ketvirtadienį?

Ketvirtadienis nėra blogas, tik reikia žinoti, kad penktadienis ir savaitgalis jau kabo virš galvos. Jei dokumentai tvarkingi, krovinys gali pereiti muitinę ir atvykti į Angliją pirmadienį ar antradienį. Jei dokumentuose klaida, savaitgalis gali būti tas laikas, kai niekas neatsako į laiškus. Negaliu pasakyti 100%, kiek pridės Duvre, Zeebrugge ar Calais, nes eilės keičiasi kaip oras. Tiesiog ketvirtadienį nereikia siųsti „rytoj jau būtinai reikia“ krovinio.

Ar krovinių gabenimas į Angliją – lankstūs pristatymo terminai tinka mažoms siuntoms?

krovinių gabenimas į Angliją – lankstūs pristatymo terminai tinka ir mažoms siuntoms, jei jos tinkamai supakuotos ant paletės arba dėžėse. Maža siunta dažniausiai keliauja daliniu kroviniu, todėl ji laukia, kol susirinks pilnas automobilis. Tai gali būti pigiau, bet ne visada greičiau. Jei siunčiate vieną dėžę į Londoną ir norite rytoj ryte, tai jau greičiau kurjerinis sprendimas. Tik kaina tada būna visai kita.

Kodėl kai kuriems klientams geriau rinktis dalinį krovinį?

Dalinis krovinys tinka tada, kai neturite pilno vilkiko, pavyzdžiui, 4–12 paletžių ar kelių kubinių metrų. Jūs mokate tik už vietą, kurią užimate, o ne už visą mašiną. Minusas tas, kad jūsų krovinys keliauja kartu su kitų žmonių kroviniais, todėl grafikas šiek tiek sudėtingesnis. Bet jei terminas nėra degantis, tai dažnai racionaliausias variantas. Jeigu lyginate dalinių krovinių gabenimą, žiūrėkite ne tik kainą, bet ir kas realiai kontroliuoja maršrutą.

Ar galima gauti konkretų pristatymo langą 8–12 val.?

Galima, tik už tai dažniausiai reikia mokėti arba turėti labai gerą maršrutą. Anglijoje daug sandėlių dirba būtent langais, todėl vežėjas stengiasi pataikyti į 8–12 val., 9–13 val. arba panašų intervalą. Bet „pataikyti į langą“ nereiškia garantuotai sustoti prie durų 8:00 (tiksliau – iki iškrovimo lango, ne prie pat durų). Eilė prie vartų gali būti 20 minučių arba 3 valandos. Todėl sutartyje visada reikia aiškiai parašyti, kas atsako už laukimą.

Dokumentai, muitinė ir Brexit realybė

Kokių dokumentų reikia kroviniui į Angliją po Brexit?

Paprastai reikia komercinės sąskaitos, pakuočių sąrašo, CMR, eksporto deklaracijos ir importuotojo duomenų. Priklausomai nuo prekės, gali prireikti sertifikatų, leidimų, EORI numerių arba specialių muitinės kodų. Jei krovinys keliauja per krovinių pervežimus į Jungtinę Karalystę, dokumentai turi sutapti iki kablelio. Net klaida svorio eilutėje gali sukelti papildomus klausimus. Po Brexit niekas nebenori „aiškintis vėliau“, nes vėliau reiškia stovėjimą terminalo aikštelėje.

Kas yra EORI numeris ir kodėl be jo viskas stringa?

EORI yra numeris, kurį muitinė naudoja identifikuodama įmonę eksporto ar importo operacijose. Be jo deklaraciją padaryti sunku, o kartais tiesiog neįmanoma. Yra klientų, kurie sako: „Mes jau siuntėme anksčiau, turbūt nereikia“, ir tada paaiškėja, kad siuntė ne jie arba siuntė ne taip. Anglija nėra ES, todėl taisyklės pasikeitė. Jei eksportuojate reguliariai, EORI reikia sutvarkyti dar prieš ieškant vežėjo.

Ar muitinė tikrina kiekvieną krovinį į Angliją?

Ne, ne kiekvieną, bet rizika tikrai yra. Vienas krovinys praeina be klausimų, kitas gauna papildomą patikrą dėl prekės kodo, vertės ar dokumentų neatitikimo. Aš mačiau, kaip paprastos metalinės detalės stovėjo ilgiau nei šaldyti maisto produktai, nes popieriai buvo painūs. Todėl net jei atrodo, kad prekė neįtartina, popieriai turi būti švarūs. Muitinė nemėgsta „na, ten maždaug taip“ stiliaus.

Ką daryti, jei komercinė sąskaita neteisinga?

Stabdyti ir taisyti, kol krovinys nepasiekė sienos. Jei sąskaitoje neteisinga prekės vertė, HS kodas, svoris ar pardavėjo duomenys, geriau praleisti vieną išvykimą nei aiškintis Anglijoje. Buvo situacija, kai klientas įrašė „sample“ ant visų pozicijų, nors vežė pilną prekybinę partiją. Tai sukėlė klausimų, o klausimai reiškia laiką. Laikas reiškia pinigus. Kartais pigiausia taisyti dokumentą dar sandėlyje Lietuvoje.

Ar asmeninius daiktus vežti lengviau?

Asmeniniams daiktams kartais atrodo lengviau, bet čia dažna spąstai. Jei vežate baldus, drabužius ar senus daiktus, reikia sąrašo, vertės ir aiškaus paaiškinimo, kad tai ne prekyba. Jei vežate naujas prekes, net ir mažą kiekį, muitinė gali klausti rimčiau. Asmeninė siunta į Londoną ir komercinis krovinys į Birmingham nėra tas pats dalykas. Todėl prieš siunčiant geriau pasakyti tiesą, net jei atrodo nepatogu.

Kainos, krovinio tipas ir rizikos

Kiek mažniau kainuoja dalinis krovinys į Angliją?

Kainos dažnai pasitaiko kad labai skiriasi, nes vienas klientas siunčia 2 paletes, kitas 10 paletžių, trečias turi krovinius su ADR žymėjimu. Orientaciniai dalinio krovinio kaštai gali būti nuo 300–900 eurų, priklausomai nuo svorio, tūrio, adreso ir termino. Jei reikia pakėlėjo, pristatymo lango ar savaitgalio darbo, kaina kils. Pilnas krovinys į Angliją dažniausiai kainuoja kitaip, tarkime, 1200–2500 eurų ar daugiau. Tiksliai sakoma tada, kai žinome, kas, kur ir kada važiuoja.

Kada krovinių gabenimas į Angliją – lankstūs pristatymo terminai nėra geras sprendimas?

Krovinių gabenimas į Angliją – lankstūs pristatymo terminai nėra geras sprendimas, kai klientui reikia garantuoto pristatymo rytoj iki 9 val. ir jokio „jei kas nors atsitiks“. Tuomet reikia specialaus transporto, galbūt ekspresso, individualaus vilkiko arba brangesnio kurjerinio varianto. Lankstumas taupo pinigus, bet neatneša stebuklų. Jei prekės yra labai jautrios terminui, pavyzdžiui, parodų stendas ar gamybos linijos dalis, sakau tiesiai: nežaiskime. Geriau permokėti už tikslumą.

Ar brangiau vežti į Škotiją ar Velsą?

Dažniausiai taip, ypač jei adresas yra toliau nuo pagrindinių Anglijos logistikos mazgų. Londonas, Birmingham, Manchesteris ar Leeds turi daugiau transporto srautų, todėl rasti mašiną lengviau. Škotija, Velsas ar mažesni miesteliai gali kainuoti daugiau dėl papildomų kilometrų ir mažesnio grįžtančių mašinų skaičiaus. Bet ne visada. Kartais vežėjas jau turi grįžimą iš Glasgow ar Cardiff pusės, tada kaina tampa labai normali. Vėlgi, reikia klausti realiu laiku.

Ar temperatūriniai kroviniai gali būti lankstūs?

Gali, tik čia lankstumas turi ribas. Šaldytas maistas, vaistai ar tam tikra chemija reikalauja temperatūros režimo, todėl negalima jų tiesiog palaukti savaitę terminalo zonoje. Jei sandėlis Anglijoje dirba tik pirmadienį, reikia planuoti taip, kad krovinys neprarastų grandinės. Buvo atvejis, kai klientas norėjo „pritaupyti“, bet rizika buvo didesnė už sutaupymą. Temperatūriniam transportui terminas turi būti realistiškas. Čia ne tas atvejis, kur sprendžiame paskutinę minutę.

Ką reiškia CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR yra tarptautinis važtaraštis, kuriame matyti siuntėjas, gavėjas, krovinys, paletės, svoris ir pastabos. Tai ne šiaip popierius, o dokumentas, kuris vėliau gali nuspręsti, kas kaltas, jei krovinys sugadintas ar vėluoja. Aš visada prašau, kad CMR būtų užpildytas tvarkingai, be pieštuko ir be „paskui pataisysim“. Jei iškrovimo vietoje priima be pastabų, gerai. Jei yra žala, pastabos turi būti aiškios, nes nuotrauka telefone ne visada pakanka.

Krovinių gabenimas į Angliją – lankstūs pristatymo terminai: problemos, laukimas ir sprendimai

Ką daryti, jei sandėlis Anglijoje atsisako iškrauti?

Pirma, reikia išsiaiškinti priežastį, o ne rėkti ant vairuotojo. Dažniausiai problema būna neteisingas laikas, nepilnas adresas, trūkstamas užsakymo numeris arba sandėlis tiesiog nebeturi vietos. Vairuotojas turi susisiekti su gavėju, vežėju ir, jei reikia, muitinės brokeriu. Buvo situacija prie Coventry, kai krovinys atvyko, bet gavėjas pamiršo užregistruoti pristatymą sistemoje. Teko laukti iki kitos dienos, o laukimas kainavo. Todėl prieš išvykimą reikia patikrinti ne tik kelią, bet ir sandėlio taisykles.

Kodėl kartais krovinys atvyksta anksčiau, bet jo niekas nepriima?

Nes atvykimas ir priėmimas nėra tas pats. Mašina gali būti Anglijoje, netoli Manchesterio ar Londono, bet jei sandėlio langas tik antradienį, ji laukia. Kai kurie klientai mano, kad jei krovinys atvažiavo, tai jau viskas, tik taip nebūna. Sandėliai turi savo grafiką, darbuotojus, dokus ir saugumo taisykles. Kartais nepatogu tai sakyti, bet blogai suplanuotas gavėjas gali sugadinti visą maršrutą. Todėl pristatymo terminas turi būti patvirtintas abiejų pusių.

Kaip išsirinkti vežėją, kad nereikėtų po to aiškintis savaitę?

Žiūrėkite ne tik į kainą, nors žinau, kad ji dažnai pirmiausia ir žiūrima. Klauskite, ar vežėjas turi savo transportą, kaip tvarko muitinės dokumentus, ar duoda CMR, ar mato maršrutą realiu laiku. Jei kas nors sako „viskas bus tiksliai“ be jokių sąlygų, būkite atsargesni. Yra įmonių, kurios parduoda pigiai, o paskui viską permeta smulkiems subrangovams. Tai ne visada blogai, bet jei niekas neatsako telefonu, prasideda cirkas. Geriausias vežėjas nėra tas, kuris pažada mažiausią kainą, o tas, kuris aiškiai pasako, kas gali nutikti.

Išvada

Krovinių gabenimas į Angliją – lankstūs pristatymo terminai veikia, kai abi pusės kalba tiesiai: kiek paletės, kokie dokumentai, kada sandėlis realiai priima, kas moka už laukimą. Tai nėra stebuklas, bet geras planas. Jei ruošiatės siųsti dalinį krovinį, pilną vilkiką ar temperatūrinę siuntą, pirmiausia susidėliokite realų terminą, ne gražiausią. Tada Anglija nebėra loterija.