Krovinių gabenimas į Angliją: lankstūs maršrutai ir kaip išgyventi tarp eilių

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius, ir galiu pasakyti viena – krovinių gabenimas į Angliją niekada nebuvo toks paprastas, kaip atrodo iš šalies. Nuo tada, kai įvyko „Brexit“, viskas pasikeitė, nors kai kurie klientai vis dar galvoja, kad tai tas pats kelys į Lenkiją, tik ilgesnis. Lankstūs maršrutai dabar tai ne keiksmažodis, o būtinybė. Tenka nuolatos keisti planus, ieškoti naujų kelių, kai vienas arba kitas uostas užsikimba arba vairuotojai pradeda streikuoti. Sužinosite, kaip tai vyksta be gražių žodžių ir be to, kad aš kalbėčiau kaip knygoje, kur viskas visada idealu. Čia bus tiesa, su visomis jūsų pačiomis kaulų ir rūksto istorijomis.

Kas vyksta kelyje ir ar tikrai taip lankstu

Kiek laiko užtruks krovinių gabenimas į Angliją?

Tai labai dažnas klausimas, į kurį neįmanoma atsakyti tiesiogiai. Jei viskas būtų idealiai, tai Vilnius – Londonas užtruktų maždaug 3–4 dienas, priklausomai nuo to, ką vežate ir ar tai dalinis krovinys. Bet mes gyvename realiame pasaulyje, kur urmas gali užstoti ant A16 prancūzijoje, arba vėl užsidaro tunelis. Kartais tikrai užtrunka ilgiau, negu planavote, todėl geriau niekada nieko nepažadėti. Kiekvienas krovinių gabenimas į Angliją yra kaip loterija – gali laimėti dieną, gali prarasti tris.

Ar lankstūs maršrutai iš tikrųjų padeda taupyti laiką?

Kartais padeda, o kartais – ne, tiesiog priverčia vairuotoją važiuoti per miestelius, kur jis niekada nebuvo. Lankstumas reiškia tas, kai mes sakome „važiuok pro Zeebrugge“, o ne pro Kalė, nes ten yra mažiau eilių. Tai gali padaryti skirtumą tarp to, kad prekės atvyksta rytoj arba po savaitės. Tačiau reikia nepamiršti, kad krovinių gabenimas į Angliją per mažus uostus gali būti brangesnis dėl keltų tvarkaraščių. Mes stengiamės rasti geriausią variantą, bet kelių situacija keičiasi kas valandą.

Kas daryti, jei užeina urmas?

Nieko. Tiesiog laukiate. Vieną kartą man buvo taip, kad vairuotojas stovėjo 12 valandų priešais Kalė. Klientas skambino kas pusvalandį, klausinėjo, kada atvyks. Ką aš galėjau pasakyti? Kad jis turi lipnus ratus ir gali skristi? Tokios situacijos įvyksta ir lankstūs maršrutai čia nieko nepadės, nes nėra kur apvažiuoti, kai stovi tūkstančiai sunkvežimių. Tie, kurie sako, kad gali garantuoti 100% laiką, meluoja.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei sutvarkote dokumentus ir neturite bjaurios pakuotės. Esu matęs, kaip žmonės įdeda juvelyrinius dirbinius į pažymėtą dėžę su logo „Auksas“. Tai kvietimas vagims. Krovinių gabenimas į Angliją reikalauja gero apsaugos. Mes visada rekomenduojame TIR draudimą, nors jis kelia brangiau. Geriau išleisti šimtą eurų daugiau nei gaudyti telefoną ryte, kad sunkvežimis buvo išgrobstytas prieš pasienio punktą (tai, tiesa sakant, retai, bet įvyksta).

Kodėl kaina pakilo per pastaruosius metus?

Degus, kuro kainos, o ir tas pats anglų pasienio biurokratas. Krovinių gabenimas į Angliją tapo brangesnis ne tik dėl infliacijos, bet ir dėl papildomų procedūrų. Anksčiau vairuotojas tiesiog pravažiuodavo, dabar tenka užpildyti dešimtis formų. O jei kas nors blogai parašyta? Pinigiai dega baudose. Taigi, kaina susideda ne tik iš kilometrų, bet ir iš nervų, kurie kainuoja brangiai.

Documents, biurokratija ir kita bėda

Kokius dokumentus reikia tur�ti?

Būtinai reikia komercinę sąskaitą, pakuotės sąrašą (packing list) ir, svarbiausia, MRN numerį. Be šito krovinių gabenimas į Angliją neprasidės. Dar reikės vairuotojo deklaracijos, jei jis neša savo daiktų, bet tai retai atsitinka. Jei dokumentai neatitinka – būna kvaila. Kartais klientai siunčia man sąskaitą be PVM kodo. Tuomet aš turiu skambinti ir prašyti pataisyti, o laikas bėga.

Kas tas MRN numeris?

Tai toks keistas kodas, kurį duoda „customai“ kai išsiunčiate prekę. Be jo krovinių gabenimas į Angliją nelegalus ir fura nepraleis per sieną. Neklausote, kaip jį gauti? Užpildote eksporto deklaraciją Lietuvoje. Jei nesinate įmonė, tai reikėsCustoms agento pagalbos. Būna, kad sistema užstringa ir numerio gauname tik po trijų dienų. Tuomet pradedame melsti, kad vairuotojas nespėtų į keltą.

Ar reikia dalyvauti muitinės procedūrose?

Jums, kaip siuntėjui, turbūt ne, jei tarpininkas (brokeris). Bet krovinių gabenimas į Angliją reikalauja, kad kas nors būtų atsakingas už užpildytas deklaracijas. Jei kas blogai parašyta, Jūs turite mokėti baudą. Geriau pasirinkti patikimą brokerį, kuris moka anglų kalbą (tai svarbu), o ne bandyti daryti patys su „Google Translate“. Yra bandę, baigėsi blogai.

Kas vyksta, jei trūksta kurios prekės?

Nenoriu net girdėti tokio scenarijaus. Jei pakuotės sąraše parašyta 100 vnt., o furoje randa tik 99, tai didelė bėda. Krovinių gabenimas į Angliją gali būti sustabdytas, o prekės sugrąžintos arba sunaikintos (tikrai baisu). Anglai labai griežti apie tai. Visada tikrinkite, ką dedate į dėžę. Kartais žmonės užmiršta pridėti dovanėlę ar nedidelę detalę, ir tada prasideda tas šurmulys.

Ar galima vežti maisto produktus?

Galima, bet yra sąlygų. Gyvūnų kilmės produktai – tai didelis problemos šaltinis. Krovinių gabenimas į Angliją su mėsa ar sūriu reikalauja specialių sertifikatų. Paprastas kepsnys? Negalima. Jie turi būti supakuoti ir turi būti dokumentai, kad jie atitinka ES standartus. Kartais klientai nori atvežti „kiekviena obuolį močiutei“ – tada reikia paaiškinti, kad tai nebus proleistas per sieną be sertifikatų.

Kodėl reikia brokerio Anglijoje?

Nors Lietuvoje padarysime eksporto deklaraciją, Anglijoje reikia importo. Jų sistema (CDS) kitokia nei mūsų. Krovinių gabenimas į Angliją be vietinio brokero neįmanomas (bent jau legaliai). Jis išskaito mokesčius (VAT ir importo mokesčius). Jei neturite atstovo, fura stovi ir laukia. Nekilkite ant bėdų, pasirinkite gerą žmogų ten.

Kainos, mokesčiai ir pinigai

Kiek kainuoja dalinis krovinys (LTL)?

Kainos svyruoja nuo 150 iki 400 eurų už paletę, priklausomai nuo tūrio. Krovinių gabenimas į Angliją lankstūs maršrutai leidžia sujungti kelias siuntas į vieną fura. Jei turite tik 2 europakeles, tai bus pigiau nei kelti visą sunkvežimį. Bet prisiminkite – jei jūsų daiktai užima daug vietos, bet sverbi mažai, mums bus skaudu. Skaičiuojame pagal „running meters“ arba tūrio metrus.

Ką reiškia „running meters“?

Tai kiek vietos jūsų krovinys užima grindyse. Krovinių gabenimas į Angliją dažnai įkainojamas būtent taip, nes svoris ne visada apibūdina krovinį. Jei turite 4 paletes, tai užimsite maždaug 6-8 metrus (priklauso ar tai pristatomos). Tai reiškia, kad likusioje vietoje mes galime įpilti kitų klientų siuntų. Taip ir gaunasi ta „lankstumo“ ekonomika.

Ar reikia mokėti VAT Anglijoje?

Taip, dažniausiai taip. Krovinių gabenimas į Angliją (importas) sukelia PVM mokėjimą gavėjui. Jei esate užsiregistravęs Anglijos PVM mokėtoju, galite tai padaryti savo mokesčių deklaracijoj. Jei ne – mokėsite tiesiog per brokerį, kad fura išvažiuotų. Tai nėra mūsų mokestis, tai valstybės pinigai. Nedžiukite, kai matote eilutę „VAT payment“ sąskaitoje.

Kas dėl kuro priedų?

Dabar jie įtraukti į bazinę kainą, bet jei kuras pakils 20%, ir ams pakils. Krovinių gabenimas į Angliją – tai ilgai nuvažiuojamas kelias. Kiekvienas centas priklauso. Kartos pasitaiko, kad kainos keičiasi net per savaitę, todėl pasidomėkite, ar yra „fuel surcharge“. Geri logistikoje aiškiai pasako apie tai iškart.

Ar galiu atsiskaityti gavęs prekes?

Galima, tai vadinasi „COD“ (Cash on Delivery). Bet krovinių gabenimas į Angliją su apmokėjimu pristatyme brangesnis. Mes privalome užtikrinti, kad gavėjas tikrai atsiskaitys, prieš mums atiduodant prekes. Jei jis nesumokės, krovinys važiuoja atgal į Lietuvą (ir jums tada reikės sumokėti kelias kryptis). Geriau pasitikėti žmogų ir iš anksto susitarti dėl pavedimo.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo adreso?

Londonas ir pietės – tiesiog košmaras. Krovinių gabenimas į Angliją į Westminster ar netoli seno miesto (City) kainuoja dvigubai daugiau nei į Kokshemą. Ten reikia specialių leidimų, didelių mokesčių už įvažiavimą (ULEZ). Be to, ten tiesiog niekur sustoti sunkvežimiui. Mes stengiamės įspėti apie tai, bet kartais klientai sako „tai tik kelių gatvių toliau“, o pasirodo esą apleidimų zona.

Specifinės situacijos ir problemos

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai visai kita istorija. Krovinių gabenimas į Angliją su degiais arba korozinėmis medžiagomis reikalauja specialių vairuotojų ir dokumentų. Negalima tiesiog įmesti keleto balionų į fura ir sakyti „važiuok“. Turi būti ADR sertifikatas. Ir kaina bus didesnė, nes mažiau fūrų turi teisę vežti tokius dalykus. Neklauskite, ar galima paslėpti – muitinės turia detektorius.

Kas daryti, jei prekės atvyko pažeistos?

Pirmiausia, nedarykite nuotraukų „po“ (tai svarbu!), tik „prieš“ išpakavimą, jei įmanoma. Krovinių gabenimas į Angliją gali baigtis tragiškai, jei fura pataikė į duobę arba klijai atsilydėjo nuo karščio. Reikia rašyti „protokolą“ pažeidimų tiesiog prie vairuotojo. Jei pasirašyte, kad viskas tvarkoje, vėliau niekas nieko neduos. Draudimas padės tik su dokumentais.

Ar galima pervesti automobilį?

Žinoma, dažnai tai darome. Krovinių gabenimas į Angliją (tai ne tik prekės) automobilių atveju reikalauja, kad automobilis būtų paruoštas – mažiausiai degalų, akumuliatorius atjungtas (kai kuriais atvejais). Ir svarbiausia – raktai negali būti ant užvedimo (tai buvo viena istorija, kai automobilis nuvažiavo... be, nedarykime taip). Automobilis turi būti užfiksuotas krovinių sąraše.

Kaip vyksta pervežimas per Kalė?

Tai chaosas. Ten yra „jungle“ (džiunglės) laukimas. Krovinių gabenimas į Angliją reiškia, kad vairuotojas turi būti ten 3 valandas iki išvykimo, kad praeitų patikrą (biometrika, pasai). Jei vėluoja 5 minutes, jis praranda vietą. O vietos brangios. Todėl mes stengiamės daryti viską, kad vairuotojai nepraleistų laiko, bet kartais tai tiesiog neįmanoma valdyti.

Ar geriau keltis arba važiuoti pro tunelį?

Tunelis greitesnis – 35 minutes keltis. Keltis trunka valandą arba pusantro. Krovinių gabenimas į Angliją per tunelį brangesnis, bet jums sutaupo vairuotojo poilsio valandas. Jei skubate – tunelis. Jei norite sutaupyti ir fura turi poilsio laiko – keltis. Bet atsidūrus Doverije urmas tas pats.

Kas daryti, jei gavėjas neatsako?

Tai mūsų košmaras. Vairuotojas stovi prie vartų, niekas neatsilieina. Krovinių gabenimas į Angliją tada tampa brangiausia paslauga pasaulyje, nes laukimas mokamas. Mes privalome skambinti jums, jei telefono neįmanoma gauti. Jei po 24 valandų niekas neatsiliepia, krovinys vežamas atgal (ir dar kartą mokamas už kelionę). Prašome, perspėkite gavėjus.

Ar imate vežti per didelius siuntas (Out of Gauge)?

Imame, bet reikia žinoti išmatavimus. Krovinių gabenimas į Angliją su elementais, kurie išlenda už furos rėmų, reikalauja specialių leidimų kelyje. Anglijoje griežti taisyklės dėl aukščio ir pločio. Jei parasysite 2,6 metro aukščio, o bus 3 metrai – bus daug problemų ir policija. Geriau išmatuoti du kartus.

Patarimai ir išvados (tokios, kokios jos yra)

Kaip tinkamai supakuoti?

Nenaudokite senų parduotuvių dėžių. Jos griūva. Krovinių gabenimas į Angliją – tai vibracija. Paletės turi būti apvyniotos stretch plėvele. Jei dėžėje yra tuščia vieta – užpildykite ją (popieriumi, burbuliukais). Pamačiau kartai, kai viena dėžė nukrito ant kitos ir viskas susmulėjo. Neklausote, kiek klientas verkdamas skambino (ne, aš nieko nepasakiau).

Ar reikia draudimo?

Labai rekomenduoju. Krovinių gabenimas į Angliją yra saugus, bet nutikimai būna. Gaisrai, avarijos, vagystės. Standartinis draudimas apima 10-20 EUR už kilogramą (pagal CMR konvenciją). Jei vežate brangią elektroniką, turite tai padidinti. Nedarykite prielaidos, kad „su manuoje niekada neįvyks“. Buvo vienas atvejis, kai vairuotojas užmigdo ir įvažiavo į priekabą... tai buvo šūdas.

Kaip sekti krovinius?

Jums darysime nuorodą (linką), kur matysite, kur fura yra. Krovinių gabenimas į Angliją su GPS leidžia matyti judėjimą realiu laiku. Bet prisiminkite – GPS gali dingti tunelyje arba miške (Lietuvoje taip pat būna). Jei pamatote, kad fura stovi vietoje 5 valandas – tuomet skambinkite mums, o ne tiesiog panikuokite. Jos gali būti poilsio.

Kodėl reikia griežtų adresų?

Anglija turi daug vienodų gatvių pavadinimų. „High Street“ yra beveik kiekviename mieste. Krovinių gabenimas į Angliją su beveik adresu baigiasi taip, kad vairuotojas važiuoja į Mančesterį, o reikia į Londoną. Nurodykite pašto kodą (Postcode). Tai šventa tiesa ten. Be pašto kodo niekas nieko neranda.

Ar galima atidėti pristatymą?

Galima, bet tik iki tam tikros ribos. Lankstūs maršrutai leidžia pristatyti vėliau, jei tenka laukti kitų krovinių. Bet jei jūsų prekės stovi mūsų sandėlyje Anglijoje, tai prasideda saugojimo mokesčiai (storage). Jis būna didelis, tenka vietą už. Geriau sutarti iš anksto, kad jūsų gavėjas gaus juos tik rytdien.

Kas daryti, jei aš neturiu firmos?

Tai nieko. Galime vežti ir fizinius asmenis. Krovinių gabenimas į Angliją asmeniniam naudojimui turi savo mokesčių lengvatą (iki 430 svarų be mokesčių). Bet užpildyti deklaraciją vis tiek reikia. tiesiog turite mums duoti savo asmens kodą ir duomenis. Paprasčiau nei galvojote, tiesa?

Ar tikrai verta rinktis brangiausią variantą?

Ne visada. Brangiausiai reiškia „greitai“, o ne visada „kokybščiau“. Krovinių gabenimas į Angliją gali būti pigus, jei sutinkate laukti savaitę dėl dalinio krovinio surinkimo. Jei skubate – mokate už greitį. Pasakykite mums, kas jums svarbiau, o mes pasiūlysime tinkamą variantą, nebrangiausią kataloge.

Viso šito pabaiga

Kažkaip taip išeina, kad logistika – tai ne tik fūros ir keliai, bet ir tūkstančiai smulkių dalykų, kurie turi susisiekti. Krovinių gabenimas į Angliją su lankstais maršrutais leidžia mums išvengti didžiausių spąstų, bet negali apsaugoti nuo visko. Svarbiausia yra bendravimas – jei kažką neaišku, klauskite, o ne tylėkite. Nėra kvailų klausimų, yra tik vėluojantys pristatymai. Todėl kviečiu susitarti ir išbandyti, kaip mes tai darome realybėje. Sėkmės jūsų siuntoms!