Krovinių gabenimas į Angliją efektyvus ir atsakingas: kas pasikeitė po „Brexit“?

Sveiki, galvojau, kad ši tema angliškai kalbančioms šalims niekada nebebus tokia aktuali, kaip buvo anksčiau, bet gyvenimas rodo priešingai. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir mačiau viską – nuo laimingų vairuotojų su cigarečiais rankose iki kraupių avarijų tiltuose. Krovinių gabenimas į Angliją efektyvus ir atsakingas dabar yra visai kitas lygmuo, palyginti su tuo, kas buvo prieš penkerius metus. Tiesa, pasakyti, kad viskas veikia kaip laikrodis, būtų melu. Kartą kroviniui reikia dvi dienas, kitą kartą – savaitę, niekas nesupranta kodėl. Štai čia ir prasideda tas mūsų darbas – nebe tiesiog vairuoti, o spręsti problemas, kurios kyla iš niekur. Noriu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Dokumentai ir muitinė (bureaucratijos kelias)

Kokie dokumentai reikalingi beveik visiems siuntiniams?

Pagrindas visada yra sandorio sutartis ir prekių siuntos kvitas (CMR), bet dabar tai nebeužtenka. Būtinai reikia komercinio sąskaitos-faktūros kopijos, kurioje nurodytos tikslios prekės ir jų vertė. Be to, jei gabenate dalinį krovininį, reikės Konosamentą (Bill of Lading) arba atitinkamą siuntos sąrašą. Dažnai klientai pamiršta paminėti, kad prekės yra naudotos, tai sukelia didelių problemų muitinėje, nes deklaravimo taisyklės kitos. Geriau viską turėti parengta anksčiau, nei vairuotojas stovės pasienyje.

Ar tikrai reikia EORI kodą?

Taip, be EORI kodo joks krovinių gabenimas į Angliją neįvyks, tiesiog neįleis į šalį. Tai kaip asmens kodas, tik verslui, skirtas identifikuoti muitinėje. Reikia lietuviško EORI (jei esate iš LT) ir britiško EORI, jei prekes parduodate tiesiogiai galutiniam vartotojui JK. Vieną kartą mačiau situaciją, kuomet maža įmonėlė bandė išsiųsti dėžę su dalimis be šio kodo, ir jų krovinys buvo užstrigęs Dover’iuje tris savaites. Nenusiminkite, tai užtrunka tik vieną kartą užpildyti formą ant svetainės, bet privaloma.

Kas daryti, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Tada viskas pasidaro sudėtinga. Reikės specialios ADR deklaracijos, patvirtinto vairuotojo ir pažymėto transporto priemonės. Krovinių gabenimas į Angliją efektyvus ir atsakingas šiuo atveju reiškia, kad negalima nieko paslėpti. Jei vairuotojas sustojs patikrinime ir ras neužregistruotų pavojingų medžiagų, baudos yra astronomiškos. Geriau iš karto pasakyti mums, kad tai, sakykime, degalus ar dažai, tada surasime tinkamą furbą. Saugumas čia pirmiausia, nes peržengia jūsų ir mūsų ribų.

Ar galima vežti maistą ar gyvūnus?

Maisto produktai turi savo specifiką – reikia Veterinarijos pasą, net jei tai tik dėžė sausainių parduotuvei. Angliški muitininkai labai griežti dėl sanitarinių taisyklių, o po „Brexit“ tai tapo dar sunkiau. Gyvūnų vežimas – tai atskira tema, ten reikia CITES dokumentų ir licencijų. Nesitikėkite, kad paprastas vairuotojas su „katera“ ims vežti šunį ar arklius be specialios leidimų paketo. Geriau nedaryti bandymų „iš aukšto“, nes grąžinti atgal bus brangiau.

Kas tas T1 dokumentas ir ar jums jo reikia?

T1 tai tranzito deklaracija, kuri leidžia keliauti per Europos sąjungą ar iš jos muitų neismokant. Jei keliaujate iš Lietuvos į Angliją ir keliaujate per kitas ES šalis (pvz., Lenkiją, Vokietiją), Jums gali prireikti T1, kad neišmokėtų mokesčių tarpinėse sankcijose. Tačiau dažniausiai tiesioginėms siuntoms naudojame išankstinę deklaraciją (Exit Summary Declaration). T1 dažniau būna reikalingas, jei prekės ateina iš trečiųjų šalių (pvz., iš Kinijos) ir per Lietuvą tranzituoja į UK. Sudėtinga? Taip, bet mums įprasta.

Ar galima vežti asmeninius daiktus be mokesčių?

Galima, bet turi būti aišku, kad tai ne prekyba. T.y., jei persikraustote į gyvenimui, galite atvežti savo baldus ir buitinę techniką be PVM ir importo mokesčio (Transfer of Residence). Tačiau reikia įrodyti, kad turėjote tai daugiau nei 6 mėnesius prieš išvykdami. Vienas klientas bandė „užvežti“ visą butą, vos prieš pusę metų nupirktą Vilniuje, teigdamas, kad tai seni daiktai. Muitinė užkabino, nes buvo naujos etiketės. Nenuvilkite muitininkų ant nosies, jie mato viską.

Kokios baudos už netinkamus arba klaidingus dokumentus?

Pradedant nuo 50 svarų už nedidelę klaidą iki tūkstančių, jei klaida atrodo tyčinė arba kelia pavojų. Blogiausia yra tai, jei dokumentuose nurodyta neteisinga prekių svorio ar rūšies kodas (HS code). Tada gali prasidėti pilnas krovinio peržiūrėras, kuri kainuoja ir laiką, ir pinigus už saugojimą. Krovinių gabenimas į Angliją efektyvus ir atsakingas reikalauja, kad dokumentai būtų tikslūs. Netaisyklingai užpildyta CMR gali tapti pagrindu draudimui neišmokėti kompensacijos, jei nutiks kažkas blogo.

Kainos ir mokesčiai (pinigai, pinigai, pinigai)

Kiek dabar kainuoja vienos paletės pervežimas?

Kainos šokuoja kaip širdies ritmas po kavos. Priklausomai nuo degalų kainos ir euro kurso, vienos paletės kaina svyruoja nuo 150 iki 250 eurų (tiksliau, svarų). Jei reikia „ekspres“ režimo, kur vairuotojas važiuoja vienas, be sustojjimų, kaina gali iššokti iki 400-500 eurų. Dar pridėkite Brexit mokestį (kuriame kai kurie neapykantos įstatymai), kurį dažnai įtraukia į sąskaitą. Visada klauskite, ar kaina galutinė, ar bus „papildomų išlaidų“.

Kodėl kaina pasikeitė per pastaruosius metus?

Degalai, infliacija, trūkstamas vairuotojų Anglijoje. Be to, dabar reikia daugiau laiko praleisti pasienio punktuose, o vairuotojo laikas – tai pinigai. Anksčiau vairuotojas užsidarydavo kabinoje ir važiuodavo, dabar ten laukia eilės. Krovinių gabenimas į Angliją efektyvus ir atsakingas nebegali būti pigus, kaip buvo anksčiau. Dar pridėkime, kad dauguma lietuviškų vežėjų nustojo vežti dėl vizų problemų, todėl pasiūla mažėja, o paklausa lieka.

Ar mokėti importo mokesčius (PVM ir muito)?

Jei esate verslas, registruotas Lietuvoje ir siunčiate prekę savam klientui Anglijoje (B2B), tai dažniausiai importo mokesčius moka gavėjas JK. Jie privalo turėti PVM numerį. Jei siunčiate fiziniam asmeniui (B2C), jūs, kaip siuntėjas, turite sumokėti JK PVM (dažniausiai 20%), jei vertė mažesnė nei 135 svarai (tada galima vartotojo schemą). Muitas priklauso nuo prekės rūšies – dauguma prekių iš LT yra be muito, bet yra išimčių (rūbai, avalynė). Reikia tiksliai žinoti HS kodą.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako mokėti mokesčius?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į sandėlį, o ten sako: „nieko nežinojome apie mokesčius“. Tada krovinys grįžta atgal, o sąskaita už kelionę į abi puses tenka siuntėjui. Krovinių gabenimas į Angliją efektyvus ir atsakingas reiškia iš anksto įspėti klientą apie mokesčius. Geriau parašyti el. paštu: „Atsimink, gavėjas turi sumokėti PVM“, nei vėliau ginčytis. Kartais netgi reikia imti išankstinį apmokėjimą, kad nebūtų nemalonumo.

Ar taikoma „kuro priedlaida“?

Beveik visada dabar. Kadangi degalų kaina nebuvo stabili pastaruosius metus, beveik visi logistikos brokeriai taiko kuro priedlaidą prie galutinės sumos. Ji gali būti fiksuota (pvz., 10%) arba kintanti pagal indeksą. Nereikėtų nustebti, kai gausite sąskaitą ir bus parašyta „Fuel surcharge“. Tai standartinė praktika, be kurios nebeįsivaizduojama tarptautinės logistikos, ypač tokiame maršrute.

Kaip susitarti dėl mokėjimo sąlygų?

Dauguma suteikia 7-14 dienų atidėjimą (atsiskaitymo terminą) nuolatiniams klientams. Bet jei klientas naujas, dažniausiai reikalaujama išankstinio mokėjimo arba 50% avanso. Ypač jei tai dalinė siunta (LCL), kurią reikia sujungti sandėlyje. Pinigai turi būti sulaikyti prieš pat išvykstant, nes vairuotojui reikia grynųjų kelionės išlaidoms (maistas, kuras, mokėjimai kelyje). Nėra nieko blogiau, nei vairuotojas užstrigęs be pinigų Vokietijoje.

Ar verta rinktis brangesnį, bet patikimesnį vežėją?

Visada. Pigūs vežėjai dažnai taupo ant vairuotojų poilsio, technikos priežiūros ar draudimo. Krovinių gabenimas į Angliją efektyvus ir atsakingas negali būti pigesnis už rinkos kainą. Jei kas siūlo pervežti paletę už 80 eurų, tai tikėtina, kad jis nebus apdraustas, arba krovinys nuvažiuos kažkur atbulai. Geriau sumokėti daugiau, bet būti tikriems, kad prekės atvyks saugiai ir laiku. Taupyti čia reiškia rizikuoti savo verslu.

Logistika ir maršrutai (keliai ir laikas)

Koks geriausias maršrutas – per keltą ar per tunelį?

Per tunelį (Eurotunnel) greičiau, tik 35 min nuo Kalė iki Folkestone. Bet ten griežtesni reikalavimai dėl ADR ir aukščio. Keltas (Dover) ilgiau, bet daugiau laisvumo. Krovinių gabenimas į Angliją efektyvus ir atsakingas dažnai priklauso nuo to, kiek laiko turite. Jei skubate – tunelis. Jei norite sutaupyti šiek tiek arba keltą pilnas – keltas. Be to, keltuose galima pailsėti ir nusipirkti maisto, kas svarbu vairuotojams.

Kiek laiko užtrunka kelionė iš Vilniaus iki Londono?

Idealiu atveju – 3–4 dienos. Tai taip vadinamas „standartas“. Bet realybėje gali užtrukti ir 5–6 dienas dėl eismo įvykių, blogo oro arba didžiulių eilių prie pasienio. Vieną kartą mačiau, kaip eilė į keltą buvo 5 kilometrų, tai vairuotojai stovėjo po 12 valandų. Targyklas (turgus) Anglijoje taip pat sukelia chaosą – visi važiuoja ten pirmadieniais ir antradieniais. Planuokite laiką su atsarga.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma furbų turi GPS sekimą, tačiau ne visada jis tikslus arba pasiekiamas klientui. Mes stengiamės duoti informaciją kas dieną – „vairuotojas Lenkijoje“, „pradėjo važiuoti į Vokietiją“. Kiekvieną minutę sekti negalima, nes vairuotojai turi poilsio laikus ir negali atsiliepti į telefoną. Krovinių gabenimas į Angliją efektyvus ir atsakingas mūsų akimis reiškia, kad neleisiame vairuotojui per daug dirbti, tai saugumo klausimas.

Kas ta „dalinių krovinių“ (grupinis) pervežimas?

Tai kai paimame kelias mažas siuntas iš skirtingų klientų ir sukrauname į vieną sunkvežimį. Tai pigiau, bet lėčiau, nes reikia surinkti viską, pakrauti, iškrauti sandėlyje Anglijoje. Tinka tiems, kurie neskuba. Krovinių gabenimas į Angliją efektyvus ir atsakingas grupiniu būdu reikalauja gero sandėlio valdymo, kad prekės nesimaišytų. Būna, kad vairuotojas pasikrauna 10 paletės, o viena jų yra toli gale, tai viską ten reikia iškrauti. Nepatogu, bet taip yra.

Kas daryti, jei reikalinga adreso pakeitimas kelionės metu?

Tai galima, bet brangu. Jei vairuotojas jau beveik atvyko į Londoną, o jums staiga reikia siųsti į Mančesterį, tai reiks sumokėti papildomai už degalus ir vairuotojo laiką. Kartais netgi reikia keisti muitinės deklaraciją, jei pakeičiama galutinė prekės paskirtis. Geriau iš karto tiksliai nurodyti adresą, o ne keisti jį paskutinę sekundę. Nors žinau, gyvenimas – tai pokyčiai, todėl visada randame būdą padėti.

Ar vežate į Škotiją, Velsą ar salas?

Taip, važiuojame visur. Bet į salas (pvz., Jerzis, Gernsis) reikia specifinių keltų ir dokumentų, kaip į užsienio šalį. Į Škotiją keliaukite su sąlyga, kad tai gali užeiti daugiau laiko dėl didelių atstumų. Krovinių gabenimas į Angliją efektyvus ir atsakingas taip pat apima ir šias atokias vietas. Tik žinokite, kad kainos ten bus aukštesnės, nes grįžti tuščiu sunkvežimiui iš Škotijos – nėra lengvas uždavinys.

Kaip elgiamasi su dideliais projektais (statybinė technika)?

Tai mėgstamiausias darbas, bet sudėtingiausias. Reikia specialių trailerių (low-loader), leidimų keliuose, palydovų mašinų. Vienas kartas vežėme ekskavatorių, kuris vos tilpo po tiltu – teko nupilti oro iš padangų. Toks krovinių gabenimas į Angliją efektyvus ir atsakingas reikalauja patirties. Negali tiesiog užkabinti ir važiuoti, reikia išmatuoti kiekvieną centimetrą. Jei turite ką nors ypatingo, pranešite iš anksto.

Problemos ir rizikos (kai kažkas ne taip)

Kas nutinka, jei krovinys sugenda arba dingsta?

Tai koja į koją su draudimu. Jei krovinys pažeistas, vairuotojas turi užpildyti „Reserve“ protokolą vietoje. Be to, nedelsiant pranešame mums, o mes – draudimo kompanijai. Krovinių gabenimas į Angliją efektyvus ir atsakingas be gero draudimo yra savižudybė. Deja, dingsta retai, bet įbrėžimai ar sulūžę paletės – kasdienybė. Svarbiausia yra tai, kad gavėjas turi patikrinti būklę prieš pasirašant dokumentus.

Ar dažnai pasitaiko muitinės patikrinimų?

Pastaruoju metu vis dažniau. Angliški muitininkai (HMRC) yra labai įžūlūs. Jie gali atidaryti sunkvežimį tik todėl, kad jiems atrodo įtartai. Jei randa klaidą – bauda. Jei neranda – viskas gerai, bet laikas prarastas. Kartais jie tikrina tik dokumentus, kartais – visą furbą. Negalima nieko daryti, tiesiog reikia kantrybės. (Galima tik pasimelskite, kad nepasirinko būtent jūsų).

Kas daryti, jei vairuotojas susirga arba avaruoja?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes turiame išsiųsti kitą vairuotoją arba furbą paimti prekes. Tai gali užtrukti dieną ar dvi. Krovinių gabenimas į Angliją efektyvus ir atsakingas numato tokius „Plan B“. Esame susijungę su partneriais visoje Europoje, todėl galime padėti net ir Vokietijoje ar Prancūzijoje. Svarbu, kad klientas žinotų, kas vyksta, o ne sėdėtų ir lauktų be žinių. Komunikacija čia raktas.

Ar saugu duoti prekes neoficialiam brokeriui?

Niekada. Girdėjau istorijų, kai žmonės davė pinigus „žmogui iš skelbimo“, ir jis tiesiog išnyko su visa siunta. Krovinių gabenimas į Angliją efektyvus ir atsakingas yra licencijuota veikla. Tikrinkite įmonės kodą, ar ji tikrai egzistuoja, ar turi draudimą. Jei kas nors siūlo kainą, per kurią neįmanoma net nupirkti degalų – tai apgavystė. Geriau pasirašyti sutartį su normalia įmone.

Kaip elgtis su vėlavimais, dėl kurių kaltė ne mūsų?

Pavyzdžiui, kilo streikas keltuose arba užsidarė tunelis. Tokiu atveju mes neprisiimame atsakomybės už vėlavimą, bet stengiamės informuoti. Klientai dažnai pyksta, bet kas padarys su gamtą ar politika? Krovinių gabenimas į Angliją efektyvus ir atsakingas reiškia mums išlaikyti šaltą galvą, o klientui – suprasti, kad mes ne valdome orus ar jūras. Kart tiesiog reikia palaukti.

Ar būna, kad prekės atkeliauja sužalotos?

Taip, ir tai labai nemalonu. Dažniausiai tai įvyksta dėl blogo pakavimo – paletės suželia viena kitą. Jei krovinate stiklą arba baldus, privalote naudoti medines dėžes, o ne tik plėvelę. Vairuotojas gali važiuoti tolygiai, bet kelių duobės Lietuvoje arba Anglijoje padaro savo. Mes visada patariame, kaip geriau supakuoti, jei abejojate – paklauskite, geriau užtikrinti.

Kas daryti, jei klientas pateikė neteisingą svorį?

Tai didelė problema. Jei pasakote, kad svoris 500 kg, o realiai yra 2 tonos, sunkvežimis gali būti perkrautas. Tai ne tik legalus pažeidimas, bet ir saugumo rizika – stabdžiai neveiks. Krovinių gabenimas į Angliją efektyvus ir atsakingas prasideda nuo tiesios informacijos. Jei svoris neteisingas, mes turime atsisakyti pervežimo arba pridėti papildomą furbą. Neklapskite, tai gali baigtis bauda kelyje.

Išvada

Na, trumpai tariant, krovinių gabenimas į Angliją efektyvus ir atsakingas dabar yra sudėtingesnis nei kada nors anksčiau, bet visiškai įmanomas. Svarbiausia – nebandyti apgauti sistemos ir dokumentų, o tiksliai suprasti, ką vežiate. Nors dažnai viskas atrodo chaotiška ir neprognozuojama, patirtis leidžia mums išvengti didžiausių bėdų. Jei pasiruošę ir kantrūs, jūsų prekės tikrai pasieks Londoną, Mančesterį ar net Škotiją. Tiesiog pasitikėkite savo brokeriu ir nepamirškite pasidaryti kavos, kol laukiate atsakymo iš muitinės.