Krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai: kas pasikeitė po Brexit?

Sveiki, tiesiai sakant, darbas logistikoje po 2021-ųjų tapo dar įdomesnis, nors kartais ir per daug „spalvingas“. Anksčiau krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai buvo tiesiog įsivažiavimas į keltą ir važiavimas toliau į Londoną ar Mančesterį. Dabar? Dabar tenka spręsti muitinės galvasūkius, stovėti eilėse ir aiškinti vairuotojams, kas tas „Prekybos susitarimas“. Bet ne viskas taip blogai, tiesiog reikia žinoti, kur yra pagalbos mygtukas. Dirbu jau beveik dvidešimt ketverius metus šioje srityje ir matau, kad efektyvumas dabar priklauso ne nuo greičio, o nuo dokumentų tvarkos.

Pasiruošimas ir dokumentai (arba be ko neina neižengti)

Ar dabar būtinas tarpininkas (brokeris) muitinėje?

Beveik visada. Galima, žinoma, bandyti patiems užpildyti tuos visus ILR formas sistemoje, jei turite laiko ir norite sukelti nervinį priepuolį vairuotojui, sėdintiems pasienyje. Krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai be profesionalaus brokerio dabar yra beveik neįmanomas, nebent gabenate vos vieną dėžę su dovanom. Muitinės sistema yra jautri, viena klaida skaitmenyje – ir keliama stabdžių juosta. Mums brokeriai padeda išvengti to pačio „stovėjimo“ prie Dunkerko ar Doverio, kai tranzitinis deklarantas nepraėjo.

Kokius dokumentus reikia pateikti iš karto?

Būtina komercinė sąskaita (invoice) su HS kodais. Be šių kodų niekur neinuvažiuosite, nes anglai nesupras, kas ten gabename. Taip pat reikia gavėjo duomenų, pristatymo adreso ir, žinoma, sutarties (jei tokia yra). Dažnai klientai pamiršta prirašyti svorį ar tūrį ant dokumentų – tada prasideda telefonų karusčios. Krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai prasideda ne nuo to, kai vairuotojas užsivežia krovinius, o kai jūs man išsiunčiate gerai parengtus dokumentus. Jei trūksta informacijos, vairuotojas gali būti sustabdytas tiesiogiai pasienio punkte.

Kas tas HS kodas ir kur jį rasti?

HS kodas – tai tarptautinis prekių kodas, apibrėžiantis, kas tai yra: medis, tekstilė ar mašina. Jį galite rasti Lietuvos statistikos departamento duomenų bazėje arba paklausti manęs (ažinau daugumą iš galvos, bet kartais reikia pasižiūrėti, jei tai kažkas egzotiška). Blogiausia, kai klientas užrašo „mixed cargo“ (mišrus krovinius) ir viskas. Anglų muitininkai to nemėgsta. Krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai sustoja, kai tarkime vienoje pakuotėje yra ir metalas, ir maistas, o tai atitinka skirtingus režimus.

Ar reikia EUR.1 sertifikato?

Jei turite Lietuvoje registruotą vežėją, tai dažniausiai ne, nes vežėjas gali panaudoti „empty box“ metodą (tiksliau, eksporto deklaraciją su pradžios nurodymu). Tačiau jei prekės iš trečiosios šalies, tai gali prireikti. Kiekvienas atvejis individualus, tenka tikrinti prekių kilmę. Vieniems tai padeda atsiskaityti su muitais, kitiems – tiesiog popierizmas. Aš visada sakau – geriau turėti ir nenaudoti, nei stovėti ir gaudyti baudas.

Kas daryti, jei prekės yra iš Kinijos, bet važiuojame iš Lietuvos?

Čia būna kietas riešutas. Muitinės reikia įrodymų (prekių kilmės dokumentų), kad prekės buvo tinkamai apmokestintos ES arba jos buvo perdirbtos. Krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai tokiu atveju gali užtrukti, jei neišlaikysite dokumentų rikiavimo. Nusipirkote sandėlyje Vilniuje prekę iš kiniečio? Reikės jo PVM sąskaitos, kitaip anglai gals apmokestinti importo mokesčiu vėl. Tai vienas dažniausių trikdžių.

Kas tas „EORI“ numeris ir jis man reikalingas?

Taip, jis būtinas. Anglijai reikalingas GB EORI (jei prekiaujate toliau), Lietuvai – LT EORI. Be jų sistema neprisileis jokių deklaracijų. Kai kurie maži verslai maniau, kad jiems nereikia, kol nepabandėsi išsiųsti pirmo siuntinio. Tuomet prasideda skubios registracijos, o tai trunka dieną-dvi. Krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai nebegalioja, jei registracijos laukiate paskutinę minutę.

Ar galima išsiųsi asmenines daiktus be mokesčių?

Galima, jei tai jūsų asmeniniai daiktai, kuriuos naudojote bent 6 mėnesius, ir nekeliaite jų dėl pardavimo. Reikia sudaryti „Transfer of Residence“ (TORS) dokumentą. Bet čia gana daug papildomų klausimų apie tai, kodėl nešite tą kedus. Vienas klientas bandė nuvežti pusę būdo ir sakė, kad tai dovana – nelabai veikė. Muitinės žmogus ne iš karto gėda.

Ką daryti su maistu ar gyvūnais?

Čia esam specialiame režime. Maistas (ypač gyvūninės kilmės) reikalauja sveikatos pažymų, o gyvūnams – Mikročipo, pasų ir visokia kita. Krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai su šiomis prekėmis be labai gero preparato neįvyks. O dar tada atsiranda kvantų ribojimai (pvz., degtukų ar batų). Aš vieną kartą matau, kaip bandė įvežti 100 kg degtukų – nu, tai nepraėjo.

Kainos, terminai ir realybė (kaip atrodo iš vidaus)

Kiek dabar trunka kelionė į Londoną?

Idealiai – 3-4 dienos, jei viskas suyra. Tačiau realistiškai 5-6 dienos dabar yra norma. Yra ir atvejų, kai dėl blogo oro Lamanše arba sunkumų Doverio uoste sėdi po dieną. Krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai dažnai sulėtėja būtent dėl šių išorinių veiksnių, kurių mes negalime valdyti. Vairuotojai jaučiasi pavargę, taisyklės po „Brexit“ tapo griežtesnės, todėl reikia daugiau poilsio.

Ar kaina pasikeitė pastaruoju metu?

Žinoma, kuro kainos, o ir anglų svaro kursas daro savo. Be to, atsirado „muitinės išlaidos“, kurias anksčiau neįsivaizdavome. Dabar standartinis krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai įkainuoja brangiau dėl biurokratinio sluoksnio – mums reikia daugiau laiko dokumentams, o laikas – pinigai. Taip pat anglai dažnai keičia mokesčių normas, tai reikia visada laikytis nosis aukštyn.

Kodėl kaina gaunasi tokia stačiakampė?

Nes tenka įvertinti ne tik degalus. Tarkime, klientas sako: „įkelkite čia, iškelkite ten“. Bet jei sandėlyje nėra keltuvo? Jei reikia rankomis krauti? Tai už papildomą mokestį. Kartais kainaauga dėl to, kad reikia specialios leidimų (pvz., pavojingiems kroviniams). Aš stengiuosi visą tai aiškinti iš karto, kad nebūtų staigmenų pabaigoje.

Kas ta „Reverse Charge“ PVM?

O tai, anglai tą sistemą pakeitė. Jei anksčiau mes mokėdavome PVM importą, dabda dažnai tenka apskaičiuoti patys savo apskaitoje. Kryptis ne tokia paprasta. Klientai dažnai sužiūri į sąskaitą ir klausia: „Kur mokesčiai?“. Krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai reikalauja ir buhalterio galvos. (Nors aš pats buhalteris ne esu, bet esu girdėjęs, kad ten būna daug rūpesčių). Tiesa, jei esate PVM mokėtojas, tai paprastai neitakoja pinigų srauto, tik raportavimą.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Technologiškai – taip, turime GPS. Bet kas gi tas GPS? Jis rodo, kur vairuotojas yra geografiškai. Jei jis stovi eilėje prie Doverio, tai jums rodo, kad jis stovi. Krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai tokiu atveju atrodo sustojęs. Geriausia tiesiog rašyti man gauti atnaujinimą, nes vairuotojai dažnai užmiega arba neturi ryšio „juodose dėžėse“.

Kas daro „krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai“ brangų?

Greitasis pristatymas (Express). Jei sakote „reikia rytoj“, tada tenka samdyti atskirą automobilį, o ne laukti, kol užpils grupinį krovininį. Tai kainuoja dvigubai, kartais trigubai. Taip pat greitas pristatymas reiškia, kad dokumentai turi būti pasiruošti vakar, o ne šiandien. Spūdžiai (smergas) visada kainuoja.

Kas daryti, jei prekės neatėjo į laiką?

Pirmiausia - nesijaudinkite. Dažniausiai tai dėl techninių problemų. Kartais vairuotojas tiesiog užstringa angliškoje eilėje „Smart Motorway“ tipo kelyje arba sustoja techninės peržiūros. Jei vėluojame daugiau kaip parą – tada pradedame ieškoti. Bet dažniausiai vėlavimai būna 12-24 valandų.

Ar verta drausti krovinius?

Būtinai. Nors aš vairuotojus parinkiu patikimus (dirbu su jais daug metų), bet kelias yra kelias. Gali būti avarija, gali būti gaisras sandėlyje (kaip buvo Tenbury Wells vienoje). Krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai be draudimo yra lošimas. Draudimas kainuoja nedaug, bet padeda išvengti didelių nuostolių, jei, tarkime, pilna važiuoklė su baldais nukrenta nuo kelio.

Ar taip, kad pigiau – geriau?

Manau, kad ne. Yra firmų, kurios siūlo neįtikėtinai mažas kainas, paskui paaiškina, kad jūsų krovinią reikia perkrauti į kitą automobilį (tranzitinis sandėlis). Tai didina pažeidimo riziką. Geriau mokėti šiek tiek daugiau už greitą ir saugų maršrutą be tarpinių perkraustymų.

Specifiniai atvejai ir problemos (kai kažkas nepasiseka)

Kas daryti, jei anglai sustabdė krovinį?

Reikia sužinoti priežastį. Dažniausiai tai trūksta mokesčių apmokėjimo arba blogai užpildyta importo deklaracija. Tada mes susisiekiamas su brokeriu ten, jis pataiso. Kartais reikia papildomai apmokėti PVM arba muito. Klientai tuomet pyksta, bet sistema yra sistema. Krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai sustabdomas, jei sistema „užstringa“.

Ar dažnai dingsta krovinių dalys?

Nedėl vagysčių (tokios atvejai reti su mūsų partneriais), bet dėl klaidų sandėliuose. Gali būti, kad viena dėžė pasiliko prie rampos. Todėl visada rekomenduoju daryti inventorizaciją prieš išvežimą ir įvežimą. Vieną kartą vyko per didelis chaosas Birmingemo sandėlyje, ir dėžė su svarbiais dokumentais (buvo beje ne pagrindinėje siuntoje) dingo savaitę. Atsirado vėliau...

Kas daryti, jei vairuotojas nežino anglų kalbos?

Tai problema. Nors visur kalbama angliškai, bet dokumentus pasirašyti gali ir su rankų gestais. Tačiau jei susiduria su policija arba sudūžia, tai būna bėda. Aš stengiuosi siųsti tik tuos vairuotojus, kurie bent šiek tiek moka paaiškinti, kas vyksta. Krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai tampa lėtas, jei vairuotojas negali suprasti instrukcijos.

Kaip elgiamasi su „pavojingais“ krovinius (ADR)?

Tai reikalauja specialių leidimų ir ženklų. Negali tiesiog taip įmesti į priekabą. Kartais klientai mano, kad aerozolis – tai ne pavojingas krovinius, bet jis yra. Tarkime, 1000 vnt. dažų purkštukų. Reikia ADR sertifikato vairuotojui. Jei nebus – baudos didelės, o krovinys bus sustabdytas.

Ar galima gabenti automobilius?

Taip, bet dabar tai sudėtingiau. Reikia VIN kodo, įregistravimo dokumentų. Jei automobilis senas arba jame trūksta dalų, anglai gali jį laikyti ne kaip transportą, o kaip šiukšles (waste), o tos reikalauja ypatingos licencijos. Vienas klientas bandė nuvežti seną „BMW“ dalių, ir vos neišsivežė atgal.

Kas taisyti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai būna blogiausia. Tada reikia grąžinti atgal arba ieškoti sandėlio Anglijoje laikinai. Tai kainuoja pinigus: saugojimas, grąžinimas. Krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai pasibaigia tame momente, kai pašto indekso nėra arba sandėlis uždarytas. Visada patikrinkite adresus du kartus!

Ar yra kokia nors „nepalanki“ diena važiuoti?

Pirmadienis ryte ir penktadienis. Penktadienį visi skubia, sandėliai užsidaro anksčiau, o vairuotojai nori namo. Pirmadienį – eilės po savaitgalio. Geriausiai sekmadienį važiuoti (jei uostas dirba), tada tikrai krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai įvyksta be trikdžių tikrais greitaeigiais keliais.

Kas nutinka su mažomis siuntomis (kurjeriais)?

Jos važiuoja oro arba traukiniu (Eurotuneliu), bet turi tenkaiti tas pačias muitines procedūras. Jų tikrai išvengti negalima. Dažnai žmonės mano, kad jei dėžutė maža, tai ją tiesiog įmes į paštą ir viskas. Ne, jos taip pat sustoja ir laukia, kol bus įvedi į sistemą.

Ar pasitaiko apgaulingų siuntimo firmų?

Taip, yra. Kokios nors „Liudvikas transportas“, kurio pavardės nežino niekas. Jie paima pinigus ir dingsta. Krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai patikimuose rankose reiškia, kad turite žinoti, kieno vežėjo kortelę (ličenzę) tikrinote. Dirbu su tais, kuriuos pačiu pažįstu 20 metų.

Kas daryti, jei prekės atkeliau su defektais?

Reikia fotofiksacijos. Vairuotojas tada užpildo „Reserve note“ (pastabą ant važtaraščio). Be to, draudimo kompanija nieko neperžiūrės be to. Nereikia pasirašyti važtaraščio, jei matote, kad dėžės suplėšytos. Vieną kartą klientas pasirašė, vėliau skambino, kad trūksta pusės prekių – o jau per vėlu reikalauti.

Ar reikia mokėti už laikomąją (demurrage)?

Jei stovite sandėlyje ilgiau nei leidžiama (pvz., 2 valandas nemokamai), taip. Anglai labai griežtai laikosi laiko. Kiekviena valanda po to kainuoja. Krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai reiškia, kad sandėlis turi būti paruoštas iškrovai, kai atvažiuojame. O ne po valandos paieškų, kur šturmanas.

Ką daryti, jei viskas blogai (pabaigos pastabos)

Kiek laiko galima saugoti prekes Anglijoje?

Paprastai iki 5 dienų nemokamai (priklauso nuo sandėlio). Tada prasideda didelės kainos. Jei nežinote, kur dėti prekes, geriau iš anksto pasirūpinti sandėliavimu. Nenusipirkę būsto šalia Londono, tenka mokėti už kiekvieną kvadratinį metrą.

Ar galima pakeisti maršrutą kelionės metu?

Galima, bet tai kainuos. Vairuotojui reikia sumokėti už papildomus valandas, už kuro papildymą (jei nebuvo planuota). Klientai dažnai galvoja, kad tai kaip taksis – pasakai ir važiuoja. Ne, sunkvežimis ne taip lankstus. Krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai planuojamas iš anksto.

Ar sunku rasti grįžtamą krovinių?

Labai sunku. Anglija daugiau eksportuoja prekių į ES nei atveža atgal (statistiškai). Taip yra dėl muitų. Todėl grįžtant tuščia priekaba – tai dažnas reiškinis. Tai ir įtakoja kainą, nes mums reikia užsidirbti ir ten, ir atgal.

Kas daryti, jei praradau važtaraštį?

Ne bėda, turime kopijas elektroniniu būdu. Bet jei praradote CMR (tarptautinį važtaraštį) fiziniu, tai gali būti problema draudimo atžvilgiu. Geriau visus dokumentus siųsti man į el. paštą iš karto. Krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai be popierių – tai sci-fi kol kas.

Ar verta derėtis dėl kainos?

Visada galima pakalbėti. Jei gabenate reguliariai, pavyzdžiui, kas savaitę, pasiūlyu nuolaidas. Bet vieną kartą nuolaidos neduodu, nes tenka imti visą riziką ant savęs. Logistika – tai ne turgus, kur galima pirkti agurkus už pusę kainos.

Ar jaučiate pokytį po „Brexit“?

Jaučiu. Daugiau popieriaus, daugiau streso, mažiau malonumo nuo pačios vairavimo dalies. Bet mūsų klientams vis tiek reikia tiekti prekes, todėl dirbam toliau. Krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai yra mūsų kasdienybė, todėl prisitaikome. Nors kartais norisi eiti į pensiją... bet dar anksti.

Kokia pagrindinė klaida, kurią daro klientai?

Nepasakoja visos tiesos apie krovinius. Sako „ tai tik kelios dėžės“, o paskui atrodo, kad tai 10 tonų pavojingų atliekų. Geriau iš karto pasakyti, kas yra. Tada aš galėsiu pasakyti tikrą kainą ir terminus.

Galų gale, kodėl rinktis jus?

Nes nežadu keltų ant debesų. Sakau kaip yra: jeigu bus 5 dienos, sakiu 5, o ne 2. Turiu patirties, žinau, kur guli „akmenys“. Krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai su manimi gali būti šiek tiek mažiau chaotic nei su kitais.

Išvada

Taigi, krovinių gabenimas į Angliją efektyviai ir greitai dabar yra nebe tik fizinis pervežimas, o ir dokumentų, mokesčių bei kantrybės valdymas. Reikia pasiruošti, kad nebus visada taip sklandžiai kaip anksčiau, bet su gerais partneriais viskas įmanoma. Svarbiausia – nesleisti informacijos ir pasitikėti tiems, kurie šiuos kelius įveikia kasdien. Jei viską suplanuosite iš anksto, prekės pasieks gavėją laiku ir be nepykinimo.