Krovininių pervežimų paslaugos nuo durų iki durų į Londoną: kas tikrai vyksta kelyje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, per kuriuos mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių Vokietijos autostradoje iki dingusių dėžių Sandėliuose prie Londono. Dažniausiai klausiate, ar teikiate paslaugas nuo durų iki durų į Londoną, ir visada stengiuosi atsakyti tiesiai, tačiau realybė dažnai būna sudėtingesnė nei reklamos skelbiamas "idealumas". Po "Brexit" viskas pasikeitė – dokumentų daugiau, muitinė griežtesnė, o kainos nustojo būti pastovios. Šiame straipsnyje (arba geriau sakant, pokalbyje) paaiškinsiu, kaip tai veikia iš vidaus, nenaudodamas įprastinio "turinio kūrėjo" šablonų, o tiesiog kalbėdamas kaip žmogus, kuris tą darbą kasdien atlieka. Sėskite patogiau, bus liūdna ir linksma.

Pagrindai apie tai, kaip vyksta krovininių pervežimų paslaugos nuo durų iki durų į Londoną

Ar tikrai atvežate iki pat mano namo ar sandėlio?

Taip, mes tai darome, bet turiu jus įspėti, kad "durys" gali būti interpretuojamos skirtingai. Vairuotojas negali važiuoti į gatves, kuriose yra aukščiai apribotas tiltas arba labai siauri vartai, jei vairuoja didelę mašiną. Kartą turėjome situaciją, kai klientas liepė važiuoti į Londono centrą, bet ten buvo įvesta apribojama zona, kur mūsų sunkvežimis tiesiog neturėjo leidimo įvažiuoti. Teko nešti krovinį pusę kilometro pėsčiomis. Taigi, krovininių pervežimų paslaugos nuo durų iki durų į Londoną yra realios, bet "durys" turi būti pasiekiamos transportui.

Kuo skiriasi pervežimas į Londoną nuo pervežimo į kitas Anglijos vietas?

Londonas yra visai kita lyga. Ten yra ULEZ zonos, didžiuliai mokesčiai už važiavimą į centrą ir amžinos spūstys. Jei reikia vežti į Mančesterį ar Birmingamą, ten viskas paprasčiau – atvažiuoja į sandėlį, iškrauna ir viskas. O Londoną reikia planuoti kaip karinę operaciją. Vairuotojai ten nemėgsta važiuoti, nes ten tiesiog kur where nėra kur parkuoti. Dažnai tenka naudoti mažesnes mašinas (3.5 t arba 7.5 t), kadangi 18 tonų sunkvežimiui ten yra per daug galvos skausmo.

Ar galite suorganizuoti pervežimą šiandien?

Galime bandyti, bet nepamirškite, kad mes ne "Bolt Food". Jei tūris mažas ir turime laisvą vietą grupiniame pervežime, tai įmanoma. Tačiau jei reikia siųsti atskirą sunkvežimį, tai reikia laukti bent rytojaus, o gal ir poros dienų. Reikia surasti vairuotoją, kuris nori važiuoti, parengti dokumentus (o dabar tai trunka). Vakar klientas skambino 9 valandą ryto ir norėjo, kad jo baldai būtų Londone vakare. Aš juos nusiųšiau, bet (tikiuosi, jis mane neiškeiks) teko mokėti priemoką už skubą.

Kokio tipo transportą naudojate?

Viskas priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai keletas dėžių su drabužiais, tai puikiai tinka "keltas" (angliškai - sprinter) arba 3.5 tonų sunkvežimis. Jei statybines medžiagas arba didelį kiekį prekių, tada važinėjame 40 pėdų priekabomis arba "tentrais" (tentrais). Kartais naudojame ir atvirus sunkvežimus, jei krovinys netelpa arba per sunkus. O jei reikia pervežti ką nors labai jautraus, tada turiu vieną vairuotoją, kuris turi "vibro" sistemą, bet jis labai brangus.

Ar įeina į Londono centrą (ULEZ zona)?

Įeiname, bet tai kainuoja. ULEZ (Ultra Low Emission Zone) mokestis dabar yra didelis, ir jis tenka mums arba jums. Jei mašina nebeatitinka standartų (Euro 6), tiesiog neįleidžia. Turiu viena seną "Scania", kurią labai myliu, bet į Londoną jos negaliu siųsti – bus didelė bauda. Todėl visada tikrinu, ar jūsų adresas yra zonoje, ar ne. Jei taip, pridedu tą kainą į sąskaitą be jokių klausimų, nes aš nešiu pinigus iš savo kišenės.

Kainodara ir kas daro įtaką galutinei sumai

Kiek kainuoja krovininių pervežimų paslaugos nuo durų iki durų į Londoną?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip beprotei. Viskas priklauso nuo to, kiek svorio ir kiek tūrio turite. Jei tai tik keletas dėžių, tai gali būti pigiau, jei mes suderinsime su kitu kroviniu (grupinis pervežimas). Tačiau pilnas konteineris arba atskiras sunkvežimis kainuos daugiau. Degalai brangu, keltų bilietai Dover-Dunkerque taip pat nebe tokia pigu. Turiu omenyje, kad krovininių pervežimų paslaugos nuo durų iki durų į Londoną dabar kainuoja maždaug 15-20 proc. daugiau nei prieš penkerius metus.

Ar kaina priklauso nuo degalų kainos?

Tiesiogiai taip. Mes turime degalų priedą prie kainos, kuris keičiasi kas savaitę. Jei degalai Lietuvoje brsta, tai ir jums brsta. Kasdien stebiu rinką, jei matau, kad kyla, pranešu klientams, kad reikia greitai spręsti. Kartais nupirkau bilietą į keltą, o po trijų dienų degalai nukrito – tuomet klientas šokinėja iš džiaugsmo, o aš giliau įkvėpuoju. Tokia logistika.

Kas daro įtaką galutinei sumai?

Be degalų, dar yra keltų mokestis (jis dabar milžiniškas po "Brexit"), draudimas, vairuotojo atlyginimas ir, žinoma, mūsų marža. Be to, jei krovinys reikalauja specialios įrangos (pvz., liftas su įėjimu iš šono), tai taip pat brangiau. O dar tas blogas Londonas – parkavimo mokesčiai ten tokie, kad kartais geriau vairuotojui sumokėti viešbutį už miesto ir važiuoti ryte atgal, nei stovėti centre.

Ar taikoma mokesčių grąžinimo sistema (tvaiko mokesčiai)?

Tai gana sudėtinga tema. Mes galime grąžinti PVM, jei esate registruota įmonė Anglijoje. Tačiau dėl tų tvaiko mokesčių (Excise duty) viskas yra dar painiau. Jei pervežate alkoholį arba degalus, reikia labai daug leidimų. Aš asmeniškai su tais dalykais per daug gilinuosi – tą atlieka mūsų brokeriai. Tačiau galiu pasakyti, kad jei bandysite vežti degtinę be dokumentų, mašina konfiskuojama iškart.

Ar reikia mokėti už laukimą?

Taip, jei tai ne mūsų kaltė. Standartiškai vairuotojas laukia 1-2 valandas be mokesčio. Jei jūsų sandėlininkas negali rasti prekių valandą, arba jei kraunimo vieta nebuvo paruošta, tada pradedamas skaičiuoti laikas. Paprastai tai 40-50 eurų per valandą. Vieną kartą vairuotojas prastovėjo 6 valandas, nes klientas pamiršo atiduoti raktus. Tas klientas labai nustebo, kai gavo sąskaitą už laukimą.

Dokumentai, muitinė ir "Brexit" naktmaros

Kokius dokumentus reikia parengti?

Reikalingas prekių sandėliavimo sąrašas (Packing List), komercinė sąskaita (Invoice) ir CMR sąrašas. Be to, būtina pateikti EX1 deklaraciją išvykimui. Be šių dokumetnai (tai tikiuosi klaida nepastebima) mašina neišvažiuos iš Lietuvos. Viskas turi būti anglų kalba, o prekės turi turėti HS kodus. Jei jų nėra, muitininkai tiesiog uždarys vartus.

Ar reikia EORI kodą?

Be abejo. Be EORI kodo jūs negalite legaliai prekiauti su JK po "Brexit". Jis reikalingas tiek mums, tiek jums. Jei jo neturite, aš galiu padėti jį gauti, bet tai trunka kelias dienas. Nerekomenduoju keliauti "jojam" – Anglijos muitinė labai griežta. Jie turi savo kompiuterines sistemas, kurios viską mato. Jei EORI nėra, krovinys gali būti užstrigęs sienoje dienomis.

Kas vyksta pasienio punkte?

Anksčiau tiesiog važiavai pro vartus, o dabar turi sustoti. Vairuotojas paima "Exit Summary Declaration" pasirašo, arba (jei viskas tvarkoje elektroniniu būdu) tiesiog praeina. Tačiau jei sistema nusprendžia patikrinti krovinį, tai laukimas gali trukti valandą. Prieš savaitę mūsų vairuotojas buvo patikrintas – jie atidarė priekabą ir tikrino, ar ten nėra nelegalių migrantų. Gaila vairuotojo, bet tokie laikai.

Ar jūs atliekite muitinės deklaravimą?

Mes dirbame su partneriais – muitinės brokeriais. Aš pats jau nebesirašau deklaracijų, nes per daug t�j formų ir taisyklių, kurios keičiasi kas mėnesį. Brokeris už tai imasi atskirą mokestį, bet tai verta. Jei bandysite tai daryti patys ir padarysite klaidą, baudos bus didelės. Geriau, kad tai daro profesionalas, kuris tik tuo ir užsiima.

Kas daryti, jei dokumentai neteisingi?

O tai jau didelė bėda. Jei deklaracijoje pamiršote nurodyti vienos dėžės svorį arba neteisingai parašėte HS kodą, muitinės pareigūnas sustabdys visą procesą. Manau, kad tada gali tekti mokėti baudą arba laukti, kol pataisysite dokumentus. Nesu tikras 100%, kiek dabar ta bauda, bet ji tikrai nėra maloni. Kartais netgi reikia grąžinti krovinią atgal, jei klaida esminė. Todėl patikrinkite visus duomenis du kartus prieš išsiunčiant.

Pakavimas, krovinio saugumas ir specifiniai daiktai

Ar reikia patiems pakuoti į paletę?

Galite pakutioti patys, bet turiu kelis reikalavimus. Krovinys turi būti tvirtai suvyniotas į plastikinę plėvelę (stretch film) ir pritvirtintas juostomis. Jei dėžės stovi ant paletės kaip bokštas ir drebėja, vairuotojas gali atsisakyti vežti, nes bijos, kad užkris kelyje. Geriausia pasirūpinti pakavimu patikimoje sandėliavimo kompanijoje. Taip sutaupysite nervų.

Ar galima siųsti baldus ne išmontuotus?

Galima, bet tai brangiau. Neišmontuotas sofas užima daugiau vietos, o mums vietą skaičiuojame kubiniais metrais (CBM). Be to, baldai gali susibrėžti. Jei siunčiate brangius baldus, geriau juos išmontuoti ir uždėti į dėžes. Vieną kartą klientas siuntė stalą be dėžės – atvažiavome, o stalo viršus buvo įbrėžtas, nes kažkas užgulė ant jo viršaus. Buvo liūdna.

Kaip apdraudžiate krovinį?

Standartinis draudimas, kurį turi CMR draudimas, yra labai mažas – tik apie 8-33 SDR vienam kilogramui. Tai reiškia, jei dingsta tūkstančio eurų vertės krovinys, gausite labai mažai. Todėl visada siūlau papildomą draudimą "Visos rizikos" (All risks). Kainuoja brangiau, bet jei vairuotojas užkels į tiltą arba sudegs mašina, jums bus atmokėta visa vertė.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Galite, jei tai ne komercinė prekyba. T.y., jei keliatės gyventi ir vežate savo daiktus, tai turi būti "Transfer of Residence" dokumentai. Jei tiesiog siunčiate dovaną draugui, gali tekti mokėti PVM ir muito mokestį Anglijoje. Anglijos pasienio tarnyba labai atidžiai žiūri, kad nepervežtumėte prekių pardavimui be mokesčių. Būkite sąžiningi.

Ar transportuojate pavojingus krovinius?

Taip, bet tik tada, kai vairuotojas turi ADR sertifikatą. Tai gali būti dažai, aerozoliai, degutos arba chemikalės. Reikia ypatingų leidimų ir ženklų ant mašinos. Nepatarčiau slėpti pavojingus dalykus į paprastas dėžes – jei užsidegs arba nutekės, baudos bus kosminės, o atsakomybė baudžiamoji.

Realios problemos ir nepatogios tiesos, apie kurias šnibžda logistikai

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs spūstyse?

Londono žiedas M25 yra viena blogiausių vietų pasaulyje, jei kalbame apie eismo įvykius. Vieną kartą mūsų vairuotojas prastovėjo ten septynias valandas dėl avarijos. Jis tiesiog išlipo iš mašinos, pasidarė kavą ir laukė. Tokiu atveju jums gali būti paskaičiuotas laukimo mokestis, jei tai truksta ilgiau nei standartinės dvi valandos. Tačiau (bent jau mes stengiamės to nedaryti, jei ne mūsų kaltė), mes dažniausiai pranešame iš anksto. Bet esmė tokia – Londonas yra spūstis, ir su tuo reikia susitaikyti.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmės, ne, nebūna dažnai. Tačiau yra "pilkiųjų" zonų, pavyzdžiui, netoli Tilbury arba Felixstowe uostų, kur kroviniai gali "dingti" keletui dienų. Tai paprastai pasidaro tada, kai dirbate su labai pigiomis firmomis, kurios nėra patikimos. Jos pasiima krovinių, užpildo sandėlį, o paskui iškelia problema. Mes dirbame tik su patikimais partneriais, todėl tokios situacijos mums beveik nebegresia.

Ar galiu pasitikėti brangiais pasiūlymais?

Žiūrėk, jei kas siūlo pervežti pilną sunkvežimį už kainą, už kurią nusipirktum tik degalų, tai kažkas čia ne taip. Būna "broliukų", kurie pasiima pinigus išanksto, o paskui dingsta arba užstrigs kažkur Lenkijoje su sugedu varykliu. Aš tokių istorijų girdėjau daug. Negerai tai. Krovininių pervežimų paslaugos nuo durų iki durų į Londoną turi savo kainą, ir ji negali būti penkių centų. Venkite nepatikimų firmų, kurios neturi normalaus internetinio puslapio ar atsiliepimų.

Kas jei klientas nėra vietos atsiėmimo metu?

Tai kasdieninė problema. Vairuotojas atvyksta, skambina, o niekas neatsiliepia. Jis laukia valandą, skambina man, aš skambau jums. Jei niekas neatsako, vairuotojas važiuoja toliau arba grįžta. Už tuos nuvykusius važiavimus (kelių dešimčių kilometrų) turi mokėti klientas, nors gavo nulį. Todėl prašau būti vietoje arba palikti kontaktinį asmens, kuris gali priimti prekes.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Didžioji dalis moka "trucker english". Tai reiškia, kad jie supras "Hello", "London", "Loading", "Unloading". Jei reikia sudėtingai paaiškinti, kur važiuoti, geriau nusiųsti nuotraukas arba koordinates. Vieną kartą vairuotojas paklausė anglų policininko, kur "WC" yra, ir policininkas jį nukreipė į centą (West End). Važiavo tris valandas. Taip kad, kalbos barjeras egzistuoja.

Išvados

Apibendrinant, krovininių pervežimų paslaugos nuo durų iki durų į Londoną yra įmanomos ir vykdomos kasdien, tačiau reikalauja atidumo ir supratimo, kad tai ne paprasta siunta "DHL". Reikia gerai paruošti dokumentus, tiksliai nurodyti adresą (ypač jei tai Londono centras) ir būti pasiruošusiam nenumatytiems laukimams. Neskubėkite rinktis pigiausio varianto, nes ten dažniausiai slepiasi didžiausia rizika. Geriau pasikalbėkite su logistiku tiesiogiai, išsiaiškinkite detales ir tik tada leiskite kroviniui kelią – taip išvengsite nemažai streso ir pinigų praradimo.