Krovininių mikroautobusų pervežimas į Angliją: kas iš tikrųjų vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, o konkrečiai su kryptimis į Vakarus susiduriu kasdien. Krovininių mikroautobusų pervežimas į Angliją dabar atrodo visai kitaip nei prieš penkerius metus – tą pasakys kiekvienas vairuotojas. Anksčiau užvažiuodavai, parodydai dokumentą ir važiuoji, o dabar čia tikras biurokratinis labirintas su muitine, Brexit‘u ir nuolat keičiamais reikalavimais. Dažnai klientai sako: „o tai tiesiog padėkite dėžę ir važiuokite“, bet realybėje reikia žinoti, kurį dokumentą pateikti pirmiau, kad nepridirbtum bėdų Lamanše. Toliau papasakosiu, kaip tai vyksta be jokių gražių žodžių, tiesiog taip, kaip matome iš vairuotojo kabinos.

Popieriaus darbas ir muitinės nugaros (ir kaip jas išvengti)

Ar reikalingas CMR kontramentas, kai veži mažą krovinių kiekį?

Žinoma, reikalingas, net jei vežate tik vieną dėžę su padangomis ar baldais. CMR – tai tavo draudimas, kad kroviniys iš tikrųjų keliauja. Be jo, jei kas nutiks kelyje (o kelyse Anglijoje nutinka visokio dalyko), muitinėje gali sustabdyti ir klausinėti valandas. Nereikia rizikuoti dėl lapelio, kurį užpildo per penkias minutes. Geriau turėti viską tvarkingai, nei aiškinti britų pareigūnams, kodėl turi kėbulo dalis be jokių dokumentų.

Kas dėl to EORI numerio – ar jis vis dar aktualus?

Taip, be EORI numerio niekur nepraeisi, jei kalbame apie oficialų krovininių mikroautobusų pervežimą į Angliją. Jis turi būti nurodytas eksporto deklaracijoje, kitaip neišleis iš Lietuvos ar Lenkijos. Vieni klientai mano, kad jį reikia tik dideliems konteineriams, bet ne, mažiems krovininiams mikroautobusams jis taip pat būtinas. Užsiregistruok iš anksto, nes tai trunka kelias dienas, o vairuotojas gali būti jau pasiruošęs važiuoti.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kartu su komerciniu krovinium?

Tai yra pilna auka, jei sau to leisi. Oficialiai krovininiame mikroautobuse turi būti tik prekės, kurios deklaruotos kaip prekybinis kroviniys. Jei vairuotojas pamatys tavo seną sofos ar dviračio, kurio nėra sąraše, muitininkas gali viską priskaičiuoti kaip kontrabandą ar įtarti, kad tu prekiuji nelegaliai. Geriau to nedaryti, o jei labai reikia, pasakyk iš karto, kad mes galime tai suformuluoti kaip „perkeliamus daiktus“, bet mokesčiai bus kitokie.

Kas vyksta, jei trūksta kai kurios prekės sąraše?

Tuomet prasideda „nuobodžiausia“ pasauli diskusija su muitinės pareigūnu. Jis gali nuleisti visą krovininį mikroautobusą ir tikrinti kiekvieną dėžę. Kartais tai užtrunka valandas, o kartais – ir dieną. Geriau sąraše parašyti „maždaug 50 vnt.“, nei nurodyti tikslų skaičių, kuris vėliau nesutaps. Tačiau pastebėjau, kad jei skaičiai labai skiriasi, tai kelia įtarimų, tad būk tikslus bent su dideliais daiktais.

Ar vairuotojas turi turėti pasą ar pakanka vairuotojo pažymėjimo?

Dabar, po Brexit‘o, lietuviškas vairuotojo pažymėjimas nebeužtena patikrinimui Anglijoje. Būtina pasas, o jei vairuotojas trečiosios šalies pilietis – dar ir vizas. Tai dažnai užmirštama, kai samdomos vietinės transporto kompanijos. Vieną kartą turėjome situaciją, kai vairuotojas užstrigo sienoje be paso, ir teko jo ieškoti visą naktį. (Čia turiu omenyje, kad teko skambinti konsulatui, o ne tik ieškoti užeigos).

Ar sunku gauti eksporto deklaraciją?

Jei dirbi su brokeriu, tai paprasta, jei bandysi pats – gali nuspręsti, kad gyvenimas per trumpas. Yra daugybė kodų, kurias reikia sužinoti, o klaida vienoje skaitmenyje gali sustabdyti krovininių mikroautobusų pervežimą į Angliją pasienio punkte. Mane visada stebina, kaip žmonės taupo ant brokerio ir vėliau verčia mokėti baudas už vėlavimą. Geriau sumokėk už paslaugą iš karto.

Ką daryti, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Tuomet turi pranešti apie tai iš anksto. Negali tiesiog užvežti degiųjų medžiagų ir tikius, kad niekas nepastebės. Yra specialūs reikalavimai dėl pakavimo ir žymėjimo. Vieną kartą važiavome su dažais, kurie nebuvo pažymėti, ir tejo aiškinti policijai prieš Londoną. Neparodyk, kad esi toks, kuris viską geriau žino, laikykis taisyklių.

Ar reikia mokėti importo mokesčius Anglijoje?

Tai priklauso nuo to, ką veži ir kieno vardu. Jei prekės keliauja į JK rinką, mokesčiai (PVM ir verytinis mokestis) mokami importavimo metu. Dažnai klientai mano, kad mes apmokestiname, bet ne, mes tiesiog padedame susitvarkyti su dokumentais, o pinigai eina tiesiai į HMRC (jų muitinę). Pasiruošk, kad gali tekti padengti tas išlaidas, jei nori prekių.

Kelyje: laikas, nuovargis ir realios problemos

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Londono?

Teoriškai, jei važiuoji be sustojimų, tai apie 24–30 valandų, priklausomai nuo maršruto (per Ostendą ar Kalė). Tačiau praktiškai krovininių mikroautobusų pervežimas į Angliją užtrunka ilgiau dėl eismų, techninių patikrinimų ir poilsio laiko. Vairuotojas negali važiuoti 20 valandų iš eilės, jis turi ilsėtis. Taip pat, jei kelias užšalęs ar eismas didelis, pridėk dar kelias valandas.

Ar tikrai taip dažnai stringa keltuose?

Taip, ypač vasarą arba, kai vyksta streikai Kalė ar Doveriuje. Tas laukimas gali trukti nuo valandos iki net 12 valandų. Esu matęs situacijų, kai vairuotojai praleisdavo visą naktį kelto laukimo zonoje. Todėl visada sakau klientams – neskubėk su terminais, pridėk dieną rezervo. Geriau krovinys atkeliauja dieną anksčiau, nei vėluoja ir tu prarandi klientą.

Kur vairuotojai ilsisi?

Jie turi specialiai priskirtas vietas poilsiui, vadinamas „poilsio aikštelėmis“. Negali tiesiog užstoti prieš parduotuvę ir miegoti, nes Anglijoje tai labai greitai pastebima ir baudos didelės. Kartais tai yra paprastos stovėjimo aikštelės su dušu, kartais – dideli logistikos centrai. Vieną kartą vairuotojas užmigo netinkamoje vietoje ir turėjome mokėti 200 svarų baudą.

Ar galima vykti savaitgaliais?

Techniškai galima, bet daugiau ar mažiau. Keliai Anglijoje savaitgaliais būna labai užstrigę, o kai kurios apsaugos kompanijos nedirba, tad negali atidaryti sandėlio. Krovininių mikroautobusų pervežimas į Angliją geriau planuoti taip, kad atvyktum darbo dieną ryte. Taip išvengsi streso, kad vairuotojas laukia po kiemu šeštadienį dieną ir negali niekur nuvažiuoti.

Kas dėl ULEZ zonos Londono centre?

Tai dabar didelė bėda. Jei tavo krovininis mikroautobas neįtrauktas į „Euro 6“ standartą, teks mokėti didelį mokestį už važiavimą centrine dalimi. Kartais tas mokestis brangesnis nei pati benzino sana. Be to, reikia užsiregistruoti internetu iš anksto, kitaip gausi baudą į namus po savaitės. Sakyčiau, geriau išvengti Londono centro, jei tik įmanoma.

Ar saugu palikti krovinių mikroautobusą naktį be priežiūros?

Anglija nėra labai bloga šalis vagystės atžvilgiu, bet... (čia pagalvoju, ar verta gąsdinti). Na, yra vietų, kur geriau neleisti automobilio be priežiūros, ypač pramoniniuose rajonuose. Mes stengiamės rasti saugias stovėjimo aikšteles su vaizdo kameromis. Jei krovinys brangus, geriau, kad vairuotojas miegotų tiesiog kabinoje arba saugumo aikštelėje.

Kas vyksta, jei sugenda automobilis kelyje?

Tuomet kviečiame techninę pagalbą. Jei tai maža gedula, pataisome vietoje, jei didelė – vežame į servisą. Tai visada užkerta kelią planuotam laikui. Kartais reikia perkrauti krovinius į kitą krovininių mikroautobusų pervežimą į Angliją skirtą automobilį, o tai kainuoja pinigus ir laiką. Bet tokis darbas, kas nutinka, turi taisyti.

Ar vairuotojai moka už tiltus ir tunelius?

Taip, kai kurie tiltai (pavyzdžiui, Dartford Crossing) mokesčius ima. Tas mokestis nėra didelis, bet jį reikia sumokėti per 24 valandas, kitaip bauda dvigubai. Dažnai klientai neįsivaizduoja, kad ten yra mokamas įvažiavimas, ir tai sukelia nesusipratimų. Mes visada įtraukiame šias išlaidas į sąskaitą, kad nebūtų nemalonumų.

Kainos, mokesčiai ir pinigai (ką tikrai reikia žinoti)

Kodėl kaina brangesnė nei prieš metus?

Degalai, keltų kainos, infliacija – viskas pakilo. Be to, po Brexit‘o darbo jėga brangesnė, nes vairuotojams reikia daugiau dokumentų. Krovininių mikroautobusų pervežimas į Angliją nebe taip pigus kaip anksčiau. Mes negalime važiuoti su deficitu, todėl kainos atsinaujina. Negražu, bet tai realybė.

Ar į kainą įeina keltų bilietas?

Įprastai taip, į kainą įskaičiuojamas keltų arba tunelio perėjimas. Tačiau jei tu nori specifaus laiko (pvz., nakties kelta), tai gali kainuoti papildomai. Geriau aptarti iš anksto. Kartai klientai sako, kad rasi pigiau bilietus patys, bet tada vairuotojas gali neįlaikyti to laiko ir viskas sugriaunoma.

Kas vyksta, jei krovinių yra daugiau nei planuota?

Tada reikia skambinti mums ir spręsti. Jei telpa, nebus problemos, bet jei reikia prikabinti priekabą arba imti didesnį mikroautobusą – kaina pasikeis. Negali tiesiog „užmesti“ dar vieną paletę be žinios, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti vežti, nes bus pažeistas svorio limitas.

Ar galima atsiskaityti gavus prekes?

Nerekomenduojama. Yra daug atvejų, kai klientas sako „mokėsiu kai atkeliaus“, o paskui dingsta arba pradeda ginčytis dėl kiekio. Mes dirbame su išankstiniu apmokėjimu arba 50% avansu. Tai apsaugo tiek mus, tiek vairuotoją, kad jis nevažiuotų tuščiom atgal. Pasitikėjimas – tai gerai, bet sutartis – geriau.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mums įžūlu slėpti mokesčius. Viskas kas yra – keltai, degalai, darbo užmokestis – yra sąskaitoje. Vienintelė thing, gali atsirasti tai nenumatyti mokesčiai už ilgesnį laukimą (jei kalbame apie valandinį laukimą prie sandėlio), bet tai turi būti aptarta. Jei kas nors kyla į galvą, klausk iš karto.

Kiek kainuoja viena valanda laukimo prie gavėjo?

Tai įprastai 30–50 eurų, priklausomai nuo vietos. Londono centre laukimas brangesnis nei kažkur provincijoje. Vairuotojo laikas – tai pinigai. Jei sandėlio darbuotojai išeina pietų už valandos, tai mums turi sumokėti už tą laiką. Negali tikėtis, kad vairuotojas lauks nemokamai.

Ar taupyčiau, jei pats nuvažiuočiau?

Galbūt taupyčiau degalus, bet prarastum laiką ir nervus. Krovininių mikroautobusų pervežimas į Angliją reikalauja žinių apie dokumentus ir maršrutus. Be to, kiek tau kainuos tas kelias, apsiskaičiuos su savo laiku? Dažnai pačiam važiuoti brangiau, nei pasamdyti profesionalų. O ir miegoti kelyje be patirties – tai nėra malonu.

Techninė pusė ir pati mašina

Kokius mikroautobusus naudojate?

Dažniausiai tai „Mercedes Sprinter“, „Ford Transit“ arba „Volkswagen Crafter“ su pakeistomis sėdynėmis. Jie turi būti įrengti krovininiam pervežimui – tai reiškia tvirtas grindys, užraktai ir taisymo įranga. Negali važiuoti su paprastu keleiviniu mikroautobusu, nes tai nelegalu ir draudimas nebeveiks, jei įvyks avarija.

Ar galiu vežti virš 3,5 tonų su B kategorijos vairuotojo pažymėjimu?

Jei mikroautobusas sveria mažiau nei 3,5 tonos (pvz., 3,5t, bet tuščias sveria 2,5t), tai gali. Tačiau krovininių mikroautobusų pervežimas į Angliją su didesniais svoriais reikalauja C kategorijos. Dažnai klientai perkrauna mašinas ir vairuotojas gali gauti baudą, jei svars ant tilto bus didesnis negalimas. Geriau nezaisti su svoriais.

Kaip tvirtinamas kroviniys viduje?

Turi būti naudojamos diržos (stropai) ir apsauginiai tinklai. Negali tiesiog padėti dėžių vieną ant kitos ir tikėtis, kad jos nenukris. Vieną kartą matėme, kai atidarę durys visas kroviniys iškrito ant asfalto, nes vairuotojas tingėjo užsegti. Nenuvylk savo vairuotojo, suteik jam galimybę užtikrintai tvirtinti krovinius.

Ar reikia tachografo?

Jei tai tikras krovininis transportas, tada taip, tachografas būtinas. Jis fiksuoja vairuotojo darbo laiką. Nors yra išimčių (kai transportas naudojamas privačiam tikslui), bet mes vežame komercinius krovinius, tad tachografas privalomas. Be jo, britų policija gali baudžioti kaip piratą.

Kas dėl vairuotojo poilsio laiko?

Jis turi laikytis Europos taisyklių – 9 valandų poilsis per parą, 45 minučių poilsis po 4,5 valandos vairavimo. Tai nėra mūsų išgalvojimas, tai įstatymas. Jei spaudži vairuotoją važiuoti per ilgiau, jis gali tiesiog sustoti ir užmigti. Saugumas pirmiausia.

Ar galima vežti šaldomus produktus?

Galima, jei mikroautobuse yra šaldymo įrenginys (refrigerator). Tokie krovininiai mikroautobusai brangesni, bet jei turi maisto produktus, tai privaloma. Kiekvienas šaldytuvas turi savo temperatūros režimą, kurį reikia užtikrinti. Negali vežti mėsos paprastame „Sprinter“ vasarą – tai bus pavojinga sveikatai.

Kas dėl techninio aptarnavimo prieš kelionę?

Visada tikriname padangas, stabdžius ir šviesas. Nenorime, kad vairuotojas stringtų kažkur Vokietijos autostradoje su deguonių nuoteku. Techninė būklė – raktas sėkmingam krovininių mikroautobusų pervežimui į Angliją. Jei mašina sena, imame jaunesnę, nes gedulai kainuoja brangiau nei paslauga.

Ar galima sekti kur yra mano kroviniys?

Taip, dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimo sistemas. Galiu atsiųsti nuorodą ir matysi, kur jis važiuoja realiu laiku. Tai padeda planuoti tavo darbus. Sakyčiau, tai standartas dabar, ne beveik prabanga.

Išvados ir galutiniai patarimai

Krovininių mikroautobusų pervežimas į Angliją nėra paprastas dalykas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Čia susiduria biurokratija, techniniai reikalavimai ir paprastas žmogiškas nuovargis. Jei planuoji siųsti krovinius, geriau pasikliauti profesionalais, nei bandyti sutaupyti ir susidurti su problema prie sienos. Ruošk dokumentus iš anksto, būk sąžiningas dėl krovinių turinio ir kantriai lauk iškvietimo. Visada galite pasiklaustyti mūsų patarimo, nes mes matėme viską – nuo prarastų raktų iki sustojimų dėl sniego Tunelyje.